农村公路工程高分技术标

一、工程概况1.1编制说明1.1.1编制原则根据长丰县2018年农村道路畅通工程造甲乡第六批较大自然村硬化工程招标文件的要求，科学组织施工，工期安排上符合招标文件要求。

施工方案充分运用本企业在多年类似工程中施工积累的施工经验，合理组织安排，使劳动力、施工机具最大的发挥效力，施工设施布置上节简实用，减少不必要的工程费用开支，降低工程造价。

在施工关键工序中，积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。

项目管理方面，针对本项目实际，建立高效的管理机构和质量保证体系，满足于本工程质量目标实现的需要。

1.1.2编制依据1.1.2.1响应并满足《长丰县2018年农村道路畅通工程造甲乡第六批较大自然村硬化工程招标文件》，随招标文件所附的工程量清单及设计图纸的要求。

1.1.2.2严格执行现行国家、建设部及其它有关技术规范、标准、规程和规则。

1.1.2.3结合现场踏勘调查和投标人多年来类似工程积累的施工经验、现有的技术装备水平及人力、财力等资源实际状况。

1.2工程简介1.2.1工程名称：长丰县2018年农村道路畅通工程造甲乡第六批较大自然村硬化工程。

1.2.2工程地点：长丰县境内。

1.2.3工期要求：90日历天。

1.2.4质量要求：合格。

1.2.5建设单位：长丰县造甲乡人民政府。

1.2.6工程规模：本项目包括双河一站至许岗电站等 2 条道路建设，公路总里程约 8.863 公里，具体内容详见图纸及工程量清单。

1.3工程总体目标根据招标文件的要求和本工程的特殊重要性，我公司确定了本工程项目管理的总体目标如下：1.3.1质量目标质量目标：达到国家现行验收“合格”标准。

为此，我公司各级领导和有关职能部门及项目经理部全体人员将对本工程质量高度重视，在总结类似工程施工经验之上，继续坚持“质量第一、信誉至上”的原则，运用科学的管理方法，制定严格的质量控制措施，大力采用新技术、新工艺和新材料，做到精心组织、精心施工，将本工程建成优良工程，让业主满意。

1.3.2工期目标本工程招标要求工期为90个日历天。

为了把本工程早日交付给业主，我公司采用先进的网络进度计划，先进的施工方法和技术措施，精心对工期进行了安排，保证在90个日历天完成业主要求的本工程整个施工任务。

1.3.3环境保护和文明施工目标我公司将严格按照合肥市长丰县建设工地施工扬尘整治法规等管理规定执行，使该工程成为我公司“企业形象示范工程”。

1.3.4安全目标严格执行施工安全生产责任制，加强安全生产教育，积极做好危险区域、危险工种的安全防护工作，按五无标准（无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌）和安全操作规程精心组织施工，年度轻伤频率控制在3‰左右。

1.3.5工程造价控制目标我公司始终站在为业主优质服务、为业主着想的角度，树立工程管理全局观念，通过优化施工组织和安排，使工程各个环节衔接紧密，高效顺利地向前推进；从图纸设计、材料设备选型、现场施工组织、管理、协调与控制等各个方面，提出行之有效的合理化建议和方案，加强“过程”、“程序”和“环节”控制，以“过程精品”达到“精品工程”，避免不必要的拆改、浪费，减少和节省工程成本和造价，使业主的每一笔建设资金都能达到最佳的效益和效果。

二、主要施工方法2.1测量工程2.1.1测量前的技术准备工作施工测量人员使用的测量仪器应做好校验工作，并在校验有效期内。

测量前会同建设单位、监理单位相关人员核对各部位的标高、坐标位置有无变化。

本工程的管道中线、检查井定位的引测和传递由项目专职测量工程师进行施测。

2.1.2施工测量控制平面控制系统：拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用全站仪及100m钢尺。

用业主提供的控制点进行控制，设置直线控制桩，控制桩位置应稳定可靠、便于施工期间保护及使用方便。

高程控制系统：测量仪器采用水准仪，根据业主提供的水准点，将标高引至水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于100m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合。

临时水准点设置后，要逐一编号，其精度要求闭合差不得超过规范要求。

施工控制点选在易于扩展，通视良好且能长期保存的地方。

2.1.3平面放线根据工程的起点、终点、导线桩和转折点的坐标，计算出这些点与附近控制点或建筑物之间的关系，然后根据这些关系把各个放线点用标桩固定在地面上。

每个点在接到监理的交点后都要进行复核，并将复核结果报于监理。

平面放线时，在工程的起点、导线桩、终点和转折点均已打桩核定后，再进行中心线和转角测量。

中心线测量时，应每隔一段距离打一中心桩，中心桩的间距应统一。

2.1.4纵断面水准测量纵断面水准测量之前，应先沿工程的施工线路设置临时水准点，以此水准点测出中心各桩位地面的高程，以检查设计图地面高程和实际地面高程是否相同，并以此来确定沟槽开挖的深度、管道架空的高度。

为此，本工程对于管网的测量要由专人负责进行，并及时予以签证。

放线时要控制好导线桩，以及起点和终点桩的监测和保护。

2.1.5复测、定位施工方应根据监理的现场交桩和书面资料，对主要原始基准点（包括导线桩、水准点）进行认真复测，在交桩后，将结果报甲方认定后，作永久保护，复测中如发现有超出容许范围的误差，要及时报告甲方、监理，进行复测、纠正，在重新交桩后，施工方应再次按上述程序上报，直至准确无误、甲方认定为止。

2.2路基工程2.2.1场地清理2.2.1.1根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有构筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆等，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

2.2.1.2路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

2.2.1.3在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

2.2.1.4场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

2.2.2挖除旧路面2.2.2.1挖除旧路面和基层，均应按照测定好的设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差，根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

测量人员根据业主及监理工程师指定的测量基准点放出管中心线位置，根据管道的管径、埋深，土方开挖的坡度，确定沟槽开挖的宽度尺寸，画出地面开挖线。

2.2.2.2根据现场情况，组织施工，对于原有沥青混凝土面层，采用铣刨机拆除，人工配合清理装车；对于原有混凝土路面先用风钻机对老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂，组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

2.2.2.3原有老路基层拆除前首先进行现场施工放样，洒出破除边线。

采用挖掘机破碎头进行破除施工，运输卡车运至弃土场指定位置堆放。

2.2.3路基挖方2.2.3.1土石方采用挖掘机配合自卸汽车运土的施工方法，对于硬土可先由推土机推松，然后用挖掘机或装载机装车。

根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土石方调运方案和距离等开挖条件，分别采用以下开挖方式：当路堑短而深时采用单层全断面横挖法施工，沿路线纵向一端或两端向前开挖，掘进深度等于路基设计高度。

当路堑较深时，也为了扩大施工操作面采用分层全断面横挖法施工，横向全断面掘进时分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行的挖掘。

每层都要留运土路线，并注意临时排水及防止上下层干扰。

当路堑较长、较深时采用纵向通道掘进法施工，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道。

2.2.3.2施工要点:土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时要清除换填。

当挖至路床顶标高以上20cm时停止机械挖土，改用人工清底，碾压前的基底顶标高要考虑压实的下沉量，高于路床标高，其值由试验确定。

路堑挖方施工完成后，采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压达到压实度要求。

2.2.4路基填筑2.2.4.1填前压实路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

2.2.4.2土石方填筑路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。

按设计要求采用4%石灰土用于路堤填筑。

路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的30cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。

采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。

对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

2.2.4.3路基的碾压与检测路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到道路建成后能否达到设计标准。

所以在施工中，我们要严格按照设计要求、技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

对路基压实度的检查，并符合设计及规范要求。

施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轨迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。

否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，沿路线长度每1000㎡取3处土样进行干密度试验。

2.3路面工程2.3.1石灰稳定土底基层施工2.3.1.1备料土块最大粒径不应大于15mm。

石灰要达到Ⅲ级以上，采用消石灰粉，最大粒径不应大于10mm。