车钩缓冲装置检修

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13系列车钩
钩体 钩尾框
钩尾销
从板
缓冲器
13A型车钩缓冲装置主要由钩体、钩尾框、 钩尾销、从板、缓冲器五部分组成。
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13系列车钩 钩体是车钩缓冲装置的重要组成 部分。 它通过锁开、锁闭作用实现机车 和车辆、车辆和车辆的连接。 请看钩体组成示意图。
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13系列车钩
上锁销 钩舌销 上锁销杆 衬套 磨耗板 钩体
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钩舌损伤形式
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钩舌损伤检修重点
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钩尾框损伤形式和检修
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钩尾框损伤形式
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钩尾框损伤形式 因此，在外力作用下，首先在缺陷边 缘出现裂纹，并逐渐延伸，最后导致 构件断裂。
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钩尾框损伤形式
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钩尾框损伤形式
另外，由于对裂纹焊修后热处理不 当，将降低钩尾框的强度，尤其是E 级钢，热处理工艺掌握不好的话，很 容易出现焊后开裂的现象。 为了消除铸造缺陷产生的裂纹，我 国70t、80t货车普遍采用了锻造钩 尾框。
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钩体裂纹检修
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造成钩体裂纹的原因 一是由于货车牵引或纵向冲击时上述 部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。 二是由于制造材料本身强度不足、疲 劳。 三是由于断面突变或铸造缺陷等引起 的应力集中等。
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钩体裂纹检修
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钩体裂纹焊修 C级钢、E级钢配件裂纹焊修前应清除 缺陷、制备坡口。 E级钢坡口制作只能采用冷加工的方 法（如机床加工），不允许使用氧乙 炔焰、碳弧气刨等热加工方法来清除 缺陷或制备坡口。
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车钩缓冲装置损伤形式与检修
钩体的主要损伤形式有：裂纹、变形、磨 耗超限等。 为提高车钩强度满足提速重载的要求，13 号、13A型钩体更换时，要更换为13B型 钩体。 钩体的使用实行寿命管理—即达到使用年 限实行强制报废。
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钩体裂纹检修
随着列车运行速度的提高和牵引吨位
的增加，钩体出现裂纹的几率也随之 增加。 钩体裂纹多发生在钩耳、钩腕、钩颈、 钩舌尾承壁、钩尾销孔、下锁腔、钩 头上下牵引突缘的根部等部位。
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钩体变形检修 钩体变形主要有钩身弯曲、钩耳变形 和钩腕外涨。 其原因多是由于运行及调车作业中的 过大冲击造成的。
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钩体变形检修
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钩身弯曲过大时，在运用中将会产生 较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的 裂纹。
钩腕外涨严重时，即失去了控制对方 钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。
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车钩缓冲装置简介
铁路货车相互之间车钩缓冲装置的连接就 如同两个人握在一起的双手，通过它实现 了列车之间的连接作用。
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两车连接的中间部 位是车钩缓冲装置 连接中的铁路货车
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车钩缓冲装置简介
我国铁路货车使用的车钩缓冲装置主 要有13系列、16、17型车钩缓冲装 置。 同时少量旧型铁路货车上仍然使用2 号车钩。
钩舌损伤形式 钩舌的主要损伤形式有裂纹、磨耗、变 形等。 裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角 处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩的 根部等拉伸载荷应力较大的受力部位。
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钩舌损伤形式
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钩舌损伤形式 当大编组列车开行以后，列车纵向冲 击加大，钩舌裂纹比例也随之增加。 钩舌磨耗的主要部位是内侧面，其次 是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及 钩舌销孔。
车钩缓冲装置故障
车辆二班 六组 丁汉鑫
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车钩缓冲 装置简介
车钩缓冲 装置损伤 形式与检修
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车钩缓冲装置简介
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车钩缓冲装置简介 车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成 部分。 它连接列车中机车和车辆、车辆和车 辆，使之彼此保持一定距离，并且传 递和缓和列车在运行中或在调车时所 产生的牵引力和冲击力。
钩舌
钩舌推铁
钩锁
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13A型钩体组成
车钩缓冲装置损伤形式与检修
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车钩缓冲装置损伤形式与检修
铁路货车在运行过程中，由于车钩缓 冲装置要传递和缓和列车在运行中或 在调车时所产生的牵引力和冲击力， 因此主要配件会造成损伤。 下面以钩体、钩舌、钩尾框等主要配 件介绍车钩缓冲装置损伤形式与检修 方法。
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车钩其他配件损伤形式与检修
钩舌销的主要损伤形式有裂纹、弯曲、 磨耗和折损。
弯曲时调修，调修后进行磁粉探伤检 查。不允许焊修。 更换新品时材质为合金钢。
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车钩其他配件损伤形式与检修 从板的主要损伤形式是弯曲。 四角附近容易产生裂纹。 底面和中央面以及两端面容易产生磨 耗。