加气站安全等级划分及平面布置标准
加油加气站设计规范
消防水源：利用城 市消防管网或天然 水源作为消防水源 ，并设置消防水池
消防设施标识：在消 防设施附近设置明显 的消防设施标识，以 便员工和顾客快速找 到
环保设施布置
加油加气站内应设置油罐区、加气区、加油加气合建区等作业区域，并应设置明 显的标识。 加油加气站内应设置符合规定的环保设施，如油气回收装置、地下水导排系统等。
加油加气站内应设置符合规定的消防设施，如消防水池、消防泵房等。
加油加气站内应设置符合规定的排水设施，如排水沟、排水井等。
油罐选型
根据加油加气 站的规模和需 求选择合适的
油罐类型
考虑油罐的容 量、压力等级 和安全性能等
因素
确保油罐的安 装位置符合规 范要求，便于
维护和管理
考虑油罐的环 保性能，如防 渗漏、防溢油
防范泄漏和污染：加油加气站设计应防范油品、气体等泄漏和污染，保护环境和生态。
环保原则
减少能源消耗：优化设计，提高能源利用效率 降低排放：采取有效措施，减少废气、废水、噪声等污染物的排放 循环利用：合理利用资源，实现废物的减量化和资源化 绿色材料：优先选用环保、节能、可再生等绿色建筑材料
经济原则
降低建设成本：选择合适的设备，优化布局，节约用地 提高运营效率：合理规划作业流程，减少不必要的环节 考虑长期效益：设计时需考虑未来发展，预留升级空间 节能环保：采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和排放
等措施
油泵选型
油泵类型：根据 加油加气站的工 艺需求，选择合 适的油泵类型， 如离心泵、齿轮 泵等。
流量与扬程：根 据油罐的容量和 加油加气站的流 量需求，选择合 适的油泵流量和 扬程。
材质选择：根据 输送介质的不同， 选择合适的油泵 材质，如不锈钢、 铸铁等。
中华人民共和国石油天然气行业加气站标准
3 基本规定
3.0.1 加气站应根据区域交通和地理环境，以及液化石油气汽车发展的需要，确定合理
的建设规模，应单独建 设，也可与城镇液化石油气储配站，灌瓶站，汽车加油站毗邻建设。 3.0.2 向加气站供应的液化石油气质量应符合国家现行标准《汽车用液化石油气》SY 7548 规定的质量指标。 3.0.3 加气站液化石油气储罐（以下简称储罐）总容量应根据汽车用液化石油气供需情 况确定，一般储备天数宜取 1—2D。 3.0.4 向加气站供应液化石油气的方式，一般为罐车拉运；当加气站靠近液化石油气储 配站时，宜采用管道输送。 3.0.5 液化石油气罐车卸车宜采用液化石油气泵（以下简称泵）和液化石油气压缩机（以 下简称压缩机）联合作业的方式；给汽车加气宜采用泵加压力的方式。 3.0.6 加气站的登记和储罐容量划分应符合表 3.0.6 的规定。 表 3.0.6 加气站的登记和储罐容量划分
《汽车加油加气站设计与施工规范》
汽车加油加气站等级划分、火灾危险性、防控措施本资料摘录自GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》和辅导教材一、汽车加油加气站1、缩略语：LPG－液化石油气CNG－压缩天然气LNG－液化天然气L－CNG－由LNG转化为CNG2、加油站等级划分3、LPG加气站等级划分4、加油与LPG加气合建站划分5、加油与CNG加气合建站划分二、加油加气站的火灾危险性汽油加油加气站由于储存、加注的汽油、LPG、CNG等物质具有易燃易爆的特性，因此加油加气站属于易燃易爆场所，具有较大的火灾危险性。
一）加油站的火灾危险性由于加油站收发的油品为汽油和柴油，加油站火灾除具备一般火灾的共性外，还具有油品易燃烧和油气混合气易爆炸的特殊性，若管理小当，容易发生火灾爆炸事故。
加油站火灾事故，按其发生的原因不同可分为作业事故和非作业事故两大类。
（一）作业事故作业事故主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节，这四个环节都使油品暴露在空气中，如果在作业中违反操作程序，使油品或油品蒸气在空气中与火源接触，就会导致爆炸燃烧事故的发生。
1、卸油时发生火灾加油站火灾事故的60%～70%发生在卸油作业中。
常见事故有：（1）油罐满溢。
卸油时对液位监测不及时造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周围空气中油蒸气的浓度迅速上升，达到或在爆炸极限范围内时，使用工具刮舀、开启电灯照明观察、开窗通风等，均可能产生火花引起爆炸燃烧。
（2）油品滴漏。
由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧固栓松动等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧。
（3）静电起火。
由于油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，造成静电积聚放电，点燃油蒸气。
（4）卸油中遇明火。
在非密封卸油过程中，大量油蒸气从卸油口溢出，当周围出现烟火、火花时，就会产生爆炸燃烧。
2、量油时发生火灾油罐车送油到站后未待静电消除就开盖量油，将引起静电起火，如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在储油罐量油时，量油尺与钢质管口摩擦产生火花，就会点燃罐内油蒸气，引起燃烧爆炸。
加油加气站的分类分级
第一章加油加气站的分类分级学习要求本章主要介绍汽车加油加气站的的一些基本概念和消防设计要点.通过本章的学习，应熟悉加油加气站的分类分级，了解加油加气站的火灾危险性以及选址要求，掌握加油加气站防火间距、平面布局、建筑防火和消防设施等方面的设计要求。
随着我国能源市场的发展和汽车消费的快速增长，燃料供应越来越贴近消费者的生活,加油加气站在人们日常生活中发挥着重要的作用。
加油加气站经营的燃料具有较高的火灾和爆炸危险性,加油加气站则属于易发生火灾危险设施。
由于经营服务的需要，绝大部分的加油加气站建设在人口稠密地区，而且数量多、分布广，是影响城市安全的主要危险源之一，所以必须采取有效的防火技术措施,做到安全可靠.第一小节第一节加油加气站的分类分级汽车加油加气站是加油站、加气站、加油加气合建站的统称，视为汽车油箱加注汽油、柴油等车用燃用,以及为燃气汽车储气瓶加注车用液化石油气、车用压缩天然气或车用液化天然气的专门场所。
汽车加油加气站主要由油气储存区、加油加气区和管理区三部分组成.有的加油站还设有便利店、洗车等辅助设施。
一、加油加气站的分类汽车加油加气站按其提供燃料的不同可以划分为汽车加油站、汽车加气站、汽车加油加气合建站。
（一）汽车加油站汽车加油站是指具有储油设施，使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油并可提供其他便利性服务的场所.(二）汽车加气站汽车加气站是指具有储气设施，使用加气机为燃气汽车储气瓶加注车用 LPG、CNG、和LNC等车用燃气，或通过加气柱为CNG车载储气瓶组充装CNG，并可提供其他便利性服务的场所.（三）汽车加油加气合建站汽车加油加气合建站是指具有储油（气）设施,既可为汽车油箱加注车用燃油，又可为燃气汽车储气瓶加注LPG、CNG、LNG等车用燃气，并可提供其他便利性服务的场所。
二、汽车加油加气站的等级分类汽车加油加气站根据其储油罐、储气罐的容积划分为不同的等级。
（一）汽车加油站的等级分类汽车加油站按站中汽油、柴油储存罐的容积规模划分为三个等级。
gb50156-2002+汽车加油加气站设计与施工规范
gb50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范【引用】GB50156—2002 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范目次2 术语...........................................................................(3） 3 一般规定...........................................................................（3) 4 站址选择...........................................................................（3） 5 总平面布置........................................................................(4） 6 加油工艺及设施..................................................................(5) 9 消防设施及排水..................................................................（6) 10 电气装置........................................................................ (7） 11 采暖通风、建筑物、绿化................................................... (7) 附录A 计算间距的起讫点...................................................... （8) 附录C 民用建筑物保护类别划分 (8)2 术语2。
加油站建设安全要求
• 三、加油站内的主要设施布置的安全要求
• 加油站的主要设施有：油罐、密闭卸油点、通气孔、加油 机、加油岛、站房、配电间、围墙等。 • 加油站的站内主要设施布臵应满足下列安全要求： • （1）隔绝一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安 全。加油站、加气站及合建站与站外建、构筑物相邻一侧， 应设臵高度不小于2.2m的非燃烧实体围墙；
• 小容积储气瓶应固定在独立支架上，宜卧式存放。卧式瓶 组限款为1个储气瓶长度，限高1.6m，限长5.5m，储气瓶 间净距不小于30mm，储气瓶组间距不小于1.5m。
• （4）加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚， 罩棚应采用非燃烧材料，其有效高度不应小于4.5m罩棚边 缘与加油机或加气机的投影距离不宜小于2m。 • （5）加油、加气岛为安装加油机、加气机的平台，又称 安全岛。 • （6）液化石油气地上储罐应集中单排布臵，且罐组四周 应设臵高度为1m的防火堤，防火堤内坡角线至储罐罐壁净 距不应小于2m，储罐间净距不应小于相邻较大罐的直径； LPG地下储罐之间采用防渗漏混凝土墙隔开，储罐之间距 离不应小于2m，如需设罐池，其池内壁与储罐之间净距不 应小于1m。 • （7）在合建站内，宜将柴油储罐布臵在液化石油气储罐 或压缩天然气瓶组与汽油储罐之间。
• ②液化石油气加气站、加油加气合建站筑物的防火距离应 符合表中规定。 • ③液化石油气加气站以及加油合建站的液化石油气卸车点、 加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应
小于表的规定。 • ④压缩天然气加气站和 • 加油加气合建站的压缩 • • • • 天然气工艺设施与站外 建构筑物的防火距离， 不应小于表中的规定。 p49-p52。
• 二、加油站址选择的安全要求
•
加油站、加气站及加油加气合建站的站址选择，应 符合城镇规划、环境保护和安全防火的要求，应选择在交 通便利的地方。
加油点设置规范
加油点设置规范我公司根据《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范进行加油点的设置。
一、《城市道路交通规划设计规范》城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200㎡。
表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求。
三、服务功能加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。
此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、洗车等服务，并可配设便利店。
1.道路旁的布置方式加油站在道路两侧应均匀分布，避免分布过密。
加油站在城市道路两侧的分布类型主要有直对式、斜对式和同侧式3种情况。
①直对式加油站直接面对面地分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上采用，低等级道路不宜采用。
②斜对式加油站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型布置较为合理。
③同侧式加油站均匀分布在道路的同一侧，一般要求间距不宜过小，单行道可采用此类布置方式，双向行驶道路应尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧2.等级分类按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站的等级按油罐的容量规模划分为三级，从消防角度考虑，城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。
级别油罐容量/m3总容量单罐容量一级 120＜V≤180 ≤50二级 60＜V≤120 ≤50三级V≤60 ≤30注：V为油罐总容积；柴油油罐容积可折半计入油罐总容积。
3.选址定点要求首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。
加油站建设标准
加油站建设标准XXX加油加气站建设标准范围：本标准适用于XXX所有加油加气站，包括自助、半自助式加油站，但不包括水上加油站。
对于新建、重建、扩建、改造的设计和施工，都需要按照本标准执行。
加油加气站建设分类：按照建设功能，加油加气站可以分为加油型、加气型和加油加气合建型。
按照地理位置，可以分为城市型、高速公路型、城市环城公路、城市快速道、国、省、县道型和乡镇加油站。
按照加油加气站的销量，可以分为年销量吨以上、年销量5000-吨、年销量2000-5000吨、年销量2000吨以下（压缩天然气按每立方米折合汽油约0.85KG折算）。
按照建设规模，可以分为大、中、小和乡镇型。
说明：1.站房面积不包括员工值班、餐厅和活动用房面积。
如果确实需要建值班、餐厅和活动与培训用房，值班、餐厅用房按平均每人8-10平方米计算，活动与培训用房按平均每人2平方米计算。
2.对于位置特殊要求的加油站便利店面积，可以按照便利店控制面积上浮10%-20%。
高速服务区便利店面积控制在80-100平方米左右。
便利店仓库面积一般控制在8平方米-12平方米。
3.应根据节约用地的原则，站内土地有效面积及罩棚面积为上限指标，不包括进站引道和确保安全距离必需预留的占地。
如果超过本标准，需要加以说明。
加油加气站建设规模划分标准：其中营建设分类占地面积亩/m2加油车道（条/车位）罩棚面积(m2)站房面积(m2)业厅(便利店m2)适用于年加油量吨以上城市型4.5//xxxxxxxx--100适用于年加油量2000-吨高速公路型2/xxxxxxx--60适用于年加油量2000吨以下小2.3/1500省道型中5/-6/8---180大6//适用于年加油量吨以下乡镇型16-24 2-6 6-16 16-24说明：1.年加油销量和加油机配量（条枪）的分类按照表格中的规定进行。
2.对于业厅和便利店面积，按照表格中的规定进行分类。
3.对于营建分类、占地面积、加油车道、罩棚面积、站房面积和业厅/便利店面积的分类，按照表格中的规定进行划分。
汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002
汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002, 1 总则, 2 术语, 3 一般规定, 4 站址选择, 5 总平面布臵, 6 加油工艺及设施o 6(1 油罐o 6(2 工艺系统, 7 液化石油气加气工艺及设施o 7(1 液化石油气质量和储罐o 7(2 泵和压缩机o 7(3 液化石油气加气机o 7(4 液化石油气管道及其组成件o 7(5 紧急切断系统o 7(6 槽车卸车点, 8 压缩天然气加气工艺及设施o 8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o 8(2天然气增压o 8(3 压缩天然气的储存o 8(4 压缩天然气加气机o 8(5 加气工艺设施的安全保护o 8(6 压缩天然气管道及其组成件 , 9 消防设施及给排水, 10 电气装臵o 10(1 供配电o 10(2 防雷o 10(3 防静电o 10 (4 报警系统, 11 采暖通风、建筑物、绿化o 11(1 采暖通风o 11(2 建筑物o 11(3 绿化, 12 工程施工o 12(1 一般规定o 12(2 材料和设备检验o 12(3 土建工程o 12(4 工艺设备安装o 12(5 管道工程o 12(6 电气仪表施工o 12(7 防腐蚀工程o 12(8 交工文件, 附录A 计算间距的起讫点, 附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分, 附录C 民用建筑物保护类别划分 , 本规范用词说明1 总则11(0(1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策～统一技术要求(做到安全可靠、技术先进、经济合理～制定本规范。
1(0(2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。
1(0(3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外～尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。
2 术语2(0(1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。
CNG加气站等级划分
CNG加气站等级划分
CNG加气站是以天然气作为燃料，为CNG客车、CNG汽车等提供
燃料加注服务的设施。
根据其设施及经营服务等方面特征，CNG加
气站可分为以下几个等级：
一、一级CNG加气站
一级CNG加气站是指设施设备较为简单，设备数量较少，仅能
满足基本的CNG加注需求，经营规模较小的加气站。
其设施包括供
应天然气的来源和CNG储气瓶设备，加气枪和操作员的办公室。
一
级CNG加气站的经营服务主要围绕基本的加注服务展开，在服务质
量和设备安全方面，尚有提升空间。
二、二级CNG加气站
二级CNG加气站基础设施相对较为完善，设备齐全，可满足多
种CNG车型的加注需求。
其设施包括CNG储气罐、加气泵、加气机、计量仪表、加气枪等，并配备相应的安全控制系统。
除基本的加注
服务外，二级CNG加气站还提供相关技术支持和售后服务，例如检
修维护、车辆故障排除等服务。
三、三级CNG加气站
三级CNG加气站是CNG加气站的高端产品，设施和服务均已达
到“智慧化、环保化、高效化”的标准。
其设施包括CNG储气罐、
气体增压设备、计量计检测系统、加气枪等高端设备，并配备了不
间断电源、远程监控系统、自动化控制系统等，能够实现24小时持
续运行。
除基本的CNG加注服务外，三级CNG加气站还可以提供便
利的支付方式、会员卡服务、洗车服务等增值服务，提高服务品质和客户满意度。
CNG加气站的等级划分主要取决于其设施、设备、服务水平等因素，应该根据地区交通需求和发展水平的需要，针对自身优势和发展目标进行合理的等级划分和建设。
加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分
C.0.11 室外或棚内CNG储气瓶组（包括站内储气瓶组、固定 储气井、车载储气瓶）爆炸危险区域划分（图C.0.11 ）
以放散管管口为中心，半径为3m的球形空间和 距储气瓶组壳体（储气井）4.5m以内并延至 地面的空间，应划分为2区。
C.0.12 CNG压缩机、阀门、法兰或类似附件的房间 爆炸危险区域划分（图 C.0.12）
? 1 压缩机、阀门、法兰或类似附件的房间的内部空间，应划 分为1区。
? 2 房间有孔、洞或开式外墙，距孔、洞或墙体开口边缘为R 的范围并延至地面的空间，应划分为2区。当1区边缘距释放 源的距离L大于或等于4.5m时，R取值为3m，否则R取值为 (7.5-L)m。
3 3 距人孔（阀）井外边缘1.5m 以内，自地面算起1m高的圆柱 形空间、以通气管管口为中心， 半径为3m(2m)的球形空间和以 密闭卸油口为中心，半径为 1.5m的球形并延至地面的空间， 应划分为2区。
? 注：采用卸油油气回收系统 的汽油罐通气管管口爆炸危险 区域用括号内数字。
C.0.4 汽油的地面油罐、油罐车和密闭卸油口的爆炸 危险区域划分（图 C.0.4）
为1区。
2 以放散管管口为中心，半径为 3m的球形空间、距 储罐外壁 3m范围内并延至地面的空间、防护堤内 与防护堤等高的空间和以卸车口为中心，半径为 3m的球形并延至地面的空间，应划分为 2区。
C.0.9 露天或棚内设置的 LPG泵、压缩机、阀门、法 兰或类似附件的爆炸危险区域划分（图 C.0.9），
? 2 房间有孔、洞或开式外墙，距孔、洞或外墙开 口边缘R的范围并延至地面的空间，应划分为 2区。 当1区边缘距释放源的距离 L大于或等于 1.5 m时， R取值为3m，否则R取值为(4.5-L)m 。
天然气站场等级划分标准
天然气站场等级划分标准
天然气站场的等级划分标准主要考虑以下因素：
1. 生产规模：生产规模是划分天然气站场等级的重要依据。
根据生产规模的大小，可以将天然气站场分为一级、二级、三级等不同等级。
一般来说，生产规模较大的天然气站场等级较高。
2. 工艺技术：工艺技术也是划分天然气站场等级的重要因素。
根据工艺技术的先进程度和复杂程度，可以将天然气站场分为自动化、半自动化、手动化等不同等级。
一般来说，采用先进工艺技术的天然气站场等级较高。
3. 安全管理：安全管理水平也是划分天然气站场等级的重要依据。
根据安全管理体系的完善程度和安全文化建设的水平，可以将天然气站场分为高、中、低等不同等级。
一般来说，安全管理水平较高的天然气站场等级较高。
4. 环境影响：环境影响是划分天然气站场等级的另一个重要因素。
根据站场对环境的影响程度和环保措施的落实情况，可以将天然气站场分为绿色、蓝色、黄色等不同等级。
一般来说，对环境影响较小的天然气站场等级较高。
综上所述，天然气站场的等级划分标准是多方面的，包括生产规模、工艺技术、安全管理和环境影响等因素。
不同等级的天然气站场在建设和运营过程中需要满足相应的规范和要求，以确保安全、环保和经济效益的协调发展。
加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分
C.0.5 汽油加油机爆炸危险区域划分（图C.0.5）
1 2
加油机壳体内部空间 应划分为1区。 以加油机中心线为中 心线，以半径为4.5m （3m）的地面区域为 底面和以加油机顶部 以上0.15m半径为3m （1.5m）的平面为顶 面的圆台形空间，应 划分为2区。 注：采用加油油气回 收系统的加油机爆炸 危险区域用括号内数 字。
1 2
人孔（阀）井内部空间和以卸车口为中心，半径为1m的球 形空间，应划分为1区。 距人孔（阀）井外边缘3m以内，自地面算起2m高的圆柱形 空间、以放散管管口为中心，半径为3m的球形并延至地面 的空间和以卸车口为中心，半径为3m的球形并延至地面的 空间，应划分为2区。
C.0.8径为1m的球形空间，应划分 为1区。 2 以放散管管口为中心，半径为3m的球形空间、距 储罐外壁3m范围内并延至地面的空间、防护堤内 与防护堤等高的空间和以卸车口为中心，半径为 3m的球形并延至地面的空间，应划分为2区。
0.2
汽油、LPG和LNG设施的爆炸 危险区域内地坪以下的坑或沟应划 为1区。
爆炸性气体环境危险区域划分图示
0.3 埋地卧式汽油储罐爆炸危险区域划分（图C.0.3）
1 罐内部油品表面以上的空间应划 分为0区。 2 人孔（阀）井内部空间、以通 气管管口为中心，半径为1.5m （0.75m）的球形空间和以密闭 卸油口为中心，半径为0.5m的 球形空间，应划分为1区。 3 距人孔（阀）井外边缘1.5m以 内，自地面算起1m高的圆柱形 空间、以通气管管口为中心， 半径为3m(2m)的球形空间和以 密闭卸油口为中心，半径为 1.5m的球形并延至地面的空间， 应划分为2区。 注：采用卸油油气回收系统 的汽油罐通气管管口爆炸危险 区域用括号内数字。
加气站安全等级划分及平面布置标准
加气站安全等级划分及平面布置标准1 加气站的等级划分1.1 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站的等级划分，应符合表1.1的规定。
1.2LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站与加油站合建站的等级划分，应符合表1.2的规定。
表4.2 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站与加油站合建站的等级划分合建站等级LNG储罐总容积（m3）LNG储罐总容积与油品储罐总容积合计（m3）一级≤120150＜V≤210二级≤60 90＜V≤150三级≤60 ≤90注1：V为LNG储罐、油罐总容积。
注2：油罐的单罐容积不应大于GB50156的有关规定；LNG储罐的单罐容积不应大于本规范表4.1的规定。
2 站址选择及防火间距2.1 站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求，并应选在交通便利的地方。
2.2城市建成区内的加气站，宜靠近城市道路，与道路交叉路口的距离应符合交通主管部门的要求。
2.3加气站的LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距，不应小于表4.3的规定。
表2.3 LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距（m）3 站内平面布置3.1 围墙3.1.1站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m 的非燃烧实体围墙。
3.1.2 站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于25m，且满足表4.3中防火间距的1.5倍时，相邻一侧可为非实体围墙。
3.1.3面向加气站进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙或开敞。
3.2 道路3.2.1车辆入口和出口应分开设置。
3.2.2 LNG槽车单车道不应小于4.5m，其他单车道宽度不应小于4m，双车道宽度不应小于7m。
3.2.3 道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m；站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外。
3.2.4 站内道路不应采用沥青路面。
加气站相关规范
（一）一般规定1、向加油加气站供油供气,可采取罐车运输或管道输送的方式。
当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。
2、加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站。
3、压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内储气设施的总容积应符合下列规定：(1)管道供气的加气站固定储气瓶（井）不应超过18m3;（2）加气子站的站内固定储气瓶（井）不应超过8m3，车载储气瓶的总容积不应超过18m3。
4、加油和压缩天然气加气合建站的等级划分(二）站址选择1 加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
2 在城市建成成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。
3 城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
4 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4．0．4的规定.表4．0．45 液化石油气加气站、加油加气合建站的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离,不应小于表5。
0。
1的规定。
6 液化石油气加气站及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表6.0.1的规定。
7 压缩天然气加气站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离,不应小于表7。
0。
1的规定。
（三）总平面布置站区内停车场和道路应符合下列规定:1 、单车道宽度不应小于3．5m，双车道宽度不应小于6m。
2、站内的道路转弯半径按行驶车型确定,且不宜小于9m;道路坡度不应大于6％，且宜坡向站外；在汽车槽车(含子站车)卸车停车位处,宜按平地设计。
3 、站内停车场和道路路面个应采用沥青路面.4 、加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧构料制作，其有效高度不应小于15m。
加气站风险分级管理制度
加气站风险分级管理制度
1.前言
加气站是现代社会能源领域的重要组成部分，是为一定地区的交通工具提供能源的重要站点。
为了保障加气站的运营和使用安全，制定加气站风险分级管理制度具有重要意义。
2.概述
加气站风险分级管理制度是对加气站进行全方位、全过程管理的有效手段，主要包括风险评估、制定管控措施、监管等步骤。
加气站安全的核心在于风险管理，根据不同等级的风险把站点分级管理，对于提高安全生产工作的管理效率具有重要作用。
3.风险评估
在加气站的建设和运营过程中，应通过科学的方法，综合考虑站点地理位置、周边环境、设备和技术水平等各方面因素，确定加气站的风险等级。
风险评估的结果可以为制定安全措施和采取风险控制措施提供有效的依据。
评估过程中应考虑人员安全、设备静态安全和动态安全等方面的风险。
4.管控措施
针对不同风险等级的加气站，应制定相应的管控措施，保障加气站的安全运营。
对于高风险等级的加气站，要提高管理要求，设立专门的安全管理机构，并配备专业人员，开展安全技术培训。
对于中低
风险等级的加气站，也要制定相应的安全管理措施，建立安全档案，开展安全演练和应急预案。
5.监管
监管机构要对加气站的风险等级和管理情况进行监督检查，建立加气站安全监管体系，制定强制性的安全管理规定和标准，对违规行为进行严格处罚，落实监管责任，确保加气站的安全运营。
6.结论
加气站风险分级管理制度是加强加气站安全管理，保障人员和财产安全的必要措施。
实施加气站风险分级管理制度，需要各方面的协调配合，加强对加气站的监管和检查力度，形成形成良好的安全生产氛围，提升加气站的安全生产水平，保障加气站的安全运营。
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加气站安全等级划分及平面布置标准
1 加气站的等级划分
LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站的等级划分，应符合表的规定。
LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站与加油站合建站的等级划分，应符合表的规定。
表 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站与加油站合建站的等级划分
合建站等级
LNG 储罐总容积
（m 3
）
LNG 储罐总容积与油品储罐
总容积合计
（m 3
）
一级 ≤120 150＜V ≤210 二级 ≤60 90＜V ≤150 三级
≤60
≤90
注1：V 为LNG 储罐、油罐总容积。
注2：油罐的单罐容积不应大于GB50156的有关规定；LNG 储罐的单罐容积不应大于本规范表的规定。
2 站址选择及防火间距
站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求，并应选在交通便利的地方。
城市建成区内的加气站，宜靠近城市道路，与道路交叉路口的距离应符合交通主管部门的要求。
加气站的LNG 储罐、放散管管口、LNG 卸车口与站外建、构筑物的防火间距，不应小于表的规定。
3 站内平面布置
围墙
站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。
站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于25m，且满足表中防火间距的倍时，相邻一侧可为非实体围墙。
面向加气站进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙或开敞。
道路
车辆入口和出口应分开设置。
LNG槽车单车道不应小于4.5m，其他单车道宽度不应小于4m，双车道宽度不应小于7m。
道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m；站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外。
站内道路不应采用沥青路面。
防护堤
LNG储罐四周应设置防护堤，防护堤的设置应符合下列规定：
a）应采用非燃烧实体材料。
b）防护堤内的有效容量不应小于单个最大LNG储罐的容量。
c）防护堤高于堤内地面不宜小于0.6m。
防护堤内LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的1/2直径，且不应小于2m。
防护堤内不应设置其他可燃液体储罐、CNG高压瓶组或储气井。
防护堤内宜设置排水设施，但不应直接排入市政排水管道。
加气岛及罩棚的设置
加气岛应高出加气区地坪～0.20m；宽度不应小于1.2m。
罩棚的设计应符合下列规定：
a）加气岛宜设置非燃烧材料的罩棚，罩棚净高不应小于5m；罩棚边缘与加气机的平面距离不宜小于2.0m；
b）罩棚支柱距加气岛端部不应小于0.6m；
c）加气区应设照明灯，照度不得小于100 lx。
加气机附近应设置防撞柱（栏），防撞柱（栏）高度不应小于0.5m。