第十一章 城市轨道交通行车安全
城市轨道交通行车安全管理
标准实施与监督：确保标 准得到有效实施，并对实 施情况进行监督和评估
城市轨道交通行车安全监管机制
行业自律：行业协会制定行 业标准和规范，推动企业加 强安全管理
企业责任：运营单位负责制 定和执行安全管理制度，确
保行车安全
政府监管：交通管理部门负 责制定和执行安全法规，监 督运营单位执行情况
社会监督：公众参与安全监 督，发现问题及时举报，共
3
PART 02
城市轨道交通行车安全 管理体系
4
安全管理制度与政策
安全管理政策：包括安全培 训政策、安全投入政策、安 全奖惩政策等
安全管理制度：包括安全责 任制度、安全操作规程、安 全检查制度等
安全管理体系：包括组织机 构、职责分工、安全管理流
程等
安全管理措施：包括安全防 护设施、安全监控系统、应
安全管理：制定严格的安全管理 制度，确保车站安全运营
应急预案：制定应急预案，应对 各种突发事件，保障乘客安全
安全培训：对员工进行安全培训， 提高安全意识和应对能力
列车驾驶员操作规范管理
驾驶员资格：必须具备相应的驾 驶资质和经验
安全检查：定期对列车进行安全 检查，确保车辆性能良好
添加标题
添加标题
添加标题
建立完善的应急预案，确保在遇到突发事件时能够迅速响应 和处理
加强安全管理，建立健全安全管理制度和监督机制
城市轨道交通行车安全事故应急处置与救援案例分析
案例一：某城市轨 道交通线路上发生 列车脱轨事故，应 急处置措施包括现 场疏散、交通管制 和抢修救援等。
案例二：某城市轨 道交通站点发生火 灾事故，乘客紧急 疏散和消防救援等 措施得到及时实施。
急救援预案等
安全风险评估与控制
城市轨道交通行车安全培训资料
第十一章
知识目标：
行车安全
1. 了解安全管理的意义，了解轨道交通安全影 性； 2. 掌握影响行车安全的因素，掌握安全管理的 3. 了解故障与事故的区别与联系； 4. 掌握事故类别及处理要求； 5. 掌握安全管理运作的基本知识； 6. 了解安全管理的规章制度。
第十一章
行车安全
【能力目标】 1.清楚安全管理的内容及方法； 2.清楚事故报告流程和处理原则。
当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害，在实施 由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救 延续时间越长，灾害的影响程度就越大。 4.群体性
在城市轨道交通车站、隧道及其联通区域，单位面 多，在发生突发事件、灾害时，极易造成群死群伤
第一节
行车安全的概述
影响极大。 二、轨道交通行车安全的意义及影响因素 （一）轨道交通行车安全的意义 安全是城市轨道交通运营的生命线，而行车安全又 轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。行车 衡量城市轨道交通运营管理水平和各部门工作质量 指标之一。 城市轨道交通发生行车事故，轻则造成城市轨道交 损失、影响乘客出行和城市交通；重则危及人民的 财产安全、影响社会安定、损害城市和国家的声誉 因此城市轨道交通运营安全对整个社会生活。活為 要的崗意义义破和重大影响。认真贯彻“安全第一， 主，综合治理”的方针时时、事事、处处讲安全，是
第一节
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
行车安全的概述
控制的不安全因素。因此，危险是与安全相对 念。 3．故障
故障是因设备质量原因或操作不当导 备无法正常使用，须人工干预或维修的事件， 故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分 运行延误；严重故障则会导致事故的发生，较 间的运营中断，严重影响系统运营的可靠性。 4.事故
城市轨道交通行车安全风险及预防措施
城市轨道交通行车安全风险及预防措施发布时间：2021-11-12T06:33:16.659Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：邱锦标谢金鑫陈丹[导读] 出行最主要的就是安全，城轨交通每天承载了巨大的客流量，行车安全关乎乘客的生命安全，因此责任重大。
福州地铁集团有限公司福建福州 350000摘要：近些年国内经济增速很快，人们的生活品质也在不断提升。
汽车的购买量逐年攀升，无疑给城市交通造成了很大压力，路面拥堵成了常态。
为了缓解交通压力，国家投入大量资金发展城市轨道交通，城轨交通的行车安全也是人们的主要关注点，基于此，文章通过对城轨交通行车安全的影响因素进行分析，并提出对应的解决策略，希望能推动我国的城轨交通安全运行。
关键词：城市轨道交通；行车安全；风险；预防引言出行最主要的就是安全，城轨交通每天承载了巨大的客流量，行车安全关乎乘客的生命安全，因此责任重大。
文章分析了城轨交通行车安全的风险因素，包括人员因素、设备因素、管理因素、自然环境因素等，而后从人员培训，设备改善，安全管理制度落实，预防自然灾害几个方面提出了预防措施。
1城市轨道交通行车安全风险因素1.1人员因素城轨主要是由人来操控，所以人员因素是行车安全最主要的一点。
其风险主要体现在人员调度失误，司机操控失误，站务等主要岗位人员失误，以及检修人员的失误。
例如司机在车场调转城轨过程中看错信号机导致挤岔；调度人员因为对施工区域掌握不全面，导致调试电客车在施工后进入无电区；检修人员在对城市轨道交通行车设备进行检修的时候，没有严格遵循相关检修制度来进行设备的检修，从而导致设备故障无法被及时发现，进而影响车辆行车安全。
1.2设备因素在轨道行车中，因为车辆的构造以及线路等问题，这些是保证轨道行车正常的元素，而且运行线路是保持轨道行车正常开展的基础，对线路展开检修是必要的活动。
在轨道行车中，一些部件的松动以及设备的磨损，都是会给轨道行车造成隐患的。
浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策
浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策摘要：由于经济的快速发展，我国居民生活水平得到很大提高，其购买力越来越强，同时群众对生活水平提出很高要求，对汽车需求量逐渐加大，给人口密集的城市交通造成很大负面影响，为了更好处理道路拥堵问题，对城市轨道交通进行发展是各城市重要内容。
因此，要求从实际情况着手，从各方面开展探究，深入解析城市轨道交通行车安全影响因素，并对其提出合理化意见，以便能对轨道交通行车安全管理速度进行拓宽。
关键词：轨道交通；行车安全；影响因素；策略1影响城市轨道交通行车安全的因素1.1 人员因素城市轨道交通行车过程中，影响其安全行车风险的因素有人员问题，人员作为行车当中重要主导，行车过程中，员工要对自身岗位负责。
在实际工作当中难免会出现一些疏漏问题，造成工作失误。
比如驾驶人员行车过程中精神无法集中，或者调度人员在下达指令是对现场实际情况并不了解，这样就会下达存在不安全的调度之内造成安全隐患等，工作人员是行车当中安全保障因素之一，不管是任何一个阶段发生问题都会造成安全受的影响，这是因为行车人员对自身岗位职责的认知不够全面，从思想方面忽略了安全的重要性，导致其安全受到影响。
1.2 设备设施因素设施设备也是造成安全事故发生的主要因素之一，城市化建设使人们出行方法发生改变，我国人口数量很多，人们日常出行的客流量越来越大。
对于这种庞大的客流量而言，对设施设备的设计和建造等各方面提出很多要求，设备一定要有非常高的质量保障，技术设备日常管理和维护也会对同样会影响到城市化轨道交通运营安全可靠性。
交通行驶过程中列车之间的距离变小，会造成站台上的安全门在短期内繁繁开关，长时间以来的使用会加大设备的老化速度，车辆不断往返，同样对轨道设备提出很高要求。
1.3 自然环境因素我国地理环境具有复杂性，各区域有不同的地理环境特色。
而自然环境同样会对其运营安全造成影响，而且这项因素也是很多因素中最难控制的。
城市轨道交通行车过程中，一些线路是建设在高架区域，而建设这些区域很容易受到外界因素影响，比如高温、暴雨、大雪、大雾等都会给交通行车造成威胁。
轨道交通行车安全风险与防范措施
轨道交通行车安全风险与防范措施随着城市化进程的加快，轨道交通在现代城市中变得越来越重要。
然而，轨道交通也存在一定的行车安全风险，如列车事故、设备故障等。
为了保障乘客的安全，轨道交通管理者需要采取一系列的防范措施。
首先，轨道交通管理者应确保车辆及设备的安全性。
这要求在车辆的设计、制造、安装、维护过程中严格按照相关标准和规范进行，保证车辆的结构牢固，设备的性能稳定。
同时，需要定期对车辆和设备进行检修和维护，及时发现并修复潜在的问题。
其次，轨道交通管理者应加强对驾驶员和维护人员的培训和管理。
驾驶员是轨道交通的核心操作人员，他们的专业素质和驾驶技能直接关系到乘客的安全。
因此，轨道交通管理者需要严格选拔和培训驾驶员，确保其具备足够的驾驶技能和安全意识。
同时，还需要加强对维护人员的培训和管理，提高其维修和保养能力，及时发现和排除设备故障。
此外，轨道交通管理者还应建立健全的安全管理制度和应急预案。
安全管理制度应包括制定和实施各项安全规章制度，明确各个岗位的职责和权限，确保人员和设备运行的安全性。
应急预案应针对各类突发事件，如列车事故、设备故障、自然灾害等，制定相应的处置流程和措施，以便能够及时有效地应对突发情况，减少事故损失和伤亡。
此外，轨道交通管理者还应加强对乘客的安全教育和宣传。
乘客是轨道交通的重要组成部分，他们的安全意识和行为习惯直接关系到交通安全。
因此，轨道交通管理者应定期开展安全教育活动，提醒乘客注意安全，禁止乘客在站台和车厢内进行危险行为，如冲闸、攀爬等。
同时，通过各种宣传渠道，向乘客传递安全信息和知识，引导他们养成良好的安全行为习惯。
总之，轨道交通行车安全风险是现代城市中不可忽视的问题，轨道交通管理者需要采取一系列的防范措施，确保乘客的安全。
这包括确保车辆和设备的安全性，加强对驾驶员和维护人员的培训和管理，建立健全的安全管理制度和应急预案，以及加强对乘客的安全教育和宣传。
只有这样，才能确保轨道交通的安全运行，为城市居民提供安全、快捷、舒适的出行体验。
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防摘要：城市轨道交通是城市交通系统的重要组成部分，在城市交通系统的发展中起导向作用。
城市轨道交通是一项十分复杂的系统工程，其运行安全涉及车辆、信号、通讯、监控、机电、调度等多个环节，如果发生事故，将会造成严重的影响。
由于地铁处于封闭状态，客流密集，分布独特，一旦出现运行事故，将会对疏散和救援工作产生一定的影响，极易造成人身伤害和严重的社会影响。
以此，本文就影响城市轨道交通安全的因素进行了分析，并提出了提高城市轨道交通行车安全的措施。
关键词：城市轨道交通；行车安全；风险；防范措施引言：现阶段，城市的经济飞速发展，道路拥堵问题也日益严重，而城市轨道交通运输应运而生，使得城市交通拥堵问题得以较好地解决，可以实现节能、省地以及降低污染，且轨道交通的运输量大。
但因城市轨道交通位于人流较为集中的区域，通风和疏散都较为困难，它的运行安全问题日益突出。
因此，必须采取行之有效的措施，提高城市轨道交通的行车安全，以达到有效的控制行车风险的目的。
一、城市轨道交通的安全管理分析（一）安全管理安全管理就是借助管理学的理论将人力，物力和财力有效的结合在一起，并且能将管理的功能有计划，有组织的统筹起来。
指在达到安全控制的目标，预防各类不稳定因素的发生，确保城市轨道交通运营过程中保证生命财产安全，避免经济上受到损失。
（二）风险控制城市轨道交通安全管理中，风险控制是重要的一环。
城市轨道交通的安全风险是一种综合危险的体现，具有一定的危险性和紧迫性。
风险控制就是在进行风险管理时，通过对各种风险因素进行有效的分析与处理，从而降低风险，这样，地铁的安全性就会得到保障[1]。
（三）安全风险由于地铁乘客密度大，地铁线路一旦出现故障，将会对乘客人身安全造成很大的危害，同时也会对整个城市的运行造成很大的影响。
一年春，要确保其安全万无一失，特别是要防范各种安全风险。
轨道交通车辆、信号、通讯、综合监测、电力、轨道等多个子系统于一体，因此，无论是运行中的车辆运行、通讯、电力供应等，都会引起运行事故，或因设备及人员的使用不当而导致重大事发生，产生不良社会影响。
城市轨道交通安全运行
城市轨道交通安全运行城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，在城市快速发展的同时起到了至关重要的作用。
然而，与其便利性相对应的是安全隐患。
因此，保障城市轨道交通的安全运行成为了当务之急。
一、制定严格的运行规范为了确保城市轨道交通的安全运行，应制定严格的运行规范。
这些规范应涵盖列车的运行速度、列车间的安全距离、进站与开门的程序等等。
同时，应建立相应的监管机构，负责对城市轨道交通的运行进行监督和检查。
二、加强设备的维护和更新城市轨道交通的设备维护至关重要。
应定期对列车、轨道、信号系统等设备进行检修和维护，确保其正常运行和安全性。
同时，随着科技的不断进步，应积极引进新技术，更新设备，提升城市轨道交通系统的安全性和性能。
三、完善紧急处理机制针对城市轨道交通可能发生的紧急情况，应建立健全的紧急处理机制。
这包括制定紧急疏散方案、培训工作人员的应急反应能力、建立应急救援队伍等。
同时，应加强与相关部门的协调和配合，确保在紧急情况下能够及时有效地采取措施。
四、加强安全教育和宣传城市轨道交通的乘客和工作人员应具备一定的安全意识。
因此，需要加强相关的安全教育和宣传工作。
可以通过在车站和列车上发布安全宣传资料，举办安全培训和演习等方式，提升乘客和工作人员的安全意识和应对能力。
五、强化安全监测和反馈机制建立健全的安全监测和反馈机制对于城市轨道交通的安全运行至关重要。
应配备先进的监测设备，及时发现并处理潜在的安全隐患。
同时，对于乘客的安全反馈和意见应给予重视，及时采取措施解决问题。
六、加大安全投入和管理力度为了保障城市轨道交通的安全运行，必须加大安全投入和管理力度。
这包括提升安全设施的建设水平，增加安全设备的投入，加强人员的安全培训和管理等。
只有全面投入，才能保障城市轨道交通的安全运行。
总结起来，城市轨道交通的安全运行离不开制定规范、设备维护、紧急处理、安全教育、安全监测和安全投入等多项措施的支持。
只有综合运用这些手段，我们才能确保城市轨道交通的安全性和可靠性，为市民创造更加安全、便利和舒适的出行环境。
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防摘要：城市轨道交通系统较为复杂，任何一个环节出现问题，都有可能造成严重后果。
只有不断研究安全管理的方法，总结行车安全的有效对策，避免导致事故的安全风险，才能杜绝列车相撞、列车脱轨等行车事故。
关键词：轨道交通；行车安全；风险；预防措施1城市轨道交通行车安全概述近年来，城市轨道交通由于其运量大、准时性、速达性、舒适性、安全性、充分利用地下和地上空间、运营费用较低、节能环保等优点，逐步受到各大城市的青睐，已成为大城市人民群众日常出行的重要交通方式和城市正常运行的重要保障。
随着各地城市轨道交通建设步伐加速，路网规模不断扩大，客运量不断攀升，城市轨道交通运营过程中的安全风险隐患也不断增多，运营行车组织难度也越来越大。
因此，通过加强对运营组织过程中人机料法环等各环节的管控，及时预防人的不安全行为、物的不安全状态，对行车安全隐患进行及时分析及制定整改对策。
本文通过对行车组织过程中设备、人员、管理三方面不安全因素的有效管理，确保城市轨道交通安全运营。
2城市轨道交通行车安全因素2.1人员因素人员因素作为城市轨道交通运行过程中的重要因素之一，主要包括乘客和工作人员。
随着客流的不断增大，乘客的不安全行为也是影响行车安全的一个重要因素，主要有乘客抢上抢下、拥挤踩踏、蓄意破坏行车设备、自杀等行为，因此合理引导乘客有序乘车，及时关注乘客动态，加强站台安保力量，对预防乘客的不安全行为至关重要。
工作人员作为组织和配合行车工作的重要环节，对行车安全有直接影响。
虽然现阶段城市轨道交通基本上采用列车自动控制系统，设备系统智能化较高，但车站工作人员未按程序接发列车和盯控站内乘客及设备、调度人员未按规定调整进路、司机未按程序确认进路信号及动车等都对行车安全有着至关重要的影响。
因此，加强对工作人员的安全培训、专业技术能力培训和应急处置培训，确保工作人员按照规定流程动作同时，能及时发现行车组织过程中的异常情况，并采取有效的应急处置手段，从而预防和减少行车安全事故的发生。
认识城市轨道交通行车安全PPT模板
PART
Three
2．一般事故B类（部分）
造成下列后果之一，但损害后果不够一般事故A类条件时为一般事故B类。
（1）员工轻伤1人以上。 （2）乘客重伤1人以上或轻伤5人以上。 （3）直接经济损失25万元以上。 （4）中断正线行车30分钟以上。 （5）首班车晚开30分钟以上。 （6）正线发生起火冒烟火险，致使消防车出 动到现场扑救。 （7）非运营时间内由于排水不畅造成积水漫过轨道。 （8）未经批准载客列车进入辅助线或车辆段线。 （9）隧道内设备侵限。 （10）车辆段线路调车冲突、脱轨或挤岔。
（二）较大事故
运营事故造成下列后果之一的为较大事故。 （1）人员死亡1～9人 （2）人员重伤10～49人。 （3）直接经济损失1 000～5 000万元。 （4）发生一般火灾。 （5）中断正线行车3小时以上。
PART
Three
（四）一般事故
一般事故按事故损害程度或对运营造成影响程度分为A，B， C，D四类。
PART
Three
3．一般事故C类
造成下列后果之一，但损害后果不够一般事故B类条件时为一般事 故C类。
（1）直接经济损失10万元以上。 （2）列车救援时间30分钟以上。 （3）列车夹物行车三站两区间以上。 （4）非正线发生起火冒烟火险，致使消防车出动到现场扑救的。 （5）无操作资格、无调度命令或错误操作行车、供电等重要设备。 （6）运营期间，车站正常照明全部熄灭30分钟以上。 （7）控制中心调度有线或无线通讯系统中断60分钟以上。 （8）事故的监控录音或录像资料缺失。 （9）车辆段线内施工作业未进行请销点。 （10）施工作业未按要求设置或撤除安全防护装置。
地铁运营管理部门针对事故启动了应急预案：派出抢修队伍到 现场排除故障，并调集80辆公交车到该区接送乘客。但是，由 于应急协同配合熟练程度不够，滞留乘客较多，使得疏散效果 并不理想，影响了事故救援效率。
城市轨道交通行车安全基础知识
城市轨道交通行车安全基础知识 1.2 列车驾驶安全管理
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
2.列车驾驶不安全因素的控制措施
（1） 不断做好列车驾驶员的技术业务培训。列车驾驶员的技术知识不足，特别 是安全行车知识的缺乏，以及没有经验，是引起列车驾驶不安全的重要原因。加强列 车驾驶员的安全行车知识和业务技术知识的学习，可使其在技术和经验上得到提高。
城市轨道交通行车安全基础知识 1.4 调车作业的安全管理
3.调车作业的安全要求
（4） 调车作业过程中的工作。
① 值班员正确、及时地排列调车进 路、开放调车信号，做到随时监控机车 车辆运行。
② 在调车作业中，调车司机与车厂 值班员保持联系，严格执行呼唤制度。 在调车作业中，司机要准确掌握行车速 度，在瞭望条件差、天气不良等非常情 况下应适当降低行车速度。某地铁调车 允许速度如表4-1所示。
项目
城市轨道交通 行车安全基础
知识
城市轨道交通行车安全基础知识 1.1 行车调度安全管理
城市轨道交通的运作必须贯彻执行高度集中、统一指挥、逐级负责的组织指挥原 则。城市轨道交通各个工作环节紧密联系、协同运作，各部门、各单位、各工种间的 紧密联系和协调一致对于保证行车安全与提高运输效率有着决定性的意义。行车调度 是为适应城市轨道交通运输特点而设置的行车工作的统一指挥者，在保证行车安全方 面具有重要的地位和作用。行车调度、电力调度、环控调度和信息调度属于一级运营 指挥机构，行车调度负责行车调度工作，负责正线、辅助线的行车组织，实行高度集 中统一指挥，使各个环节紧密配合、协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车安全及运输质量。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
掌握城市轨道交通行车安全管理
（2）对常用的行车调度命令格式和用语应统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化， 使调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
（3）利用电话发布向多人发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度员应指定 其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误；书面调度命令须填写记录。
PART
Three
（二）行车调度作业安全要求 1．行车调度员必须参加培训
行车调度人员应经过专业、系统的城市轨道交通调度指挥培训并取得相应的 资格证书。培训内容包括正常业务流程和应急预案救援指挥；培训方式包括授 课、实战演练或模拟演练。此外，新设备投用或行车调度人员变岗、再上岗 （离岗6个月及以上）时，也应对调度人员进行培训，经考核合格后上岗。
PART
Three
2．列车司机必须掌握设备设施情况
列车司机必须具备较高的业务水平，包括掌握列车的基本构造、性能、一般故障处理方法，熟 悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况。
3．列车司机必须具备一定的应变能力 在行车事故的初期，往往只有司机能够最早发现事故苗头和先兆，所以一名职业素质较好的司机
必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，减小损失，稳定现场 局面。
车站的工作
客运服务
“主业”
协助行车
车站与行车相关的主要工作
（1）在正常运营状态下，监视列车的运行和到发情况站台乘客车秩序，与列车司 机建立联控措施，确保站台安全。
（2）遇到特殊情况时，根据调度指令组织行车，包括接车、发车等。
PART
Three
（一）接发列车作业流程
城市轨道交通行车安全培训资料
城市轨道交通行车安全培训资料1. 介绍城市轨道交通是一种高效、快速的城市公共交通工具，但与此同时也存在一定的安全风险。
为了确保城市轨道交通的安全运营，我们需要进行行车安全培训，以提高驾驶员和乘客的安全意识和应对突发情况的能力。
本文档旨在为城市轨道交通行车安全培训提供资料，包括行车安全原则、防范措施、应急演练等内容，以提高驾驶员和乘客的安全意识和应对突发情况的能力。
2. 行车安全原则城市轨道交通的行车安全原则是确保列车安全运行的基础，驾驶员需要熟悉并严格遵守以下原则：2.1 保持适当的速度驾驶员需要在规定速度范围内行驶，避免超速行驶对列车运行安全造成威胁。
2.2 保持安全距离驾驶员需要与前方列车保持足够的安全距离，以防止追尾事故的发生。
2.3 注意信号和标志驾驶员需要密切关注信号和标志，准确判断和执行相关指示。
2.4 过路口时谨慎慢行驾驶员在过电动轨道交通与其他交通工具交叉的路口时，需要谨慎慢行，并确保与其他交通工具的协调通行。
3. 防范措施除了严格遵守行车安全原则外，驾驶员还需要采取一系列防范措施以确保行车安全：3.1 车辆检查与维护驾驶员需要定期检查列车的机械设备、制动系统和控制系统等，确保车辆处于良好的运行状态。
3.2 注意行车环境驾驶员应密切关注列车周围的环境，包括站台区域、隧道和桥梁，及时发现并报告潜在的安全隐患。
3.3 持续监控行车过程驾驶员需要持续监控列车的行车过程，并随时与行车调度人员保持联系，确保行车安全。
3.4 加强乘客管理驾驶员应加强对乘客的管理，确保乘客按规定上下车，避免拥挤和推挤引发安全事故。
4. 应急演练应急演练是提高驾驶员和乘客应对突发情况能力的重要手段，能够有效的实战演练应对事故的措施。
应急演练需要包括以下内容：4.1 紧急制动和停车演练驾驶员需要熟练掌握列车的紧急制动和停车程序，合理判断何时应该进行紧急制动和停车。
4.2 疏散演练乘客需要了解疏散的基本原则和途径，并参与演练以掌握正确的疏散方法。
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防发布时间：2021-11-01T04:03:52.736Z 来源：《新型城镇化》2021年20期作者：叶东[导读] 通过设备和人员对行车设备健康状态、火灾、脱轨等故障或紧急状态进行监控并做出响应。
中铁十六局集团铁运工程有限公司内蒙古呼和浩特010000摘要：城市轨道交通系统较为复杂，任何一个环节出现问题，都有可能造成严重后果。
只有不断研究安全管理的方法，总结行车安全的有效对策，避免导致事故的安全风险，才能杜绝列车相撞、列车脱轨等行车事故。
关键词：城市轨道交通；行车安全；安全风险；预防1城市轨道交通行车安全要求从轨道交通行车安全的角度来看，城市轨道交通行车安全系统应至少具备以下安全功能：（1）列车进路安全的保证：列车被授权沿着轨道移动之前应证明该部分线路是安全的（以防止脱轨并避免与其他列车移动发生冲突），以及除了允许列车进入一条被占用的线路的情况外，应证明该线路没有其他交通（以防止碰撞）。
在授权沿线的一部分分区后，应保持线路的安全性。
（2）列车移动授权保证：设备或者人员应提供明确、一致和及时的信息，以便能够安全地控制列车。
列车运行的速度和距离应与限制速度、可用进路、坡度、制动能力、列车性能、前方列车位置等条件相匹配。
（3）列车间隔防护：应确保前后跟随列车之间应留有足够的空间，以便每列列车安全地制动到静止状态。
（4）防止列车与轨道上的物体或者人员相撞：轨道交通设备或者工作人员应实时监督列车前方的轨道状态，当发现轨道上有物体或者人员时应采取紧急制动停车措施。
（5）防止乘客在上下车及乘车过程中由于车门动作受到伤害：设备和工作人员应监督列车客室车门的状态，在确保乘客安全的条件下才进行开门或关门动作。
（6）行车状态安全监控和应急处理：通过设备和人员对行车设备健康状态、火灾、脱轨等故障或紧急状态进行监控并做出响应。
2城市轨道交通行车安全风险因素（1）人员因素。
人员的问题在行车安全中人员是对行车过程中的主导控制，在行车中工作人员需要对自己的岗位负责，但是不免在一些方面出现疏漏，导致工作失误。
城市轨道交通线路与站场第十一章
2．配线 配线又被称为辅助线，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线 路。它包括折返线、停车线、渡线、车辆段（场）出入线、联络线等。 3．车场线 车场线是在指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。 包括停车线、试车线、洗车线等。 试 车 线 洗 车
线
11.1.2配线分类 在城市轨道交通运行系统中，根据实际运营的需求和不同的功能要求的不同， 常见的配线可分力以下6类。 1．折返线 全线各区段客流分布一般不均匀，通常需要列车根据行车交路的要求，在端点站、 中间车站等位置改变列车运行方向。同时为了满足非正常的运营需求，也需要改变列 车运行路线和方向。因此在这些车站需要设置折返线。折返线是供列车改变运行进路 或方向的线路，除此之外，折返线还可以起到临时停放列车的作用，折返线的形式还 要满足折返能力的要求。 2．渡线 渡线也可满足列车改变行进方向或列车路线的需要。利用渡线折返工程量少，投 资少。但是列车在中间站利用渡线进行折返时，需占用正线进行作业，对行车组织要 求十分严格。在非正常情况下，对列车运行间隔影响较大，导致线路通行能力下降。 中间站渡线折返还存在敌对进路，在正常运行交路中，一般不宜采用渡线折返方式作 为正线一般设置渡线的目的主要包括：在线路上设置临时折返点，方便列车在非正常 运营时的调度组织；夜间工程车和检修车等的转线作业。
1．站后折返 返线与站台纵列布置，列车的折返作业过程与列车的接发。采用站后折返方式时， 出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无 不舒适感；当采用尽头折返线形式时，折返线既可供列车折返使用，也可供列车临时停 留检修之用。因此，站后折返方式被广泛采用。站后折返方式的缺点是列车的折返走行 距离较长。 2．站前折返 折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业可同时进行。采 用站前折返方式，列车在折返作业过程中，走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客可同时上下车从而缩短停站时间；车站正线兼折返线，以及站线长度缩短，有利于 节省车站建设投资。但是出发列车与到达列车可能存在敌对进路；列车进站或出站侧向 通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在客流较大时，站台秩序会受到影
城市轨道交通线路与站场第十一章
1 1.2.4折返线长度计算 1．尽头式折返线长度计算 (1)基本构成234城市轨道交通线路与站场设计 假设折返线形式 (2)计算取值 11.3 渡 线 在运行过程中难免会出现故障，线路等设施设备也有可能受外界因素影响出现故障。 当这些故障出现时，将对高密度、高速度的列车运行产生影响，影响乘客的安全性和舒 适行，这种情况一旦发生，就会打乱全线列车的运行秩序。为了减小故障对全线行车组 织产生的负面影响，可加设渡线，以增加列车运行的径路，提高行车组织的灵活性，减 少事故的影响范围。同时加设渡线也是为夜间施工开行工程列车区段封锁提供了方便， 减少了对施工的影响范围和车辆空驶里程的增加。 11. 3.1 渡线的布置形式 渡线能够沟通两条线路，起到相互连通的作用。渡线既可单独设置，也可以与其他 配线综合配置。渡线单独设置时，主要功能是改交列车的运行径路，增加运营列车调度 的灵活性。在与其他辅助线合用时，可完成或增强其他辅助线的功能。 渡线有三种基本形式：单渡线、八字形渡线和交叉渡线。
3．工程建设条件 (1)工程量 不同的折返线形成会对车站工程量产生重要影响。如侧式站台车站，增设折返线， 会增加工程量。对于岛式车站，则可利用两正线之间的空间，布置折返线，减少工程 量。采用站前折返线可缩短车站长度，可减少车站工程量，从而减少工程投资。 (2)工程实现程度 对于地面车站，折返线采用何种形式，影响均不大；但对于地下军站和高架车站， 折返线布置形式对地下开挖、高架支柱与梁结构有着重要影响。例如当采用站后折返 形式时，车站长度会增加，特别是对于明挖地下车站时尤其如此。因此当采用明挖法 修建地下中间折返站时，通常采用岛侧结合的站型形式。 (3)信号系统的布设 车站主要的控制设备均设于站台附近。对于固定闭塞、（准）移动闭塞等信号制 式，控制导线（如信号线）及其装置的布设原则与要求，对折返线布置形式的选择有 一定的影响。采用与站台平行、横列式布置的折返线，对于信号系统布设相对更有利。
第十一章 城市轨道交通行车安全
第一节 行车安全的概述
5．信号因素 信号因素主要是指信号系统发生故障，造成行车水平 降低。而有时会因为信号系统故障采用人工排列进路组织 行车，由于人为因素而发生挤岔、列车冲突等事故。有时 因为检修人员错接线路，导致标示错位等，造成列车冲突 等事故。 6．社会灾害 社会灾害主要指恐怖袭击，如故意纵火、毒气袭击、爆 炸等造成人员伤害的事故。 7．自然灾害 自然灾害主要指恶劣天气、地震等自然灾害造成人员伤 害及设施损坏等。
(2)乘客不慎落人和故意跳人轨道。在未安装屏蔽门的 轨道交通车站，每年都会发生乘客落入和故意跳人轨道事 件。据统计，某城市地铁2008年全年乘客掉落或不经意进 入轨行区事件就发生过8起。
(3)工作人员处理措施不当或工作中注意力不集中。工 作人员处理措施不当或工作中意力不集中，疏忽大意也是 造成轨道交通事故的主要人员因素之一。例如，美国马萨 诸塞州波士顿市地铁系统2009年5月8日发生列车追尾事故， 造成49人受伤，大约100人被疏散，经了解追尾发生时列车 驾驶员在向女友发送手机短信。
备注
信号
列车自动防护子系 统故障
可能造成列车冲突
联锁系统故障
可能造成列车冲突、挤岔、脱轨
第二节 城市轨道交通故障与事故
3．故障 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法
正常使用，须人工干预或维修的事件，一般故障将 造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延 误；严重故障则会导致事故的发生，较长时间的运 营中断，严重影响系统运营的可靠性。
4.事故 事故指在生产过程中发生的、意外的、失去控制
的事件，事故往往会导致人员伤亡、设备损坏或系、
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防摘要：城市轨道交通是现代城市的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，轨道交通的运营和安全已成为重要的社会问题。
本文针对城市轨道交通行车安全风险及预防这一主题进行了研究。
通过对现有研究文献的综述，分析了城市轨道交通的行车安全风险，包括车辆、线路、信号等方面的风险。
在此基础上，提出了一系列解决方案，包括技术改进、安全管理和应急措施等，以降低行车安全风险。
关键词：城市轨道交通；行车安全；风险评估；安全管理引言：城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，它具有运输能力大、效率高、环保等优点，在现代城市交通体系中具有不可替代的地位。
但随着城市轨道交通规模的不断扩大，行车安全问题日益凸显，特别是近年来发生的一些重大事故更是引起了人们的广泛关注[1]。
因此，对城市轨道交通行车安全的研究和探讨具有重要意义。
一、城市轨道交通行车安全重要性城市轨道交通行车安全是保障城市公共交通运营安全、保障广大市民生命财产安全的关键环节，直接关系到城市的稳定和发展。
在保障行车安全方面，不仅需要科学合理的技术手段，更需要完善的安全管理制度和应急措施。
因此，研究城市轨道交通行车安全风险及预防具有十分重要的现实意义。
二、城市轨道交通行车安全风险1.车辆方面的安全风险：轨道交通车辆的制造、检修和保养，都存在一定的安全隐患，如零部件老化、设计缺陷等问题。
2.线路方面的安全风险：轨道交通线路的设计、建设和维护都涉及到复杂的技术问题，如线路布局、道岔设置等问题，容易引发安全事故。
3.信号系统方面的安全风险：信号系统是轨道交通运营的重要保障，但在实际运营中，信号设备存在故障、误操作等问题，容易引发事故。
三、加强城市轨道交通行车安全策略（一）车辆安全策略在城市轨道交通中，车辆安全是保障行车安全的基础，因此加强车辆安全策略至关重要。
首先，我们需要加强对车辆制造、检修和保养的监管，确保车辆符合国家标准和相关技术要求。
这需要通过加强对车辆生产、维修厂家的监管，完善技术检验机构的认证和检测体系，确保车辆的质量和性能。
城市轨道交通行车安全影响因素及应对策略
城市轨道交通行车安全影响因素及应对策略摘要：伴随当前体制进一步改革，城市轨道交通正在逐步向市场化迈进，需要进一步提高运营生产过程中的安全性，因此城市轨道交通企业一定要审时度势，与新形势的发展情况相结合，将行车安全防控体系构建起来，并且让行车安全风险管理能力加强。
关键词：城市轨道交通；行车安全；影响因素；应对策略对于城市内部轨道交通而言，安全是重中之重。
保证行车安全也就是保证了整个城市交通的核心。
行车安全与乘客的生命安全息息相关，日常行车时，人员驾驶、车辆设备、交通管理、自然环境等都能够对整个轨道交通产生影响。
因此本文将具体分析影响交通安全的各种因素，同时提出相关建议进行预防，内容仅供参考。
1 影响轨道交通的几种因素1.1 驾驶人员的个人原因第一点，行驶过程中出现失误。
由于调度不当、司机个人因素、站务管理等人员的工作失误就会造成行车安全事故。
司机在调转车头行驶过程中，如果精神出现失误，就会错看提示信号机，一旦出现行驶错误车道时就会造成B类安全事件。
第二点，检修工作人员操作不当。
行驶车辆空闲时都会进行日常检查工作，如果由于工作人员操作不当导致行车设备出现故障时也会发生行驶安全事故。
由此可以看出无论是行驶人员还是检修人员出现工作失误，都会引发严重的事故。
1.2 设备设施因素设备原因也是导致安全事故的发生的重要因素之一。
城市化的建设使人们改变出行方式，我国是人口大国，人们出行的客流量庞大。
庞大的客流量，对于设备设施的设计和建设、制造方面都提出了更多的要求，使得设备必须具备较高的质量保障，技术设备的日常管理和维护也直接影响运营安全和可靠性。
在轨道交通行车工作中列车间隔变小导致站台上安全门在短时间内多次开关，这样长年累月的使用会加剧设备老化，车辆不断的往返也对轨道设备提出了更高的要求。
1.3 管理因素近年来，国内轨道交通处于快速发展时期，部分城市（如广州、武汉、成都、南京等）已经或即将一年开通一条线路，甚至一年开通几条线路。
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轨距变宽或变窄
轨道 钢轨变形 坍塌
可能造成列车颠覆、脱轨，中断 行车
含扣件松脱
坍塌
可能造成列车脱轨、中断行车 可能造成设备损坏，中断行车
设备设施
侵限
第二节 城市轨道交通故障与事故
系统类别
故障描述
故障停电
后 果
可能造成中断行车 可能造成中断行车 可能造成列车脱轨，中断行车
备 注
供电系统
接触网塌网 道岔尖轨不密贴
第二节 城市轨道交通故障与事故
一、故障与事故的概述 在大多数情况下，故障的概念与设备不能在规定条件下 完成规定功能的情形有关。故障常常引起系统中断运行， 严重的故障及对故障处置不当会导致事故的发生。事故往 往会导致人员伤亡、设备损坏或系统中断。它侧重在后果 已经形成，不是与安全相对的概念。在实践中，认为不发 生事故就是安全的，或者没有出现人员伤亡、设备损坏或 系统中断等结果就不算事故是不算事故是不对的。 二、影响行车安全的地铁设备故障类别 在城市轨道交通系统中，会导致行车安全的设备设施故 障主要有以下类别（如表II -l所示）。
行车安全
【能力目标】 1.清楚安全管理的内容及方法； 2.清楚事故报告流程和处理原则。
第一节
行车安全的概述
一、安全管理的意义 城市轨道交通车站处于特定的空间，形成封闭的环境，聚集密集的人员，通 风和疏散都受到极大的限制，这些都是城市轨道交通十分突出的弱点。一旦 发生意外事故，伤亡损失往往非常惨重。 近年，日益发展的城市轨道交通对促进城市经济和社会的快速发展起到了了 重要作用，但我国城市轨道交通因发展历史较短，存在着建设、设计标准低、 安全设施及设备不完善，投入不足，安全监督管理体系、事故预防体系和应 急处置机制不健全，应对特大安全事故和突发事件的能力较低，安全监管的 法律、法规建设滞后等突出问题。 近几年来，随着国外反恐形势的的日益严峻，城市轨道交通正成为破坏与恐 怖袭击的主要目标之一，其安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。城市轨道 交通的安全问题正逐渐引起国际、国内社会各界的广泛关注，如何加强轨道 交通的安全管理，关系到国家经济发展和社会稳定。
第一节
行车安全的概述
控制的不安全因素。因此，危险是与安全相对的概 念。 3．故障 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法 正常使用，须人工干预或维修的事件，一般故障将 造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延 误；严重故障则会导致事故的发生，较长时间的运 营中断，严重影响系统运营的可靠性。 4.事故 事故指在生产过程中发生的、意外的、失去控制 的事件，事故往往会导致人员伤亡、设备损坏或系、
第一节
行车安全的概述
5．信号因素 信号因素主要是指信号系统发生故障，造成行车水平 降低。而有时会因为信号系统故障采用人工排列进路组织 行车，由于人为因素而发生挤岔、列车冲突等事故。有时 因为检修人员错接线路，导致标示错位等，造成列车冲突 等事故。 6．社会灾害 社会灾害主要指恐怖袭击，如故意纵火、毒气袭击、爆 炸等造成人员伤害的事故。 7．自然灾害 自然灾害主要指恶劣天气、地震等自然灾害造成人员伤 害及设施损坏等。
第一节
行车安全的概述
以防止同类事故重复发生。另外，事故发生后，通过及 时的调度、指挥、抢险等一系列处置工作，可以有效减少 事故的影响范围，降低损失。因此，事后的处置也是安全 管理的一项重点工作。2009年12月22日，上海地铁1号线先 是发生接触网故障，修复后因列车调整造成列车冲突，虽 未造成人员伤亡，但由于组织不力，引起广大市民的不满， 申通公司也因此负上管理失职的责任。 （七）安全状况统计分析 事故发生有其必然性和偶然性，通过历史数据的收集、 分析和总结，对安全状况做出准确的判断，提出有针对性 的措施，能有效地防止事故的发生。
第一节
行车安全的概述
影响极大。 二、轨道交通行车安全的意义及影响因素 （一）轨道交通行车安全的意义 安全是城市轨道交通运营的生命线，而行车安全又是城市 轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。行车安全是 衡量城市轨道交通运营管理水平和各部门工作质量的主要 指标之一。 城市轨道交通发生行车事故，轻则造成城市轨道交通财产 损失、影响乘客出行和城市交通；重则危及人民的生命和 财产安全、影响社会安定、损害城市和国家的声誉。 因此城市轨道交通运营安全对整个社会生活。活為具有重 要的崗意义义破和重大影响。认真贯彻“安全第一，预防为 主，综合治理”的方针时时、事事、处处讲安全，是城市轨
第一节
三、安全管理的内容
行车安全的概述
安全管理是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。它是 以控制危险、防止事故，最大限度地减少事故损失为目标 而进行的决策、组织与控制等一系列活动。安全管理涉及 以下内容： （一）技术设备选型 主要包括车辆、供电设备、信号设备、线路等。由于城市 轨道交通的特殊性，火灾始终是轨道交通的第一天敌。因 此，轨道交通设备的选型应优先满足防火的要求，同时在 资金预算能满足的条件下，尽可能采用较为先进的技术装 备。 （二）作业人员招聘 统计数据表明，人的失误在城市轨道交通系统发生的事故
当列车在运行中遭遇各种突发情况，处于非正常运营或紧 急运营状态时，总是伴随着相应的事故发生。因此，必须
第一节
行车安全的概述
针对各种突发情况制定相应的应急预案，对应急机构、 人员职责、通报程序、应急资源、事故抢险等程序进行规 定。同时，定期进行相关的演练，确保人员准确掌握预案 的流程和要求。 （五）安全教育与检查 从业人员安全意识、安全理念、作业技能、应急技能等 必须通过不断的教育、培训及演练，才能得以巩固和提高， 安全教育工作要贯穿运营的全过程。针对规章制度的执行 情况、人员在岗状态情况，开展安全检查是较为有效的手 段。 （六）事故调查与处理 安全是相对的，事故是不可避免的。事故发生后需要做 大量的调查和处理工作，总结经验教训，采取防范措施等，
第一节
行车安全的概述
中占70%以上的比例，人的感觉知觉、记忆思维、能力、 气质、性格、情绪、疲劳等的因素对工作员的行为有着重 要的影响。因此，在人员招聘中要重点考虑个人的性别、 年龄、学历和身体条件等生理、心理素质是否与岗位要求 相适应。 （三）规章制度的制定 轨道交通运营单位的各部门应根据各自的工作特点及工作 职责和范围制定一套完善的规章制度。规章制度应包括安 全管理规章制度、各岗位作业指导书、人员绩效考核及奖 惩等管理制度，用于规范人员作业的要求。 （四）应急预案编制与演练
第一节
行车安全的概述
2．车辆因素 (1)导致地铁列车发生大事故的是列车脱轨，而其主要 因素一方面是轨道问题，另一方面是车辆走行部存在问题。 (2)其他车辆因素，如车钩问题、车门问题、空调盖板 不牢等，往往导致发生人身伤害和设备损坏事故。 3．轨道因素 轨道因素主要是指轨道存在裂缝、轨道偏移，导致中 断行车及列车脱轨等事故。 4．供电因素 供电因素主要是指地铁供电系统或城市供电网络发生 大面积停电等造成列车中断和乘客被困隧道后，从隧道疏 散乘客时发生人身伤害等事故。
第十一章 行车安全
第十一章
知识目标道交通安全影响的特 性； 2. 掌握影响行车安全的因素，掌握安全管理的内容； 3. 了解故障与事故的区别与联系； 4. 掌握事故类别及处理要求； 5. 掌握安全管理运作的基本知识； 6. 了解安全管理的规章制度。
第十一章
第一节
行车安全的概述
统中断。它侧重在后果已经形成，不是与安全相对的概念。 在实践中，认为不发生事故就安全的，或者没有出现人员 伤亡、设备损坏或系统中断等结果就不算事故是不对的。 5．隐患 通常隐患是指一切可能对整个城市轨道交通系统带来 损害的不安全因素。隐患是事故发壁的必要条件，隐患一 旦被识别，要立即予以消除。对于因客观因素影响不能立 即消除的隐患，要采取相应的措施降低其危险性或延缓危 险性增长的速度，降低其发生概率。 6．灾害 灾害是指出人意料的、突然发生的事件，常常造成灾 难性后果。按照其成因分类，灾害可以分为自然灾害和人 为灾害。自然灾害以自然变异为主因，人为灾害以人的因
信号
列车自动防护子系 可能造成列车冲突 统故障 联锁系统故障 可能造成列车冲突、挤岔、脱轨
第二节 城市轨道交通故障与事故
系统类别 故障描述
受电弓故障 列车顶部设施翘起
后 果
可能造成弓网事故故，中断行车 可能造成接触网塌网，中断行车
备 注
车门无法关闭
制动系统故障 车辆 牵引系统故障 轮径偏磨 车钩断裂 钢轨断裂
可能造成人员伤亡，刮坏设备
可能造成列车冲突、挤岔、脱轨 可能造成中断行车 可能造成列车脱轨 可能造成中断行车、人员伤亡 含制动力不足、轮 轴抱死等
第一节
（一）有关术语和定义
行车安全的概述
1．安全 在生产活动领域，关于安全的概念可以归纳为两种，即绝对安全和相 对安全。 绝对安全是指没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害，不存在会引 起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。相对安全则指安全是相对 的。绝对安全是不存在龄的，只能把绝对安全、零事故作为一个目标来追 求，而应把安全理解为危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程 度，以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平。它仍然是在 具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。 2．危险 在生产活动中，危险是指会引起人员伤亡、设备损坏或系统中断运行 的各种不安全因素的集合，这些不安全因素可以是现实的，也可以是潜在 的；这些不安全因素可能与设备有关，也可能与人有关，还可能与环境有 关。此外，危险还包括了各种尚未被人类所知，或虽为人类所知但尚未能
第一节
2．连带性
行车安全的概述
城市轨道交通客流量大，而客流在一定时间内局限于有限 的封闭区域内，一旦发生突发事件、灾害，除了乘客可能 受到直接伤害外，还极易造成其他各类次生、衍生和耦合 灾害。 3．局限性 当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害，在实施救援时， 由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救援工作 延续时间越长，灾害的影响程度就越大。 4.群体性 在城市轨道交通车站、隧道及其联通区域，单位面积人数 多，在发生突发事件、灾害时，极易造成群死群伤，社会