二级减速器设计(蔡玉强)论述
二级减速器(机械课程设计)(含总结)讲解
机械设计毕业设计姓名：班级：学号：指导教师：成绩：日期：2012 年6 月目录1. 设计目的 (2)2. 设计方案 (3)3. 电机选择 (5)4. 装置运动动力参数计算 (7)5.带传动设计 (9)6.齿轮设计 (18)7.轴类零件设计 (28)8.轴承的寿命计算 (31)9.键连接的校核 (32)10.润滑及密封类型选择 (33)11.减速器附件设计 (33)12.心得体会 (34)13.参考文献 (35)1. 设计目的机械设计课程是培养学生具有机械设计能力的技术基础课。
课程设计则是机械设计课程的实践性教学环节，同时也是高等工科院校大多数专业学生第一次全面的设计能力训练，其目的是：（1）通过课程设计实践，树立正确的设计思想，增强创新意识，培养综合运用机械设计课程和其他先修课程的理论与实际知识去分析和解决机械设计问题的能力。
（2）学习机械设计的一般方法，掌握机械设计的一般规律。
（3）通过制定设计方案，合理选择传动机构和零件类型，正确计算零件工作能力，确定尺寸和掌握机械零件，以较全面的考虑制造工艺，使用和维护要求，之后进行结构设计，达到了解和掌握机械零件，机械传动装置或简单机械的设计过程和方法。
（4）学习进行机械设计基础技能的训练，例如：计算，绘图，查阅设计资料和手册，运用标准和规范等。
2. 设计方案及要求据所给题目：设计一带式输送机的传动装置（两级展开式圆柱直齿轮减速器）方案图如下：技术与条件说明：1）传动装置的使用寿命预定为10年每年按350天计算， 每天16小时计算；2）工作情况：单向运输，载荷平稳，室内工作，有粉尘，环境温度不超过35度；3）电动机的电源为三相交流电，电压为380/220伏；4）运动要求：输送带运动速度误差不超过%5；滚筒传动效率0.96； 5）检修周期：半年小修，两年中修，四年大修。
设计要求1）减速器装配图1张；2）设计计算说明书一份，按指导老师的要求书写 4）相关参数：F=3KN ，V=1.5s m /，D=400mm 。
机械课程设计～二级减速器1
机械课程设计～二级减速器11. 引言二级减速器是机械系统中非常重要的组成部分，它可以将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩的输出轴。
在本文档中，我们将设计一个二级减速器，以满足特定的性能要求和应用需求。
2. 设计目标我们的二级减速器设计的目标是实现以下要求：•输入轴旋转速度：1000 RPM•输出轴旋转速度：60 RPM•输入功率：10 kW•输出扭矩：2000 Nm•效率：大于90%3. 设计流程3.1. 确定传动方式根据设计目标，我们可以选择适合的传动方式。
在这种情况下，我们可以选择齿轮传动作为二级减速器的传动方式。
齿轮传动具有高效率、可靠性和良好的承载能力。
3.2. 计算减速比根据输入和输出轴的旋转速度，我们可以计算减速比。
减速比可以通过下面的公式计算：减速比 = 输入轴旋转速度 / 输出轴旋转速度在这种情况下，减速比为：减速比 = 1000 / 60 = 16.673.3. 选择齿轮模数齿轮模数（Module）是指齿轮齿数与齿轮的直径比值。
在确定减速比和输入轴旋转速度后，我们可以选择适当的齿轮模数，以满足设计要求。
通常情况下，我们可以通过经验法则来选择合适的齿轮模数。
3.4. 计算输入轴和输出轴的齿轮齿数根据减速比和齿轮模数，我们可以计算输入轴和输出轴的齿轮齿数。
通过下面的公式可以计算齿轮齿数：输入轴齿轮齿数 = 输入轴旋转速度 / 齿轮模数输出轴齿轮齿数 = 输出轴旋转速度 / 齿轮模数在这个例子中，输入轴齿轮齿数为：输入轴齿轮齿数 = 1000 / 齿轮模数输出轴齿轮齿数为：输出轴齿轮齿数 = 60 / 齿轮模数3.5. 确定齿轮材料和尺寸根据输入功率和输出扭矩，我们可以选择合适的齿轮材料和尺寸，以确保齿轮具有足够的强度和耐久性。
3.6. 计算二级减速器的效率计算减速器的效率是非常重要的，因为它直接影响到机械系统的能量转换效率。
可以使用下面的公式来计算减速器的效率：效率 = (输出功率 / 输入功率) * 100%在这种情况下，输出功率为：输出功率 = 输出扭矩 * 输出轴旋转速度 * 2π / 603.7. 进行减速器的实际设计根据上述计算结果和设计要求，我们可以进行减速器的实际设计，并考虑到材料选择、尺寸确定、装配方式等方面的问题。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版1. 引言减速器是机械传动系统中常见的关键部件之一，用于降低传动装置的转速并提高扭矩输出。
二级减速器作为一种常见的减速器类型，具有广泛的应用范围。
本文旨在通过设计一个完整的二级减速器课程，介绍二级减速器的原理、设计和应用。
2. 二级减速器原理介绍2.1 主要结构组成二级减速器通常由输入轴、输出轴、两级齿轮传动系统和壳体组成。
其中，输入轴将动力源的旋转运动传递给第一级齿轮组，第一级齿轮组再将运动传递给第二级齿轮组，最终通过输出轴输出。
2.2 工作原理当输入轴旋转时，第一级齿轮组将动力传递给第二级齿轮组，通过齿轮的啮合关系实现速度的减速和输出转矩的增大。
第一级齿轮组的齿比用于实现初级减速，第二级齿轮组的齿比则用于实现次级减速。
3. 二级减速器设计步骤3.1 确定设计参数根据具体的应用需求和要求，确定二级减速器的输入转速、输出转矩、减速比等设计参数。
3.2 齿轮选择和设计根据确定的设计参数，选择适当的齿轮材料和规格，并进行齿轮的设计计算。
考虑到齿轮的强度和耐久性，要确保齿轮的模数和齿数满足设计要求，并进行齿形的优化设计。
3.3 轴的设计根据齿轮的参数和要求，设计输入轴和输出轴，并选择适当的材料和尺寸。
在轴的设计过程中，要考虑到扭矩传递和轴的刚度等因素，确保轴能够稳定运行并传递足够的扭矩。
3.4 壳体设计根据齿轮和轴的尺寸，设计适当的壳体结构和外形，并考虑到装配、润滑和散热等因素。
壳体的设计需要保证齿轮和轴可以正确安装和定位，同时提供良好的密封性和机械强度。
4. 二级减速器应用案例以工业搅拌机为例，介绍二级减速器在实际应用中的情况。
工业搅拌机通常需要较大的转矩和较低的转速，因此二级减速器是一种理想的传动选择。
通过连接电动机和搅拌机装置，二级减速器能够将高速低扭矩的电动机输出转换为低速高扭矩的搅拌机运动。
5. 总结通过对二级减速器的课程设计，我们全面了解了二级减速器的原理、设计和应用。
二级减速器设计.doc
二级减速器设计.doc二级减速器是用于降低电机转速并提供更大力矩的机构，其通常由一对齿轮组成。
在设计过程中，需要考虑齿轮的模数、齿轮的类型、齿轮的精度、齿轮的材料、受力分析及选用适当的润滑方式等问题。
下面对二级减速器的设计进行详细介绍。
一、齿轮模数的选择齿轮模数通常是根据齿轮传动的转矩和转速来确定的。
在确定齿轮模数的过程中，需要考虑传动效率、齿轮的强度等因素。
在一般情况下，齿轮的模数越大，传动效率越高，并且齿轮的承载能力也越大。
但是，高模数的齿轮所需的材料和精度也相应提高，因此需要在效率和强度之间找到平衡点。
二、齿轮的类型二级减速器中常用的齿轮类型有齿轮、蜗杆和行星齿轮等。
其中，齿轮的功率传递效率较高，但是噪声较大；蜗杆的功率传递效率较低，但是噪声较小；行星齿轮能够提供更大的扭矩，并且噪声较小。
三、齿轮的精度齿轮的精度对传动效率和噪声都有影响。
一般来说，齿轮精度越高，传动效率越高，噪声也越小。
因此，需要在主要考虑传动效率和噪声的情况下，选用适当的齿轮精度。
四、齿轮的材料齿轮的材料对传动效率和耐用性都有重要影响。
常用的齿轮材料有铸铁、钢材、铜合金等。
选用适当的齿轮材料可以使减速器的性能达到最优。
五、受力分析在设计二级减速器时，需要进行受力分析来确定齿轮的尺寸和数量。
受力分析的程序通常包括受力的计算、载荷的分配、齿轮强度的计算等。
六、润滑方式的选用润滑方式对齿轮的寿命和噪声都有影响。
常见的润滑方式有干润和润滑油润滑。
对于干润的齿轮，需要选用适当的齿轮材料和涂层来减少磨损和噪声。
对于润滑油润滑的齿轮，需要选用合适的润滑油，并注意润滑油的更换周期。
综上所述，二级减速器的设计需要考虑齿轮模数、齿轮类型、齿轮精度、齿轮材料、受力分析和润滑方式等多个方面。
在设计过程中，需要进行综合分析和评估，以确定最佳的设计方案。
二级直齿圆柱齿轮减速器。毕业设计论文
二级直齿圆柱齿轮减速器。
毕业设计论文1.引言2.传动方案的评述3.齿轮减速器的设计计算4.齿轮减速器的二维平面设计5.结论1.引言齿轮传动是一种应用广泛的传动形式，其特点是效率高、寿命长、维护简便。
本设计主要讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。
2.传动方案的评述在传动方案的选择上，我们考虑到带式运输机需要匹配转速和传递转矩，因此选择了齿轮减速器作为传动装置。
经过对市面上的齿轮减速器进行比较和分析，最终决定采用二级圆柱齿轮减速器。
3.齿轮减速器的设计计算在齿轮减速器的设计计算中，我们首先选择了合适的电动机，并进行了齿轮传动、轴的结构设计、滚动轴承的选择和验算、联轴器的选择和验算、平键联接的校核、齿轮传动和轴承的润滑方式的设计计算。
这些步骤都是必要的，以确保齿轮减速器的正常运行。
4.齿轮减速器的二维平面设计为了更好地展示齿轮减速器的结构和零件，我们使用AutoCAD软件进行了二维平面设计。
通过绘制二维平面零件图和装配图，我们可以更清晰地了解齿轮减速器的结构和工作原理。
5.结论在本设计中，我们成功地设计出了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器。
通过传动方案的评述、齿轮减速器的设计计算和二维平面设计，我们可以更深入地了解齿轮减速器的结构和工作原理，为今后的机械设计提供了参考。
1.引言本文旨在介绍电动机传动装置的设计计算方法，以帮助工程师们在设计电动机传动装置时更加准确、高效地进行计算。
电动机传动装置作为机械传动的一种，广泛应用于各种机械设备中，具有传动效率高、结构简单、使用寿命长等优点。
2.电动机的选择2.1.电动机类型的选择在进行电动机选择时，需要根据具体的使用要求和工作环境来选择合适的电动机类型，包括直流电动机、交流电动机、无刷电机等。
同时，还需考虑电动机的功率、转速等参数。
2.2.电动机功率的选择选择电动机功率时需要根据传动装置的工作负载和传动效率来计算，以确保电动机具有足够的输出功率。
二级减速器的设计毕业设计
二级减速器的设计毕业设计二级减速器的设计毕业设计毕业设计说明书二级减速器的设计班级：学号：姓名：软件学院学院：软件工程专业：袁文武李秀玲指导教师：2014年 6 月二级减速器的设计摘要减速器是一种利用封闭在刚性壳内的齿轮的速度转换装置。
它已经有很长的应用历史了，作为传动机械行业中的一个重要的分支，减速器在很多行业中扮演了越来越重要的角色。
随着现代工业的快速发展，人们对减速器提出了很多更高的要求，其主要是针对更高的功率容量、更短的研发周期、转矩范围大、设计形式多样、高寿命高可靠性等。
但是当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。
国外的减速器，以丹麦、日本和德国等国家处于领先地位，尤其是在材料和制造工艺等方面占有很大的优势，是器减速器的可靠性和使用寿命的性能受广泛好评。
国内减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。
同时，由于材料品质和工艺水平相对较弱，使减速器（尤其是大型减速器）存在较多问题，使用寿命较短。
所以，发展减速器技术对于发展我国机械工业有着至关重要的意义。
随着中国从“制造大国”向“制造强国”的转变，国民经济重点行业核心制造领域对装备制造设备的要求更高，则对机械制造设备中的减速器的要求也就更高。
本文介绍了减速器的概念及意义和参数化设计的概念及意义，完成了对二级减速器的设计，主要设计内容如下：首先，从二级减速器传动方案整体设计出发对电动机进行选择、并计算传动装置的运动和动力参数；其次，分别对二级减速器的相关部件进行设计，包括传动件的设计计算，轴的设计计算、滚动轴承的选择及计算、键联接的选择及校核计算、联轴器的选择、减速器附件的选择和润滑与密封等。
根据设计计算的结果和设计期间所得的资料进行归纳、分析，得出了自己的结论和见解。
关键词：减速器，传动比，电动机，齿轮，中速轴The secondary gear reducer designAbstractReducer is a kind of using closed in rigid shell gear speed conversion device. It already has a long history of the application, as an important branch of transmission in the machinery industry, reducer played a more and more important role in many industries. With the rapid development of modern industry, people puts forward much higher requirements on speed reducer, it is mainly aimed at higher power capacity, shorter development cycle, large torque range, design a variety of forms, long service life of the high reliability, etc. But there is a widespread volume, weight, big current reducer, or big transmission ratio and the problem that the low mechanical efficiency. Foreign reducer to Denmark, Japan and Germany and other countries in a leading position, especially in such aspects as material and manufacturing process has great superiority, is the reliability of the gear reducer and the service life of the performance by the wide acclaim. And more domestic gear to gear transmission, worm drive is given priority to, but the common power and weight ratio is small, or large, the problem of low efficiency ofmechanical transmission ratio. At the same time, due to relatively weak level of material quality and technology, make the problems more reducer (especially large-scale reducer), short service life. Therefore, development of reducer technology for the development of our country mechanical industry has crucial significance. As China from the "manufacturing power" to "manufacturing power", the core manufacturing key industries of the national economy to greater demands of the equipment manufacturing equipment, the speed reducer of mechanical manufacturing equipment requirements are higher.This paper introduces the concept of speed reducer and the meaning and the concept and significance of parametric design, completed the design of secondary reducer, the main design content is as follows: first, starting from the secondary reducer drive plan overall design was carried out on the motor selection, and calculate the transmission of movement and dynamic parameters; Second, the relevant parts of the secondary reducer design respectively, including the design and calculation of transmission devices, the design of the shaft calculation, selection of rolling bearing and calculation, the selection and checking calculation of linkage, coupling, reducer fittings and lubrication and sealing, etc. According to the design and calculation of results and data obtained during the design of induction, analysis, draw conclusions and my own ideas.Keywords：Reducer，Transmission ratio，Electromotor，Gear，Intermediate shaft目录1 引言 (1)2 确定传动方案及技术任务书设计 (4)2.1 确定传动方案 (4)2.2 技术任务书设计 (4)2.2.1 设计任务书 (4)2.2.2 主要技术指标和重要技术参数 (4)3 确定设计方案 (5)4 选择电动机，传动系统运动和动力参数计算 (6) 4.1 选择电动机 (6)4.1.1 确定电动机的容量 (6)4.1.2 确定电动机转速 (6)4.2 确定传动装置总传动比以及各级传动比的分配 (7)4.3 运动参数和动力参数计算 (7)5 V带传动的设计 (9)5.1 V带的基本参数 (10)5.2 带轮的材料 (13)6 渐开线斜齿圆柱齿轮设计 (14)6.1 高速级斜齿圆柱齿轮设计计算表 (14)6.2 低速级斜齿圆柱齿轮设计计算表 (24)6.3 斜齿轮设计参数表 (35)7 轴的设计计算 (36)7.1 高速轴的结构设计 (36)7.2 中速轴的结构设计 (41)7.3 高速轴的结构设计 (43)7.4 校核中速轴的强度 (47)8 轴承的选择和校核 (52)8.1 中速轴轴承的选择 (52)8.2 校核中速轴轴承是否满足工作要求 (52)9 键联接的选择和校核 (55)9.1 中速轴大齿轮键的选择 (55)9.2 中速轴大齿轮键的校核 (55)10 减速器的润滑、密封和润滑牌号的选择 (56) 10.1 传动零件的润滑 (56)10.2 减速器密封 (56)11 箱体主要设计尺寸 (57)12 减速器附件的选择及简要说明 (63)13 使用说明书（SM） (64)13.1 主要参数 (64)13.2 二级斜齿轮减速器的结构 (64)13.3 驱动机构 (64)14 标准化审核报告（BS） (65)14.1 产品图样的审查 (65)14.2 产品技术文件的审查 (65)14.3 标注件的使用情况 (65)14.4 审查结果 (65)15 结论 (66)参考文献 (67)致谢 (68)1引言减速器是一种动力传达机构，它是利用齿轮的速度转换器，可以将电机（马达）的回转数减速到用户所要的回转数，并且得到较大转矩的机械机构[1]。
机械设计课程设计(二级齿轮减速器)
华南农业大学机械设计课程设计计算说明书设计题目：带式输送机班级：07 机械5 班学号：200730510512 设计者：李健立指导老师：卿艳梅目录1. 题目及总体分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 ⋯⋯⋯2. 各主要部件选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 ⋯⋯⋯3. 电动机选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4⋯⋯⋯⋯4. 分配传动比⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5⋯⋯⋯⋯5. 传动系统的运动和动力参数计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6⋯⋯6. 设计高速级齿轮⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 ⋯⋯⋯7. 设计低速级齿轮⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12⋯⋯⋯8. 链传动的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1⋯6 ⋯⋯⋯9. 减速器轴及轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1⋯8 ⋯１轴（输入轴）及其轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18⋯２轴（中间轴）及其轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24⋯３轴（输出轴）及其轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯29⋯10. 润滑与密封⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯4 ⋯⋯⋯11. 箱体结构尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯5⋯⋯⋯12. 设计总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯6 ⋯⋯⋯13. 参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯6 ⋯⋯⋯一.题目及总体分析题目：设计一个带式输送机的减速器给定条件：由电动机驱动，输送带的牵引力F 4000N ，运输带速度v 0.8m / s ，运输机滚筒直径为D 315mm。
单向运转，载荷平稳，室内工作，有粉尘。
工作寿命为10 年，每年300 个工作日，每天工作12 小时，具有加工精度8 级（齿轮）。
减速器类型选择：选用展开式两级圆柱齿轮减速器。
特点及应用：结构简单，但齿轮相对于轴承的位置不对称，因此要求轴有较大的刚度。
高速级齿轮布置在远离转矩输入端，这样，轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形可部分地互相抵消，以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。
二级减速器机械设计论文
二级减速器机械设计论文减速器是将工作机作用在原动机上，使机械降低本身的转动速度，达到控制的目的。
下文是店铺为大家整理的关于二级减速器机械设计论文的范文，欢迎大家阅读参考!二级减速器机械设计论文篇1减速器设计中虚拟样机技术的应用探讨摘要：减速器设计是众多机械工业中必不可少的程序流程，而虚拟样机技术恰恰可以为减速器设计提供帮助，让减速器的设计更加容易，更加高效。
本文重点分析如何应用虚拟样机技术设计减速器，以期对众多机械工业设计部门有所帮助。
关键词：减速器设计;虚拟样机技术;应用减速器的原理是将工作机作用在原动机上，使机械降低本身的转动速度，达到控制的目的，目前，在众多机械工业中使用减速器，大到航空航天，小到我们的自行车，都离不开减速器的作用。
在传统的减速器设计中，往往技术人员需要事先制作需要试验的减速器，然后再将这些减速器用作设计研究，在这过程中，会浪费很多制作原件的时间，让设计过程放慢脚步，这不利于企业的发展。
所以，采用虚拟样机技术就成为了必然，它能减少设计研发的时间，增加设计的效率，为企业创造更多的价值，还能降低设计成本，对企业来说是非常值得推广的技术。
1 虚拟样机技术虚拟样机技术，最早诞生于上世纪80年代，它是一种以计算机技术为基础的设计手段，在产品设计研发的过程中，它能把零散的、甚至是不存在的零件组合成一个设计人员想要的完成品，在计算机中建立一个模型，以方便设计人员的分析、整理，还能将这个虚拟的完成品进行试验，以此检验它的性能，为以后的改进设计打下基础。
虚拟样机技术采用专业的设计软件进行工作，这些专业的软件非常适合设计人员的需求，上面有数不尽的零件信息，想要什么零件，都能在上面找到，如果实在找不到，还可以自己进行设计，用参数和几何模型就能实现。
设计人员通过在软件上，建立产品的模型、虚拟调配以及后期的仿真试验，就能对产品的设计有一个完整的认识，不需要再浪费时间制作原件，只需要动动手指，就能把设计搞定，这是多么高效率的工作方法。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版嘿，伙计们！今天我们要聊聊一个非常有趣的话题——二级减速器课程设计。
你们知道吗，这个东西在我们的日常生活中可是非常重要哦！它就像是我们生活中的一个小小的“超级英雄”，能够帮助我们解决很多问题。
那么，让我们一起来了解一下这个神奇的小家伙吧！我们要明确什么是二级减速器。
简单来说，它就是一种能够将高速旋转的动力传递到低速旋转的装置。
它的结构其实很简单，主要由输入轴、输出轴、齿轮箱和轴承等部分组成。
但是，虽然它的结构看起来很简单，但是要想设计出一个性能优越、使用寿命长、维护方便的二级减速器，可不是一件容易的事情哦！那么，我们该如何进行二级减速器课程设计呢？我们要了解二级减速器的工作原理。
简单来说，就是通过齿轮之间的啮合来实现动力的传递。
当我们需要将高速旋转的动力传递到低速旋转时，就需要使用二级减速器。
而在这个过程中，我们需要注意的是，齿轮的选择是非常关键的。
因为不同的齿轮材料和齿数会影响到减速器的性能和寿命。
所以，在设计二级减速器时，我们要充分考虑齿轮的选择问题。
接下来，我们要考虑的是二级减速器的尺寸和安装方式。
这个问题很重要，因为它直接影响到减速器的稳定性和使用寿命。
一般来说，我们在设计二级减速器时，要根据实际的使用环境和要求来选择合适的尺寸和安装方式。
比如说，如果我们需要将减速器安装在一个高温、高湿的环境中，那么我们就要选择耐高温、耐湿的材料来制造减速器；而如果我们需要将减速器安装在一个震动较大的环境中，那么我们就要选择具有较好抗震性能的材料来制造减速器。
我们还要考虑二级减速器的维护问题。
毕竟，任何一个机械设备都需要定期进行维护和保养才能保证其正常运行。
对于二级减速器来说也是如此。
我们在设计二级减速器时，要尽量使其结构简单、易于拆卸和维修。
这样一来，不仅可以降低维护成本，还能提高设备的使用寿命。
我们要考虑的是二级减速器的安全性问题。
在设计过程中，我们要充分考虑到可能存在的安全隐患，并采取相应的措施加以预防。
二级减速器设计范文
二级减速器设计范文1.传动比计算：传动比是两个轴之间的角速度比，对于二级减速器来说，传动比是第一级传动比和第二级传动比的乘积。
传动比的计算需要根据设计要求和使用条件来确定，如输出转速、扭矩等。
对于高扭矩要求的应用，需要选择一个较大的传动比，以增加输出扭矩。
通过传动比计算，可以确定输入轴和输出轴的转速比例。
2.传动布局选择：传动布局是指各个传动轴之间的相对位置和传动方式的选择。
根据实际情况，常见的传动布局有平行轴传动、斜齿轮传动、蜗轮蜗杆传动等。
对于二级减速器来说，通常采用两个不同的传动方式组合而成。
选择传动布局需要考虑到传动效率、可靠性、噪音与振动等因素。
3.零部件设计：零部件设计是指各个传动元件的详细尺寸设计。
对于二级减速器来说，常见的零部件有齿轮、轴、轴承等。
在设计齿轮时，需要考虑到传动扭矩、齿轮参数（模数、压力角等）、齿轮材料等因素。
轴的设计需要考虑到扭矩传递和受力分布等因素。
轴承的选择需要考虑到受力、转速和使用寿命等因素。
4.结构强度校核：结构强度校核是指对整个二级减速器进行强度计算和有限元分析，以确保其结构足够强硬，能够承受设计要求的扭矩和受力。
结构强度校核需要考虑到各个部件的材料、断面尺寸、载荷情况等因素。
在强度校核中，需要进行静态强度分析、疲劳强度分析和动态载荷分析等。
在二级减速器设计过程中，需要综合考虑传动比、传动布局、零部件设计和结构强度校核等因素，以获得一个可靠且经济的设计方案。
此外，还需要注意优化设计，减小噪音和振动产生，提高传动效率，延长使用寿命等。
通过适当的设计和选择，可以满足不同应用领域对二级减速器的要求，如汽车工业、机械制造业等。
总之，二级减速器设计是一个复杂的过程，需要综合考虑传动比计算、传动布局选择、零部件设计和结构强度校核等方面。
只有合理设计和选择，才能满足不同应用领域对二级减速器的要求，并保证其可靠性和稳定性。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版你好呀，小伙伴们！今天我们要聊聊一个很有趣的话题——二级减速器课程设计完整版。
你们知道吗？在我们日常生活中，很多东西都需要用到减速器，比如说自行车、汽车、电梯等等。
而二级减速器就是其中一种非常重要的减速器哦！那么，它到底有什么作用呢？怎么设计呢？接下来就让我们一起来揭开它的神秘面纱吧！我们来了解一下什么是二级减速器。
简单来说，它就是一个把高速旋转的动力传递给低速旋转的装置。
就像我们骑自行车时，脚踩下去，车轮就会转动，而这个转动的过程就需要用到齿轮和链条来传递力量。
而在自行车上，有一个叫做飞轮的东西，它是一个大圆盘，上面有很多小齿轮。
当我们踩踏板的时候，飞轮就会开始转动，而这些小齿轮就会和后轮上的齿轮相互咬合，从而把脚踩的力量传递给后轮，让自行车前进。
这就是一个非常简单的二级减速器了！那么，二级减速器课程设计完整版又是什么呢？其实，它就是在这样一个基本的原理基础上，加入更多的齿轮和机构，让减速器的效率更高、更稳定。
这对于一些需要高精度、高速度的应用场景来说非常重要。
比如说机器人、航空航天等领域。
所以说，学好二级减速器课程设计完整版，不仅可以帮助我们更好地理解机械原理，还可以为我们的未来职业发展打下坚实的基础哦！接下来，我们来聊一聊如何设计一个二级减速器。
我们需要确定减速比。
所谓减速比，就是输入轴的转速与输出轴的转速之比。
比如说，我们设计一个减速比为2:1的二级减速器，那么输入轴每转一圈，输出轴就会转半圈。
这样一来，我们就可以根据实际需求来选择合适的齿轮尺寸和数量了。
然后，我们要计算齿轮的尺寸。
这个过程需要用到一些数学知识，比如说三角函数、正弦定理等等。
不过不用担心啦，只要我们用心去学，一定能够掌握这些知识的！在计算出齿轮的尺寸之后，我们就可以开始制作齿轮了。
这个过程可能有点复杂，但是只要我们一步一步来，就一定能够成功哦！我们要把所有的部件组装起来。
这个过程也是非常有趣的哦！我们可以尝试着用不同的材料和颜色来装饰我们的减速器，让它变得更加美观。
毕业设计论文二级减速器
安徽理工大学继续教育学院毕业设计题目二级直齿圆柱齿轮减速器系别专业机械电子工程班级 09 姓名汪凡凯学号指导教师日期 2011年5月摘要齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。
它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。
齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。
本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。
首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容）。
运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计，完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。
关键词：齿轮啮合轴传动传动比传动效率目录1、引言 (1)2、电动机的选择 (2)2.1. 电动机类型的选择 (2)2.2．电动机功率的选择 (2)2.3．确定电动机的转速 (2)3、计算总传动比及分配各级的传动比 (4)3.1. 总传动比 (4)3.2．分配各级传动比 (4)4、计算传动装置的传动和动力参数 (5)4.1.电动机轴的计算 (5)4.2.Ⅰ轴的计算(减速器高速轴) (5)4.3.Ⅱ轴的计算(减速器中间轴) (5)4.4.Ⅲ轴的计算(减速器低速轴) (6)4.5.Ⅳ轴的计算(卷筒轴) (6)5、传动零件V带的设计计算 (7)5.1.确定计算功率 (7)5.2.选择V带的型号 (7)5.3.确定带轮的基准直径dd1 dd2 (7)5.4.验算V带的速度 (7)5.5.确定V带的基准长度Ld和实际中心距a (7)5.6.校验小带轮包角ɑ1 (8)5.7.确定V带根数Z (8)5.8.求初拉力F0及带轮轴的压力FQ (8)5.9.设计结果 (9)6、减速器齿轮传动的设计计算 (10)6.1.高速级圆柱齿轮传动的设计计算 (10)6.2.低速级圆柱齿轮传动的设计计算 (11)7、轴的设计 (14)7.1.高速轴的设计 (14)7.2.中间轴的设计 (15)7.3.低速轴的设计 (16)8、滚动轴承的选择 (20)9、键的选择 (20)10、联轴器的选择 (21)11、齿轮的润滑 (21)12、滚动轴承的润滑 (21)13、润滑油的选择 (22)14、密封方法的选取 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1、引言计算过程及说明国外减速器现状，齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。
机械设计课程设计二级减速器
机械设计课程设计二级减速器1. 简介二级减速器是一种常见的机械传动装置，通过一系列的齿轮传递转矩和降低转速。
它主要由两对齿轮组成，其中一对为驱动齿轮，另一对为从动齿轮。
本文将介绍机械设计课程中关于二级减速器的设计过程。
2. 设计过程2.1 确定传动比在设计二级减速器之前，我们首先需要确定所需的传动比。
传动比决定了驱动齿轮和从动齿轮的直径比例。
传动比的选择通常基于所需的转速和转矩输出。
2.2 选取齿轮材料齿轮材料的选择非常重要，它直接影响到减速器的寿命和性能。
常用的齿轮材料有钢、铸铁和铜合金。
在选择齿轮材料时需要考虑其机械性能、耐磨性和成本等因素。
2.3 计算齿轮参数根据所需的传动比和输入齿轮的参数，可以计算出从动齿轮的参数，包括模数、齿数、齿宽等。
通过计算可以得到合适的齿轮尺寸，以满足转矩和转速要求。
2.4 齿形设计齿形设计是二级减速器设计过程中的关键环节。
它确定了齿轮的齿形和齿廓参数，直接影响到齿轮的传动效率和噪音产生。
常用的齿形有圆弧齿、直齿和斜齿等。
在齿形设计中，需要考虑到齿轮的强度和对齿轮的加工要求。
2.5 强度计算强度计算是确保减速器在工作过程中不发生断裂或损坏的重要步骤。
在强度计算中，需要考虑到齿轮的转矩、齿宽、弯曲应力和接触应力等参数，以确定齿轮的强度是否足够。
2.6 附件设计除了齿轮外，二级减速器还需要相应的轴、轴承和润滑系统等附件。
轴的设计需要考虑到其强度和刚度，轴承的选择需要满足齿轮的转速和负载要求，润滑系统的设计需要确保齿轮运转平稳和寿命长。
3. 结论通过以上的设计过程，我们可以得到一套满足转矩和转速要求的二级减速器设计。
在实际应用中，还需要进行加工制造、装配和调试等工序，以确保减速器的正常运行。
机械设计课程中的二级减速器设计是一个综合应用多学科知识的过程，需要综合考虑力学、材料和制造等方面的知识。
二级减速器课程设计完整版 精选1篇
二级减速器课程设计完整版一、引言减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
在工业生产中，为了满足不同的传动需求，需要设计和制造不同类型的减速器。
本文以二级减速器为例，对减速器的原理、结构、设计方法和计算过程进行了详细的阐述。
二、减速器原理1. 基本原理减速器是一种通过改变输入轴和输出轴的转速比来实现速度调节的机械传动装置。
其基本原理是通过齿轮的啮合和分离，将输入轴的高速旋转转换为输出轴的低速旋转或反之。
2. 分类及特点根据齿轮的数量和排列方式，减速器可以分为单级减速器、双级减速器和多级减速器等。
其中，单级减速器具有结构简单、体积小、重量轻等优点，但传动比范围有限；双级减速器和多级减速器则可以实现较大的传动比范围，但结构复杂、体积较大、重量较重。
三、减速器结构1. 齿轮副齿轮副是减速器的核心部件，其齿数、模数和压力角等参数直接影响到减速器的性能。
在设计过程中，需要根据工作条件和要求选择合适的齿轮副参数。
2. 箱体箱体是减速器的外壳，用于保护内部齿轮副和其他零件。
箱体的形状和尺寸应根据所设计的减速器类型和工作要求进行选择。
3. 轴承和密封装置轴承用于支撑齿轮副，并在工作过程中承受径向载荷和轴向载荷。
密封装置用于防止润滑油泄漏，提高减速器的使用寿命。
四、减速器设计方法1. 确定工作条件和要求在设计减速器之前，需要充分了解其工作条件和要求，包括额定功率、额定转速、扭矩、工作环境温度、润滑方式等。
这些参数将直接影响到减速器的选材、结构和性能。
2. 选择合适的齿轮副参数根据工作条件和要求，选择合适的齿轮副参数，包括齿数、模数和压力角等。
这些参数将直接影响到齿轮副的传动比范围、承载能力、噪声和振动等性能指标。
3. 确定齿轮副布局方案根据齿轮副参数，确定齿轮副的布局方案，包括主从齿轮的位置、数量和排列方式等。
合理的布局方案可以提高减速器的传动效率和稳定性。
4. 计算齿轮副尺寸和强度根据齿轮副参数和布局方案，计算齿轮副的尺寸和强度，包括齿顶圆跳动、齿根弯曲应力等。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版一、课程设计的目的二级减速器课程设计是机械设计课程中的重要实践环节，其目的在于通过对二级减速器的设计，让我们更深入地理解机械传动系统的工作原理和设计方法，培养我们综合运用所学机械知识进行工程设计的能力，包括结构设计、强度计算、绘图表达等方面。
同时，也有助于提高我们的创新思维和解决实际问题的能力。
二、设计任务与要求本次设计的任务是设计一个用于特定工作条件下的二级减速器。
给定的工作条件包括输入功率、输入转速、工作机的转速要求以及工作环境等。
具体要求如下：1、选择合适的传动方案，确定各级传动比。
2、对齿轮、轴、轴承等主要零部件进行设计计算和强度校核。
3、绘制减速器的装配图和主要零件图。
4、编写设计说明书，清晰阐述设计思路和计算过程。
三、传动方案的选择在选择传动方案时，需要考虑多种因素，如传动效率、结构紧凑性、成本等。
常见的二级减速器传动方案有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗杆减速器等。
经过比较分析，我们选择了圆柱齿轮减速器，因为它具有传动效率高、结构简单、成本较低等优点。
四、主要参数的计算1、确定总传动比根据输入转速和工作机转速要求，计算出总传动比。
2、分配各级传动比考虑到齿轮的齿数和模数等因素，合理分配两级齿轮的传动比。
3、计算各轴的转速、功率和转矩五、齿轮的设计计算1、选择齿轮材料根据工作条件和使用要求，选择合适的齿轮材料。
2、按齿面接触疲劳强度计算确定齿轮的主要参数，如齿数、模数、分度圆直径等。
3、按齿根弯曲疲劳强度校核六、轴的设计计算1、初步估算轴的直径根据传递的转矩和转速，初步估算轴的最小直径。
2、轴的结构设计根据安装零件的要求，确定轴的各段直径和长度，以及轴上的键槽等结构。
3、轴的强度校核对轴进行弯扭合成强度校核和疲劳强度校核。
七、轴承的选择与校核根据轴的受力情况，选择合适的轴承类型，并进行寿命计算和校核。
八、键的选择与校核选择合适的键连接，并对其强度进行校核。
九、减速器的润滑与密封确定减速器的润滑方式和润滑油的种类，以及选择合适的密封方式和密封件。
二级减速器设计计算说明书
二级减速器设计计算说明书一、引言二级减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
本文将详细介绍二级减速器的设计计算过程，包括设计原理、参数计算和选型等内容，以帮助读者更好地理解和应用二级减速器。
二、设计原理二级减速器主要由两个齿轮组成，分别为驱动齿轮和从动齿轮。
通过齿轮之间的啮合，实现输入轴和输出轴的转速转换和扭矩放大。
其中，驱动齿轮与输入轴连接，从动齿轮与输出轴连接。
根据齿轮的模数、齿数和齿轮材料等参数，可以确定二级减速器的传动比和承载能力。
三、参数计算1. 传动比计算：传动比是指输出轴转速与输入轴转速的比值。
根据设计要求和实际应用情况，可以确定传动比的范围。
一般情况下，传动比为2~10之间。
传动比的计算公式为：传动比= 从动齿轮齿数 / 驱动齿轮齿数。
2. 齿轮模数计算：齿轮模数是指齿轮齿数和齿轮直径的比值。
根据传动比和齿轮材料的选择，可以确定齿轮模数的范围。
一般情况下，齿轮模数为0.5~10之间。
齿轮模数的计算公式为：齿轮模数= 齿轮齿数 / 齿轮直径。
3. 承载能力计算：齿轮的承载能力是指齿轮在传动过程中所能承受的最大载荷。
根据齿轮材料和减速器的工作条件，可以确定齿轮的承载能力。
承载能力的计算公式为：承载能力 = 齿轮模数 * 齿轮面宽 * 齿轮材料强度。
四、选型根据上述参数计算结果，可以确定二级减速器的具体型号和规格。
在选型时，需要考虑以下几点：1. 传动比的选择：根据实际应用需求和传动比的范围，选择合适的传动比值，以满足输出扭矩和转速的要求。
2. 齿轮模数的选择：根据实际应用情况和齿轮材料的选择，确定合适的齿轮模数范围，以保证减速器的传动效率和承载能力。
3. 齿轮材料的选择：根据减速器的工作环境和负载要求，选择合适的齿轮材料，以保证减速器的耐磨性和强度。
4. 减速器结构的选择：根据实际应用需求和减速器的空间布置，选择合适的减速器结构，以满足安装和使用的要求。
五、结论本文通过对二级减速器的设计计算过程进行详细介绍，包括设计原理、参数计算和选型等内容。
机械设计课程设计二级减速器设计说明书
机械设计课程设计二级减速器设计说明书机械设计课程是机械工程专业的重要课程之一，学生在学习过程中需要通过设计实践来巩固理论知识。
本文将介绍一个二级减速器的设计说明书，以便学生在课程设计中能够顺利完成相关任务。
首先，我们需要确定设计任务的要求。
在设计二级减速器时，需要考虑到减速比、传动效率、工作可靠性等因素。
减速器的设计要求包括输入转速、输出转速、输入功率、输出扭矩等参数。
通过这些参数的确定，可以为后续的设计工作提供基础。
其次，我们需要选择适合的传动方式。
在二级减速器设计中，常见的传动方式包括齿轮传动、链传动等。
不同的传动方式具有不同的特点，需要根据设计要求和实际情况选择合适的传动方式。
接下来，我们需要进行齿轮参数的计算和选型。
在设计齿轮传动时，需要考虑到齿轮的模数、齿数、压力角等参数。
通过计算这些参数，可以确定合适的齿轮尺寸和型号，保证传动系统的稳定性和可靠性。
此外，还需要进行齿轮传动的动力学分析。
在设计过程中，需要考虑到齿轮的动态特性，包括齿轮的传动误差、振动、噪声等问题。
通过动力学分析，可以优化齿轮传动系统的设计，提高传动效率和工作可靠性。
最后，我们需要进行减速器的结构设计和装配。
在结构设计中，需要考虑到减速器的布局、传动比、轴承选型等因素。
同时，在装配过程中，需要确保各个零部件的准确配合，保证减速器的正常运转。
综上所述，二级减速器的设计是一个综合性的工程项目，需要学生通过理论知识和实践能力相结合来完成。
通过本文的设计说明书，希望能够为学生在机械设计课程中的学习和实践提供一定的帮助，使他们能够更好地理解和掌握机械设计的相关知识和技能。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版二级减速器是机械制造领域中的一个重要装置，其主要作用是减缓旋转速度，使得机械设备能够在不同的运动状态下正常工作。
为了让学生深入理解二级减速器的结构和工作原理，我设计了一份完整的课程，涵盖了从理论探讨到实验演示的全套内容，以下是具体的安排。
第一部分：理论介绍在这一部分，我会首先讲解减速器的基本概念和分类，介绍二级减速器的构造和工作原理。
通过图文并茂的方式，让学生对减速器的整体结构有一个清晰的认识，并深入分析其中的关键组件和作用原理。
第二部分：工程实践在这一部分，我会组织学生进行二级减速器的实验制作，具体流程如下：1. 设计方案：首先，学生需要按照课程要求设计二级减速器的结构、尺寸和材料，以及各个零部件之间的协调配合。
在设计过程中，学生需要综合运用力学、数学、材料力学等多学科知识，全面考虑各方面因素。
2. 制作零部件：学生根据自己的设计方案，使用CNC加工中心和其他机械设备制作二级减速器的各个零部件，包括齿轮、轴承、固定件等。
通过实际制作过程，学生可以掌握机械制造的基本技能，培养工程实践能力。
3. 装配测试：学生将所制作的零部件进行装配，进行测试。
测试结果会用来验证他们的设计是否合理，性能是否符合预期，同时也能够检验他们的加工工艺是否正确。
这一环节的目的是帮助学生强化设计、制造和测试之间的联系，增强综合实践能力。
第三部分：综合评估在这一部分，我会对学生的实验成果进行综合评估。
具体包括：1. 设计方案评估：评估学生的设计方案是否合理，能否满足减速器的工作要求。
2. 制造过程评估：评估学生的制造过程是否规范、精细，是否达到了理论预期。
3. 性能测试评估：评估学生的减速器在实际测试过程中的性能表现，分析原因并提出改进建议。
通过全面多方位的评估，帮助学生全面认识减速器的运作原理和制造过程，增强他们的综合能力和实践应用能力。
总之，这份二级减速器课程设计旨在通过理论介绍、工程实践和综合评估三个层面，帮助学生全面掌握减速器的相关知识和技能，同时培养学生的创新思维和实践能力。
二级减速器课程设计完整版
目次之袁州冬雪创作1.设计任务22.传动系统方案的拟定23.电动机的选择2选择电动机的布局和类型3传动比的分配5传动系统的运动和动力参数计算54.减速器齿轮传动的设计计算7高速级斜齿圆柱齿轮传动的设计计算7低速级直齿圆柱齿轮传动的设计计算11 5.减速器轴及轴承装置的设计16轴的设计16键的选择与校核23轴承的的选择与寿命校核246.箱体的设计27箱体附件27铸件减速器机体布局尺寸计算表297.润滑和密封30润滑方式选择30密封方式选择30参考资料目次301. 设计任务设计任务 设计带式输送机的传动系统，工作时有轻微冲击，输送带允许速度误差±4%，二班制，使用期限12年（每一年工作日300天），持续单向运转，大修期三年，小批量生产. 原始数据 滚筒圆周力：900F N =输送带带速：%2.4(4)/v m s =±滚筒直径： 450mm工作条件 二班制，空载起动，有轻微冲击，持续单向运转，大修期三年；三相交流电源，电压为380/220V .2. 传动系统方案的拟定带式输送机传动系统方案如下图所示：带式输送机由电动机驱动.电动机1通过联轴器2将动力传入两级齿轮减速计算及说明成果器3，再经联轴器4将动力传至输送机滚筒5带动输送带6工作.传动系统中采取两级展开式圆柱齿轮减速器，高速级为斜齿圆柱齿轮传动，低速级为直齿圆柱齿轮传动，高速级齿轮安插在远离转矩输入端，以减轻载荷沿齿宽分布的不平均.展开式减速器布局简单，但齿轮相对于轴承位置分歧错误称，因此要求轴有较大的刚度.3. 电动机的选择(8~60)101.91815.28~6114.6/min m w n in r ==⨯=由《机械设计课程设计（西安交通大学出版社）》表3—2可以查得电动机数据如下表： 方案 电动机型号 额定功率（kw ） 满载转速(r/min) 总传动比1 Y100L-23 28802 Y100L2-43 14403 Y132S-6 3 960通过对以上方案比较可以看出：方案1选用的电动机转速最高、尺寸最小、重量最低、价格最低，总传动比为28.26.但总传动比最大，传动系统（减速器）尺寸大，成本提高.方案2选用的电动机转速中等、质量较轻、价格较低.传动系统（减速器）尺寸适中.方案3选用的电动机转速最低、质量最重、价格高，总传动比为9.42.对于展开式两级减速器（i=8~60）综合思索电动机和传动装置的尺寸、质量及价格等因素，为使传动装置布局紧凑，选用方案2比较合理.Y100L2-4型三相异步电动机的额定功率P m =3kw ，满载转速n m =1440r/min.由《机械设计课程设计（西安交通大学出版社）》表3—3电动机的装置及外型尺寸（单位mm ）如下： A B C D E F G H K AB AC AD HD BB L 160 140 6360 8 24 100 12 205 205 180 245 170 380计算及说明电动机Y100L2-4型电动机转速 n m =1440 r/min 总传动比i=成果20/cos1420.562arccos[24cos20.562/(2421cos14)]29.974arccos[103cos20.562/(10321c =⨯+⨯⨯==⨯+⨯⨯）'os14)]23.22329.974-tan 20.562)103(tan 23.223-tan 20.562)]/2 1.655124tan14/ 1.905απππ=+⨯=⨯⨯=cos14/24=）试算齿轮模数，即1TY Y εβcos 20.562)13.14013.140 1.728/1.7280.684===）可得计算弯曲疲劳强度的螺旋角系数Y β141 1.9050.778120120=-⨯= 324/cos 1426.2714112.75==，查图10-17sa2 1.81Y =查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限14⨯0.0165 cos14/1.51.5=90.44cos14⨯90. 按圆整后的中心距修正螺旋角cos 12.839arc=33.85cos12.839=146.15cos12.83933.85mm 40mm .20，螺角12.8391250'20''=mm ，2,34mm b mm =钢（调质）.齿轮依照级精度设计.齿顶圆大齿轮齿顶圆直径1250'20''调整小齿轮分度圆直径1）计算实际载荷系数前段数据准备. 圆周速度v.1249.8733360.877/601000601000t d n v m s ππ⨯⨯===⨯⨯齿宽b .1149.83749.837d t b d mm =Φ=⨯=2）计算实际载荷系数.①查得使用系数=1.②根据vm/s 、7级精度，查得动载荷系数=1.0.③齿轮的圆周力431311149.873=2.72410/=1 2.72410/49.873/=54.625<1=2/=200N/6.7m 932910m /t t A t N N K F F b N m T m d ⨯⨯⨯⨯⨯查得齿间载荷分配系数=1.2.④用表10-4插值法查得7级精度、小齿轮相对支承非对称分布时，得齿向载荷分布系数1.420H K β=. 其载荷系数为1 1.0 1.2 1.420 1.704H A V H H K K K K K αβ==⨯⨯⨯=3）可得按实际载荷系数算得的分度圆直径3311 1.70449.87359.5691.0HtHt K d d mm K ==⨯= 及相应的齿轮模数 11=/=49.873/24=2.078m d z mm mm3.按齿根弯曲疲劳强度设计（1）试算齿轮模数，即31212()Ft Fa sa nt d FK TY Y Y m z εσ≥⋅Φ1）确定公式中的各参数值.①试选 1.3Ft K =.②由式（10-5）计算弯曲疲劳强度的重合度系数Y ε.0.750.75=0.25+=0.25+=0.6881.714aY εε计算[]Fa saF Y Y σ由图10-17查得齿形系数1 2.62Fa Y =2 2.18Fa Y = 由图10-18查得应力修正系数sa1sa21.55 1.76Y Y ==、 由图10-24c 查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限lim1500MPa F σ=；大齿轮的弯曲强度极限MPa 3802lim =F σ由图10-22查得弯曲疲劳寿命系数10.85FN K =、20.88FN K =.取弯曲疲劳平安系数S=1.4，得159.569d mm =计算及说明 成果1lim11085500[]303.57MPa1.4FN F F K σ.σ S ⨯=== MPa86.2384.1380880][2lim 22=⨯== . S σK σF FN F[][]a1sa11a2sa222.62 1.550.0134303.572.25 1.760.0166238.86F F F F Y Y Y Y σσ⨯==⨯==因为大齿轮的[]a saF F Y Y σ大于小齿轮，所以取[][]a saa2sa220.0166F F F F Y Y Y Y σσ==2）试算模数[]331a a 214222 1.3 6.793100.6880.0166 1.519124Ft F S t d F K TY Y Y m mm z εσ⎛⎫⨯⨯⨯≥⋅=⨯= ⎪ ⎪Φ⨯⎝⎭⨯ (2)调整齿轮模数1）计算实际载荷系数前的数据准备.①圆周速度11 1.5192436.456t d m z mm mm ==⨯=1236.456336/0.641/601000601000d n v m s m sππ⨯⨯===⨯⨯②齿宽b1136.45636.456d b d mm mm =Φ=⨯= ③宽高比/b h .(2)(210.25) 1.519 3.418a t h h c m mm mm **=+=⨯+⨯=/36.456/3.41810.67b h ==2）计算实际载荷系数FK①根据0.641/v m s =，7级精度，由图10-8查得动载系数 1.07v K =. ②由234212/2 6.79310/36.456 3.72710t F T d N N ⨯==⨯⨯=13/1/36.456/102.23/100/3.72710A T K F b N mm N mm N mm =⨯⨯=> 查表10-3得齿间载荷分配系数 1.0F K α=.③由表10-4用插值法查得 1.417H K β=,连系/10.67b h = 查图10-13可得 1.34F K β=.则载荷系数为1 1.07 1.0 1.34 1.434F A V F F K K K K K αβ==⨯⨯⨯= 3）由式(10-13),可得按实际载荷系数算得的齿轮模数331.4341.519 1.569mm 1.3F t Ft K m m mm K ==⨯= 对比计算成果，由齿面接触疲劳强度计算的模数m 大于由齿根弯曲疲劳强度计算的模数.1[]303.57MPaF σ =2[]238.86MPaF σ =计算及说明成果圆取整为尺度值m=2mm ，按接触疲劳强度算得的分度圆直径1=49.873d mm ，算出小齿轮齿数11=/=49.873/2=24.937z d m .取125z =则大齿轮的齿数21 3.2972582.4z uz ==⨯=，取282z =,两齿轮齿数互为质数.和互为质数.这样设计出的齿轮传动，既知足了齿面接触疲劳强度，又知足了齿根弯曲疲劳强度，并做到布局紧凑，防止华侈.（1）计算分度圆直径1122==252=50==822=164d z m d z m ⨯⨯（2）计算中心距 12=(+)/2=(50+164)/2=107a d d mm(3)计算齿轮宽度115050d b d mm =Φ=⨯=思索不成防止的装置误差，为了包管设计齿宽b 的节俭资料，一般将小齿轮略为加宽（5~10）mm ，即1=+(5~10)=50+(5~10)=55~60b b mm mm mm取258b mm =,而使大齿轮的齿宽等于设计齿宽，即250b mm =5.圆整中心距后的强度校核上述齿轮副的中心距方便于相关零件的设计和制造.为此，可以通过调整传动比、改变齿数或变位法停止圆整.将中心距圆整为110a mm =.在圆整之后，齿轮副几何尺寸发生变更，应重新校核齿轮强度，以明白齿轮的工作才能. （1） 计算变位系数和1） 计算啮合角、齿数和、变位系数和、中心距变动系数和齿顶高降低系数.''12'12'=arccos[(cos )/]=arccos[(107cos 20)/110]=23.927=+=25+82=107x =+=(-)/(2tan )=(23.927-20)107/(2tan 20)=1.65()/(110107)/2 1.51.65 1.50.15a a z z z x x inv inv z inv inv y m y x y ααααααα∑∑∑∑⨯︒︒︒︒⨯︒=-=-=∆=-=-=从图10-21b 可知，当前的变位系数和提高了齿轮强度，但重合度有所下降. 2）分配变位系数1,2x x由图10-21b 可知，坐标点(/2,/2)(53.5,0.825)z x ∑∑=位于L17和L16之间.按这两条线做射线，再从横坐标的12,z z 处做垂直线，与射线交点的纵坐标分别是120.724,0.850x x ==.3）齿面接触疲劳强度校核24133H 21··2 2.01 6.79310(2582)12.45189.80.64159.432582485[]t H H E d H K T u Z Z Z uMPa d εσσ+=Φ⨯⨯⨯++=⨯⨯⨯⨯⨯+=< 知足齿面接触疲劳强度条件. 4）齿根弯曲强度校核m=2mm122582z z ==150d mm = 2164d mm=158b mm = 250b mm =110a mm =120.7240.850x x == 计算及说明成果20，变55mm.小齿轮选用齿顶圆大齿轮齿顶圆直=306.21cos12.839tan12.839186.95=计算及说明三、初步估算轴的最小直径：选取45号钢作为轴的资料，调质处理.硬度为217~255HBS 查表取A0=112根据公式33m 1in112.463511213.4d 1440A mm mm n P ===计算轴的最小直径，并加大5%以思索键槽的影响，min10 1.0514.1mm d d ≥=四、轴的布局设计：（1）确定轴的布局方案：该轴（输入轴）的轴承分别从两头装入，由套筒定位，如下图.轴段1主要用于装置联轴器，其直径应于联轴器的孔径相配合，因此要先选择联轴器.联轴器的计算转矩为1T K T A ca⋅=，思索到转矩变更小，根据工作情况选取3.1=A K ，则：1 1.316.5021.45ca A T K T N m ==⨯=⋅. 根据国标GB/T4323-2002要求选用弹性套柱销联轴器，型号为LT3,与输入轴联接的半联轴器孔径118d mm =，因此选取轴段1的直径为118d mm =.半联轴器轮毂总长度mm L 52=（J 型轴孔），与轴配合的轮毂孔长度为mm L 381=.（2）确定各轴段的直径和长度： 轴段1:为配合轴颈，按半联轴器孔径，选取轴段1直径为118d mm =.为包管定位要求，半联轴器右端用需制出一轴肩，轴段1的长度应比半联轴器配合段轮毂孔长度略短2~3mm ，轴段1总长为136L mm =.轴段2：此轴段为毗连轴身，为了包管定位轴肩有一定的高度,其直径确定为：221d mm =.取轴承端盖的宽度为40mm ，取端盖的外端面与半联轴器右端面间的间隔30L mm =，故取270L mm =. 轴段3:为支撑轴颈，用来装置轴承，取其直径为325d mm =.预选轴承型号为7205AC 角接触球轴承.宽度mm B 15=,轴承内圈直径mm d 252=；为包管轴承的轴向定位用套筒定位, 套筒mm 21d =.则此轴段的长3d 151227L B mm =+=+=轴段4：过渡轴段，轴肩用来轴向定位套筒，其高度3(0.07~0.1)d 1.75~2.5h mm ==，取429d mm=，取中间轴一级齿轮与二级齿轮间的间隔mm 11a r =，二级齿轮距箱体左内壁的间隔mm 11a =，思索到箱体的铸造误差，在确定滚动轴承位置时应距箱体内壁一定间隔s,取mm 10s =，在轴承右侧有一套筒mm 21d =，已知二级输入齿轮齿宽为2'58b mm =，则此段轴的长4115811101278L mm =+++-=A0=112 014.1mm d ≥m N T ca ⋅=52.37118d mm =136L mm =221d mm = 270L mm =325d mm =327L mm =429d mm =478L mm=计算及说明成果轴段5：此段为齿轮轴段，此段的长5140L b mm ==.轴段6：此段为过渡轴段，同轴段4，取6428d d mm ==，取齿轮距箱体右内壁的间隔mm 11a =，思索到箱体的铸造误差，在确定滚动轴承位置时应距箱体内壁一定间隔s,取mm 10s =，在轴承左侧有一套筒mm 21d =,则此段轴的长 轴段7：此段为轴承及套筒轴段，已知滚动轴承宽度为mm 15B =，7d 151227L B mm =+=+=，取其直径7325d d mm ==.（3）轴上零件的轴向定位半联轴器与轴的周向定位采取平键毗连.按118d mm=由表6-1查得平键截面b ×h=6mm ×6mm ，键槽用键槽铣刀加工，长为30mm ，同时为了包管半联轴器与轴配合有杰出的对中性，故选择半联轴器轮毂与轴的配合为H7/k6.滚动轴承与轴的周向定位是由过盈配合来包管的，此处选轴的直径尺寸公差为m6. 4）确定轴上圆角与倒角尺寸参考表15-2，取轴端倒角为C1，各轴肩处圆角半径为R1.0. 五、求轴上载荷（1）画轴的受力简图在确轴承的支点位置时，从手册中查得7205AC 型角接触球轴承轴承25d =，16.4mm α=.因此，作为简支架的轴的支承距由图可知作为支梁的轴的支承跨距：108.639.6148.2L mm mm mm =+=.根据轴的计算简图做出轴的弯矩图和扭矩图如下所示.540L mm=629d mm=69L mm =725d mm=727L mm=半联轴器轮毂与轴的配合为H7/k6轴端倒角为C1各轴肩处圆角半径为R1计算及说明成果（1）计算支反力'240.9NV a F F N ==186.9539.853724.9822a a F D M N mm N mm ⨯==•=• 3123820.2839.6219.18148.2t NH F L F N N L L ⨯===+2223820.28108.6601.1148.2t NH F L F N N L L ⨯===+61110129mmL a s d =+-=+-=圆周力：1820.28t F N = 径向力：1306.21r F N=轴向力：1186.95a F N =低速级主动直齿轮上：2231222267.9527185010tan 2718tan 20989.27t r t T F N d F F N α-⨯===⨯==⨯︒=三、初步估算轴的最小直径：选取45号钢作为轴的资料，调质处理.硬度为217~255HBS 查表取A 0=112根据公式33m 11in1 2.11221.6d 33739013.4A mm m P m n ===计算轴的最小直径，并加大3%以思索键槽的影响，min11 1.0322.19mmd d ≥= 四、轴的布局设计（1）确定轴的布局方案：中间轴的轴承分别从两头装入，由套筒定位，其初步确定布局如下图上的力 1820.28t F N=1306.21r F N=1186.95a F N =22718t F N=2989.27r F N=计算及说明成果 （2） 确定各轴段的直径和长度：轴段1:为支撑轴颈，用来装置轴承.预选轴承型号为7205AC 角接触球轴承.宽度mm B 15=,轴承内圈直径125d mm =；为包管轴承的轴向定位用套筒定位.为包管定位要求，高速级齿轮中心线要对齐，轴段1总长为144L mm =.轴段2：此轴段为支撑轴颈，用来装置齿轮.为了包管定位轴肩有一定的高度,其直径确定为：229d mm =.为包管高速级齿轮准确定位，应使2234L b mm <=232L mm =.轴段3:为定位轴颈，因为前面高速轴的计算取中间轴上两齿轮间隔11r a mm =，所以311L mm =，取其直径为332d mm =.轴段4：此轴段为支撑轴颈，用来装置低速级输入齿轮.其直径4229d d mm ==为包管轴长略小于毂长2mm ∆=，所以458256L mm =-=，轴段5：为支撑轴颈，用来装置轴承.预选轴承型号为7205AC 角接触球轴承.宽度mm B 15=,轴承内圈直径125d mm =；为包管轴承的轴向定位用套筒定位.为包管定位要求，参考高速轴1L ，轴段5的轴长541L mm =. （3）轴上零件的轴向定位斜齿轮与轴的周向定位采取平键毗连.按228d mm =由表6-1查得平键截面b ×h=8mm ×7mm ，键槽用键槽铣刀加工，长为28mm ；同样，直齿轮与轴的周向定位采取平键毗连.按428d mm =，由表6-1查得平键截面b ×h=8mm ×7mm ，键槽用键槽铣刀加工，长为48mm.同时为了包管斜齿轮与轴配合有杰出的对中性，故选择齿轮轮毂与轴的配合为H7/k6.滚动轴承与轴的周向定位是由过盈配合来包管的，此处选轴的直径尺寸公差为m6.各轴段直径和长度125d mm=144L mm =232L mm = 332d mm =311L mm = 429d mm=456L mm = 525d mm =541L mm=二、作用在从动直齿轮上的力：2231222267.9527185010tan 2718tan 20989.27t r t T F N d F F Nα-⨯===⨯==⨯︒=三、初步估算轴的最小直径：选取45号钢作为轴的资料，调质处理.硬度为217~255HBS 查表取A0=112根据公式30min d A P n=计算轴的最小直径，并加大5%以思索键槽的影响33m 33in3 2.11231.8d 10731891.6A mm m P m n ===min11 1.0514.1mm d d ≥=低速轴（输出轴）最小直径是用于装置联轴器处轴的直径，其直径应于联轴器的孔径相配合，因此要先选择联轴器.联轴器的计算转矩为1T K T A ca ⋅=，查表14-1，根据工作情况选取1.5A K =，则551 1.5 2.17810 3.26710ca A T K T N mm N mm ==⨯⨯⋅=⨯⋅根据国标GB/T4323-2002要求选用弹性套柱销联轴器，型号为LT7,孔径40l d mm =，半联轴器轮毂总长度112L mm =（J 型轴孔），与轴配合的轮毂孔长度为165L mm =，A 型键槽.因此选取轴段1的直径为140d mm =.四、轴的布局设计：（1）确定轴的布局方案：低速轴（输入轴）只需要装置一个齿轮，由两个滚动轴承支撑，初定其布局如下图所示.轴段1:配合轴颈，按半联轴器孔径，选取直径为140d mm =.为包管定位要求，半联轴器右端用需制出一轴肩，轴段1的长度应比半联轴器配合段轮毂孔长度略短2~3mm ，轴段1总长为162L mm =.轴段2：此轴段为毗连轴身，为了包管定位轴肩有一定的高度,使246d mm =.取轴承端盖的宽度为40mm ，取端盖的外端面与半联轴器右端面间的间隔25L mm =，故取265L mm =.轴段3和7:为支撑轴颈，用来装置轴承.为了包管定位轴肩有一定的高度取h=4.5mm ，使直径3655d d mm ==.预选轴承型号为6011的深沟球轴承.宽度18B mm =；为包管轴承的轴向固定，使用套筒定位，套筒b 12mm =.则此轴段的长3b 181230L B mm =+=+=.轴段4：轴段4为毗连轴身，为了包管定位轴肩有一定的高度,使463d mm =作用在低速轴上的力 22718t F N=2989.27r F N=114.1mm d ≥140d mm =140d mm = 162L mm =246d mm =265L mm =3755d d mm==330L mm =463d mm =计算及说明 成果计算及说明成果139.8539.6306.2139.6186.952256.6939.6108.6148.2r a r V d F F F N N ⨯-⨯⨯-⨯===+21306.2156.69249.52r V r r V F F F N N N =-=-=139.639.6820.28219.1839.6108.6148.2r H t F F N N==⨯=+ 21820.28219.18601.1r H t r H F F F N N N =-=-=222211156.69219.18226.39r r V r H F F F N N =+=+= 2222222249.52601.1650.83r r V r HF F F N N =+=+=1r v F 、2r v F 、1r H F 、2r H F 分别为左右轴承的水平面方向径向载荷和铅垂面方向径向载荷；1r F 、2r F 分别为左右轴承的径向载荷.(3) 求两轴承的计算轴向力1a F 和2a F对于7205AC 型轴承，按表13-7，轴承派生轴向力Y F F r d 2/=，查表13-5得0.57e =， 1.0Y = .则：11226.39/2113.202 1.0d r F F Y N N ===⨯ 22650.83/2325.422 1.0d r F F Y N N===⨯按式13-11得22325.42a d F F N == （4）求当量载荷1P 、2P11512.372.263226.39a r F e F ==>计算及说明 成果22325.420.50650.83a r F e F ==<。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
箱体
机械设计课程设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
机械设计课程设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
减速器附件设计注意事项
1.定位销
定位销于箱体对角线方向布置，不能干涉， 通常选择圆锥销，直径为连接螺栓的 0.7~0.8倍。长度大于两箱体凸缘厚度之和。
机械设计课程设计
传动件的设计计算（第三章）
高速级齿轮传动中心距a1和低速级齿轮传动中心距a2以0、5结 尾。总中心距a=a1+a2不超过250 直齿轮： 模数m不小于2mm,且调配齿数凑中心距是模数选取应确保：
2a z1 z 2 为整数 m 例如：a1=115,要使 z1 z 2 为整数，m可取2、2.5，但不能
减速器结构尺寸的确定 绘制减速器 装配图前，必 须确定减速器 的基本机体结 构尺寸，计算 出表4-1的所有 尺寸，并理解 其含义。
对照图4-1做表4-1
注意：
1）表中的a为低速级中 心距
2）如果计算的箱座壁厚 小于8，也取8
机械设计课程设计
第三部分 减速器的结构
视孔盖 通气器
轴系 箱体 附件
箱盖
第五章 轴系部件设计
轴的结构设计
例如：轴的径向尺寸确定
轴的结构设计
轴的轴向尺寸确定 1.箱体内壁位置的确定 齿轮设计完成后，如 何求A？
该内壁线位置
根据主视图定
2.轴承座端面位置的确定
B=δ+C1+C2+( 5~10)mm δ--箱体壁厚 C1、C2--螺栓 扳手空间
油润滑时 Δ= (2~3)mm
不合理结构
合理结构
合理结构
5.启盖螺钉 启盖螺钉位于箱 盖或箱座上，不 能打通。便于拆 卸箱体。
6.油标尺
油标尺用于测量油面深度，要有最高液面，最低液面刻度。 位置设计时要防止拔不出油标(a)或油外溢。
7.通气器
通气器具有相互垂直，通向外面的孔，使内外气压平衡。其结构和几何 尺寸如图所示。
机械设计课程设计
定位销
油标尺
箱座 放油塞 轴承盖
高速轴系
中间轴系 低速轴系
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计第五章来自轴系部件设计机械设计课程设计
2.窥视孔
窥视孔盖于箱体上盖上，便于观察传动件的啮合传动情况。与箱体 间有垫片。采用铸铁或钢板材质。图中通气器起到防尘和透气的作 用。
3.吊装结构
吊耳用于起重运 输,简单实用.结 构及尺寸如图所 示。a）、b)为 箱盖上的吊耳， c）为箱座上的 吊耳。
4.放油塞 设计中油池的最低处，或低于油池底。
630 600
0.85 0.9
0.95 0.75 0.8 0.85 0.9
300 300
320 320
380 360
320
36 0
370
360
机械设计课程设计
确定设计方案
实现的方案有好多，我选择的如图所示：
这是为什么呢?
1 带传动可缓冲吸振，布 置在高速级. 2 小功率机械易用结构简 单、标准化高的传动，如 减速器.
脂润滑时（图示） Δ= (8~12)mm
轴的外伸长度的确定
(1)当轴端安装弹性
套柱销联轴器时
(2)当使用凸缘式轴
(3)当轴承盖与轴端
承盖时
lB值由连接 螺栓长
lB值由联轴器的型 号确定
零件都不需拆卸时, 一般取
lB =5mm~8mm
度确定
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
需要完成：
●轴的设计 ●轴承的寿命计算
3
PI Ⅰ轴： d I c nI
3
其他轴类推;
1）C为由轴的许用扭切应力所确定的系数，查表
2）当此轴段上有键槽时，将d 按单、双键分别加大4%或7%后， 取整数。 3）若最小轴径处装联轴器，最小轴径应与联轴器的孔径匹配。
联轴器的选择 联轴器的选择包括联轴器类型和型号的合理选择。
（一）、联轴器的类型 凸缘联轴器 套筒联轴器 固定式联轴器 …… （要求被联接 两轴轴线严格 刚性可移式联轴器 对中） （无弹性元件）
且保证
n nmax
联轴器的极限转速 工作转速
式中：T—联轴器传递的名义转矩
KA—工作情况系数，查表
[T]—联轴器许用转矩，查标准
机械设计课程设计
第四章
一 了解构造 轴系、 箱体、 附件 对照图4-1做表4-1 注意： 1）表中的a为低速级中 心距 2）如果计算的箱座壁厚 小于8，也取8
减速器构造
取3。以模数取2为例。若传动比i1=3.1,则 z 115 z1 28.04 取28， z 2 z z1 115 28 87 1 i 1 3.1 斜齿轮： a mn z1 z 2 (见斜齿轮例题)
2 cos
（2）数据处理 模数m——标准系列值，不小于 1.5mm ；
传动比的分配注意以下几点：
1）各级传动比都应在合理范围内 2 ）应注意使各传动件尺寸协调，结构匀称，避免发生相 互干涉。
高速级 大齿轮 碰低速轴 大带 轮碰 地面
3）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低 速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。
4）在采用浸油润滑时，分配传动比时要考虑传动件的浸油条件。 展开式或分流式二级圆柱齿轮减速器，其高速级传动比i1和低
●键的计算
参考相关章节例题。
二、校核计算 1.键的选择及校核 轴的结构设计完成后，根据键所在的轴径查标准确定键的截 面尺寸b、h。兼顾轮毂长度确定标准键长L 。 验算键的挤压强度。若强度不足，可采用相隔180的双键， 但按1.5个键计算 。
2.轴承的寿命计算 类型的选择：若轴上的齿轮为斜齿轮，最好选用7类或3类轴承， 以便承受较大的轴向载荷；若为直齿轮，优先选用6类轴承。
' ' 或电机可选转速范围： n'd i1' i2 i3 n (2 3 3 ~ 4 5 5)n
安装型式等：表19-2，基本安装形式B3 型号
根据 P 、同步转速，查表19-1确 （假如计算值 2.5kw） d 定电机的额定功率、 额定（满载）转速、型号。 额定功率： Ped 3kw 型号：Y132S-6 额定转速： nm 960r / min 安装尺寸：查表19-3
第四章 二减速器润滑 传动件润滑：齿轮圆周速度≤12m/s时，采用浸油润滑 浸油深度见表4-3 箱底深度，见图4-5b 减速器构造
滚动轴承：
浸油齿轮圆周速度<2m/s时，采用脂润滑； 浸油齿轮圆周速度≥2m/s时，采用脂润滑；
结构区别
油、脂润滑的轴承所处位置
（A）轴承为脂润滑 注意：封油盘的位置与画法
机械设计课程设计
二、传动装置 总传动比及分配！怎么分配？ nm 总传动比： ia i D i i D i1i2 n
过大危害？
带传动比： i D 2 ~ 4
减速器高速级： i1
原因？浸油相等
1.3 ~ 1.5i
减速器高速级：
i i2 i1
注意：上述传动比分配是初步的，与实际传动比 有误差。另外，设计还可能造成零件干涉。图2-4
工作 机轴
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
机械设计课程设计
传动装置 运动和动力参数的计算
轴 号
电机轴
转速n/(r/min)
功率P/Kw
转矩T/(N.m)
Pd nm P TI 9550 I nI
nm
Ped 或Pd
nm iD
Td 9550
Ⅰ轴
Ⅱ轴 Ⅲ轴 工作机轴
nⅠ =
nⅡ = nⅢ = nⅢ
PⅠ= Ped带
PⅡ= PⅠ1轴轴承高齿论 PⅢ= PⅡ2轴轴承低齿论
机械设计课程设计
类型
一、 选电机 开 始 设 计
额度功率 转速 总传动比的分配
型号确定
二、 传动装 置设计
传动装置运动和动力参数计算 带传动、齿轮传动
三、联 轴器的 选择
型号确定
机械设计课程设计
一、电机的选择
类型： Y系列 额度功率： Ped Pd
电机实际输出功率
Tn a 9550 w a
速级传动比i2的关系通常取
分配圆锥－圆柱齿轮减速器的传动比时，通常取锥齿轮传动比
i减速器 i1 (1.3 ~ 1.5)i减速器 ，i 2 i1
i1≤3。
两级同轴式圆柱齿轮减速器，两级传动比可取为
i1 i2 i减速器
5）尽量使传动装臵外廓尺寸紧凑，或重量最小 。
机械设计课程设计
传动装置 运动和动力参数的计算
60 v D
PW
式中：n ——工作机转速（r/min）。 n
w ——工作机效率，取0.96 a ——传动装置总效率。包括带传动、
a 带1轴轴承高齿2轴轴承低齿2轴轴承联轴器
查表12-8 三对滚动轴承、两对啮合齿轮副、一 个联轴器的效率。
机械设计课程设计
电机的选择
电机同步转速：多 选用同步转速为 1500r/min或 1000r/min的。
机械设计课程设计
河北联合大学机械工程学院
机械设计课程设计
掌握 设计理论
熟悉 设计方 法