提速道岔电路故障处理基本方法72页PPT
道岔常见故障的分析PPT课件
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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２、道岔启动电路构成原理
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（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是
室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如
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电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
❖ ⑴线１断 ❖ 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 ❖ 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外
故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机 盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端 子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如 果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用 表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量 到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的 点处断线。
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⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
项目2-1 道岔故障 ppt课件
一看
二开
三摇
四确认
五加锁
六汇报
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看道岔 开通位 置是否 正确， 是否需 要改变 位置， 是否有 钩锁器， 尖轨空 隙是否 有异物。
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断开转辙 摇道岔转 手指尖轨；
器的电源， 向所需的 确认尖轨
打开盖孔 位置，在 密贴基本
板及钩锁 听到“咔 轨开通X
器的锁， 嚓”的声 位，并与
拆下钩锁 音后停止。 另外一人
器。
共同确认。
在确认道 岔位置开 通后，用 钩锁器锁 定道岔尖 轨。
向车控室 汇报进路 准备完毕
注意：听到咔擦声后尖轨密贴，不得再继 续摇道岔。
二、人工办理进路流程
1、接受命令：行车调度员通知值班站长待令：XX车站，做好手摇X 号道岔的准备； 值班站长回复：做好手摇X号道岔的准备工作，XX站明白。
通知车 站办理 人工进 路
执行 “岔区 逻空” 命令后 仍未恢 复时， 列车以 RM/UR M模式 通过
道岔位 置正确 时，列 车以 RM/UR M模式 通过， 不正确 时，执 行“强 行转岔” 命令
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项目二：信号设备故障的应急处理
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任务二：道岔故障应急演练理论知识储备
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一、道岔故障应急处理演练理论讲解
1、人工办理进路：当车站道岔发生故障或信号连锁设备发生故障，需 要人工转换道岔准备进路的过程。
1）、使用工具：对讲机、无线调度电台、手摇道岔包(手摇把、钩锁 器、转辙器钥匙、钩锁器铜锁、扳手、线路图等)。
2、手摇道岔的流程： 1）携带工具到达相应地点，并设置红闪信号进行防护，到达转辙器 前后4米处进行红闪灯布置。 2）严格按照“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”的手 摇六部曲完成操作。
提速道岔一般故障处理
提速道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
提速道岔电路故障处理基本方法课件
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四，当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量:
• X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线;
• X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线;
• 电流表指示2A左右,维持20秒以上，应考虑密贴过紧等问 题？
三，提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V;
• 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V;
• 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压；X4对X2有~60V,-22V。
一，处理道岔故道障的基本原则
• 道岔发生故障,不外乎操不动,没有表示,或既 不动作又没有表示;
• 处理道岔故障的基本原则是先动作，再表 示!即首先确认道岔动作了没有?只有明确道 岔动作正常时方可查找表示故障;
• 无论动作还是表示故障,必须通过分线盘测 试,确定故障性质,范围。
二，处理道岔故障时需要注意的 细节
机短路，电流~0mA时，已经越过故障点.
• 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
十六,利用表示线参数处理动作电
路故障的小结
• X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位 时X1,X3间~110V./XB箱1#对2#(3#)无电;
• X2室外断线:操向定位时X1,X2间~110V,道岔无表 示./可借此电源，以X1线为基线，沿X2动作线跑 电路，直到无压为止，即故障所在。
提速道岔故障处理培训手册
S700K 1、3闭合定位表示简化图
只要测试X1、X2、X4相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： X1-X2:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 X1-X2:交流80v左右，则是X4支路开 路，此时测试XI－X4之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 于10 为两测试点间开路 查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X4在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X4表笔沿电路向上搜寻开路 点。 X1-X2:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 X1-X2:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X2短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
S700K 1、3闭合反位表示简化图
只要测试X1、X3、X5相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： X1-X3:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 X1-X3:交流80v左右，则是X5支路开 X1 X3 交流80 左右 则是X5支路开 路，此时测试XI－X5之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X5在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X5表笔沿电路向上搜寻开路 点。 X1-X3:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 X1-X3:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X3短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
提速道岔2、4闭合执行电路
提速道岔2、4闭合定位简化图
提速道岔病害及处理
（5）长时间放置定位的道岔，锁钩活动部位、锁闭面生锈。
（6）心轨工务拼装螺栓松动，造成直、曲心轨固定不良，前后错位，有缝隙、高低，影响密贴。
道岔不方正有别卡，以及气候 变化时，心、尖轨窜动，锁钩 尾摆不能控制，横移出磨损部 位时，造成密贴变化，不解锁。
方法：（1）必须严格按照段规定方法，认真对各牵引点密贴力、锁闭量调整，加强锁钩轴销及外锁 活动部位注油和检查，与工务部门协调共同克服存在的病害。 （2）检查锁钩与锁闭鉄上沿面有无大小缝隙，轻轻敲击锁钩头部有无反弹，单边有无侧磨痕 迹。如发现锁闭面存在大小缝隙时，将锁闭框往缝隙小的一侧调整。有单边侧磨的应在缝隙大的一侧 锁闭鉄固定螺栓处加垫半片调整片。同时检查锁钩挡板是否抱死锁闭杆。
2、解决方法：
（1）加强转辙机内部检修质量，机内各注油孔应注油良好。 （2）定期对油量检查和液压测试及油管路的外部检查。 （3）对发现不方正的道岔，及时联系工务进行整治。
动作板与落下滚 轮间隙 大于0.5mm
动作板与落下滚轮 间隙 大于0.5mm
二、S700K
原因：1、斥离尖轨反弹、拱曲造成道岔锁闭后电机反转，转换到位后锁闭杆回退，机内锁舌与动作杆锁闭槽无间隙、别劲，内锁舌不能正常缩入。
回扳动作曲线约在0.5-1.3S（ZYJ7稍长)，一般可判断为斥离轨不解锁。
回扳曲线
故障故障曲线
现象一：尖轨不方正，单尖轨窜动。尤其是高温时段尖轨前窜，与基本轨 设计对应位不对应。锁钩与轴销不垂直侧咬，别劲。锁闭杆凸台与锁钩缺 口边支顶，有大小间歇。
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第四章 员工关怀实施步骤
90°
锁钩与轴销应垂直，不垂直导致 锁钩转换时别劲、拔销
电务枕偏移杆件不平直，连接处有折角
按标准尺寸放枕
提速道岔故障分析及对策
7、现场存在道岔锁闭顺序调整不符合 道岔牵引力现象。如果尖1或心1先锁闭， 同样会造成尖1或心1转换阻力过大，因此 时整根尖轨或可动心轨可能是完全由一机 带到锁闭位，特别是道岔快锁闭前的1秒内， 一机的锁闭力会瞬间增大，可能会造成道 岔卡阻而锁闭不了。 8、现场信号工对工电结合部的工务部 分标准未完全掌握，发现不了结合部问题， 导致道岔长期在状态不良情况下运行。
8、内外动作杆连接销、绝缘磨耗超标， 影响道岔动程及密贴。
动作杆连接 销磨耗 动作杆连接 销磨耗
9、防松卡片、防松帽等基本无效，起 不到防松效果，还造成检查困难。
防松帽、防松卡与螺帽作用，将螺帽棱角 打圆。
10、表示杆公母套的有扣轴套与无扣轴套吻 合不良，磨耗。
轴套吻合不良，磨耗
11、心1表示杆付杆调整缺口的丝杆滑丝失效
四.针对以上存在问题的整改措施
序号 问题 类型 具体问题 尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩内铜 套磨耗超标1mm，轴销、尖轨连 接铁磨耗超标1mm 尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩、锁 闭铁磨耗超标1mm 心轨的心1的锁钩磨耗超标1mm 尖、心轨处的并联螺栓锈蚀磨 耗 设备 问题 整改措施 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 备注 1
提速道岔故障分析及对策
南昌电务段
2011年5月
2010年1月1日至2011年5月25日， 南昌电务段道岔故障信息共有257件， 道岔故障占全段故障总数36.5%，其中 提速道岔故障191件，提速道岔故障占 全段道岔故障总数的74.32%。 通过对191件提速道岔故障信息梳 理和分析，构成电务设备故障的有112 件，信息类79件。
提速道岔电路图_提高提速道岔的维修质量
后锁框左右不磨卡并有肯定间隙〔动作杆宽 56 毫米，锁框内空宽 58 毫米， 示杆与芯轨连接螺丝，表示杆连接铁螺丝是否松动，一经发觉准时处理，
理论上左右各 1 毫米〕。单个锁框单边轻度磨卡时，可以微调锁框解决； 便可消除表示缺口改变现象。
前后锁框异边较严峻磨卡时，需要拉轨或方枕，调整道岔安装位置。
最终就是分析提速道岔的常见故障：提速道岔的常见故障有电路故障
修理工作带来新的困难，我就如何提高提速道岔的修理质量，和大家一起 中阻力的大小。当手摇转换压力小于 4MP 时，留意检查油量，油路排空或
展开商量。
首先讲一下提速道岔的动作原理：提速道岔〔JYJ7 型〕 油路堵塞；超过 8MP 时，道岔转换过程有卡阻，要认真检查，准时消除卡
在上道使用的较多，有两点、五点、九点牵引多种类型。提速道岔的动力 住点。
活动部位敏捷。提速道岔转换过程中有多点金属间的摩擦部位，最大 和机械故障，电路故障有操纵电路断路，传输线路短路。机械故障有油路
的阻力来自于尖轨与滑床台的摩擦。除此之外，还有动作杆与锁框，锁闭 不起压，室外机械卡阻。断路故障主要发生的部位有：继电器接触不良，
铁与锁钩，防跳螺栓与导槽，锁钩与锁闭铁铁，锁钩与锁钩连接轴，锁钩 熔断器跳开，断相爱护器坏，电缆断线，元气件烧坏等。短路故障主要发
准时处理。
铁与锁框间磨卡边上加垫铁片，即可解决问题；工务尖轨的间隔铁顶死、
检查缺口改变。提速道岔常常发生表示缺口改变的现象，应重点检查： 尖轨反弹力过大也可造成该故障，配同工务调整或打磨处理；锁闭铁安装
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不正或松动移位，锁钩单边磨卡，锁钩不能解锁，松动锁闭块螺栓调整方 道岔尖轨拨到规定位置后，进行人工钩锁应急使用。再检查油量多少，溢
道岔故障判断与处理PPT课件
5、特殊故障的判断技巧
• 5.6.3.1若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，其中电缆回路电阻视 其距信号楼的远近而有一定变化，电动机定子电阻约为6Ω，转子电阻约为5Ω)，则说明室外正常，室内故 障。
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5、特殊故障的判断技巧
• 5.6.3.2若电阻值为无穷大，则说明室外断线故障。 注意：用此方法时，应在控制台上将故障的道岔单独操纵按钮拉出防护，并与车站值班员联系好，严禁在 此过程中操纵道岔。
一道岔故障的分析判断与处理?3电动道岔故障在控制台上的分析判断方法?按压总定反和道岔单操按钮观察已有的表示灯若表示灯不熄灭说明1dqj没有励磁重点查1dqj的励磁回路主要有sj单操按钮的6163接点控制台的kz电源等
目录
• 一、道岔故障的分析判断与处理 • 二、根据道岔动作电流曲线分析故障 • 三、常见机械故障 • 四、常见电路故障 • 五、道岔故障处理的基本要求 • 六、道岔故障处理程序
表示电路正常时，无论是第一、三排接点闭合还是第二、四排接点闭合， 其极性为： • 定位：X1(+) X3(-) • 反位：X2(-) X3(+) • 若二极管接反，则交直流电压正常，上述极性相反，道岔 无定反位位置 表示。
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5、特殊故障的判断技巧
• 5.2 若自动开闭器32与33或22与23错线，其现象是反位或定位表示正常，定位时X1与X3或反位时X2与 X3的极性相反，但交直流电压正常。
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4.2 X1与X3相混
• 4.2.1 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处 来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔 向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被 断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。 于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动 开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06— X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接 点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接 通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速 打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密 贴处来回窜动的现象。
道岔常见故障的分析参考课件
⑷１DQJ何时落下
电动转辙机转到极处尖轨与 基本轨密贴后，检查柱落入检 查块缺口内，自动开闭器接点 断开，切断道岔启动电路。
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３、道岔表示电路的构成原理
⑴DBJ和FBJ 为了实施断线保护而采用两个继
电器DBJ和FBJ。为了实施混线保护， DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。这 种继电器既检查电压极性，又检查 是否有电流流过线圈。
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⑶FBJ电路
FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。Biblioteka 证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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２、道岔启动电路构成原理
⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在
⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道 岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电 路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路 为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ 141-142－CAJ－KF-ZFJ。
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⑵２ＤＱＪ电路
１ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁 电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈 CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２ DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.
提速道岔电路原理及故障处理
目前我国铁路提速区段上安装的根本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。
根据提速区段的等级、速度的上下，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。
一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。
两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用〔目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源〕和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。
所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式根本上一样。
现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。
〔一〕道岔启动电路〔动作电路〕1、1DQJ继电器电路〔采用JWJXC—H125/80型继电器〕〔如图一〕⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求〔SJ ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态〕和道岔需要转换的方向〔定位DCJ 或反位FCJ〕，这一点同电气集中道岔工作原理一样。
⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监视检查道岔的转换。
道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。
⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨〔或心轨〕几个牵引点转辙设备是否动作一致。
如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨〔或心轨〕几个牵引点的转辙设备动作的一致性。
⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ转极〔1DQJ3-4线断电〕→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。
2、1DQJF继电器电路〔采用JWXC-480〕⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。