香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍自动售票系统（Automatic Fare Collection，简称AFC）是一种现代化的公共交通票务管理系统，旨在提高乘客购票和进出站的便利性和效率。
AFC系统通过使用智能卡、读卡器、票务管理系统等技术手段，实现了乘客刷卡进出站、自动扣费等功能，极大地简化了乘客购票流程，提高了乘客的出行体验。
二、AFC解决方案的优势1. 提高乘客购票便利性：AFC系统采用智能卡技术，乘客只需携带一张智能卡，即可实现刷卡进出站、自动扣费等操作，省去了排队购票的繁琐过程，提高了乘客购票的便利性。
2. 提升乘客出行效率：AFC系统支持快速刷卡进出站，减少了人工检票的时间和人力成本，大大提高了乘客出行的效率，缩短了乘客等待时间。
3. 降低运营成本：AFC系统实现了自动扣费和数据统计功能，减少了人工操作和管理的工作量，降低了人力成本。
同时，系统可以实时监控乘客进出站情况和车票销售情况，提供数据支持，匡助运营方进行精细化管理和决策，进一步降低了运营成本。
4. 提供数据支持：AFC系统可以实时记录乘客进出站情况、车票销售情况等数据，为运营方提供数据支持，匡助其进行乘客流量分析、票务管理等工作，提高了运营效率和决策的准确性。
三、AFC解决方案的主要功能和特点1. 智能卡技术：AFC系统采用智能卡作为乘客的惟一身份识别标识，实现了刷卡进出站、自动扣费等功能。
智能卡具有安全性高、容量大、读写速度快等特点。
2. 读卡器设备：AFC系统配备了高性能的读卡器设备，能够快速、准确地读取智能卡上的信息，并与票务管理系统进行实时交互。
3. 票务管理系统：AFC系统配备了强大的票务管理系统，能够实时记录乘客进出站情况、车票销售情况等数据，并提供数据分析和报表功能，为运营方提供数据支持。
4. 自动扣费功能：AFC系统支持自动扣费功能，乘客只需刷卡进出站，系统会自动根据乘客的行程信息进行扣费，方便快捷。
5. 乘客信息管理：AFC系统可以对乘客的个人信息进行管理和维护，包括乘客的姓名、身份证号码、联系方式等，保障乘客信息的安全和隐私。
AFC系统的架构及运营
AFC 系统 技术支持
技
反 馈 问 题
术 上 支 持 、
解
决
问
题
由图可见，票务政策管理、收益管 理、车票管理均属于运营管理层面 的业务。其中，票务政策的制定直 接决定了AFC系统功能框架的构建， AFC系统功能的实现最终是为整体票 务运作服务的；同时，AFC系统也是 票务政策下各收益流、车票流的运 作载体，为收益流、车票流提供了 标准、科学、安全的技术支持与保 障。
（3）超程忽略模式 由于轨道交通运营的原因造成乘客
超程，系统将设置为“超程忽略模 式”。在该模式下，出站检票机在 对车票的有效性进行检验时，仅对 票价这一项免检，回收所有单程票。
（4）列车故障模式
当轨道交通运营发生列车故障并在 短时间很难修复时，系统将设置为 “列车故障模式”。在该模式下， 单程票乘客通过出站闸机时一定要 取票出站，因为单程票上将记录相 关信息.
AFC系统的架构 及运营
目录
自动售检票系统概述 自动售检票系统结构 自动售检票系统设备 AFC系统网络架构和运营模式
一 、 自动售检票 系统概述
一、自动售检票系统概述
自动售检票(AutomaticFareCollection ,AFC) 系统是基于计算机、通信、网络和自动控制等技 术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统 计、清分和管理等全过程的自动化系统。
在该模式下，进出站检票机对 车票的有效性进行检验或出站检票 机对车票的有效性检验时，对车票 日期或车站进站时间信息免检。
（2）进/出站码忽略模式
在该模式下，进/出站检票机对车 票的有效性进行检验时，仅对进/出 站码这一项免检。当车站的客流量 超过车站进/出站检票机处理能力时， 车站可采用进/出站码忽略模式，及 时疏散客流。
AFC解决方案
AFC解决方案引言概述:AFC（Automatic Fare Collection，自动售票系统）是一种现代化的公共交通票务管理系统，它通过集成各种技术手段来实现自动化的票务购买、检票和计费等功能。
AFC解决方案是指为公共交通运营商提供的一套完整的解决方案，旨在提高票务管理的效率和便利性。
本文将从五个大点来阐述AFC解决方案的重要性和优势。
正文内容:1. 提高运营效率1.1 自动化售票系统AFC解决方案通过引入自动售票机，实现了售票过程的自动化。
乘客可以通过自助售票机购买车票，无需排队等候，大大节省了乘客购票的时间，提高了运营效率。
1.2 智能检票系统AFC解决方案还包括智能检票系统，通过刷卡或者手机扫码等方式，实现了乘客的自助检票。
这不仅减少了人工检票的工作量，还可以避免人为错误，提高了检票的准确性和效率。
1.3 实时数据分析AFC解决方案还可以实时采集乘客的乘车数据，包括乘车时间、路线、人流量等信息。
运营商可以通过对这些数据的分析，优化路线规划和运营调度，提高运营效率。
2. 提升乘客体验2.1 多样化支付方式AFC解决方案支持多种支付方式，包括刷卡、手机支付、二维码支付等。
乘客可以根据自己的喜好和方便选择支付方式，提升了乘客的支付体验。
2.2 便捷的换乘服务AFC解决方案还可以提供换乘服务，通过刷卡或者手机扫码等方式，乘客可以在不同的交通工具之间实现无缝换乘，减少了乘客的等待时间和麻烦，提升了乘客的出行体验。
2.3 实时乘车信息AFC解决方案还可以提供实时乘车信息，包括车辆到站时间、车辆拥挤程度等。
乘客可以通过手机APP或者站内显示屏等方式获取这些信息，提前做好出行准备，提升了乘客的出行体验。
3. 加强票务管理3.1 防止逃票行为AFC解决方案通过刷卡或者手机扫码等方式，可以实现对乘客的实名制管理。
这有效地防止了逃票行为的发生，提高了票务管理的效果。
3.2 精确计费系统AFC解决方案通过实时采集乘客的乘车数据，可以精确计算乘客的乘车费用。
综述轨道交通地铁自动售检票（AFC）系统运行模式
综述轨道交通地铁⾃动售检票(AFC)系统运⾏模式2019-09-25摘要：本⽂对⾃动检票系统（AFC）做了基本介绍，并对AFC运⾏进⾏简单的分析。
关键词：轨道交通；⾃动检票系统（AFC）中图分类号：TU984⽂献标识码： A⼀、AFC系统介绍AFC系统总体结构为五层架构，它们分别是：第⼀层：轨道交通清分中⼼；第⼆层：中⼼计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
1、轨道交通清分中⼼（ACC）ACC为各线路统⼀制定、发⾏和管理轨道交通专⽤车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通⼀卡通系统在地铁各线路中的应⽤（即“⼀票通”和“⼀卡通”），负责对各联⽹线路“⼀票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联⽹线路与IC卡公司之间的“⼀卡通”清算、对帐等业务。
ACC作为城市轨道交通线⽹AFC系统最上层的管理中⼼，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进⾏票务事宜的联系和协调⼯作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作⽤，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。
2、中⼼计算机系统（CC）中⼼计算机系统（Central Computer System简称CC）是AFC系统运⾏在控制中⼼的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控、管理整个AFC系统的运营。
由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要⼯作地位相当重要，各⽅⾯性能要求较⾼。
因此中⼼主机通常由⾼档⼩型机构成，采⽤具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。
CC是局域⽹络系统，配备不同功能的⼯作站和IC卡初始化机。
3、车站计算机系统(SC)简称SC，是AFC系统运⾏在各个车站的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控和管理车站AFC系统的运营情况，同时能与CC 进⾏⽹络通信和数据交换。
4 车站终端设备（SLE）AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的⾃动售检票设备来进⾏完成的。
香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴
香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴２００７年第１１期香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴香港地下铁路公司成立于１９７５年，如今地下铁路的网络由５条干线组成．全长８２ｋｍ，共有“个车站，每天载客量可达２４０万人次。
搭乘地铁十分便捷。
港人慎火。
香港地铁慎火是全球出名的。
香港地铁是全世界管理水平最高的地铁之一。
香港地铰在系统设计阶段就采用了一系列的全面性防火策略，以确保乘客及员工均能置身安全的环境中。
地下铁路安装有不同的消防系统，包括站内的自动灭火系统及足够的隔火电器装置．以及隧道内的通３排烟、喷雾两用消防车２００７年１月，日本东京、札幌、名古屋、大阪、福冈等５个城市消防局分别配置了一辆专门用于扑救地铁火灾的排烟、喷雾两用消防车（见图３）。
这种大型消防车采取正压换气方式排除封闭空间的烟雾、毒气和高温蒸气，并可同时向火场喷射水雾，排除火场上某些浮游尘埃和瓦斯，对火场进行冷却，保护参与救援的消防人员．扑灭火灾。
围３排蝈、喷雾两用消防车另外，该车上还装有３个可搬动式正压送风机，适用于深人到火场内部的排烟换气。
主要技术指标（见表３）裹３排烟、喷雾两用消防车主要技术指标项目指标外形尺寸（ｍ）排气量（ｗ）总重量（Ｉ）５８乘员（人）日本消防界人士认为：这种消防车除了用于扑救地铁火灾外，还可用于公路隧道及高层建筑地下空间火灾。
（王铭珍）风及烟雾控制系统。
这些装置有助于消防人员及地铁员工在起火初时扑灭火灾。
香港地铁站最初落成时，是敞开式的，同北京地铁和韩国大邱地铁同一类型。
２００３年２月１８日，韩国大邱市中央地铁车站发生Ａ灾，死亡１９２人。
一列由６节车厢组成的地铁列车被毁后，又殃及另一列迎面驶来的由６节车厢组成的地铁列车。
事后，人们总结其教训时．都认为这种敞开式的车站设计是火灾迅速扩大蔓延的重要原因。
随后，香港当局投资ｌｏ多亿港元，在不影响正常运营的情况下，采取深夜施工的办法，一个车站、一个车站地安装了屏蔽门系统。
这种屏蔽门系统是安装在地铁车站站台靠近轨道边沿的．把站台区域同列车区域互相隔离开的一项措施。
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍自动售票系统（Automatic Fare Collection，简称AFC）是一种用于公共交通领域的智能化管理系统，通过集成电子技术、通信技术和计算机技术，实现公共交通的自动售票、自动检票和自动计费等功能。
AFC解决方案是为了提高公共交通系统的运营效率、减少人力成本、提升用户体验而开辟的一套系统。
二、解决方案概述AFC解决方案包括以下几个主要模块：票务管理、闸机设备、卡片管理、后台数据分析和系统集成。
下面将对每一个模块进行详细介绍。
1. 票务管理票务管理模块是AFC解决方案的核心部份，主要包括票务销售、票务查询和票务统计等功能。
通过这个模块，乘客可以方便地购买车票、查询车票信息，并且系统能够实时统计车票销售情况，为运营管理部门提供决策依据。
2. 闸机设备闸机设备是AFC解决方案中的重要组成部份，用于实现自动检票和控制乘客进出站。
这些闸机设备采用先进的感应技术和图象识别技术，能够准确地判断乘客的身份和有效车票，确保惟独持有效车票的乘客才干进入站台。
3. 卡片管理卡片管理模块用于管理乘客的交通卡片，包括发卡、充值、挂失和退卡等功能。
乘客可以通过自助充值机或者线上充值平台对交通卡进行充值，方便快捷。
同时，系统还能够对交通卡进行实时监控，及时处理挂失和退卡事务。
4. 后台数据分析后台数据分析模块是AFC解决方案的重要支撑部份，通过对乘客的出行数据进行分析，可以为运营管理部门提供准确的数据支持。
这些数据包括乘客出行时间、出行路线、出行次数等信息，通过数据分析，可以优化公交路线规划、提高运营效率。
5. 系统集成系统集成模块是将AFC解决方案与公交车辆、车站设备、支付平台等其他系统进行整合的关键环节。
通过系统集成，可以实现信息的互通共享，提高整个公共交通系统的智能化水平。
三、解决方案优势AFC解决方案具有以下几个优势：1. 提高运营效率AFC解决方案实现了公共交通的自动化管理，减少了人工操作，大大提高了运营效率。
香港地铁运营管理模式（共5篇）
香港地铁运营管理模式（共5篇）第一篇：香港地铁运营管理模式香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。
香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。
它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。
运营模式香港地铁由地铁公司运营。
地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。
在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。
地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。
在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。
在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。
公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。
在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。
这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。
（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴摘要：为了更好推进铁路土地综合开发工作，探索开发模式和做法，在考察香港铁路“轨道+物业”模式及上盖物业开发项目的基础上，总结具体做法、优点和特点，指出其对铁路土地综合开发的借鉴意义，提出相应的建议和结论。
关键词：香港铁路；轨道+物业；铁路土地综合开发；上盖物业开发引言：为更好地贯彻落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》﹝国办发﹝2014﹞37号﹞等文件精神，加快推进铁路土地综合开发工作，中国铁路上海局集团公司（以下简称“上海局”）牵头组织相关管理和技术人员赴香港铁路有限公司（以下简称“港铁公司”）考察学习交流，实地考察多个地铁站点及车辆段上盖项目，深入了解“轨道+物业”模式理念和具体做法，以及上盖物业开发情况等。
通过这次考察学习，增长了见识、开拓了思路，为开展铁路土地综合开发工作提供了很好的启示和借鉴。
1.港铁公司“轨道+物业”模式简介和具体做法港铁公司成立于1975年，目前在香港运营线路共47条，共设车站161座，运营里程共248.4千米。
虽然运营规模比不上国内一线城市地铁公司，但它是全球少数几家能够盈利的地铁公司，利润主要来自地铁上盖物业开发、物业租赁和管理等，其核心盈利模式模式——“轨道+物业”值得研究和借鉴。
1.1“轨道+物业”模式简介“轨道+物业”模式是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式。
按该模式，政府不直接投资轨道交通建设，但需将沿线部分土地通过协议方式授予港铁公司，相应土地费用按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取，这就将轨道交通建成后土地的部份增值额让渡给港铁公司。
港铁公司在享有土地增值收益得同时，须承担轨道交通全部的建设和运营成本，并统一规划物业与地铁的设计，提升客流，使项目能自负盈亏，获取投资项目的合理回报。
该模式主要是通过站点和车辆段上盖，以及周边土地发展来实施，其核心理念是“以地养铁”，以商业市场原则经营铁路，以土地发展来提供所需的资金。
浅析AFC系统的运营管理
浅析AFC系统的运营管理摘要：城市轨道交通作为公益性的企业，实现社会效益为其一个重要工作目标，但在市场经济环境条件下，在实现社会效益的同时必须寻求最大的经济效益，企业才能生存和发展。
作为城市轨道交通运营核心系统之一的自动售检票系统（AFC），是城轨系统为社会提供服务的窗口，又是运营收益核算的信息源点。
对其确定一套最佳的运营管理体制，可使企业经营在成本、质量、服务等方面得到巨大的改善，使企业在市场竞争中具备优势，为企业持续发展打好基础。
关键词：AFC系统，运营管理 1.引言随着我国经济的高速发展，城市快速轨道交通正经历着一个前所未有的发展高潮。
资料显示，我国拥有百万以上人口的城市34 座，其中超过300 万以上人口大城市有8 座，已经拥有或正在建设城市轨道交通的城市分别有北京、天津、上海、广州、大连、深圳、武汉、重庆、南京、长春、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳、成都等，它们都建设了或者正在筹备地铁自动售检票（AFC）系统，实现轨道交通的购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化。
同时，也建立或即将建立相应的AFC系统运营管理体制。
城市轨道交通作为公益性的企业，实现社会效益为其一个重要工作目标，但在市场经济环境条件下，在实现社会效益的同时必须寻求最大的经济效益，企业才能生存和发展。
作为城轨运营核心系统之一的自动售检票系统（AFC），是城市轨道交通系统为社会提供服务的窗口，又运营收益核算的信息源点，对其确定一套最佳的运营管理体制，可使企业经营在成本、质量、服务等方面得到巨大的改善，使企业在市场竞争中具备优势，为企业持续发展打好基础。
因此，对如何确定最佳的AFC系统运营管理体制所面临的若干问题进行研讨是十分必要的。
2. 运营管理体制特点和建设原则AFC 系统运营管理体制不同于企业内其他的管理体制，它必须依托于AFC系统的具体实现，两者相辅相成。
因此，AFC 系统运营管理体制有其固有的特点和建设原则。
传统的城市轨道交通运营管理以职能管理为主，也就是说每一项工作只指定了由哪个部门来负责，具体工作中由该部门的领导来分配工作。
借鉴香港地铁“轨道+物业”开发模式对于铁路土地综合开发的思考
借鉴香港地铁“轨道＋物业”开发模式对于铁路土地综合开发的思考摘要：随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺，支持铁路通过实施土地综合开发，引进社会资本，促进可持续发展已成为发展方向，目前各地政府不断出台政策支持并探索相关开发模式。
关键词：香港地铁；“轨道＋物业”；土地综合开发随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺，2012年12月，国务院出台《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），鼓励支持对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损；2014年7月，国家出台了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号），对铁路用地及毗邻区域土地综合开发利用政策做出了进一步规定；2015年7月，国家发改委出台《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》（发改基础〔2015〕1610号），进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资，拓宽投融资渠道，支持铁路通过实施土地综合开发，引进社会资本，促进可持续发展。
本文通过借鉴香港地铁“轨道＋物业”的经验思考，旨在探讨铁路沿线土地综合开发有关思路。
一、香港地铁的基本情况1975年，香港政府以“应香港公共交通系统的要求，根据审慎的商业运作原则，兴建及运营一个集体运输铁路系统”为宗旨，根据《地铁公司条例》成立地下铁路有限公司，并给予了资金支持兴建香港地铁系统。
2000年，香港地铁在香港联合交易所上市，香港政府占76.5%、市场占23.5%，相当于一间由政府及市场资金组成的项目公司去统筹整个香港的轨道交通网络建设。
“轨道+物业”的模式是港铁30多年来一直采用的开发模式，基本融合了TOD及PPP模式，通过规划、建设、运营、多层次的融资，打造以人为本、以客为尊的铁路网络及社区，有效利用铁路土地再生开发价值，使城市在低耗量、高效益的情况下持续发展。
香港地铁信息化管理
3 . 2 运营文档发布系统（OPDS ) 地铁在运营过程中需要大量文档支持，如规章制度、安全 指引、维护规程、操作规程等，一些重要文档必须发布到 相关人员手中，以确保运营的安全、可靠和效率。文档发 布系统（OPDS ）对发布文档过程 进行管理，准确和快捷地完成文档发布；文档可以电子档 案或打印稿形式发布。 OPDS 的主要功能为：成本中心资料设置；联系人资料设 定；收件人资料设定，收件人文档清单设定；文档资料设 定；文档资料发布，自动或手工生成发布清单，通过电邮 自动发布电子文档；收档收交确认；搜寻过期而未确认交 收的文档和收件人；建立和打印不同类型的文档以帮助用 户追收文档的确认交收；电邮自动通知；相关查询分析， 文档查询，文档发布清单查询；未确认文档收交查询等。
港铁不仅将电机，空调机等设备交给专 业公司维修，而且在遵循商业运作原则下， 将车厂整体委托出去经营管理，体现了他 们灵活的管理作风。许多公司成为地铁供 应商，承包商，地铁对其接触过的公司都 有较全面的了解，因此，可以说已具备初 步的地铁公司供应链。
4、建立风险管理体系
目前国内地铁的风险管理还仅仅停留在 应急措施上。地铁运营事故影响国家，影 响社会。新的地铁运营处初始，可能面临 更多风险。如建立了风险模式，经过分析 确定影响程度，就可以有相应的措施，有 准备就可以控制风险。所以，在运营之前， 必须建立风险管理体系。
OPDS 一般在运营开通后实施。
3 . 3 运营数据管理系统（ODMS ) 地铁作为一个对安全要求很高的行业，对一些重大典型故 障进行记录分析尤为重要。运营数据管理系统（ODMS ） 对重大典型故障事故进行记录分析，以便相关人员对故障 及时处理，总结经验，提高运营服务水平。 ODMS 的主要功能有：故障事故资料登记，包括故障发 生时间、地点、事故影响、设备（列车）、诱因等；通过 电邮和手机短信通知相关人员；故障处理过程记录；故障 原因分析及改进；相关查询报表，每日简报，故障查询， 故障分析等。
有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨熊庆龙（轨道交通学院运输工程系）摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启示。
关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。
不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。
香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。
1香港地铁发展概况香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。
香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。
港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
香港地铁自动售检票系统运营管理分析
香港地铁自动售检票系统运营管理分析
吴昊;闫彬
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2010(007)001
【摘要】通过赴香港地铁考察的经历,基于香港地铁AFC自动售检票系统多年运营的经验,分析香港地铁的换乘模式、设备个性化以及票务管理模式.着重从人性化细节服务的设置情况,分析香港地铁一切以乘客为中心的宗旨,并阐述ERP在香港地铁的成功应用.
【总页数】4页(P56-59)
【作者】吴昊;闫彬
【作者单位】北京全路通信信号研究设计院,北京,100073;北京国铁华晨通信信息技术公司,北京,100071
【正文语种】中文
【相关文献】
1.自动售检票系统自动检票机设计监理审查重点分析 [J],
2.城市轨道交通自动售检票系统多线共用中央计算机系统建设方案分析 [J], 冯娟
3.城市轨道交通自动售检票系统检票机应用软件构架设计与分析 [J], 于明;万燕;苏厚勤
4.自动售检票系统纸币日志智能分析系统开发与应用 [J], 曾震宇;李润锦;黄少斌
5.城市轨道交通自动售检票系统技术分析 [J], 魏九妹
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AFC解决方案
AFC解决方案背景介绍：自动售票系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC）是一种应用于公共交通领域的电子支付系统，旨在提供便捷、高效的票务管理和乘客支付方式。
AFC解决方案旨在解决传统票务系统中存在的各种问题，如排队购票、找零困难、票据管理等，提供更便捷、快速的乘车体验。
一、AFC解决方案的基本概念和原理：AFC解决方案是基于射频识别（Radio Frequency Identification，简称RFID）技术和移动支付技术的一种综合应用方案。
通过将RFID芯片嵌入乘客的智能卡或手机等设备中，实现乘客刷卡或移动支付的方式完成乘车支付。
AFC解决方案包括以下几个主要组成部分：1. 乘客智能卡或手机：乘客可以选择将RFID芯片嵌入智能卡或手机中，作为支付工具和乘车凭证。
2. 读卡器设备：在公交车、地铁站或其他交通枢纽中设置读卡器设备，用于读取乘客智能卡或手机中的RFID芯片信息，并完成支付和乘车验证操作。
3. 支付系统：AFC解决方案需要与支付系统进行对接，实现乘客支付信息的传输和处理。
支付系统可以与银行、第三方支付平台等进行集成，确保支付的安全性和准确性。
4. 数据管理系统：AFC解决方案还需要具备数据管理和分析功能，用于对乘客乘车数据进行统计和分析，为公共交通管理部门提供决策依据。
二、AFC解决方案的优势和特点：AFC解决方案相比传统票务系统具有以下优势和特点：1. 便捷快速：乘客只需刷卡或使用手机进行移动支付，无需排队购票，大大提升了乘车效率和便利性。
2. 安全可靠：AFC解决方案采用RFID技术进行支付和验证，具有较高的安全性和防伪能力，有效防止票据伪造和盗刷等问题。
3. 灵活多样：乘客可以选择将RFID芯片嵌入智能卡或手机中，根据个人喜好和需求进行支付，增加了支付方式的灵活性。
4. 数据统计和分析：AFC解决方案可以对乘客乘车数据进行统计和分析，为公共交通管理部门提供决策依据，优化线路规划和运营管理。
香港地铁工程项目管理模式和经验-PPT文档资料
管理，也使得业主的组织、协调工作更加简单和有效。
Dr Morgan Yang
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两种承包模式比较
Dr Morgan Yang
24
设计施工总承包模式成功的关键因素
业主 ➢ 投标资格预审制度 ➢ 投标合同文件 ➢ 业主要求 ➢ 合同文件 ➢ 工程內容详细说明 ➢ 质量保证和质量控制要求
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工程项目设计技术标准
Employer’s requirement 业主要求
有关项目功能描述、要求和条件等说明
Design Standard Manual 设计标准手册
Particular Specification 项目特殊设计规程
其中铁道工程章节，规范了设计成果内容、设计报 告和图纸要求，设计技术要求包括设计寿命、分析 与设计、性能和功能设计、规划要求等，并详细规 定线路、轨道、限界、混凝土和附属结构设计要求
2. 香港地铁公司也是世界上少数的有盈利能力的铁路运营公 司
3. “铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港 地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁 运营和沿线物业开发有机地结合起来
Dr Morgan Yang
3
香港地铁项目管理经验值得借鉴
沟通管理
人力资源管理
1. 注重轨道交通网络的可持续发展综合，管促理进社会和谐发展，是香港轨道 交通建设的根本
1. 整体目标
➢建议一套铁路网络扩展策略 ➢适时地提供连接各策略性发展区域的铁路线路 ➢消除目前及将来铁路系统的交通瓶颈 ➢应付过境交通增长需求 ➢逐步加大铁路客流量在整体运输系统中所占的比重
地铁afc管理制度
地铁afc管理制度一、地铁AFC管理制度的概念和意义地铁AFC管理制度是指地铁系统依据相关法规和规章制定的用于管理和监控乘客刷卡乘坐地铁行为的一套规章制度。
地铁AFC管理制度的建立，能够有效规范地铁系统内部的运营秩序，保障票款的安全、减少票务管理成本、提高服务水平，是地铁系统运营管理的重要组成部分。
1. 规范乘客行为地铁AFC管理制度的建立，可以规范乘客在地铁系统内的行为，防止乘客逃票、刷卡不当、乘车短途换乘等不良行为的发生，维护地铁系统内部的秩序和安全。
2. 加强票款监管通过地铁AFC管理制度，地铁系统可以对票款的收支情况进行有效监控和管理，确保票款的安全性和透明度，减少票款遗失、盗窃和挪用的可能。
3. 降低票务管理成本地铁AFC管理制度的建立，可以减少人力资源的投入和票务管理的成本，提高运营效率，让地铁系统更加精细化、智能化。
4. 提升服务质量通过地铁AFC管理制度，地铁系统可以更加全面、准确地了解乘客的出行需求和习惯，使服务更加贴心、便捷，提高乘客的体验感受，增加乘客对地铁系统的信赖和满意度。
综上所述，地铁AFC管理制度的建立和执行，对于地铁系统的稳定运营和乘客出行质量的提升具有积极意义和重要作用。
二、地铁AFC管理制度的内容地铁AFC管理制度涉及的内容十分丰富，涵盖了乘客刷卡乘车、票款管理、违规处理、服务规范等多个方面。
下面将对地铁AFC管理制度的主要内容进行详细介绍。
1. 乘客刷卡乘车规定（1）乘客应当佩戴有效刷卡设备在地铁系统内刷卡乘车，并确保刷卡设备与个人身份信息的一致性。
（2）乘客不得借刷卡设备给他人使用、转让或私自调换刷卡设备，一经发现将采取相应的处理措施。
（3）乘客如发现刷卡设备异常或出现故障，应及时联系地铁工作人员处理，不得私自采取解决办法。
（4）乘客在地铁系统内刷卡乘车时，应当依照车站提示和人员指导有序排队，保持秩序。
2. 票款管理规定（1）地铁系统应当建立健全的票款管理机制，对票款的收支情况进行实时监控和统计，防止票款的遗失、盗窃和挪用。
AFC解决方案
AFC解决方案背景介绍：自动售票系统（AFC）是一种现代化的城市公共交通票务管理系统，它通过自动化技术实现了公共交通车辆的乘客票务服务。
AFC系统可以提供便捷的乘车体验，同时也方便了公共交通运营管理。
本文将详细介绍AFC解决方案的基本原理、功能特点和实施步骤。
一、基本原理：AFC解决方案基于智能卡技术和电子支付系统，通过将智能卡与乘客的个人信息和支付账户绑定，实现了乘客的身份认证和票务支付。
具体来说，AFC解决方案包括以下几个关键组成部份：1. 智能卡：乘客通过购买或者申请智能卡，将个人信息和支付账户与智能卡绑定。
2. 读卡器：车辆上安装的读卡器可以读取乘客智能卡上的信息，并与车辆的票务系统进行实时交互。
3. 车载设备：车辆上的设备用于记录乘客的上下车信息、票价计算和支付处理。
4. 后台管理系统：用于管理智能卡的发行、充值、退卡等操作，同时也负责票务数据的统计和分析。
二、功能特点：1. 便捷的乘车体验：乘客只需将智能卡挨近读卡器，即可完成身份认证和票务支付，无需排队购票和找零。
2. 多种支付方式：AFC解决方案支持多种支付方式，如银行卡、手机支付、电子钱包等，方便乘客根据自己的需求选择支付方式。
3. 实时数据传输：AFC解决方案通过车载设备和后台管理系统之间的实时数据传输，确保票务数据的准确性和及时性。
4. 数据统计和分析：后台管理系统可以对票务数据进行统计和分析，匡助运营管理者了解乘客出行情况、优化路线规划和调整票价策略。
三、实施步骤：1. 系统规划：根据实际需求和城市交通情况，制定AFC解决方案的系统规划，包括设备布局、智能卡发行和后台管理系统建设等。
2. 设备安装：根据系统规划，对车辆进行设备安装，包括读卡器、车载设备和通信设备等。
3. 智能卡发行：建立智能卡发行中心，负责智能卡的制作、个人信息绑定和支付账户管理。
4. 后台管理系统建设：建设后台管理系统，包括数据存储、票务处理和数据统计分析等功能。
《AFC运营模式》
三 车站现金交接规定 四 收益管理
精选课件
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•账务管理
精选课件
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• 一 票务员日营收结算单
精选课件
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• 一 票务员日营收结算单
精选课件
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二 车站车票上交单
车站车票上交单示例
精选课件
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03紧急放行模式
设备的表现
对车票的处理
精选课件
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车站运营模式
01正常服务模式
02 关闭模式 03 紧急模式 04 降级模式
05 离线模式
精选课件
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设备运营模式
01 自动售票机
02 自动检票机
03 票房售票机
问： 模式管理包括哪些功能？
精选课件
9
课堂小结
01 系统运营模式有： 02 车站运营模式有： 03 设备运营模式有：
2.车站终端设备乘客显示器和状 态显示器显示“暂停服务”信息。
精选课件
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离线运行状态
当AFC与上级网络通信中断或 者网络无连接时，设备进入离线状 态。车站计算机可以更新。
精选课件
6
系统运营模式
01正常运营模式 02降级运营模式
运营故障模式 进站免检模式 出站免检模式 时间免检模式 日期免检模式 超程免检模式
四 系统降级运营模式 3.出站免检模式
4.时间免检模式 5.日期免检模式 6.超程免检模式
任务四 票款管理
知识简介
一 车站现金管理 二 轨道交通票款收缴
三 车站现金交接规定 四 收益管理
精选课件
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一 车站现金管理
（一）构成：
（二）备用金：
1.车站现金组成：票款与备用金。 1.作用：TVM找零，乘客兑零，退
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香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。
作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。
标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴
1 港铁AFC有关设备的运行情况
2013年，港铁日载客量为510万人次。
市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。
最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。
另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。
如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。
2 港铁AFC系统管理的实施
2.1 政府层面的指引
香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。
例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。
港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。
如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。
这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。
2.2 公司层面的统筹
2.2.1 新线设计阶段的介入。
此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。
在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。
2.2.2 新线建设阶段的学习。
在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。
通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。
2.2.3 运营质保期的提升。
港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。
通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。
这一年中新设备出现的故障与维修，都被详细记录。
在配合承包商维修维护工作中，港铁技术员观察、发问、动手，摸清设备的故障原因、维修过
程，测试系统使用，备品备件配货等，为质保期过后设备管理、制订维护维修策略夯实基础。
2.2.4 日常运营的技术支撑
（1）研发培训中心：港铁设立AFC研发培训中心，有独立测试委员会（例如，升级软件要安装到车站设备之前，必须经该委员会审查）。
该中心不仅负责一般的操作培训，还承担技术革新和系统联合调试工作。
港铁AFC系统采用了美国、法国、瑞士、澳大利亚、香港等多国（地区）产品，但不同公司产品被优化集成，在终端设备的可靠度、稳定度上也集成了各公司产品的优势，亦防止了唯一供应商的垄断。
（2）中央维修厂：为整个地铁系统的电子设备（包括AFC 的电子设备）提供全面的维修和检测，还提供故障分析、事故调查、技术革新和预防性维修等技术支持。
2.3 部门层面的运作
2.3.1 人员选拔。
严格挑选AFC维修人员，所有人员都经考查、测试和面试等综合考核，优中选优。
尤其注重现场工作经验。
2.3.2 资源整合（TSO模式）
（1）每条线路的所有车站，分成若干组，每组配备一个维修工作队（若干专职维修人员）、一批常用维修物料和器材，既便于人、物快速到达维修现场、又降低运行成本。
（2）站务人员参与简单维护。
培训站务人员掌握简单的维护技巧、故障判断，既便于简单故障的及时恢复，也便于其向各维修组准确汇报故障情况、赢得时间和减少专职维修人员配备。
（3）外部维修资源引入。
如果港铁自己维修不具备成本优势和时间优势，则通过招投标形式将其外包给设备制造商，自己维修人员负责跟踪管理。
2.3.3 组织架构（见图1）出入闸机、售票机和增值机管理的关键单位：
（1）车务营运组：每天行车前进行例行测试，及时发现故障并即时修复；监控车站AFC设备运行情况；现场处理简单故障；故障及时报修及跟踪。
（2）设备维修/支援队：车站维修工作队由一名车站维修工程师、两名维修指导员、四名技术员和技工组成，可以二十四个小时轮班工作，負责现场维修、更换备件；定期开展预防性检测及维修。
支援队则由一名技术经理、一名支援经理、两名工程师和若干其它维修人员组成，负责维护维修工作的指导和协调、外包维修项目的监管、特殊故障检测等重要维修工作。
（3）设计及支援组：统筹所有AFC前台设备技术问题；系统软硬件的升级；参与新线的AFC项目的设计、建设。
（4）设备维修工场：负责大型检测维修、备件分发、监管设备供货商、维
修数据汇总分析。
平时，各单位通过日常维护维修、定期预防性检修、周期性重大维修等工作紧密联系在一起。
另外，上述架构中的六个单位定期召开联席会议，总结维护维修工作及并提出改进措施。
例如，将经常出现的故障，突发的大面积事件进行分类总结，制订故障处理指引，并且有针对性的进行演练，使每位员工掌握故障的处理技术，提高故障处理能力。
3 港铁AFC系统管理模式的启示
3.1 市场化运营。
港铁是上市公司，运营遵循市场规则，有一套完全适应市场和本地特点的企业化运营机制，涵盖了成本核算、资源配置、管理手段等方方面面。
AFC系统的管理也充分体现了市场理念，如设备的配置力图简单实用、主动引进市场维修资源，以降低成本。
3.2 全程化管理。
港铁多年的运营实践与经验积累，使其能从公司全局高度重视和统筹各部门的协调配合。
AFC管理贯彻于港铁发展战略的各个环节：新线设计、建设、日常运营、突发事件应对等等，得以集中全公司之力，不断提高管理水平。
3.3 技术上突破。
港铁在采购设备的同时，注重吸收、消化设备的技术，同时立足自身力量，开发创新以维持核心竞争力，防止供应商的垄断。
多年的努力，使其不但能集成各供应商的长处，而且可以自行升级改造，把主动权牢牢掌握在手中。
3.4 人力资源的高度开发。
人是技术和管理的载体，港铁高度重视人力资源的利用、开发。
不论是人员招募、薪酬设计、培训考核等等，都舍得大投入，始终保持了一支稳定、高素质的队伍。
员工归属感强、积极性高，迸发出强大的创造力，为公司的发展奠定了最坚实的基础。
3.5 组织架构与运行的不断完善。
根据业务的发展和维修任务的变化，港铁在实践中不断调整和改进AFC维修队伍的组织架构和具体运行，最终形成分区与分组结合，一线与二线结合，固定维护与流动维修结合、应对性维修与定期检修相结合的架构与运行体系，使AFC维修维护机动灵活，富有效率。
4 结束语
港铁在实施售检票维护维修管理方面，除了达到安全、可靠、高效率及低成本，注重引进新技术，不遗余力研发新产品外，同时还有计划、有规划地培养了一代又一代的深负责任感，有着精湛技术的地铁售检票维护维修人员，并充分挖掘每位员工的内在潜力和发挥其聪明才智，奖励对工作对集体有帮助的想法和行为，实现人员与工作任务协调匹配，从而保证运营管理系统的正常运行。
从港铁多年的发展来看，这些都取得了显著的成效，值得我们思考和借鉴。
参考文献
[1]裴顺鑫，张宁.地铁自动售检票系统的互联标准[J].都市快轨交通，2007.
[2]陈鹏辉.城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势[J].城市轨道交通研究，2009.。