汽车电控发动机构造与维修1 课件

汽车电控发动机构造与维修

图发动机电子控制系统框图
电控发动机系统的组成与工作原理二、电控发动机的基本工作原理
图1-1-2
电控发动机的基本工作原理
单元二电控发动机分类
一、按燃料分类 1、汽油喷射 2、柴油喷射
二、按对空气流量பைடு நூலகம்测量方式
1、D型电控燃油喷射系统它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速, 推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。 D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。
汽车电控发动机构造与维修
主讲：韩绍辉
模块一电控发动机基础单元一电控发动机概述内容提要
1
了解电控汽油发动机的发展过程
2
掌握电控发动机系统的基本组成与基本工作原理
课程重点
电控发动机系统的基本组成
1
2
电控发动机的基本工作原理
电控发动机的发展、优点
一、电控汽油喷射系统的发展
起因： 1、1943年，美国加利福尼亚州的洛杉矶发生的“光化学烟雾”事件，被认为是汽车废气排放污染问题的首次出现。1960年，加州颁布了第一部汽车废气排放法规。以限制汽车排气中CO、HC和NOX等有害物质的排放量，并且排放标准日趋严格。 2、1973年，由于战争等原因，中东地区的石油危机造成世界范围内的石油短缺。因石油危机造成的能源危机，世界各国不得不制定燃油经济法规，对汽车的燃油经济性提出严格的要求。为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题，满足趋于苛刻的法规，传统的机械式化油器和点火方式已经难以胜任。随着电子技术的发展，汽车发动机的控制系统也采用了电子计算机技术，配合汽车工程师已研究多年的燃油喷射技术，汽车发动机的电控汽油喷射系统得到飞速的发展，加装电控汽油喷射系统的车辆越来越多，逐渐取代了传统的化油器。

(中职)汽车发动机构造与维修模块一汽车发动机概述教学课件高教版(共73张PPT)

汽车发动机构造与维修模块一
汽车发动机构造与维修
模块一
汽车发动机概述
学习目标
➢ 了解发动机总体结构，掌握发动机的基本术语； ➢ 理解四冲程汽油机工作原理，掌握各个行程的工作特点； ➢ 了解二冲程发动机工作原理； ➢ 掌握发动机型号编制规则； ➢ 了解发动机的性能指标； ➢ 学会从车上拆卸发动机总成。
知识拓展
知识拓展
OHV与SOHC
知识拓展
所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。
凸轮轴主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门，从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。
气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。
知识拓展
气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
知识拓展
气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。
的，通常由曲柄连杆机构、
配气机构、燃料供给系统、
冷却系统、润滑系统和起动
系统组成。如果是汽油发动机，还应有点火系统。四冲程汽油发动机基本结构如图 1-1 所示。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图 1-1 四冲程汽油发动机基本结构 1—正时齿形带护罩； 2—空调压缩机； 3—空调压缩机带轮； 4—多楔带； 5—曲轴带轮； 6—张紧轮； 7— 发电机带轮；8—导向轮； 9—动力转向液压泵； 10—动力转向液压泵带轮； 11—发电机； 12—进气歧管； 13—油尺； 14—燃油分配管； 15—气缸盖罩；16—凸轮轴正时齿形带轮； 17—正时齿形带； 18—排气门； 19—进气门； 20—气缸体； 21—凸轮轴； 22—液压挺柱； 23—气缸盖； 24—喷油器； 25—机油滤清器； 26—限压阀； 27—连杆； 28—油底壳； 29—活塞； 30—曲轴； 31—水泵； 32—机油泵； 33—机油泵链；

汽车维修学习课件(1)-56691汽车发动机电控技术与检修

进气歧管绝对压力传感器
广州市天源路409号G70
第２章电控发动机的主要传感器
进气歧管绝对压力传感器的拆装与检测方法
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第２章电控发动机的主要传感器
进气歧管绝对压力传感器的拆装与检测方法
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第２章电控发动机的主要传感器
曲轴和凸轮轴位置传感器
广州市天源路409号G70
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第２章电控发动机的主要传感器
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第２章电控发动机的主要传感器
车速传感器
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第２章电控发动机的主要传感器
加速踏板位置传感器
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第２章电控发动机的主要传感器
加速踏板位置传感器
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第３章发动机的电控进气装置
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第２章电控发动机的主要传感器
节气门位置传感器的拆装与检测方法
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第２章电控发动机的主要传感器
温度传感器
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第２章电控发动机的主要传感器
温度传感器
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第２章电控发动机的主要传感器
温度传感器
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第４章发动机燃油系统电控装置
发动机燃油系统电控装置的基本结构
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第４章发动机燃油系统电控装置
燃油泵的结构
广州市天源路409号G70
第４章发动机燃油系统电控装置
燃油泵的结构
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第４章发动机燃油系统电控装置
燃油泵的结构及控制电路

1汽车发动机构造与维修(第一章总体)PPT课件

11
发动机动力不足（续）
3.检查判断行驶的汽车若感到动力下降，检查时拉出阻风门拉纽，感到动力暂
时有所上升，之后又下降了，则说明问题在供油系统出现了故障；如拉出阻风门拉纽后发动机动力无变化，则往往是点火系的故障。 ⑴ 如果怀疑是点火系的故障,可拔出分电器中央高压线试火
①如火花强，则检查分电器中央插孔是否太脏和逐缸检查火花塞跳火情况，如果情况无异常时，则检查断电器触点间隙是否过小、分电器壳是否松动来判断点火时间是否太晚；
②如火花弱,则检查点火线圈、容电器、断电器触点是否故障。 ⑵如果怀疑是供油系的故障，可检查供油量是否正常； ⑶最后可检查汽缸压力或离合器是否打滑等其他机械故障。 4.检查中一些判断方法运用举例 ⑴排气管有“突突”的响声，并有放炮声和化油器回火声，适当拉阻风门
察听发动机运转情况，如有明显好转则可认为汽油中有水； ⑵拉阻风门后发动机运转并没有好转应检查高压分线是否差错，点火是否
2.故障原因 ⑴点火提前角过大，断电器触点间隙过大； ⑵发动机、火花塞过热； ⑶燃烧室积炭过多； ⑷汽油标号（辛烷值）与发动机压缩比不相适应； ⑸发动机超负荷运行。
13
汽油机爆震燃烧（续）
3.检查判断 ⑴检查时可让发动机空负荷，然后突然开大节气门（相当于急加速），听察是否有明显的钢球碰击的响声； ⑵汽车大负荷上坡时可发动机是否有爆震响声； ⑶起动机转动困难或化油器有回火现象，这表明爆震响声是由点火提前角过大引起的。当调小点火提前角后，响声回减小或消失； ⑷也可从火花塞来判断发动机是否有爆震燃烧现象：从爆震燃烧的发动机上卸下火花塞，瓷绝缘体裙部有破裂的可能。
F. 蓄电池
8
发动机不能起动或起动困难(续)
(3)环境和机冷 ① 机油流动性差,曲轴转动阻力大 ② 汽油挥发弱

电控发动机的维修-课件

43
一、燃油喷射系统概述
油泵泵出油箱内的汽油，经汽油滤清器过滤后，由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据控制单元发出的指令，将适量的汽油喷入各进气歧管或进气总管。。
图燃油喷射系统部件位
回流型燃油喷射系统和无回流型燃油喷射系统
1-燃油箱 2-燃油泵 3-燃油滤清器 4a、4b-燃油压力调节器 5-燃油分配管 6 –燃油进油管路 7-燃油回油管路 8-喷油器
63
喷油量闭环控制
64
认识断油控制
发动机电控系统在某些工况，会使喷油器停止喷油，称为断油控制。 • 减速断油 • 发动机超速断油 • 汽车超速行驶断油
65
完成学习工作页3
完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习
任务4 认识电控发动机的点火系统
任务说明
在本次任务中，你能够认识点火系统的各个部件和工作方式，完成任务后你可以回答以下问题： •点火系统的功能是什么？由哪些部件组成？ •说明有分电器电控点火系统的工作过程。 •说明无分电器电控点火系统的工作过程。 •说明点火提前角、通电时间的控制和爆震控制。
六、认识氧传感器
氧传感器（O2S）安装在排气管上，检测排气中的含氧量， ECU根据氧传感器信号判断空燃比是否偏离理论值，以调节喷油量，控制空燃比在14.7：1的最佳值附近，完成喷油量的闭环控制。在大众车系中，常将氧传感器称为λ传感器。
图氧传感器外形
图二氧化锆氧传感器及输出特性
37
丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器
图曲轴位置传感器结构图 1-G转子 2-G1耦合线圈 3-G2耦合线圈 4-N转子 5- G-N耦合线圈 6-G、N转子 7-G1、G2耦合线圈 8-分电器

中职汽车专业课程《电控发动机构造与维修》教学课件项目01认识发动机电控系统

项目一认知发动机电控系统
电控发动机的优势和发展趋势
2.发展趋势电子控制单元在向小型化发展的同时功能更加强大,不仅对发动机的工作进行闭环控制,而且兼顾其他系统。传感器的发展趋势是走向小型化、集成化及智能化,能够对温度、电压进行自动补偿;具备自诊断及自修复功能,并直接输出数字信号,简化控制单元。执行器的精度有了质的提升，能够更加精确得完成电子控制单元的指令。控制软件逐渐走向自动化控制,从最优控制走向自适应、自学习控制,最终走向神经网络智能控制。
4.排放控制系统 (1)废气再循环控制(EGR):该系统是将一部分排气中的废气引入进气侧的新鲜混合气中再次燃烧,以抑制发动机有害气体氮氧化合物的生成,以减少排气中的有害气体氮氧化合物。
项目一认知发动机电控系统
发动机的电控系统
(2)曲轴箱通风系统:在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀(PCV 阀)。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧,通过PCV 阀改变进入汽缸重新燃烧的窜缸混合气量。
项目一认知发动机电控系统
发动机的电控系统
(2)涡轮增压控制系统:将进入汽缸前的新鲜空气预先进行压缩,然后再送入汽缸。如图。
项目一认知发动机电控系统
电控系统的基本组成
1.信号输入装置传感器采集控制系统的信号,并转换成电信号输送给ECU,例如凸轮轴位置传感器、怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器(两个传感器与节气门控制组件J338制作成一体)、氧传感器、爆震传感器和车速传感器等。
项目一认知发动机电控系统
发动机的电控系统 3.怠速控制系统电子控制单元首先根据节气门位置、车速信号等判断发动机是否
处于怠速状态,再由冷却温度传感器、空调、动力转向等开关信号, 从存储器中找到相应的目标转速,然后将目标转速与发动机实际转速进行比较,确定转速差值。再通过怠速控制执行元件(怠速控制阀)改变进入发动机的进气量,使实际转速达到目标转速。

汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件

汽车发动机的发展历程
早期发动机
以蒸汽机和外燃机为主，效率低、体积大。
内燃机的出现
以汽油和柴油为燃料，效率高、体积小、重量轻。
现代化发动机
采用电子技术、涡轮增压等技术，提高动力性、经济性和排放性能。
02
汽车发动机构造详解
曲柄连杆机构
组成
由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
工作原理
汽车发动机维修基础知识
维修工具与设备介绍
发动机维修常用工具
01
包括扳手、螺丝刀、锤子等基础工具，以及专用工具如活塞环
钳、气门弹簧钳等。
发动机维修常用设备
02
包括发动机吊架、气缸压力表、喷油器清洗机等专用设备。
工具与设备的使用方法和注意事项
03
详细介绍各种工具和设备的使用方法和注意事项，以确保维修
过程的安全和效率。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和位置开启和关闭，保证发动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里或每12个月检查一次。
运转不稳故障分析
空气滤清器堵塞
清洁或更换空气滤清器，确保空气流通顺畅。
燃油系统问题
检查燃油压力、喷油嘴雾化情况等，确保燃油供应稳定。
点火系统问题
检查点火正时、火花塞等点火系统部件，确保点火正常。
发动机控制单元故障
检查发动机控制单元及其相关传感器，确保正常工作。

电控发动机构造与维修说课课件

二、内容组织
阶段一
进厂预检
掌握发动电控系统的故障现象，留下直观印象，形成发动机电控系统的感性认识。激发学习发动机电控系统检修的兴趣，掌握发动机电控系统检修的流程。
二、内容组织
阶段二
点火系统检修
熟悉点火系统的结构原理、所需的检修设备与工具，训练点火控制系统操作技能。
二、内容组织
阶段三
3
40%
任务书
9.燃油压力释放、预置操作正确
2
10.正确操作喷油器清洗仪
3
11.正确使用真空表读数据
3
考核时间
项目进行中项目结束时
12.正确使用尾气分析仪读数据
4
13.正确操作发动机综合分析仪
3
考核内容 S
A O
考核标准
分值
权重
考核方式
考核时间
1.正确查阅维修手册
2
2.正确使用X431调出故障码
二、内容组织
阶段五
发动机维修出厂检验
将前面所学习的知识、所掌握的技能应用于发动机出厂检验实践中，学生完成出厂外观检查、综合性能、排放检测、路试等工作过程。
二、内容组织
阶段六
拓展内容
为使学生适应汽车新技术与维修企业的发展，引入柴油发动机电控技术内容作为本课程的拓展内容。
三、教学方法与教学手段
一、课程设置
课程体系开发
学校在“学校+公司”的办学模式下，在总结多年 “校企合作、工学结合”的经验和职业教育的研究基础上，根据人力资源管理和开发理论的岗位说明书（TDR＆KSAO），开发了基于“职业岗位群、岗位工作流程和岗位人才资质分析”的课程培养 KSAO、课程目标、课程结构、学习情境、教学情境、课程师资、评估考核标准、课程管理方案，其课程设计的思路和流程如下图所示。

汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件

• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火，起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器），不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或过迟等现象。

电控发动机维修PPT课件

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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
30
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
31
谢谢大家再见
32
6
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
26
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器），否则容易造成损坏。