柴油机冷却水系统处理
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程柴油机冷却水循环过程是保证柴油机正常运行的重要环节。
冷却水循环系统的作用是将发动机产生的热量带走，确保发动机在适宜的温度范围内工作，从而提高发动机的效率和寿命。
本文将从柴油机冷却水循环的原理、组成部分和工作过程三个方面进行阐述。
一、原理柴油机冷却水循环的原理是利用水的吸热和传热性质，通过水泵将冷却液从水箱抽出，经过发动机散热器和冷却器等散热装置，将发动机产生的热量带走，然后再将冷却液送回水箱循环使用。
冷却液在循环过程中不断吸收发动机的热量，达到冷却发动机的目的。
二、组成部分柴油机冷却水循环系统由水泵、水箱、散热器、冷却器、水管和阀门等组成。
1.水泵：水泵是冷却水循环系统的核心部件，主要负责将冷却液从水箱抽出，并通过水管输送到发动机的散热装置。
水泵通常由电动机驱动，通过带动叶轮旋转来产生吸入和压出冷却液的动力。
2.水箱：水箱是储存冷却液的容器，位于发动机的前部或侧部。
水箱具有一定的容积和密封性，能够容纳足够的冷却液，并通过与环境空气的接触来散发热量。
3.散热器：散热器位于发动机和水箱之间，一般由多排平行的散热管组成。
冷却液经过散热器时，通过与散热管的接触，将热量传递给散热管，并通过散热管的表面散发到空气中。
散热器的设计和材料选择直接影响着冷却效果。
4.冷却器：冷却器是位于发动机内部的散热装置，通常与发动机的水套相连。
冷却器通过与冷却液接触，将发动机产生的热量吸收，并将冷却液再次送回水箱。
5.水管和阀门：水管和阀门用于连接冷却水循环系统的各个部件，起到导流和控制冷却液流动的作用。
三、工作过程柴油机冷却水循环过程可以分为冷却和循环两个阶段。
1.冷却阶段：当柴油机启动后，水泵开始工作，将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送到散热器和冷却器。
冷却液在与散热器和冷却器接触时，吸收发动机的热量，使其温度逐渐降低。
同时，散热器和冷却器通过与空气或其他介质的接触，散发热量，保持冷却液的温度适宜。
应急柴油机充气冷却水系统典型故障的处理
１ 涡轮 增 压器 底 座 ； ２ 低 压 涡 轮 增 压 器 ；３ 排 气 流 量 控 制 阀 ：４ 高压 涡轮 增 压器 ； ５ 气 缸 头 ： 一 一 一 ６ 低压换热 器；７ 进气流量控制阀；８ 高压换热器 ；９ 一 一进气预热器 ；ｌ一应 急停机 阀；１一 高压油泵 Ｏ １ １一气 门组件 ；１一缸 套；１一 活塞连杆机构； ｌ一润滑油泵 ；１一减 震块 ；１一 调温 阀；ｌ 调速器； ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ １一 润 滑 油 过 滤 器 ； ２ 一 润 滑 油 换 热 器 ；２ 一 燃 油精 过 滤器 ９ Ｏ １
１２ 充气冷 却水系统概述 ．
在 柴 油 机运 行 过 程 中 ，进 气 通 过 涡 轮增 压 机 密 度 随其 温度 的提 高 而 降 低 ，实 际上 降低 了柴 油
系统 除开 机体散 热的 唯一 冷源 。
因此 ，充 气冷 却 水 系 统 的稳 定 运行 对 保 证 柴
的增 压 同时 也被 它 所 走 过 的 零 部件 加 热 ，进 气 的 油机 的正 常运 行具 有 重要 的意 义 。
（ ）润 滑 油 冷 却 量 下 降 ，导 致 其 温 度 异 常 １
（ 中的７ 图２ ），中间冷却器 中的冷却液在发动机
图 升 高 ，其 黏 度 随 之 下 降 ；运 动 件 配 合 面 中的 润 左 右侧 流入 收集 管路 ，然后 进入 机 油 热交 换器 （
网２ 柴油机充气冷却水系统简要流程 图
ＭＴＵ— ｒｅ ｒｃ ｓ ａ ｅ 公 司生产 ２ Ｖ９ ６ ３ 型 Ｆ ｉｄ ｉｈ ｈ ｆｎ ０ ５ ＴＢ ３ ２ 个 气 缸 ，呈６ 。Ｖ形 分 布 ， 内循环 采用 水 冷 方 ０ ０ 式 ， 外 循 环 采 用 风 冷 方 式 ，采 用 两 级 顺 序 涡 轮 增 压 方 式 对 充 气 进 行 增压 ，额 定 转 速 为 １５ ０ｒ ０ ／
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程介绍柴油机是一种内燃机，其工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统来将热量散发出去，以保持柴油机的正常运行温度。
冷却系统中的关键组成部分之一就是冷却水循环过程。
本文将详细介绍柴油机冷却水循环过程的工作原理、组成部分以及其重要性。
工作原理柴油机冷却水循环过程的工作原理是通过冷却水的流动来带走柴油机产生的热量。
具体来说，冷却水从水箱中被抽水泵抽取出来，经过散热器（也称为水箱）与发动机燃烧室进行热交换，将发动机产生的热量传递给冷却水。
冷却水在吸取热量后变热，并通过水管回流到水箱中。
在水箱中，冷却水通过散热器散发热量，将其降温后再次被抽水泵抽取出来，继续参与循环过程。
组成部分柴油机冷却水循环过程的组成部分包括水箱、抽水泵、散热器、水管等。
下面将对每个组成部分进行详细介绍：水箱水箱是冷却水循环过程中的储水器，通常位于柴油机的前部，用于储存冷却水。
水箱一般由金属材料制成，具有较强的耐热性能。
它的主要功能是作为冷却水的储存和分配中心，方便冷却水的循环。
抽水泵抽水泵是冷却水循环过程中的动力源，它负责将冷却水从水箱中抽取出来，并通过水管输送到发动机燃烧室和散热器。
抽水泵通常由电动机驱动，具有较高的抽水能力和耐用性，以确保冷却水能够顺畅地循环。
散热器散热器是冷却水循环过程中的热交换设备，它通过与发动机燃烧室接触，将发动机产生的热量传递给冷却水。
散热器通常由导热材料制成，具有较大的散热面积，以提高热量传递效率。
在散热器中，冷却水与发动机燃烧室之间通过金属管道连接，形成热交换路径，使热量能够传递给冷却水并降温。
水管水管是冷却水循环过程中的输送通道，它将抽水泵抽取的冷却水输送到发动机燃烧室和散热器，并将经过热交换的冷却水输送回水箱。
水管通常由金属材料制成，具有一定的柔性和耐热性能，以确保冷却水能够顺利地流动和输送。
重要性柴油机冷却水循环过程对于保持柴油机的正常运行温度非常重要。
如果冷却水循环不畅或冷却效果不佳，会导致柴油机过热，甚至可能造成发动机的损坏。
内燃机车冷却水系统的改进与优化
强 度 降低 ，最终会 造成 柴油 机燃烧 不 正常 ，零件 磨损
加 剧 ，机油 变质 和烧 损 ，全面恶 化柴 油机 的动 力性能
停 摆 。为 了避免 这种 情况 的发 生 ，应 该 将原排 气 阀材
以及可 靠性 、经 济性 。因此 ，从减 少气 缸腐 蚀性 磨损
和提高 燃料 经济 性 的角度分 析 ，同 时经过 实 际检 验证
１ ４ｍ 的孔 ，作 为 排 气 的需要 。只 要用 １ 个・ ｍ ２ｍｍ
ห้องสมุดไป่ตู้
开 口扳 手转 动 阀体 上 １ ｍ 的外 六 角 螺母 ，仅 需 要 ２ｍ
松 动 １扣 一 ２扣 ，气 即可 由该 孔排 出。这 种 改进 方 法 散 热器 排气 阀 的排气 性能 。
２ 冷 却液 的 改进与优 化
２ １ 年 第 ５期 ０１
孙有民 ： 内燃机 车冷却 水 系统的改进与优化
・２ ３・ ０
合 标准 和要 求 的冷却 液 容易 在柴 油机 冷却 水 系统 中产 生 水 垢 ，时 间 一 长 ，水 垢 变 厚 、脱 落 后 就 会 堵 塞 通 道 ，降低冷 却水 系 统 的冷却 能力 ，使 柴油 机零 件 的工 作 条件 变 得 恶 劣 ，造 成 柴 油 机 非 正 常 报 废 。 除 此 之 外 ，不符合 标 准和要 求 的冷 却液 还会 引起 柴油 机缸 套 的腐 蚀 和锈蚀 ，使 缸套 提前 报废 ，这样不 仅增 大 了检 修部 门的工作 量 ，同 时增 加 了使 用 成 本 。总 而 言 之 ，
辽宁科技学院学报 。０ ９ ３ ：０ ５ ． ２０ （ ）５ — １ ［ ］ 王利伟 ．内燃机车涡轮增压器核心故 障的分析及 控制措 ５ 施 ［ ］ 铁道机车车辆工人 ，ｏ ｏ ６ ：８ ２ ． Ｊ． ２ ｌ （ ） １— １ ［ ］ 谭小磊 ， 晓光 ．内燃 机车柴 油机 冒黑烟现象 原 因分 析 ６ 路
船舶柴油机冷却系统工作原理
船舶柴油机冷却系统工作原理船舶柴油机冷却系统是一个重要的系统组成部分，能有效地控制柴油机的温度，保障机械设备的安全和稳定运行。
本文将阐述船舶柴油机冷却系统的工作原理，包括冷却水的循环流动、热交换和调节机理。
船舶柴油机冷却系统的工作原理是基于热力学原理的，通过对冷却水的循环流动、与柴油机发热零件之间的热交换以及冷却水的温度调节来控制柴油机的冷却效果。
具体结构包括水面冷却系统和内部冷却系统。
水面冷却系统主要是将海水或淡水通过水泵引入船舶柴油机水箱中，由此达到冷却柴油机的目的。
在水箱中，冷却水和柴油机的发动机之间通过一个热交换器来实现热量的转换。
当柴油机内部发热部件的温度升高时，冷却水会吸收这些热量并迅速流回水箱，实现了的循环。
内部冷却系统是柴油机内部直接对高温部件的冷却工作进行调节，与水面冷却系统相辅相成。
其基本结构是水泵、散热器和水管。
当柴油机开始工作时，水泵将冷却水抽入散热器，然后在散热器中排放。
此时，由于高速碰撞和摩擦，发动机内部的摩擦部件和气缸壁上会产生大量的热量。
热量通过壳体和水管传到散热器的壁面，然后通过水管将热量传导到冷却水内部，进而再次进行循环的利用。
在船舶柴油机冷却系统中，调节机理也很重要。
为了控制柴油机的温度，冷却水需要不断地循环流动，并根据柴油机的用途和负载使用船舶柴油机冷却系统中的通断器、调节杆、水温计来控制水温，由此保持柴油机的稳定工作。
在日常维护中，需要对船舶柴油机冷却系统进行定期的检修和清洁，以保证其顺畅地运行。
一旦发现故障，要及时处理，以免造成更多的损害。
特别是在长时间停运的船舶中，冷却水常常滞留在发动机中，因此必须在重新启动发动机前进行清洗和注油的工作以防止冷却水在启动过程中对机器产生影响。
综上所述，船舶柴油机冷却系统是一个复杂且重要的系统。
正常的运转和维护需要有专业的技术人员进行监视和操作。
在航行途中出现故障或者机器过热时，要及时对船舶柴油机冷却系统进行维修和调试，以确保整个船舶的安全、稳定和经济效益。
一种柴油机双循环冷却系
一种柴油机双循环冷却系柴油机双循环冷却系统是一种常见的冷却方式，它可以有效地降低发动机的温度，从而保证发动机的正常运行。
本文将从以下几个方面介绍柴油机双循环冷却系统的原理、优点、缺点以及应用。
一、原理柴油机的双循环冷却系统是指将发动机的冷却水分为两个回路进行冷却。
其中一个回路负责冷却发动机的缸体、缸盖和进气道等部件，称为低温回路；另一个回路负责冷却发动机的排气道和涡轮增压器等部件，称为高温回路。
两个回路相互独立，但又通过热交换器相互连接，形成一个完整的循环系统。
在发动机工作时，低温回路的冷却水通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的缸体、缸盖和进气道等部件进行冷却。
同时，高温回路的冷却水也通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的排气道和涡轮增压器等部件进行冷却。
两个回路的冷却水通过热交换器进行热量交换，使得低温回路的冷却水温度升高，高温回路的冷却水温度降低，从而保证了发动机的正常运行。
二、优点柴油机双循环冷却系统的优点主要有以下几个方面：1. 效果显著：由于冷却水分为两个回路进行冷却，可以更加有效地降低发动机的温度，从而提高发动机的功率和效率。
2. 安全可靠：由于两个回路相互独立，即使其中一个回路出现故障，另一个回路仍然可以正常工作，从而保证了发动机的安全可靠性。
3. 节能环保：由于冷却水的温度可以更加精确地控制，可以减少能源的消耗，同时也可以减少废气的排放，达到节能环保的效果。
三、缺点柴油机双循环冷却系统的缺点主要有以下几个方面：1. 复杂性高：由于系统结构比较复杂，需要有较高的技术水平和专业知识进行维护和修理。
2. 成本较高：由于系统需要使用较多的零部件和设备，因此成本较高，不适合一些低端的柴油机使用。
四、应用柴油机双循环冷却系统广泛应用于各种高端柴油机中，如汽车、船舶、工程机械等领域。
其中，船舶和工程机械等重型设备使用的柴油机，更需要采用双循环冷却系统，以保证发动机的正常运行。
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理作者：高春雨来源：《西部论丛》2020年第08期摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势。
对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。
关键词：DF4D型内燃机车;水冷却系统;故障;处理引言DF4D型内燃机车在工作过程中，燃油燃烧使得与燃气直接接觸的零部件强烈受热，柴油机各运动件摩擦使机油受热，柴油机增压器压缩空气使空气温度升高。
冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件、机油和增压空气，使之保持在一定的温度范围内，保证柴油机正常工作。
一、DF4D型内燃机车冷却水系统工作原理（一）高温冷却水系统工作原理。
柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（二）低温冷却水系统工作原理。
低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
（三）放气及补水管路工作原理。
高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。
同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。
为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。
在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程是指通过一系列的管路、泵和散热器等设备，将冷却水循环流动，以达到降低柴油机温度、保护发动机的目的。
具体来说，柴油机冷却水循环过程主要包括以下几个步骤：
1. 水泵吸水：柴油机的冷却系统中通常会设置有一个水箱或者容器，里面充满了冷却液。
当发动机启动后，水泵会开始工作，通过吸入冷却液来启动整个循环过程。
2. 冷却液进入发动机：经过水泵吸入后，冷却液会通过管路进入发动机内部。
在这个过程中，通常还会设置有一个温度传感器来监测发动机的温度，并控制冷却系统的工作状态。
3. 冷却液流经散热器：在经过发动机内部后，冷却液会流经散热器。
散热器是一种专门用于降低温度的设备，在这里，它可以将热量传递到空气中，并将温度降低到所需范围内。
4. 冷却液回流水箱：经过散热器后，冷却液会再次回到水箱或者容器中。
这个过程中，还会设置有一些阀门和管路来控制冷却液的流动方向和速度。
通过这样的循环过程，柴油机的温度可以得到有效地控制，从而保护发动机不受过热损伤。
同时，在冷却系统中还会加入一些防腐剂和杀菌剂等物质，以防止冷却液被污染或者腐蚀管路和设备。
总之，柴油机冷却水循环过程是一个非常重要的环节，它可以保证发动机的正常工作，并延长其使用寿命。
因此，在使用柴油机时，我们需要特别注意冷却系统的维护和保养工作。
柴油机气缸冷却水温度控制系统
柴油机气缸冷却水温度控制系统第四章柴油机冷却水温度控制系统概述柴油机装置中的冷却循环，是指在系统中的介质从柴油机或装置中吸收了热量而提高温度后，再经冷却器放出热量使温度降低，然后回到柴油机或装置中去。
在中、小型柴油机装置中，只有缸套冷却水和滑油系统的温度需要调节。
而大功率柴油机装置管路系统复杂，需要进行温度控制的参数，除缸套冷却水和滑油系统外，尚有活塞冷却系统，增压空气冷却器的冷却水系统、喷油嘴冷却系统，以及冷却淡水及滑油的舷外水冷却系统等。
柴油机运行时，气缸套和缸盖必须用淡水来冷却。
总是希望把冷却水温度维持在设备说明书所规定的数值上，这对柴油机安全、可靠和经济地运行十分重要。
如果冷却水出口温度过高，则缸套内温度就高，油膜容易蒸发，加剧缸套的磨损；使缸套和缸体所形成的冷却水腔接合处的橡胶密封圈损坏；还会使燃烧时的过量空气系数减少，略微降低指示功率和效率。
如果冷却水出口温度过低，又会使散热损失增加；特别是缸套内外温差太大，会导致热应力增大，时间一长容易出现裂纹；当使用含硫的燃油时，由于缸壁温度较低，燃气中的二氧化硫、三氧化硫可能会形成亚硫酸、硫酸，使缸套等受到腐蚀。
冷却水温度的控制方法通常是采用三通调节阀把气缸冷却淡水分成两部分：一部分通过淡水冷却器，用海水冷却淡水使其温度降低；另一部分不通过淡水冷却器，与经过冷却的淡水混合，然后进入柴油机气缸的冷却空间。
若冷却水温度高于给定值，则开大主阀，增加通过淡水冷却器的淡水量；关小旁通阀，减少不经冷却器旁通的水量，使冷却水温度降回到给定值。
若冷却水温度低于给定值，则关小主阀，开大旁通阀，减少经冷却器的水量，使冷却水温度回升到给定值。
控制这两部分水量比例大小的部件是三通调节阀，也是该控制系统的执行机构。
冷却水温度自动控制系统根据测温元件的位置不同有两种控制方案：一种方案是把测温元件装在柴油机冷却水进口管路上，测温元件的输出信号与冷却水进口温度成比例地变化。
测温元件的输出信号送入调节器，调节器把冷却水温度的给定值和测量值相比较得到偏差值，然后按照某种作用规律输出控制信号到执行机构，从而改变三通调节阀的开度，把冷却水的进口温度控制在给定值或给定值附近。
某船发电柴油机高温冷却淡水低压故障原因分析与解决
某船发电柴油机高温冷却淡水低压故障原因分析与解决作者：汤明来源：《珠江水运》2017年第21期摘要：本文介绍某船发电柴油机高温冷却淡水低压故障的发生过程，根据故障表现形式和冷却水系统的特性，结合冷却水系统原理图，分析了冷却水低压故障的原因。
阐述了故障的排除方法和处理措施，并就故障产生的直接原因，提出了一些预防措施。
关键词：高温淡水冷却系统低压排查处理预防1.故障概况某船交流电站的三台发电机组采用DAIHATSU 5DK-20e柴油机驱动，柴油机容量：660KW×900 RPM。
气缸冷却采用闭式高温淡水冷却系统，其结构如图1所示，该系统主要由柴油机自带离心式冷却水泵、高温淡水冷却器、膨胀水箱、管路、阀件等组成。
冷却水进机压力：2.5-4.0kg/cm2，出机压力：1.0-2.0 kg/cm2。
出机水温：70-75℃，高水温报警值85℃，高水温自动停车值：90℃。
故障发生前，二号机组正在单独运行供电。
主管轮机员值班期间，启动三号机组，确认正常后，将电网负载切换至三号机组，一号和二号机组备用。
大约10分钟左右，机舱监控系统显示“三号发电柴油机气缸高温冷却淡水出口高温”，继而又迅速上升至90℃，触发柴油机自动保护而停车，机舱供电中断。
轮机员重新启动二号机组恢复供电。
但是，二号机组供电约1分钟左右，出现气缸冷却水进机压力波动并下降至0.2-0.3kg/cm2。
紧接着水温上升至90℃，柴油机自动保护停车，机舱电力中断。
轮机员马上启动一号机组供电。
然而，一号机组刚刚投入运行，也出现了冷却水压力降低、温度升高，机舱供电力再次中断。
至此，可以断定机舱三台发电柴油机都因其气缸高温冷却淡水低压，引起冷却水温度升高，触发柴油机自动保护停车，最终导致机舱供电中断。
2.故障原因分析根据管路系统及离心泵的工作特性，将高温淡水冷却系统水压过低的可能原因列举如下：（1）膨胀水箱缺水膨胀水箱水位过低，会导致离心泵吸入压力降低，继而造成排出压力相应降低，即冷却水进机压力降低。
DF_4机车冷却水系统常见故障的分析与处理_童良锋
DF4机车冷却水系统常见故障的分析与处理童良锋(杭州机务段浙江杭州311100)1前言冷却水系统应保证柴油机主要零部件在适宜的温度状态下工作,使各部件之间保持适当的配合间隙,并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质,以保证柴油机高效地工作。
DF4机车柴油机采用强制循环常温水冷方式,迫使冷却水循环流动,经散热器冷却后进入柴油机对气缸和增压空气进行循环冷却。
DF4机车有高、低(中冷)温2个冷却系统,它们共用1个膨胀水箱,其中高温水系统的水经高温水泵加压后冷却柴油机的气缸套、气缸头、增压器,并进入高温水散热器及燃油预热器、司机室热风机,经逆止阀后回高温水泵,形成循环;低温水系统的水经低温水泵加压后,冷却流经中冷器的增压空气和机油热交换器的机油,进入低温水散热器,经静液压油热交换器、逆止阀后回低温水泵,形成循环。
2机车冷却水系统常见故障2.1机车缺水运用中柴油机发生缺水故障后,会导致机车不能继续运行,影响正常的运输秩序;还可能损坏柴油机气缸头、活塞、气缸套和增压器等部件。
如2001年8月9日,DF40130号机车就因高温水系统缺水而使气缸头、活塞、气缸套和增压器过热,导致较大的经济损失。
导致缺水的原因有:(1)机车各进、出水管,热风机单节,冷却单节的漏泄。
由于漏水处在明处,水迹易被发现,故一般只需加强机车出入库检查和途中的巡检,就能及时发现和处理。
(2)冷却水系统各截止阀的开关状态不正确,导致水箱不能对水循环系统补水而发生机车缺水的恶性故障。
因此,运用中必须确保各水阀的开关状态良好。
(3)增压器水腔、气缸头和气缸套的裂漏等造成的机车漏水较隐蔽且危害大,如不能及时发现,极易造成柴油机水锤等破损故障。
增压器水腔裂漏,一般是从废气总管向外喷水,平时注意检查,应能及时发现;气缸头和气))8缸套的裂漏处相对隐蔽,但可通过观察机油油位或打开油底壳下边的机油加油孔,检查是否有水排出加以确认。
另外,高、低温水泵警示孔被水垢等异物堵塞时,也会导致水进入油底壳。
船用柴油机冷却水系统处理
一冷却水系统1.冷却水系统的防腐保护柴油机冷却水必须仔细处理，保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传热效率降低。
因此很有必要对冷却水进行处理。
应按如下步骤进行处理：1）清洗冷却水系统；2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水（来自淡水发生器的水）；3）对冷却水系统和冷却水状况进行定期检查。
遵守这些预防规定，确保系统排泄良好，就会使由冷却水引起的故障降至最低。
2.冷却水系统的清洁处理1）在防腐处理之前，必须除去系统中的石灰沉淀层，铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性。
2）清洁处理应包括除油泥，酸洗除锈和清除水垢。
3）水乳化清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程。
4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂。
用酸除锈时，推荐采用以氨基硫酸，柠檬酸，酒石酸为基础的专门产品，这些酸通常固态易溶于水且不会散发出有毒的蒸汽。
5）清洁剂不应直接混合，而应溶于水后再加入到冷却水系统中。
6）清洗时一般不必拆卸柴油机零件，水在柴油机中循环才能达到最佳的效果。
3.未净化的水1）建议使用无离子水或蒸馏水（如由淡水发生器产生水）作为冷却水。
由于硬度较低，这种水还具有相当的腐蚀性，应不断加入防腐剂。
2）如果没有无离子水或蒸馏水，特殊情况下可使用饮用水。
但是水的总硬度不得超过9°DH。
要检查水中的氯化物，氯，硫酸盐，硅酸盐的含量。
它们不能超过下列值：氯化物：50ppm（50mg/L）；氯:10ppm（10mg/L）；硫酸盐：100ppm （100mg/L）；硅酸盐：150ppm（150mg/L）。
3）水中不得含有硫化物和氨。
绝对不能使用雨水，因为雨水可能已被严重污染。
应该注意的事，对水的软化处理会降低硫酸盐和硅酸盐的含量。
4.防腐剂为了防止船用柴油机的淡水冷却系统被腐蚀，可以使用各种各样的防腐剂。
通常推荐使用亚硝酸盐—硼酸盐基的防腐剂；不推荐用防腐油处理冷却水。
因为这种油粘在传热表面是危险的；铬酸盐防腐剂不能用于与淡水发生器相连的设备里；可以用不加防腐剂的水补充蒸发掉的冷却水。
船用柴油机冷却系统故障原因分析、检测和修理对策分析
船用柴油机冷却系统故障原因分析、检测和修理对策分析摘要：对柴油机冷却系统的功用，组成布置进行介绍，及对引起冷却系统温度偏低的常见故障现象及原因，从系统的构造、性能等方面进行分析，提出了处理这些故障的有效措施。
关键词：柴油机冷却系统/冷却方式/维护管引言：柴油机冷却系统的主要功能是控制发动机的工作温度和驱散多余的热能。
冷却系统的好坏与发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。
因此，日常检查和清洗保养就显得尤为重要。
1柴油机冷却系统的功用、组成布置1.1柴油机冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。
因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。
近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。
潍柴480发动机淡水循环工作原理
潍柴480发动机淡水循环工作原理
首先，当发动机运行时，水泵被发动机的曲轴带动，通过齿轮或皮带
驱动，开始工作。
水泵的作用是将冷却液从水箱中抽取，并推送到发动机
的各个部位。
然后，冷却液由水泵推送到发动机的缸体和缸盖中，冷却液通过散热
器的散热片表面流动。
发动机燃烧产生的高温气体通过缸体和缸盖散热片
表面时，与冷却液进行热交换，使冷却液吸收部分热量并冷却下来。
接着，冷却液从散热器流回水箱，在水箱中冷却下来。
水箱通常位于
发动机的前部或侧面，可以容纳一定量的冷却液，以确保足够的冷却效果。
在冷却液从水箱流回到发动机之前，还会经过热交换器。
热交换器是
发动机冷却系统中的重要部件，其主要作用是通过冷却风扇和气流，进一
步冷却冷却液，使其回到发动机时温度更低。
最后，冷却液经过热交换器之后，在经过水泵的进一步推送下，重新
流回发动机的缸体和缸盖中，再次参与到燃烧过程中。
循环如此进行，不
断吸热冷却，保持发动机的适宜工作温度。
总结起来，潍柴480发动机的淡水循环工作原理是通过水泵将冷却液
从水箱中推送到发动机的各个部位，冷却液在发动机散热器和热交换器中
与高温气体进行热交换，然后重新流回发动机中循环冷却，以维持发动机
的正常工作温度。
这一过程中，冷却液吸热冷却，不断循环，确保发动机
的正常运行。
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理摘要：随着我国经济和轨道交通的飞速发展，内燃机也历经多次升级，作为机车的主要动力源，因技术的提高，对应用性能的要求也越来越高。
本文对机车柴油机的油水系统使用中存在的问题进行阐述，并提出了相应的解决对策。
关键词：机车；柴油机；油水系统；故障诊断1.内燃机车柴油机的油水系统的故障诊断详细的了解并掌握柴油机的油水系统的各种故障与修理方案，可以预防某些故障在发生前的预兆，进而达到预防这些故障的发生，同时防止故障扩大，不利于机车的养护。
（一）内燃机车燃油系统的故障诊断与解决方案内燃机车的燃油系统一般主要有以下几种故障：柴油机运行的过程中排气孔冒黑烟、甩车的时候示功阀容易喷火、燃油压力低、功率不稳定，主要是由机车的喷油泵、喷油器、滤清器以及限压阀等部件出现了问题而引起的，因此在判断故障的时候要根据相应的知识来判断，准确的找到问题所在，及时解决问题。
1.机车燃油系统喷油泵的故障诊断与解决方案喷油泵的故障一般主要有两种类型，一是若均衡排气温度需要增加供油齿条拉出量的话，可能是柱塞原件出现磨损情况或者是油阀泄露。
因为，喷油泵的燃油从高压接缝处泄露可能是由于其热运转引起的，同时，热运转也可能会限制高压系统（针阀升程不够、喷孔阻塞、油管破损等）。
二是燃油从喷油泵的基面反常泄露，可能是由于柱塞的损耗或者是原来燃油中的水引起的。
2.机车燃油系统喷油器的故障诊断与解决方案喷油器出现故障主要是因为：喷油器体到其偶件的结合位面倾斜、针阀的位置进入异物使其受到磨损、弹簧的破损引发的侧向载荷、针阀行程被束缚、落座脏污、座角错误引起的落座线误差、座面偏心或磨损等。
喷油器故障的解决方案是：在喷油器解体之前，先对其外部进行详细的检查，检验喷油器的开启压力是否正常运行，若是喷油器的开启压力偏低可能损害柴油机的性能，致使回流，会使得喷油器性能极速损坏，必须更换。
3.机车燃油系统高压油管的故障诊断与解决方案高压油管是喷油系统高压容积的重要组成部分，是用来链接喷油泵与喷油器的。
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柴油机冷却水系统处理
【摘要】柴油机是柴油车的心脏，在车辆行驶过程中有相当重要的作用，为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作，对于冷却水系统就显得格外重要。
本文对柴油机冷却水在检修、清洗及防腐步骤进行论述。
【关键词】柴油机冷却水系统清洗防腐
柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作、温度和驱散多余的热能（含润滑系统的散热），系统的好坏对发动机的工作和使用寿命有直接关系，因此，日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。
1 冷却水系统的防腐保护
冷却水必须仔细处理、保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传导效率降低。
因此要进行对冷却水处理。
1.1 处理步骤
（1）清理冷却水系统。
（2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水。
（3）对冷却水系统和状况进行定期检查。
遵守以上规定，会使冷却水引起的故障降至最低。
1.2 冷却水系统的清洁处理
（1）在防腐处理前，必须除去系统中的石灰沉淀层、铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性。
（2）清洁处理应包括油泥酸洗除锈和清洗水垢。
（3）水乳清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程。
（4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂，通常采用氨基酸、柠檬酸、酒石酸为主，这些易溶于水，不会散发有害蒸汽，清洁剂不直接使用，要溶于水后再加入系统中。
（5）清洗时不必拆卸发动机零件，水在发动机循环才能达到最佳效果。
（6）清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显，因此在净化过程中应进行检查，在清洁后的24小时要检查润滑系统的含酸量（机油）。
2 未净化的水
（1）建议使用无离子水或蒸馏水作为冷却水，由于硬度较低，这种冷却水还具有相当的腐蚀性p
（1）加满清洁的自来水，原有的水可以放掉，将水加热到60℃在发动机中连续循环，按规定剂量加入除油化学剂在规定周期循环清洁化学制剂。
（2）冷却水系统必须在无压力状态下检查并排除任何泄露，放掉系统中的水再加满清洁的自来水，将水循环两小时后放掉。
4.2 酸洗除锈
（1）将干净的自来水加热至70℃～75℃在干净的铁筒中用热水溶解一定剂量的酸，将水加至铁筒一半后加入酸液，充分搅拌，再加满热水搅拌。
（2）注意使用防护眼镜和手套。
（3）冷却水系统必须在无压力状态下保持水温在7p 按规定的防腐剂剂量，用热蒸馏水将其溶解，加到系统中至正常水位，发动机至少运行24小时，以确保冷却系统表面形成可靠的保护膜。
5 发动机过热原因及解决方法
5.1 原因分析
（1）冷却系统工作不正常，导致散热能力差；（2）发动机本身有故障，造成做功循环的迟后燃烧，产生的热量过多，使冷却系统无力将产生的过多热量及时散发掉；（3）气缸套外壁沉积过多的水垢，气缸产生的热量不能及时传给冷却水。
5.2 解决方法
（1）检查风扇皮带的松紧度，风扇叶片是否变形或折断。
（2）检查散热器外部是否堵塞，内部是否沉积大量水垢或堵塞。
如外部堵塞不通风，就用水枪清理；如散热器内部堵塞，应用除垢清洗液清洗或解体清理。
（3）查冷却水位及冷却水循环情况，首先要保证冷却水在规定水位，如仍不能解决问题要进一步检查冷却水循环情况。
其方法为：将冷却水位保持在发动机散热器回油管刚刚露出位置。
使发动机中速运转观察以却水循环情况，若水不循环，说明水路有脏物堵塞或是水泵损坏。
要对水路进行清理或修理更换水泵。
（4）查节温器工作是否正常，节温器正常工作时。
应在70℃开始开启，83℃时完全打开。
在完全开启阀门升起高度不少于9MM，可把节温器放入水中加热检查，如果节温器在规定湿度不能打开或开度不够就更换节温器。
（5）检查供油或点火时间及气门间隙。
供油或点火时间过迟以及气门间隙过小，均可造成发动机做功循环的迟后燃烧，而产生过多的热量。
6 结语
综合以上所述，对冷却水系统检修期间冷却水的检查和清洗及防腐步骤的介绍是在技术规格、设备样本和相关规范的指导下，通过长期从事柴油机工作和实践中总结的，并通过与柴油机安装、调试检验工作人员的总结中得到的宝贵经验。
希望通过以上的论述能对从事本行的技术人员有所帮助。
参考文献：
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[2]刘航摘译.新型冷却控制系统“助力”多相钢生产[N].中国冶金报，2006年.
[3]顾学松，潘剑凯.“冗余”技术让中控游刃有余[N].光明日报，2007年.
[4]宏杰.国产控制系统用于千万吨级炼油装置[N].中国石化报，2009年.。