船舶积载(7-9)素材
货物配积载
海上货物运输评估项目指导书评估项目一杂货船的配载题卡号：编码：题目：编制杂货船的配积载计划评估时间： 180分钟评估方式：实操评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷姓名: 学号：得分:一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表- 1离港各舱装货重量上下限允许范围(t)/////各舱实际装货重量(t)各层舱配货重量核查表表- 2舱层及离港港别二层舱离港离港离港实配重量(t)/所占百分比(%)///三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%；2.合理确定不同货物的舱位和货位；3.忌装货物之间应进行妥善隔离；4.无重货压轻货，易碎品受压现象；5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；四、对初配方案进行全面核查舱别项目No.1No.2No.3No.4No.5合计(m3)二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱贵重舱二层舱底舱货舱容积(m3)10308041789326016303830131230902591461112619591配货体积(m3)五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。
项目重量P i(t)重心高度Z i(m)重心距舯距离X i(m)垂向重量力矩P i Z i(t m)纵向重量力矩P i X i(t m)*载荷对舯弯矩|P i X i|(t m)*自由液面倾侧力矩i x(t m)备注舯前+舯后-舯前+舯后-货No.1 二层舱11.8553.18续表- 5 垂向重量力矩P i Z i (t m)纵向重量力矩P i X i(t m)*载荷对舯弯矩|P i X i|(t m)*自由液面倾侧力矩i x(t m)*1.计算离港时的吃水差t,（要求t= -0.3 -0.5m,该步仅限于管理级评估做）结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）2.核算船舶离港时的纵强度(该步仅限于管理级评估做)查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 结论： 调整方法：（仅需用文字定性说明）3.计算船舶离港时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）=∆∑=ii g X P X =-∆=MT C100)X X (t b g =∑i i X P 20.0GM GM2.0GM GM KG KM GM GM Z P KG C C f 0f ii 0+=+=δ--==δ=∆∑=六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V)航次(Vo y n o.)S TO WA G E P L A N自(F o r m)到(To)备注精选文档Remarks大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）精选文档附：积载图草稿货物积载图S TO WA G E P L A N备注精选文档Remarks精选文档附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水d s9.20 m 热带排水量ΔT20205 t 热带型吃水d T9.39 m 冬季排水量Δw19215 t 冬季型吃水d w 9.01 m 空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水d L 3.14 m 垂线间长L bp 148.0 m 型宽B 21.2 m 型深D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m 船舶常数220.0 t 设计船速17.5 kn9.81kN m/cmρi x(9.81KN m) 注: i x小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。
船舶积载图
SHAXNBO T0050305 27 0030584 TCKU 1496067
SHAXNBO T0050401 25 0030784 CRXU 1966614
SHAXNBO T0051003 23 0030984 TCKU 3174938 2
22GP
2.3
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2.3
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2.3
11.50
14 12 10 08
SHAXNBO T0051006
SHAXNBO T0051101 0010212 KKTU 7737482 2.3 8
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E T PORT 20' 20' CNSHA 27 27 TOTALS 27 27
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YML/YMHAM/YMHAM0028/071W/072E
FINAL PLAN(Load)
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6.90
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船舶配载图识读
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《货物积载与系固》评估(pínɡ ɡū)：4.船舶配载图识读
货物(huòwù)积载与系固
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《货物积载与系固》评估：4.船舶(chuánbó)配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
七、集装箱船( jí zhuānɡ xiānɡ chuán)配载图 的识读
一、辨别装箱能力核算的正确性
某集装箱船换算箱容量为 4592 TEU， 910 TEU箱位仅适合装载20ft箱，483
FEU箱位仅适合装载40ft箱，则该船
20ft箱容量为？40ft箱容量为？
货物积载与系固
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《货物积载与系固》评估(pínɡ ɡū)：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船(jí zhuānɡ xiānɡ chuán)配 载图及集装箱系固图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
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《货物积载与系固》评估：4.船舶(chuánbó)配载图识读
4.1 杂货船配载(pèi zǎi)图
货物积载与系固
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《货物(huòwù)积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载(pèi zǎi)图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性
四、识别装配港序的正确性 五、识别舱位选择及货物搭配的正确性 六、正确识读货物配装位置
货物积载与系固
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《货物积载与系固》评估(pínɡ ɡū)：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船( jí zhuānɡ xiānɡ chuán) 配载图及集装箱系固图
一、辨别装箱能力核算的正确性
1、航次装箱总重量
4.1 杂货船配载(pèi zǎi)图
《船舶积载》公式汇总
1.平均吃水m d )(m ①仅存在纵倾：bpfA F m L X t d d d ⋅++=2 F d :首吃水；A d :尾吃水；t :吃水差,A F d d t -=；bp L :垂线间长；f X :漂心距船中距离②有纵倾有横倾,纵向形变可忽略：bp fAS AP MS MP FS FP m L X t d d d d d d d ⋅++++++=6 FP d ,FS d :船首左、右舷吃水；MP d ,MS d :船中左、右舷吃水AP d ,AS d :船尾左、右舷吃水；t :船舶吃水差,()2/AS AP FS FP d d d d t --+=③有纵倾有横倾有纵向形变： bp f A M P m L X t d d d d ⋅+++=86 F d ,M d ,A d :船首、船中和船尾左右舷的平均吃水6.初稳性GM )(m ：f GM KG KM GM δ--=0,KM :横稳心距基线高度,查表取得；0KG :船舶重心距基线高度,∆⋅∑=ii Z P KG 0；i i Z P ⋅∑:总的垂向重量力矩；i P :第i 项载荷重量；i Z :载荷i P 重心距基线的高度f GM δ:自由液面对初稳性的影响值,不一定要算,∆⋅∑=xif i GM ρδρ:液体密度)/(3cm g ；xi i :自由液面对其横倾轴的惯性矩,))((48222121b b b b l i x ++=)(4m ； *初稳性高度m GM 15.0≥2.舷外水密度变化: ①船舶由1ρ水域进入2ρ水域且排水量∆不变： 船舶排水体积差值：12ρρδ∆-∆=∇ 船舶平均吃水改变量：⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⋅∆=12100ρρρρδs s TPC d 1ρ,2ρ:不同密度水域中水的密度值)/(3m t ；s ρ:标准海水密度，)/(025.13m t ；∆:船舶排水量)(t ；TPC :每厘米吃水吨数)/(cm t ；②船舶由1ρ水域进入2ρ水域，平均水吃水由1m d 变为2m d ：2211ρρ⋅=⋅m m d d③31/025.1m t =ρ,32/000.1m t =ρ:淡水超额量:)(40cm TPC FWA ∆= 7.少量载荷)%10(∆≤∑P 变动后GM 计算: f GM GM GM GM δδ-+=12,ii i P Z KG P GM ∑+∆-⋅∑=)]([δ i P ∑:改变的载荷重量1P ,2P 的代数和；加载时,i P 取正,减载时,i P 取负)(t ； i Z :i P 载荷重心距基线高度)(m ； 1KG :改变载荷前船舶重心距基线高度)(m ； ∆:改变载荷前船舶的排水量)(t ；f GM δ:自由液面对初稳性的影响值,不一定要算, ∆⋅∑=xi f i GM ρδρ:液体密度)/(3cm g ； xi i :自由液面对其横倾轴的惯性矩,))((48222121b b b b l i x ++=)(4m ；3.亏舱V δ(亏舱舱容):c ch V V V -=δ )(3mch V :货物所占的货舱容积；c V :货物体积 4.亏舱率bs C :%100%100⨯-=⨯=chc ch ch bs V V V V VC δ 5.积载因数SF①包括亏舱的积载因数:QV SF ch = )/(3t m ch V :货物所占舱容；Q :货物重量②未包括亏舱的积载因数:QV SF c=0 )/(3t m c V :货物量尺体积；Q :货物重量 ③包括亏舱的与未包括亏舱的换算:bsC SF SF -=10)/(3t m 8.悬挂载荷对GM 的影响:GM GM GM δ+=12 ∆⋅-=l P GM δ P :悬挂物载荷重量)(t ；l :悬挂载荷初始重心至悬挂点的垂直距离)(m 9.垂向移动载荷)(m ：∆⋅=Z P GM δ Z :P 重心垂向移动距离)(m ,下移取+,上移取- 当满载满舱时，可采用轻、重货物等体积互换方法调整：⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H HL H SF P SF P PP P H P :重载荷的重量；H SF :重载荷的积载因数 L P :重载荷的重量；L SF :重载荷的积载因数10.吃水差与首尾吃水： ①吃水差t )(m ：A F d d t -= F d :首吃水；A d :尾吃水0>t :首倾；0=t :平吃水；0<t :尾倾MTC X X P MTC M t b i i T⋅⋅∆-∑=⋅=100100 ∆⋅∑=ii X P XgMTCX X t b g ⋅-⋅∆=100)(i i X P ⋅∑:纵向重量力矩；i X :组成的载荷重心距船中距离(m),中前为正，中后为负b X :浮心距船中距离,中前为+,中后为-)(m g X :重心距船中距离,中前为+,中后为-)(m∆:船舶排水量)(t ；MTC :厘米纵倾力矩)/81.9(cm m kN ⋅⨯；12.纵向移动载荷: ①单向移动载荷)(t :XMTC t P 100⋅=δ,01t t t -=δP :纵向移动的载荷重量)(tX :P 重心纵向移动距离，前移取+,后移取-,)(m ；纵向轻重载荷等体积互换)(t :X MTC t P 100⋅=δ,⎩⎨⎧⋅=⋅=-LL H H L H SF P SF P P P PH P :重载荷的重量；H SF :重载荷的积载因数 L P :重载荷的重量；L SF :重载荷的积载因数 ②重量增减)%10(∆≤∑Pifp X X MTCt P -⋅=100δ,01t t t -=δ f X :船舶漂心距船中距离,中前为+,中后为-)(m ；②首尾吃水F d ,A d )(mbp f m bp fbpm F L tX t d t L X L d d ⋅-+=⋅-+=22bpf m bp fbpm A L t X t d t L X L d d ⋅--=⋅+-=22m d :船舶平均吃水)(m ；bp L :船舶两柱间长)(m ；f X :船舶漂心距船中距离,中前为+,中后为-)(m ；11.少量载荷变动时吃水差和首尾吃水 ①吃水差变化)(mMTCX X P t f i i ⋅-∑=100)(δi P :第i 项变动的载荷重量,加载取-,卸载取-,)(t ；13.拱垂值δ：2AF M d d d +-=δ当0<δ时，船舶呈中拱变形 当0>δ时，船舶呈中垂变形12000bpL <≤δ，纵强度处于有利状态8001200bpbp L L <≤δ，纵强度处于允许状态 14.航次净载重量NDW )(t ： C G DW NDW -∑-=maxNDW :船舶最大总载重量)(t G ∑:航次储备量)(t C :船舶常数)(ti X :i P 重心距舯距离，舯前取+,舯后取-,)(m ；f X :船舶漂心距船中距离,中前为+,中后为-,)(m ； MTC :厘米纵倾力矩,通常取变化前的值)/81.9(cm m kN ⋅⨯ ②首尾吃水变化)(mF F F d d d d δδ++=01t L X L TPC P d bpfbpiF δ⋅-+⋅∑+=21000 A A A d d d d δδ++=01t L X L TPC P d bp fbpi A δ⋅+-⋅∑+=21000 0F d ,1F d :变化前、后船舶首吃水)(m ； 0A d ,1A d :变化前、后船舶尾吃水)(m ；TPC :厘米吃水吨数,通常取变化前的值)/(cm t15.内插法计算机用法(轻易不用）：ON →MODE →2→2→数据输入→AC →已知数据→SHIFT→1→7（yˆ）→=→结果 还原：ON →MODE →1。
船舶积载(7-9)
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制 防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m 以外可以配置后卸货物的最大舱容。 防堵体积：在该二层舱内实际配置的后卸货 体积称为防堵体积。
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
集美大学诚毅学院船舶积载复习材料.doc
集美大学诚毅学院船舶积载复习材料空船排水量：指船舶装备齐全但无载重时的排水量。
满载排水量：指船舶的吃水达到规定的满载水线（夏季载重线）时的排水量。
总载重量：指船舶在空载水线和满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最人重量。
舱容系数：是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每吨净载重量所拥仃的货舱容积。
静水力曲线图：将众多船舶静水力参数随平均吃水变化的关系曲线绘制在同一克角平面坐标系上所得到的平面曲线图。
厘米吃水吨数TPC：表示船舶平均吃水变化lcni时，船舶排水量的变化值（t） o淡水超额量FWA：船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量。
积载因数：每吨货物所占的货舱容积或量尺体积。
亏舱率：各类货物亏舱的人小通常以亏舱舱容占货物所占货舱容积的百分比。
载货能力：指船舶在具体航次屮所能承运货物数量的最人限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
稳性：指受到外力作川，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力作用消失后，仍能恢复到原平衡位置的能力。
初稳性：指船舶倾角小于10〜15度或上甲板边缘开始入水前的稳性。
稳性衡准数K：指船舶的最小倾覆力矩（臂）与风压倾侧力矩之比。
纵向强度：指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。
局部强度：船体结构具有抵御在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。
每厘米纵倾力矩MTC：当船舶吃水差改变lcni时，船舶本身所具有的纵向复原力矩。
小拱：当船舶首尾部重力人于浮力而屮部浮力人于重力，所出现的弯曲变形为屮拱变形。
中垂：当船舶首尾部浮力人于重力而中部重力人于浮力，所出现的弯曲变形为屮垂变形。
爆炸品：指在外界作用下（受热撞击等），能发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周I韦1压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
腐蚀品：化学性质非常活泼、与人畜或其他物品接触、在短时间内能造成明显破坏现象的固体或液体物质和物品。
船舶积载_杂货评估课件操作级
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
2)查取船舶总舱容及货物总体积(续)
因船舶包装舱容ΣVch=19591m3 > 包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3
结论：能够承运。 3)船舶其他载货能力校核
经核查,本航次特殊货物不多,初步判定船舶其他 载货能力承运满足装载要求。
结论：能够承运。
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
1)计算本航次净载重量NDW和查取包装容积 ΣVch(续)
(2)查取航次装货重量
航次拟运货物的总重量ΣQ = 6334t 因：NDW = 12590t > ΣQ = 6334t
结论：能够承运。 2)查取船舶总舱容及货物总体积
查得“Q”轮的包装舱容ΣVch=19591m3 查得包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3。
补充知识：载重线的确定
国际航行船舶--香港至苏阿尔港的恒 向线
➢ 以北至鸭绿江口中国沿海海域： 热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日
至4月15日。 ➢ 以南中国沿海海域：
热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至 1月20日。
悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行 《1966年国际船舶载重线公约》的规定。
1)计算航次净载重量NDW 和查取航次装
货重量
(1)计算净载重量NDW
查《载重线海图》得:本航次允许使用热带载
重线,其排水量ΔT = 20205t。 又查得:ΣG =1480 + 322 + 28 = 1830t C = 220t,ΔL=5565t
所以:NDW =ΔT－ΔL－ΣG－C
= 20205－5565－1830-220=12590t
海上货物运输
积载
保证强度
合理地配置货物，保证积载满足船体强度要求，对延长船舶使用寿命和保证船舶安全运输都有重大意义。与 积载关系密切的主要是保证船舶的纵向强度、局部强度和扭转强度不被破坏。保证纵向强度就是要使船舶纵向弯 曲变形不超过允许范围。保证船体纵向强度就是按浮力在船长方向的分布规律，分配各舱的载重量，使浮力、重 力不仅全船平衡，在各舱也应基本上做到平衡。保证船体局部强度就是要尽量使舱底和加班均衡受载，不超负荷。 船舶建造出厂时，均有各层甲板及舱底的单位面积最大允许均布载荷和集中负荷的资料。使用船舶时，应做到不 超负荷。保证扭转强度就是要使两舷的重量分布平衡，不仅是全船平衡，而且要使各舷的左右舷重量分布都平衡
从计算实例可以发现，船体某些剖面上剪力和弯矩几乎不随货舱配货质量的改变而改变，但通过适当改变不 在货舱范围内的某些压载舱的压载量，则可以明显优化船体特定强度校核剖面上的剪力和弯矩指标。此外，在上 述计算实例中，船体某些强度校核剖面上的优化LINGO值与SEACOS软件测试值之间还存在一定的误差，这类误差 可以通过下述方法予以减小或消除：将已获得的优化模型的计算结果作为初始装载状态，进行再一轮的初始状态 数据取样和数学模型优化求解。
在上述约束条件下，建立的目标函数是追求规范要求的船前部、中部和后部最少7个强度校核剖面上的剪力 比(即实际剪力与最大允许剪力之比)和弯矩比(即实际弯矩与最大允许弯矩之比)均小于1.0(或100%)，且其中的 较大值为最小。
计算实例
表1 MV Seabulk主要参数为验证数学模型，尝试采用通用优化模型求解软件LINGO编程，借助德国SEACOS 公司开发的SEACOS V3.21版散货船装载系统软件平台，完成散货船优化积载实例计算。SEACOS V3.21版散货船 装载系统是通过多家船级社认证、功能较强且应用广泛的一种散货船装载计算软件。该软件具有能实现货物自动 优化配舱的功能。其演示软件中包含一艘典型的9个货舱尾机型散货船的资料(见表1)。
船舶积载知识归纳点.
船舶积载第一章 船舶与货物基础知识1、相关字母：船舶总重W ，排水量 ∆，空船排水量L ∆，满载排水量S ∆，载重量（船舶所 装载的载荷重量），总载重量 DW ，净载重量 NDW 。
2、有关公式：)(t DW L ∆-∆=，NDW = DWmax -∑G - C )(t ，)(max t DW L S ∆-∆=3、船舶常数包括重量：1）因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变量；2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量；3）因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量； 5）船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加值；6）集装箱船上可移动系固设备的重量。
4、舱柜容积（ch V ）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船 体内部用来装载货物或燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积，是用船舶装载处所的 容积直接表示船舶的容积性能。
5、舱容系数：船舶每一净载重量所能提供的舱容。
)/(3t m NDWV ch ∑=ω，舱容系数可表示 船舶适宜装载重货还是轻货，系数越大，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。
6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规范的 各项规定丈量确定的船舶容积。
包括总吨位GT 、净吨位NT 、运河吨位CT 。
总吨位用途：1）表示船舶规模的大小，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规范、 国际公约中划分船舶等级及对船舶进行技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶 登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用以及海损事 故最高赔偿额的基准；5）作为某些港口使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。
净吨位的用途：是作为计算各种港口费用或税金（如港务费、引航费、码头费、进坞费、 吨税费等）的基准。
船舶积载_精品文档
船舶积载总载重量指船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量净载重量指船舶在具体航次中所能装载货物重量的最大值载重量运输船舶所装载的载荷重量储备浮力指满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力干舷指船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离区带指一年各季节风浪变化不大，因而允许船舶终年使用同一载重线的海区季节区带指一年各季节风浪变化较大，因而要求在该海区航行的船舶根据不同的季节期使（海区）用不同的载重线的海区亏舱率指亏舱仓容占货物所占舱容积的百分比积载因数指每吨货物所占的货舱容积或量尺体积称为积载因数船舶载货能力指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示船舶稳性指受外力作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后，仍能回复到原平衡位置的能力船舶纵向强度指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力船舶局部强度船体结构必须具有抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力货舱适货指货舱必须适合于收受、装运、保管所承运的货物散落性指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货受船舶摇摆、震动等外力作用能自动松散流动的性质下沉性指装于船舱内的散装谷物，受船舶摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙引起的谷物表面下沉的特性易流态化货物时指一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、一些煤矿和具有类似物理性质的货物船舶常数产生的原因1因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改装而产生的空船重量的改变量2因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量3因油、水舱柜及污水井内残留污油、积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加量4为计入船用备品重量的库存破旧机件、器件和各种废旧物料的重量5船体外附着的海藻、贝类等海生物引起的重量的增加量6集装箱船上可移动系固设备的重量提高船舶的载货能力的措施1根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水2确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能地减少航次储备量3及时地清除船上的垃圾、废料和杂物，定时进坞清除舷外船体附着的海生物，减少船舶常数4合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶的稳性、船体受力、吃水差而打入压载水5油船满载航行时，应尽量清除舱内的油脚和垫水充分利用船舶载货能力的主要途径1提高船舶的载重能力2充分利用船舶的容量能力3充分利用船舶的其他装载能力4轻重货物合理搭配合格稳性的含义1船舶在港内靠泊或锚泊时，应满足：a初始横倾角不宜过大（通常限制在3度以内）b尽管允许酌情降低对完整稳性的最低要求，但至少应满足对出稳性高度的单项最低要求2船舶在离、到港时或航行途中，应同时满足：a无初始横倾角b满足对完整稳性的最低要求c避免横摇周期过小（通常应超过9）编制船舶积载计划时应满足的条件1从分利用船舶的载货能力2保证满足船舶的强度条件3保证船舶具有适度的稳性4保证船舶具有适当的吃水差5保证货物的运输质量发生危险货物运输事故的主要原因1缺乏危险货物的有关知识，特别是未掌握所运危险货物特性2船舶运输条件不满足危险货物的运输要求3危险货物本身的原因4危险货物的标志不符合要求或包装破损5危险货物积载和隔离不当6危险货物运输途中监管不当7其他偶然事故杂货运输中发生货运事故的主要原因1装卸过程中值班船员和装卸工人工作疏忽或失职2货舱及其设备不符合所运货物的要求3货物本身的原因4不可抗力等原因造成货损5积载不当6运输途中货物保管不当散装固体货物运输中易产生的危险1由于货物重量分配的不合理而造成船舶结构上的损坏2船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成的危险指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额三个指标载重能力、容量能力和其他载货能力保证货运质量措施1、货仓适货做好货舱准备工作（1）一般干货舱的准备（清洁、干燥、无味、无虫、无漏和舱内设备完好）（2）货舱和货物的熏蒸(港内熏蒸和通风、航行中的继续熏蒸)2、管理货物的主要措施（1）认真编好货物积载计划（2）装卸时做好看舱理货（3）做好货物的系固和平舱工作（4）做好航行途中的对货物的保管．当船舶吃水差不满足要求时有哪些调整方法适当吃水差范围满载时要求t=-0。
2.16.1知识拓展船舶配积载PPT讲义
Reefer container and DG container 03 have specific location to load
Container position plan
如何做好船舶配积载计划
• Locations with dark fan shape are fitting to 20‘’ containers only • Rest of the locations can fit both 20‘’ and 40‘’
如何做好船舶配积载计划
knowing about ship structure and stowage demand
Thave a clear container position plan the following information is needed:
01 Which locations allow 20‘’container?
Fuse of slots’ capacity
First, slots’ capacity need to be fully used in accordance to cabin and cabin’s maximum loading capacity. Preventing slots’ waste and incorrect loading is needed
船舶预配图制作工作需要遵循的原则
Concept 3: avoiding same port discharging cargo being unloaded at nearby bays with too much concentration
集装箱船舶配积载
待集装箱装船后改为集装箱箱位号。
举例阐明：
❖ HSO：卸货港休斯顿 ❖ SHA：装货港上海 ❖ MAEU：集装箱箱主代号 ❖ 6098186：集装箱箱号和核对数字 ❖ D4.1：特殊箱标注，为4.1类危险
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 一、集装箱船舶旳箱位容量和箱位编号措施 ❖ 1.集装箱船舶旳箱位容量 ❖ 1）原则箱容量：是指集装箱船舶所能承载
最大原则集装箱（即20ft集装箱数量）旳数 量，如是40ft集装箱，则换算成两个20ft原则 箱。原则箱容量是表达集装箱船舶规模大小 旳标志。
第二节 集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 配载图、积载图 ❖ 船企业旳配载中心或船上大副 预配图 ❖ 码头集装箱配载员 实配图（码头配载图） ❖ 实配图经大副认可、签字 ❖ 按实配图结合实际情况装船 积载图
第二节 集装箱船舶配积载
2.集装箱船旳箱位编号措施 ❖ 为精确地表达每一集装箱在船上旳装箱位置，
以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集 装箱船上每一装箱位置应按国际统一旳代码 编号措施表达。 ❖ 目前，集装箱船箱位代码编号是采用 ISO/TC104委员会要求旳措施。
图 集装箱船旳行号编号 26
垂向 06
横向
纵向
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 2）列号(Row No.or Slot No.)：作为集装箱 箱位旳横向坐标。以船舶纵中剖面为基准， 自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表达， 向左舷以02、04、06、08…偶数表达，见下 图。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列 号取为00。
船舶积载(7-9)
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
包装代码： 4(包装类型) 表示箱装； C(包装材料 ) 表示天然材
料
按规定试 验的批准
国代号
通用包装的标记
包装等级代码
包装允许 最大毛重
只适用于 内装固体
货物
制造年份
制造厂或主 管机关规定 的识别号
生产批号或 生产年份
11为商检局代 号，0001为生
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
• 适用范围：适用于包装危险货物的国际航线运输，不适 用于散装固体、气态和液态危险货物和船用物料及其设 备。
船舶积载各章节整理
船舶积载课程概述船舶货运（海上货物运输）：• 研究海上货物运输过程中货物管理的一门学科，包括货物的装载、海上运输、卸载等环节中对船运货物管理的原理、技术和方法。
• 是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济。
• 对船舶积载的基本要求：第一章 船舶与货物基础知识以船舶装载特性为重点，介绍船舶与运输有关的性能和知识，介绍货物与海运有关的共同特性。
一. 船舶的重量性能概念：与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载货物重量大小的主要因素。
船舶总重W ： W = ∑Pi（1）排水量 ∆（Displacement ）：无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体排开水的重量。
排水量在数值上等于该装载状态下的船舶的总重量。
空船排水量 ∆L(Light ship displacement) ：全船装备齐全但无载重时的排水量。
常指新出厂时的值。
包括固定压载，动力装置内可供试运行的少量油水，但无航行所需的油水及其他载重量。
满载排水量 ∆S(Full loaded displacement) ：船舶吃水达到规定的满载水线时的排水量。
数值上等于船舶满载时的总重量。
（2）载重量（船舶所装载的载荷重量）总载重量 DW(Dead weight) ：船舶在某一水线下所能装载的最大重量。
DW = ∆ - ∆L = f(ρ,dm)DW 包括载货量、航次储备量和船舶常数。
即该装载状态所包含的所有货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、备品、船舶常数等重量的总和。
净载重量 NDW(Net deadweight)：指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量。
NDW = DWmax - ∑G - C航次储备量 ∑G(Load of voyage stores) ：指船上船员、行李、备品重量G1和油水重),(m d f ρρ=∇⋅=∆量G2之和。
船舶积载计划表案例分析
船舶积载计划表案例分析船舶积载计划案例某船航次任务如下：装货港大连（38.55o N,121.4 o E ）卸货港伦敦（51.3 o N ，005 o W ）—鹿特丹（51.55 o N ，04.24 o E ）航次储备燃料及淡水等在始发港一次装足开航日期预计为12月6日货载见装货清单（表1－3）。
试编制本航次货物配载图。
表1－3 装货清单（Cargo list ）目的港关单号货名件数包装重量体积单件重积载因数备注伦敦S/01 罐头 90000 纸箱 1800t 3060m 3 20Kg 1.7m 3/tS/02 玻璃器皿 50000 纸箱 1000t 4500m 3 20Kg4.5m 3/t 鹿特丹 S/03 钨铁 40000 桶 4000t 4400m3 100Kg1.1m 3/tS/04 五金 60000 箱 3000t 2340m 3 50Kg 0.78m 3/t S/05烤烟60000捆600t3060m 310Kg5.1m 3/t一、船舶载货能力核算1. 计算本航次净载重量，核算船舶载重能力根据本船开航日期及航经海区，在载重线海图上查得，本航次航行于夏季、热带和冬季载重线交替使用的海域。
本航次航线属于由低载重线向高载重线海区航行的情况，因而船舶应使用夏季载重线。
计算航次总储备量G ∑。
根据庆阳轮船舶资料可得，)(5.2109285.208121t G G G =+=+=∑计算航次净载重量)(5.118152205.210914145t C G DW NDW =--=-∑-=表1—4航次储备量G船舶常数C 本航次允许使用净载重量NDW本航次货物总重量Q结论2109.5 220 11815.5 10400 可以承运2. 查取全船货舱总容积，核算船舶容量能力表1—5船舶的总舱容本航次货物总体积结论19332 17360 货物可全部装在舱内3. 查看船舶结构设备，核算船舶特殊载货能力本航次计划货载中有少量特殊货，其中有忌潮货：罐头（S/O1）；易碎货：玻璃器皿（S/O2）；忌潮、怕压货：烤烟（S／05）。
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装的危险货物；附录A（通用和未列明的条目的正确运
输名单清单）；附录B（术语汇编）；危险货物英文名
称索引；危险货物中文名称索引。
补充本：船舶载运危险货物应急措施（EmS指南）、危险
货物事故医疗急救指南（MFAG）、报告程序等。
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册 “危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或
二.危险货物的分类与标志
第8类 腐蚀品
大多为酸性和碱性物质：如硝酸、硫酸、冰醋酸、氢氧 化钠 第9类 杂类危险货物和物品 不能包括在上述八类危险品中的物质或物品，如干冰、 白石棉。
二.危险货物的分类与标志
可分为： 1.标记(Marking)（标注在包装危险货物外面的简短文字 或符号）货物运输名称、NU No.、海洋污染物标记等。 2.(图案)标志(Lable)（用危规中规定的色彩、图案和符 号绘制的100mm×100mm的菱形标志）：除1.4、1.5类外， 标志下部分为文字、类别(副危险货无需标注)和配装类。 3.标牌：即放大图案标志(>250X250mm)的货物标志。 • 《国际危规》要求标志满足至少3个月海水浸泡后不脱 落又清晰可见。 • 限量内危险货物只需文字标注，而无粘贴标志要求。
第3类 易燃液体（闪点、燃点、P96）
闪点：可燃气体或易燃液体的蒸气与空气的混合物接触火焰时 产生瞬间闪火的最低温度。 燃点：可燃气体或易燃液体的蒸气与空气的混合物接触火焰时
产生持续燃烧的最低温度。
二.危险货物的分类与标志
第4类 易燃固体;易自燃物质;遇水放出易燃气体的物质
4.1类：易燃固体（赤磷、硫磺）
四.危险货物的积载与隔离
• 一般隔离要求 • 隔离2—隔离：舱内积 载时，如中间甲板是防 火防液的，垂向可在不 同舱室内积载，否则要 求在不同货舱内积载。 就舱面积载而言，这种 隔离应不小于6m的水平 距离。
四.危险货物的积载与隔离
• 一般隔离要求
• 隔离3—用一整个舱室或货舱 隔离：如果中间甲板不是防火 防液的，只能用一介于中间的 整个舱室或货舱作纵向隔离。 就“舱面”积载而言,这种隔 离即不少于12m的水平距离。 如果一包件在"舱面"积载，而 另一包件在最上层舱室积载， 也要保持不少于12m的水平距 离。
二.杂货舱位选配原则
• 舱内载货货位选配原则 • 垂向：轻、清、易碎货在上层，重、污、 耐压货在下层。按包装形式由上而下一般 顺序为：易碎货、纸箱货、木箱货、袋装 货、捆装货、大桶货（或耐压的裸装货）。
二.杂货舱位选配原则
• 舱内载货货位选配原则 • 纵向：后卸港货、桶装液 体货、重污货应选配于靠 舱后壁，单件重而大的货 应配于舱口位下方。 • 横向：保证各到港货左右 舷配货重量对中线面力矩 基本相等。
“危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排
列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
英文索引
中文索引
第3部分 危险货物一览表、特殊规定和限量免除
二.危险货物的分类与标志
第1类 爆炸品（1.1类—1.6类） 第2类 气体：压缩、液化和加压溶解气体
2.1类 易燃气体（CH4、C2H2）； 2.2类 非易燃、无毒气体（N2、CO2）； 2.3类 有毒气体（CL2、H2S）
四.危险货物的积载与隔离
• 一般隔离要求
• 隔离4—用一介于中间的整 个舱室或货舱作纵向隔离： 单独的垂向隔离不符合这一 要求。在舱内积载的包件与 在"舱面"积载的另一包件之 间的距离包括纵向的一整个 舱室在内必须保持不少于 24m。
四.危险货物的积载与隔离
第1类爆炸品之间的隔离
• 分为13个配装类，以A到L(不包括I)，N和S表示。
第八章 杂货运输
杂货（种类繁多、性质各异）： ①危险货物；② 重大件货物；③易腐蚀冷藏货物； ④散装货物；⑤液体货物；⑥气味货物；⑦食品货 物；⑧扬尘货物；⑨清洁货物；⑩易碎货物；⑾贵 重货；⑿活动物；⒀普通货物。
一.杂货船(General cargo ship)结构特点
1.二层货舱船，设双层底； 2.配有克令吊等装卸设备； 3.有些设有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱； 4.适货性强，但装卸效率较低。
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制 防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m
•危险货物（Dangerous cargo）：具有爆炸、易燃、毒 害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中， 如处理不当，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境 污染，需要特别防护的货物。
•危险货物按包装与形态分： 包装危险品
固体散装危险品（固体散装危险货物运输规则MHB）
散装
液体散装危险品（MARPOL附则I、附则II） 气态散装危险品 （LNG、LPG、LCG）
二.危险货物的分类与标志
第6类 有毒物质和感染性物质
6.1类：有毒物质（氰化钠、苯胺等）[半数致死量（浓度）] 6.2类：感染性物质（含有病原体的物质，口蹄疫病毒、狂犬病毒）
第7类 放射性物质（核燃料铀、镭等）
运输指数（IT）：指距放射性货物包件和其他运输单元外表面，或 表面放射性污染物和无包装的低比活度放射性货物表面1m处测得 的辐射水平的最大值。
船舶积载
第七章 危险货物运输
课程概述
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济、高效。 2007年 港口吞吐量64.1亿吨，集装箱1.0亿TEU； 2008年 港口吞吐量63.9亿吨，集装箱1.28亿TEU； 2009年 港口吞吐量69.1亿吨，集装箱1.21亿TEU； 2010年 港口吞吐量80.0亿吨，集装箱1.34亿TEU； 2011年 港口吞吐量100.4亿吨，集装箱1.64亿TEU。 2012年 港口吞吐量107.8亿吨，集装箱1.77亿TEU。 2013年 港口吞吐量107.5亿吨，集装箱1.91亿TEU。
部分货物的堆装限制高度： 袋装水泥 13 层 亮格箱货 5～ 7 层 坛、甏等货 4 层 大桶货 单重 限制高度 200～300kg 5 层 300～400kg 4 层 400～600kg 3 层 600kg 2 层
三.杂货堆码、衬垫及隔票
• 杂货衬垫和隔票 (Dunnage and Separation) 衬垫的作用：防水湿、防撒落、掺混和 污染、防震动、防压损等
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织
（IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则，
每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
• 适用范围：适用于包装危险货物的国际航线运输，不适
用于散装固体、气态和液态危险货物和船用物料及其设
备。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的
《国际危规》第34套修正案（Incorporating
Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一
年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。
三.危险货物的包装
• 包装分类 • 按适用货物分为通用包装和专用包装。 • 通用包装适用于3、4、5、6.1类中多数和1、 8类中某些货物。
三.危险货物的包装
• 包装分类 • 专用包装（如高压气瓶、 放射品包装、腐蚀品包装 等）。
三.危险货物的包装
• 危险货物包装等级： Ⅰ类包装——能盛装高度危险性的货物， 用"X"标记； Ⅱ类包装——能盛装中度危险性的货物， 用"Y"标记； Ⅲ类包装——能盛装低度危险性的货物， 用"Z"标记；
一.杂货船(General cargo ship)结构特点
1.二层货舱船，设双层底； 2.配有克令吊等装卸设备； 3.有些设有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱； 4.适货性强，但装卸效率较低。
一.杂货船(General cargo ship)结构特点
1.二层货舱船，设双层底； 2.配有克令吊等装卸设备； 3.有些设有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱； 4.适货性强，但装卸效率较低。
一.杂货船舱室情况图
二.杂货舱位选配原则
• • • • 载货舱室选配原则 特殊货物优先选定舱室。 怕热货远离热源（如机舱）。 单件大、硬包装货应选配于 中部大舱。 • 注意轻重货物合理搭配。 • 后卸港重货配于底舱时应慎 重，以免难以安排货位。
二.杂货舱位选配原则
• 货物忌装与隔离的正确处理 忌装货物：性质互抵，至少不能相邻堆 装的货物。 忌装货物间的隔离等级： 1.不相邻：至少不能相邻配装; 2.不同室：至少不能同室配装; 3.不同舱：至少应隔室或不能同舱配装; 4.不相邻舱：至少不能相邻舱配装。
三.杂货堆码、衬垫及隔票
• 杂货衬垫和隔票(Dunnage and Separation) • 隔票的目的：防止不同到港、不同货主、 不同关单号而包装外形大小相同或相似的 货物产生混票。
四.杂货船积载计划的编制
船舶积载 • 配载(Prestowage)：船公司或租船人根据货物托 运计划为所属船舶分配航次货载。 即：由托运计划->定船、定货、定港序 -> 编制 “装货清单(Loading List)” • 积载(Stowage)：根据装货清单，将航次货物在具 体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。 即：由装货清单->定每票货舱室、定每票货货位、 定每票货堆码、衬垫、系固方式等->编制“积载 计划(Stowage plan)” 。