汽油发动机空气燃油供给系统
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• 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空 气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气 道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进 气温传感器等组成。
• 2．直接供气式供气 系统
• 怠速转速采用节气门 直接控制的发动机控 制系统没有设制旁通 空气道。主要由空气
滤清器、空气流量传 感器、进气软管、进 气歧管、动力腔、气 门位置传感器、进气 温度传感器等组成。
汽油发动机空气燃油供给系统检修
第一节 汽车发动机燃油喷射系统的组成
• 一、空气供给系统 • 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时需
要一定数量的空气，空气供给系统的功用是向发动机提供 混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 • 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气
系统分为旁通空气式和直接供气式两种。
喷射系统
• 特点：喷油器安装在气缸盖上并以较高的燃油压力（3-
4MPa）将燃油直接喷入气缸 • 由于汽油粘度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣
（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工 精度要求较高，目前只有部分赛车采用。
• 优点：能够实现稀薄混合气燃烧，有利于降低燃油消耗
和控制排放。因此缸内喷射是发动机燃油喷射技术的发 展方向。
• 单点燃油喷射系统将燃油喷射在节气门上方的进气管中，并 与进气气流混合形成可燃混合气，通过进气歧管再分配到各 个气缸。
• 节流阀体喷射系统（TBI，Throttle Body Injection System ）
• 集中喷射系统（CFI，Concentrate Fuel Injection System）
• 博世公司曾经研制出D型、L型、LH型和 M 型燃油喷射系统 等几种典型的燃油喷射系统，分别代表着不同年代燃油喷射 系统的设计思路和技术水平。 LH 型和 M 型是在 L 型基础 上改进而成的燃油喷射系统。
• ①博世D型燃油喷射系统
• 是汽车上应用最早的发动机电子控制燃油喷射系统。
• 特点：采用进气歧管绝对压力传感器来检测吸入气缸的进气量
燃油供给系统结构简图 汽油箱；2-电动燃油泵； 3-燃油滤清器；4-输油 管；5-喷油器；6-燃油 分配管；7-油压调节器；
8-回油管
三、电子 控制系统
• 发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流 量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮 轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、 进气温度传感器、车速传感器；开关信号主要有点火开关 信号、起动开关信号、电源电压信号；执行器主要有电动 燃油泵、电磁喷油器、油压调节器和怠速控制阀等。
• 进气管喷射系统
• 喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近的进气管内， 又称缸外喷射系统（大多采用）
• 优点：发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃
烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较 少，且喷油器工作条件大大改善。
• 1.单点燃油喷射系统（ SPFI 或 SPI）
• 单点燃油喷射系统 （Single Point Fuel Injection System）简 称SPFI或SPI：指在多缸发动机节气门的上方安装一只或两 只喷油器同时喷油的燃油喷射系统
• 优点：对燃油雾化质量要求不高，可以采
用较低的喷油压力（一般为 l00kPa ，高尔 夫轿车SPI系统怠速时的燃油压力为80kPa120kPa）。可以降低对电动燃油泵、燃油
滤清器等供油系统零部件的设计要求，从 而降低系统的制造成本。
高尔夫、帕萨特轿车SPI系统
• 2.多点燃油喷射系统（MPFI或MPI）
燃油滤清器
• 燃油分配管又称为供 油总管或燃油导轨， 供油系统的结构。
发动机工作时，电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤 清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进 气管压力300kPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。 当喷油器接收到电控单元（ECU）发出的喷油指令时，再将汽 油喷射在进气门附近，并与供气系统提供的空气混合形成雾化 良好的可燃混合气。当进气门打开时，混合气被吸入气缸燃烧 作功。
• 二、燃油供给系统 • 燃油供给系统简称供油来自百度文库统，其功用是向发动
机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油 箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压 调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
燃油供给系统的结 构
1-燃油箱；2-电动 燃油泵；3-输油管； 4-回油管；5-喷油 器；6-油压调节器； 7-燃油分配管；8-
• 桑塔纳GLi、桑塔纳2000GLi型轿车以及瑞风系列车型采 用了旁通式气供给系统；
• 桑塔纳2000GSi、3000型轿车、捷达系列轿车、红旗轿车、 别克系统和雪铁龙凯旋等采用了直接供气式空气供给系统。
• 目前随着电子节气门控制系统的不断采用，直接供气式采 用的车型越来越多。
• 1．旁通空气式供气系统
第二节 发动机燃油喷射系统的分类
• 一、按燃油喷射系统的控制方式分类
• 1.机械控制式燃油喷射系统 • 开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河，将汽车发动机燃
油喷射系统提高到了一个新水平
• 2.机电结合式燃油喷射系统 • 仍为连续喷射系统
• 3.电子控制式燃油喷射系统
• 按喷油器喷油部位分类
• 缸内喷射系统：燃油直接喷射到气缸内部，均为多点
• 多点燃油喷射系统（Multi-Point Fuel Injection System）
简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进 气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时， 燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气 门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合 气。
• 燃油进入发动机气缸的路径为：燃油箱→燃油泵 →输油管→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器。 喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统 则直接喷入气缸）。
• 当燃油泵泵入供油系统的燃油增多、油路中的油 压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保 证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的 燃油由回油管流回油箱，回油路径为：燃油箱→ 汽油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→油 压调节器→回油管→油箱。
• 2．直接供气式供气 系统
• 怠速转速采用节气门 直接控制的发动机控 制系统没有设制旁通 空气道。主要由空气
滤清器、空气流量传 感器、进气软管、进 气歧管、动力腔、气 门位置传感器、进气 温度传感器等组成。
汽油发动机空气燃油供给系统检修
第一节 汽车发动机燃油喷射系统的组成
• 一、空气供给系统 • 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时需
要一定数量的空气，空气供给系统的功用是向发动机提供 混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 • 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气
系统分为旁通空气式和直接供气式两种。
喷射系统
• 特点：喷油器安装在气缸盖上并以较高的燃油压力（3-
4MPa）将燃油直接喷入气缸 • 由于汽油粘度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣
（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工 精度要求较高，目前只有部分赛车采用。
• 优点：能够实现稀薄混合气燃烧，有利于降低燃油消耗
和控制排放。因此缸内喷射是发动机燃油喷射技术的发 展方向。
• 单点燃油喷射系统将燃油喷射在节气门上方的进气管中，并 与进气气流混合形成可燃混合气，通过进气歧管再分配到各 个气缸。
• 节流阀体喷射系统（TBI，Throttle Body Injection System ）
• 集中喷射系统（CFI，Concentrate Fuel Injection System）
• 博世公司曾经研制出D型、L型、LH型和 M 型燃油喷射系统 等几种典型的燃油喷射系统，分别代表着不同年代燃油喷射 系统的设计思路和技术水平。 LH 型和 M 型是在 L 型基础 上改进而成的燃油喷射系统。
• ①博世D型燃油喷射系统
• 是汽车上应用最早的发动机电子控制燃油喷射系统。
• 特点：采用进气歧管绝对压力传感器来检测吸入气缸的进气量
燃油供给系统结构简图 汽油箱；2-电动燃油泵； 3-燃油滤清器；4-输油 管；5-喷油器；6-燃油 分配管；7-油压调节器；
8-回油管
三、电子 控制系统
• 发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流 量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮 轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、 进气温度传感器、车速传感器；开关信号主要有点火开关 信号、起动开关信号、电源电压信号；执行器主要有电动 燃油泵、电磁喷油器、油压调节器和怠速控制阀等。
• 进气管喷射系统
• 喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近的进气管内， 又称缸外喷射系统（大多采用）
• 优点：发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃
烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较 少，且喷油器工作条件大大改善。
• 1.单点燃油喷射系统（ SPFI 或 SPI）
• 单点燃油喷射系统 （Single Point Fuel Injection System）简 称SPFI或SPI：指在多缸发动机节气门的上方安装一只或两 只喷油器同时喷油的燃油喷射系统
• 优点：对燃油雾化质量要求不高，可以采
用较低的喷油压力（一般为 l00kPa ，高尔 夫轿车SPI系统怠速时的燃油压力为80kPa120kPa）。可以降低对电动燃油泵、燃油
滤清器等供油系统零部件的设计要求，从 而降低系统的制造成本。
高尔夫、帕萨特轿车SPI系统
• 2.多点燃油喷射系统（MPFI或MPI）
燃油滤清器
• 燃油分配管又称为供 油总管或燃油导轨， 供油系统的结构。
发动机工作时，电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤 清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进 气管压力300kPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。 当喷油器接收到电控单元（ECU）发出的喷油指令时，再将汽 油喷射在进气门附近，并与供气系统提供的空气混合形成雾化 良好的可燃混合气。当进气门打开时，混合气被吸入气缸燃烧 作功。
• 二、燃油供给系统 • 燃油供给系统简称供油来自百度文库统，其功用是向发动
机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油 箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压 调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
燃油供给系统的结 构
1-燃油箱；2-电动 燃油泵；3-输油管； 4-回油管；5-喷油 器；6-油压调节器； 7-燃油分配管；8-
• 桑塔纳GLi、桑塔纳2000GLi型轿车以及瑞风系列车型采 用了旁通式气供给系统；
• 桑塔纳2000GSi、3000型轿车、捷达系列轿车、红旗轿车、 别克系统和雪铁龙凯旋等采用了直接供气式空气供给系统。
• 目前随着电子节气门控制系统的不断采用，直接供气式采 用的车型越来越多。
• 1．旁通空气式供气系统
第二节 发动机燃油喷射系统的分类
• 一、按燃油喷射系统的控制方式分类
• 1.机械控制式燃油喷射系统 • 开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河，将汽车发动机燃
油喷射系统提高到了一个新水平
• 2.机电结合式燃油喷射系统 • 仍为连续喷射系统
• 3.电子控制式燃油喷射系统
• 按喷油器喷油部位分类
• 缸内喷射系统：燃油直接喷射到气缸内部，均为多点
• 多点燃油喷射系统（Multi-Point Fuel Injection System）
简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进 气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时， 燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气 门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合 气。
• 燃油进入发动机气缸的路径为：燃油箱→燃油泵 →输油管→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器。 喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统 则直接喷入气缸）。
• 当燃油泵泵入供油系统的燃油增多、油路中的油 压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保 证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的 燃油由回油管流回油箱，回油路径为：燃油箱→ 汽油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→油 压调节器→回油管→油箱。