沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究
浅析沥青混凝土路面大修中的铣刨技术
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浅析沥青混凝土路 面大修 中的铣刨技术
陈 志峰
（ 大连力和公路工程有限公 司， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ３ ４ ）
摘 要： 沥青路 面是 目前公路 中广泛存在的一种 无接缝 、 连续式路 面结构 ， 由于其 本身具备 了足 够的力学强度能够 良好 的适应 各种 行 车荷载要 求， 且还能有效的提 高和保 障行 车稳 定、 舒适的性能而受到人们普遍 关注与高度 重视 。但是 沥青路 面由于在使 用的过程 中 极 容 易产 生各种早期病 害， 从 而严重影响 了沥青路 面的使 用寿命和性 能。本 文就沥青路面常见病 害以及铣刨、 修 复等处理工艺进 行 了分析
与探讨 ， 并提 出了相关的管理控 制要 点。 关键词 ： 沥青混凝土 ；路交通建设 事业 也得到 了前所未有 的 储备成品沥青混合料不少于 ｌ Ｏ Ｏ ｔ ， 沥青拌和站储料 ５ ０ ｔ ， 另外 ， ５ ０ ｔ 为 进步， 各省公路建设里程也与 日俱增 。这种社会 发展趋势的产生与 ５台运料车上所装 ， 并 对运料车内储存的沥青混合料加盖 保温篷布 存在极 大的方便 了我国各族人 民群众 的出行与生活 ， 有力的推动 了 进行保温。另外 ， 在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工。 国民经济 的增 长效益 。 但是 随之而来 的公路交通量的上升 以及路面 ２ ． ３ 沥青混合料运输 运 营年限要求 也不断增加 ， 特别是 各种大量超载 车辆 的通行 ， 使得 用１ ５ ｔ 自卸 汽车来运输沥青混合料 ，保证沥青混合料运输到现 许多 的沥青混凝土路 面出现 了裂缝 、 车辙 、 坑槽 以及麻面等隐患。 因 场的温度不低于 １ ６ ０ ￣ Ｃ 。在运输 前清理车厢 ， 做到车厢平整 、 洁净 ， 此为 了提 高公路 的使用价值 以及公路 的功能的充分 ， 我们在工作中 并涂刷 １： ３柴油 、 水混合液 ， 控制行车时 间 ， 保证 沥青混合料 到场 不得 不加大对公路 路面 的维修力 度 ， 与此 同时在工作 中 ， 我们也 总 温度不低 于各种沥青混合料摊铺 温度 的最低要求 。 在拌和机向运输 结 出了多种 的工作手段和 因素 ， 同时也采取 了各种不 同的预防和处 汽车卸料 时 ， 每卸一次料 即挪动汽车一次 ， 防止集料离析。 运输车向 理措施 。铣刨技术就是常见 的一种 ， 是通过对传统道路 隐患处理 而 摊铺 机卸料时停在摊铺机前 ｌ Ｏ ｃ ｍ一 ３ ０ ｅ ｍ处 ，不得撞击摊铺 机 ， 卸 总结 出的一种新技术 、 新理 念。 料 时汽车挂空挡 ， 由摊铺机推进 。 混合料运输过程中用帆布覆盖 ， 离 １ 沥青路面铣刨 析、 结块或滞 留在车厢上 的混合料必须废弃 。 在正式施工前 ， 要选择 沥青路面铣刨是 目前裂缝修复和处理 的主要技术手段 ， 是采用 适 当的运料行走路线进行 比选 ， 以时间最短 、 干扰最少 者为优选路 铣刨机进行施工的一种新型的路面修复手段 。在施工 的过程 中 ， 我 线 ， 运输 时间控制不能超过 ０ ． ５ ｈ为宜【 ３ 】 。 们首先要根据路面病害存在的范围设计 出科学 、 合理的施工范 围与 ２ ． ４沥青 混合料摊铺 技 术方案 ， 再在工程实地进行放样处理 ， 通过在实地放 出铣刨线样 ， 摊铺宽度 为 ６ ． ８ ５ ｍ时采 用 １台摊 铺机进 行摊铺 ，摊铺 宽度为 然后根据需要铣刨的工程数据来使用铣刨机进行处理 。 一般在施工 ６ ． ８ ５ ｍ以上 时拟采用 ２台沥青混凝 土摊铺机进行摊铺 。采用两 台沥 的过程 中 ， 需要对 铣刨的路段一段 按照顺序进行 施工 ， 尽可 能的在 青摊铺机 时 ， 成梯 队作业联合摊铺 ， 每 台摊铺机 一次摊铺宽 度不得 施 工中一次完成 ， 其 中对于 中间存在 的特殊原 因和不得不进行停顿 超过 ６ ． ５ ｍ， 摊铺 机轨道重叠 ５ ０ ａ ｒ ｍ—ｌ Ｏ ｍｍ。两个 车道 的摊铺预 留 的现象进行严格 的处理 。对 于在铣 刨工程 中所挖掘 出的废弃材料 ， １ ５ ｅ ａ宽 的预 留连接带 ， ｒ 并在温度不低于 １ ４ ０ ￣ Ｃ 时摊铺碾压。 我们应 当采 用机 械进行统 一的运输和处理 ， 并将其 运输 到统一的地 摊铺前对 下承层进 行彻底 的清理 、 清扫 ， 经监理工 程师验 收合 方， 不得在工程项 目中进行随意堆放 ， 以免造成环境污染［ １ ］ 。 格， 然后 按试验确定 的虚铺系数控制摊铺 沥青混合料 的厚度 ， 按 照 ２沥青路面的铣刨修 复技术 虚铺 厚度 调整好摊铺机 ， 在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变 沥青路 面在施工 的过程 中应 当按 照其过 去的施工 方法和要 求 形 、 耐压的木质垫板 ， 并使摊铺机熨平板加振 ， 其振 动频 率大小 根据 进行处理和修复 。一般情况下 ， 沥青混凝土路 面的主要 目标 和配合 机械性 能在试铺时确定 。为 了保证熨平板 的初步压实效果 ， 可提前 比以及 生产 比都是 按照原来混凝 土路 面生产 配合 比进行 实验和确 ３ ０ ｍｉ ｎ开始 对熨平板进 行预热 ，采用 间隙预热 以保证 预热的均 匀 定 的 ，在施工之前 我们必须要按 照监理工程师 的施工要 求进行处 性 。 理， 并且设置 出相关 的施工要点 和控 制环节 。主要 的施工修复技术 ２ ． ５碾压 要点有 ： 沥 青混凝土结 构层 的压 实度和平整度 取决 于碾压时 的温度 和 ２ ． １ 施工放样 实方法 ， 按 照紧跟 、 慢压、 高频 、 低幅 的原则进行碾压 。 压路机 紧跟 施工放样是任何工程 中都不可缺少 的一部分 ， 通常在道路工程 磕： 雄 铺机 后面碾压 ， 在终压前 消除全部轮迹 ， 达到要求 的压实度后 中都是按 照铺筑宽度要 求在两边标 注路面设计 的标 高线和 墨线要 立即停止作业 ， 以免过振 。由现场专职测试温度人员指挥控制碾压 求， 对于墨线高 出路面层 的设计标高要进 行严 格处理 ， 对其 调控点 、 时间和地点。 弯坡点 以及 相关 的特殊性 区域都要做 出明确 的标识 。 同时在沥青路 碾压按照 由上而下 、 先 静后 振 、 先慢后快 的原则进行 ， 尽 量长距 面混凝 土结构层 的施 工中 ， 我们要对其 中存在 的浮动基准和梁进行 离碾压 ， 振压时保证先停振后停机 ， 先起步后起振 。碾压 时 ， 相邻碾 严格 的控制 。 压带重叠 １ ／ ３ ～１ ／ ２ 轮宽 ， 从横断 面上低 的一侧逐步移 向高 的一侧 ， 在 摊铺面层 的沥青混合料 时 ， 按其 厚度和横 坡控制摊铺 ， 即在 压路机来 回一次为一遍 。压路机碾压 时， 离摊铺机方 向不在 同一断 摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度 。浮动基 准梁（ 即滑靴） 长 面上 ， 而是呈阶梯形 ， 每次前后错开 ５ ０ ｅ ｍ左右 ， 并且先长后短 ， 即第 ６ ｍ一１ ２ ｍ， 为定 型产 品 ， 有 已经铺筑完成 的下承层作为基准 面， 采用 次碾压距离长 ， 其余 各次逐渐缩短 。 多点均 衡原理 ， 可 以纠正下承层平整度不 足的地方 ， 以提高面层平 结束语
浅谈沥青路面铣刨工艺
浅谈沥青路面铣刨工艺浅谈沥青路面病害铣刨工艺摘要：处理沥青路面病害关键词：沥青路面病害交通管制铣刨工艺随着科学技术的发展，涌现出一系列先进的公路施工机械，通过日常施工中摸索和研究，公路养护大中修项目施工技术逐渐成熟，先进的施工工艺层出不穷。
下面就沥青路面病害铣刨施工工艺谈一下我的看法。
一、沥青路面病害调查（一）封闭交通1、封闭交通前应具备如下条件确保在所要封闭的路段内配备有足够的安全管理人员和安全巡视人员，并能应付在封闭路段内发生的各种交通事故及意外交通情况；应当配齐封闭交通需要的各种交通标志及设备等；向交通管理部门递交书面施工封道申请并取得书面许可批复，并随时保持交通信息的反馈；通知业主单位所要封闭的路段，以寻求支持；所有参与安全管理及巡视的人员应通过安全培训，熟悉标志、标牌等的摆放标准及规范2、封闭交通路面病害处治工程施工作业申请后，在执法大队和各管辖执法中队的指导下，进行道路施工标志设置和施工区域的封闭，并实行24小时巡逻工作制，随时保证路面标志干净和处于有效状态，完工一段后及时开放交通、负责封闭双通路段施工标志的巡查，施工车辆、设备和人员的安全检查管理和设备维修管理，并定期召开工地安全会，将安全隐患消灭在萌芽中，保证工程的施工安全。
在施工作业中服从大队和中队的交通安全管理，协助各辖区中队做好双通路段的交通安全，保证施工路段的安全畅通。
2、封闭路段进出口的交通标示、标牌完好无损及留守人员3、封闭后双通路段内安全人员的巡逻及每人巡逻里程，一般是每公里必须有一个安全人员，并应配备通讯工具，负责此一公里范围内前后500m的日常巡逻、标志摆放整齐规范、长期保持洁净，如发生情况应立即采取紧急措施并马上向上汇报。
4、双通路段出现事故时的应急处理办法在道路封闭之前，交通安全负责人必须协同执法队制定一套行之有效的应急处理方案，以确保在双通路段出现紧急情况时不致交通瘫痪。
5、封闭路段出现意外交通事故时安全人员应明确处理的方法及联系的部门交通安全负责人负责应制定一份与此路段相关的负责人、执法、救援等部门的通讯录。
浅谈公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术
浅谈公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术摘要：随着交通量的逐渐增多，从而使公路路面的承载力不断提高，但是，因为沥青路面有不同程度的病害出现，严重的影响到行车的安全以及舒适度，因而，在公路养护施工中对沥青路面坑槽处理技术、铣刨以及摊铺技术的应用和分析加强则显得更为重要。
关键词：公路；沥青路面；施工养护；铣刨摊铺1道路养护中沥青路面发生病害的不同因素与处理方式纵横向裂缝是公路沥青路面出现的主要问题，纵缝这种情况的出现与路面地基有关，是由于它的不均匀沉降引起的，在大多数情况下会发生在路面加工处和半挖半填处，而横缝则是因为温度变化引起的热胀冷缩与施工设计时对质量的处理不当，坑槽情况的发生是沥青混凝土质量的不合格与路面施工质量不过关引起的。
在处理深度与面积较小的裂缝、坑槽时，可以采用一些比较简单的方法，例如切割机切齐，人工刨坑，在路面的底面和四周涂洒质量合格的乳化沥青粘层油，再使用人工材料与细粒式热拌沥青进行混合对路面进行铺筑与摊平，在进行完以上的处理后还需要利用压路机进行碾压，第一次采用往返静压，第二次采用往返振压，最后进行反复静压，让路面变得密实。
压实工作完成后还要利用热沥青对四周进行封口，等到沥青冷却后在开放对这一路段道路的使用。
对于面积较大的表层磨损、坑槽、裂缝等病害现象，就需要利用铣刨机等机械，对病害路段进行铣刨处理与摊铺处理。
2铣刨摊铺技术在施工时的要点2.1施工前的准备。
在施工前要对病害点的范围、桩号进行确定，利用钻芯实验来确定需要铣刨的深度，并且根据病害的严重程度，确定施工工程量的大小，在以此去安排相关的施工人员、材料、机械等，对将要进行施工的路段进行进行交通管制，在封闭的状态下进行施工，对通行区进行隔离，在高速公路上设置标牌标志，为车辆的通行建立缓冲区，给施工提供一个相对封闭的环境，与施工路段相关的路口都需要安排人员进行交通的维护，施工人员需要穿戴具有反光功能的工作服才能够进入施工现场进行施工;2.2如何在施工路面进行铣刨施工。
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术研究
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术研究发表时间：2018-01-05T15:14:19.090Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：杨彬[导读] 随着人们观念的不断更新，安全出行、舒适出行受到各界的广泛关注。
甘肃怀华建设工程有限公司甘肃庆阳 745000摘要：随着人们观念的不断更新，安全出行、舒适出行受到各界的广泛关注。
为了满足人们对公路的使用要求，需要不断优化公路沥青路面的质量，延长路面的使用寿命。
本文针对铣刨摊铺施工工艺及流程以及铣刨摊铺施工质量的控制要点进行分析与研究。
关键词：沥青路面；铣刨摊铺；施工技术随着国民经济水平的不断提高，汽车的数量逐年增加，交通堵塞的现象频繁发生，在一定程度上增加了公路的承载力，缩短了公路的使用时间。
随着铣刨技术的应用，能够提升公路沥青路面的质量，保证人们的行车安全。
一、概述铣刨施工在整个公路沥青路面施工中具有重要作用，主要是利用铣刨机铣除已经破损的旧路面结构层，便于再铺设新的路面结构层。
铣刨一般分为表层铣刨和多层铣刨，针对不同路面情况，采用不同的铣刨施工方式。
实行铣刨施工能够改善沥青路面的承载力，增加公路沥青路面的使用时间，提升广大人民群众的行车质量。
开始铣刨工作前，需要做好前期的准备工作，比如，封闭交通、施工放样等，并保证现场有一名经验丰富的工程师全程参与铣刨施工，同时密切关注施工现场的气候条件，确保现场气温不低于100度，此外，严禁雨中施工，定期对铣刨机进行维护。
二、铣刨摊铺施工工艺及流程1.在正式开展沥青路面铣刨摊铺作业前，有关工作人员需要严格检验沥青混合料、原材料以及运料汽车，同时所有进场的混合料都必须经过专业技术人员检查，按照国家标准进行配合比，然后进行重复试验（普遍使用抽样检测法）和验证，最终确定原料的生产配比。
2.开工申请报告是开展沥青路面施工工作前必须要向政府部门提交的文件，它对工程项目能否顺利开工有重要的影响，其报告内容包括①材料的试验资料；②质检人员、测量人员以及其他施工人员；③运输汽车、摊铺机、铣刨机等机械设备能否正常运行；④施工现场的质量保证体系等。
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术分析
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术分析摘要：当前，我国公路建设通常采用沥青路面，公路沥青路面能够有效避免路面出现开裂或者沉降等问题，以此保障公路的整体施工质量，提升公路工程的使用寿命。
若公路沥青路面出现损坏现象，通常采用铣刨摊铺施工技术对其进行修补，从而有效解决公路沥青路面的各项问题，保障公路工程使用的稳定性和安全性。
本文将针对公路沥青路面铣刨摊铺施工技术要点和注意事项进行阐述和分析，希望为我国公路工程建设提供合理化建议。
关键词：公路沥青路面；铣刨摊铺施工；技术分析引言：随着公路沥青路面使用年限的不断增加，部分沥青路面已或多或少出现老化、开裂、坑槽等问题，若不及时采用有效措施，则会对公路沥青路面的整体结构造成严重损害。
利用铣刨摊铺施工技术能够有效解决此类问题，通过对公路沥青路面面层的修补以及结构层的翻修，以此有效解决沥青路面的各类问题，从而保障公路沥青路面车辆以及行人的使用安全，进一步提升公路设施的整体使用寿命。
一、公路沥青路面铣刨摊铺施工准备公路沥青路面铣刨摊铺施工前，应当对施工所需的各项材料进行检测，质量检测合格后方可进场施工，与此同时，各项材料的配置还应按照相应的标准规范，从而有效保障铣刨摊铺的施工质量。
施工作业开始前，施工企业应向上级单位提交开工报告和完整的试验资料，保障施工设计符合相应规范要求，并检查确认拌和设备以及铣刨设备能够正常使用，以此有效提升工程施工效率。
混合料的拌和作业需要经过严格的计量标定，通常情况下，混合料拌和工作有冷拌和热拌两种方式，施工企业应当根据现场实际情况，选择更为科学、合理的拌和方法，以此保障沥青混合料的使用质量[1]。
此外，在施工所在区域的周边，应当摆放安全标志牌，施工路段可以采用半封闭的方式，在保障车辆稳定通行的前提下，开展安全施工作业。
施工阶段应先对沥青路面进行相应的除尘作业，清理完毕后，方可开展铣刨摊铺施工，从而有效提升公路沥青路面铣刨摊铺的施工质量。
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术浙江湖州 313100摘要：现如今的社会经济发展的势头正猛，汽车的数量逐年增加，交通堵塞的现象频繁发生，在一定程度上增加了公路的承载力，缩短了公路的使用时间。
为了满足人们对公路的使用要求，需要不断优化公路沥青路面的质量，延长路面的使用寿命。
随着铣刨摊铺技术的应用，能够提升公路沥青路面的质量，保证人们的行车安全。
关键词：公路沥青路面；铣刨摊铺；施工技术引言公路沥青路面的车辙病害会对车辆通行造成一定的影响，因此需及时对车辙病害进行治理。
在车辙养护施工中，铣刨摊铺是十分关键的一项施工技术，主要利用机械设备对路面进行铣刨，再填筑新型材料来提高路面的整体质量。
在车辙养护工程开展过程中，需要明确铣刨摊铺技术的工艺标准，同时做好对施工过程的管制，这样才能有效改善车辙问题，提高沥青路面的通行功能。
1公路沥青路面车辙成因引起高速公路沥青路面出现车辙现象的原因较多，概括而言可分为两类，分别是内在因素与外在因素，具体如下。
内在影响因素。
一、沥青路面结构设计不合理，路基强度较好，但沥青路面强度较差，容易出现车辙现象。
二、沥青原材料自身存在缺陷，如矿料颗粒较大，碎石强度较差等，均会引起大面积车辙现象。
三、若混合料的密实度不足或级配不科学，在沥青路面施工期间，材料配合比与目标配合比之间存在较大差异，在混合料摊铺施工环节，容易发生离析，会导致路面在后续运行期间出现严重车辙现象。
外在影响因素。
一般而言，外在影响因素主要包含交通、气候环境等，如道路行车荷载过大、轴重与轮胎压力较大等，均会引起车辙现象。
另外，在沥青路面运行过程中，交通量与渠化程度也会对道路车辙产生较大影响。
2公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术2.1整体铣刨大修技术沥青路面测量放样完毕后，如果沥青路面沉陷比较严重，沥青结构层发生了严重的破坏，路面的强度难以满足高速公路上车辆通行要求时，施工人员需科学选择铣刨机，按照标线对既有沥青路面进行铣刨处理，将沥青结构层全部清除干净。
铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术研究
铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术研究摘要：伴随我国经济的快速增长，公路的承载量越加增多，部分公路所承受的运输量已经远超过预期设计承载量，而这直接对于公路的路面造成了较大的威胁，造成了严重的沉陷、车辙等一系列的问题的产生。
正是因此，对其采取针对性的修复性措施能够有效地就路面进行修复，延长公路的使用时间。
对此，本文就现阶段修复路面病害的技术——铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术进行研究，以期能够恢复路面原有的使用性能，并就其它同类工程提供参考。
关键词：铣刨；沥青混凝土；路面面层；质量控制1.路面病害形成的原因1.1超速现象严重当前我国部分公路在于其运营过程中并未设置相应的超速管控措施，造成了来往车辆的车速普遍超过了原有设计的时速，而这样的行为对于公路的路面本身提出了较高的要求。
但是长此以往受到车速远超与其设计的时速影响，是路面病害的形成重要的影响因素之一。
1.2交通量远超预估水平伴随着我国的经济增长，我国国内的汽车保有量也在一种迅猛的态势不断地增长，正是在这一趋势的影响之下，路面的交通量远超预期所估计的最大的交通量，造成了路面的病害形成的速度较快。
1.3原有材料性能不佳由于在过去对于交通量的估计不足造成了在预期的设计上使用的水泥标号以及其他的材料性能较低，伴随着交通量的飞快上升造成了原有的材料依然无法满足当前的承载需要。
1.4养护计划开展不合理现阶段，由于交通量的快速增长造成了路面养护的压力增长，由于相应的工作量较为繁重造成了部分的公路养护不及时无法对于路面进行及时的修复。
同时由于养护工作缺乏相应的科学的规划与计划造成了养护工作开展的不及时，严重的威胁了路面的正常使用。
其次，在养护的措施上，由于部分公路对于施工效率要求较高，养护措施本身所需要的施工时间较长，造成了养护措施后其所需要的养护时间无法满足施工工艺上的要求，影响了养护工程的质量。
同时，现阶段，针对路面状况进行检查的技术手段较为落后，还是依赖于传统的人力进行相应的检测工作的开展，而且检测工作的质量也饱受怀疑无法很好地对于路面状况进行反应。
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛 工艺研究
郭 莹 （ 第二市政公路工程有限公 司四分公 司 ）
车辙 是 沥 青 混 凝 土 路 面 特 有 的一 种 破 坏 形 式 ，它是 在行 车荷 载重 复作 用 以及 气 候 （ 高温 ） 等 因 素 综 合 作 用 Ｆ 生 的 一种 永 久 性 变 形 ， 表 产 行车 没有太 大 的影 响 。 （ ）结 构 型 车 辙 ：这 类 车 辙 主要 是 由于 路 ３ 面结 构设 计不 合理 ，或 由于 结构 层压 实不 好或 整
现 为 沿 行 车 轮 迹 产 生纵 向 的 带 状 凹 槽 ，严 重 时 车辙 的 两侧 会 有 突 起 形 变 ，造 成 路 面 使 用 性 能 更加 恶 化 。车 辙 始 终 是沥 青 混 凝 土 路 面 的主 要
病 害 之一 ，２ ０世 纪 ７ ０年 代 末 美 国各 州 公路 局 曾 作过 调 查统 计 ，在被 调 查 的 ４ ４条 主 要 公 路 中有 １ ３条 公路 的破 坏 是 由车 辙 引起 的 ， 占调 查 总 数
的 ２ ．％ ； 日本 的高速 公路 路 面维 修 、罩面 的 原 ９５ 因，８ 以上是 由于 车辙 引起 的 。对 于 高速 公路 ０
而 言 ，道 路 交通 量增 长非 常迅 猛 ，往 往 远远 地超
过 了设 计预 期增 长速 度 ，同 时高速 公路 重车 比例 在 不断提 高，车辆 超 载超 限现 象非 常普 遍 ，这种 交通 条件 对路 面 的破坏 作用 是 非常严 重 的 ，尤其 会 导致路 面 车辙 的早 期产 生 。事实 也表 明 ，在 已 建成 通车 的高速 公路沥 青路 面 养护 上作 中 ，车辙 已成 为继 水损 坏之 后 ，引起 普遍 关注 的路面病 害
沥青道路病害基层快速铣刨及改造施工工法(2)
沥青道路病害基层快速铣刨及改造施工工法沥青道路病害基层快速铣刨及改造施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，道路的建设和维护变得日益重要。
由于沥青道路长期使用以及自然因素的影响，道路上会出现各种病害，如龟裂、坑洼等。
这就需要采用有效的施工工法来进行基层快速铣刨及改造，恢复道路的使用功能和安全性。
二、工法特点基层快速铣刨及改造施工工法具有以下特点：1. 快速施工：采用高效的铣刨设备和施工工艺，可以迅速铣刨道路表面，减少施工时间。
2. 保证质量：通过铣刨将损坏的道路表面去除，达到清晰、平整的底层，然后进行改造，确保施工质量。
3. 节约材料：在铣刨的过程中可以将原先的沥青料回收利用，减少材料的浪费。
4. 技术简单：相比于传统的路面改造工法，基层快速铣刨及改造施工工法操作简单，降低了施工难度和技术要求。
三、适应范围基层快速铣刨及改造施工工法适用于路面出现龟裂、坑洼等小面积病害的情况，适用于城市主干道、次干道以及乡村道路的基层改造和维护。
四、工艺原理基层快速铣刨及改造施工工法通过铣刨设备将损坏的道路表面铣除，然后再进行粗粒料铺装、细粒料铺装、乳化沥青封层等工序，最后完成道路的改造。
整个工法的理论依据是通过铣刨除去损坏的路面，然后重新铺装新材料，使道路恢复原有的使用功能。
五、施工工艺1. 铣刨阶段：使用铣刨设备对道路表面进行铣刨处理，去除损坏的路面。
2. 清理阶段：清理铣刨后的碎料和灰尘，确保道路表面干净。
3. 粗粒料铺装阶段：将粗粒料铺装在铣刨后的道路表面，打造均匀的底层。
4. 压实阶段：使用压路机对铺装的粗粒料进行压实，提高道路的稳定性。
5. 细粒料铺装阶段：将细粒料铺装在粗粒料的表面，形成平整的路面。
6. 乳化沥青封层阶段：使用乳化沥青对道路表面进行封层，增强路面的密实性和耐久性。
六、劳动组织施工过程中一般需要包括技术人员、操作工、机械师、安全员等人员。
根据具体施工规模和工期制定合理的劳动组织计划，保证施工的高效进行。
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究1. 背景沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，经常承受大量车辆的压力和磨损，使得路面会出现车辙、裂缝、坑洞等损坏。
为了保障道路交通的安全和畅通，必须对路面进行修复和维护。
而车辙铣刨拉毛技术是常见的一种路面维护工艺，本文将对其进行研究和探讨。
2. 车辙铣刨拉毛工艺概述车辙铣刨拉毛工艺是一种常见的沥青混凝土路面维护技术，主要通过机械设备将路面损坏部分刨除或铣掉，然后用拉毛机将路面进行平整处理。
其具体步骤如下：2.1 车辙清理使用专业的车辙清理设备进行车辙清理，将岗口及机械汽车行车中出现的车辙、深沟等凹陷处深度清空。
2.2 铣刨车辙铣刨车辙是车辙铣刨拉毛工艺的重要步骤，通过专用的铣刀进行车辙铣刨。
铣刨机应根据路面情况设置出铣切速度、铲刀深度和前后行驶速度等参数。
铣刨出的沥青混凝土材料应该及时清理，以免影响后续的处理工艺。
2.3 拉毛拉毛是将刨平的路面进行平整的重要步骤，采用拉毛机将路面进行拉毛。
拉毛机带动的毡轮在沥青混凝土路面上进行交替压实拉毛，并调整毛高、剪切力度等参数，实现路面平整的目的。
3. 车辙铣刨拉毛工艺的优点3.1 快速高效车辙铣刨拉毛工艺采用专用的机械设备，能够快速而高效地完成路面维修工作。
在短时间内大面积维修路面损坏部分，可以有效防止道路流量大的情况下造成追尾事故，提高了道路交通的安全性。
3.2 节约成本相比于传统的路面施工工艺，车辙铣刨拉毛工艺可以节约大量的工人和物力资源，减少施工人员的劳动强度，从而降低了维修成本，节约了成本和时间。
3.3 提高路面质量车辙铣刨拉毛工艺优秀的平整效果能够提高路面的质量，使得路面在经过维修后其平整度和舒适度明显提高。
同时，其操作简单、效果可控，能够很好地保证了工作效率和施工质量。
4. 车辙铣刨拉毛工艺的注意事项4.1 设备维护车辙铣刨拉毛工艺需要使用专用设备进行，因此在使用之前需要对设备进行维护和保养，及时更换机械设备的易损件，以保证设备的良好运转状态。
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究（二）
2.2 设备要求为了保证铣刨拉⽑后路⾯的平整度，必须采⽤精铣刨，即铣刨机的铣刨⿎要选⽤精铣刨⿎。
以维特根W1200F为例，标准铣刨⿎（standard milling drum）的铣刨⼑头间距为15mm，适合于整个⾯层的铣刨，⽽精铣刨⿎（fine milling drum）的铣刨⼑头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表⾯层的处治，处理后的路⾯将产⽣细致的纹理，满⾜⾏车平顺舒适的要求。
2.3 铣刨深度的确定合理铣刨深度的确定是车辙铣刨拉⽑⼯艺成败的关键，也是保证铣刨路⾯平整、横坡舒适的关键。
（1）理论铣刨深度的确定由于路⾯产⽣车辙变形，原路⾯实际横坡线已扭曲变形，因此⽆法以现有路⾯为基准计算铣刨深度，这⾥采⽤抬线法确定路⾯各点位置和铣刨深度，在⾏车道两侧靠近标线各找⼀处未产⽣车辙变形点作为基准点（理论上这两点的连线是标准横坡，坡度2%），统⼀向上抬⾼⼀个相同⾼度，⽤线或直尺拉直，形成参照线I－I，则参照线I－I的横坡度也为2%。
在路⾯靠近紧急停靠带标线处确定基点1（可以距离标线5cm处的不变形点），再以参照线I－I为基准，确定基准点1的垂直距离Y1，然后依次确定各车辙隆起顶部的垂直距离Y2、Y4和Y6.根据量测数据，计算出各点的理论铣刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6. （2）车辙深度的确定这⾥确定各点的最不利车辙。
以图中隆起2、4、6点参照的车辙深度分别是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6. （3）实际铣刨深度的确定由于基准点1在车辆作⽤下也不可能处于理想的不发⽣变形状态，因此综合考虑减缓车辙深度以及保持良好横坡，隆起2点的实际铣刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4点、6点的实际铣刨深度分别为Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2.为了保证纵向⾏车舒适以及铣刨拉⽑作业流畅，每150m作为⼀个铣刨区间（铣刨区间内的车辙级差控制在5～8mm.当路段车辙深度相差不⼤时，区间长度可以适当加长），区间内每30m⼀个断⾯计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度分别为为=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i为任⼀量测断⾯，n 为区间内量测断⾯个数。
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究背景介绍沥青混凝土路面是城市路面建设中常见的一种路面类型，其具有防水、耐磨、抗应力裂纹等优点，在城市道路中得到广泛应用。
常年的交通车流和恶劣的气候条件会对沥青混凝土路面造成摩擦损耗和变形等问题，因此需要进行修缮和维护。
在对路面进行维护和修缮时，工艺选用就十分重要。
本文将针对沥青混凝土路面维护工艺中的车辙铣刨拉毛工艺进行深入研究。
工艺介绍车辙铣刨拉毛作为沥青混凝土路面现场施工中常用的一种工艺，主要是对路面沿轮胎行进方向形成的凹槽进行加工处理，使凹槽得到清除或填补、形成凸起状的路面。
1.车辙铣刨车辙铣刨主要是对路面沿轮胎行驶方向形成的车辙进行清理与修复。
在铣刨车辙时要注意车辙的深度和宽度。
车辙深度铣刨要适当，不能太深，否则会影响行车性能；车辙宽度铣刨也要适度，在此过程中应根据车辙深度合理进行。
2.拉毛拉毛主要是针对车辙修缮后的进行处理，使其平整，并保持与路面整体符合。
拉毛处理是需要在车辙铣刨完成后进行。
拉毛的深度应该与车辙铣刨所达到的深度相等。
拉毛的方向与铣刨车辙的方向相垂直，这种方向更有利于路面的耐久性与耐久性。
工艺优势与不足车辙铣刨拉毛工艺因其独特的技术特点，在沥青混凝土路面维护中具有很强的优势。
优势：1.对车辙的修复使路面更加平整，使车辆行驶更加平稳。
2.提高路面的防水性能。
3.改善了路面的耐久性和抗冻性能。
不足：1.车辙铣刨拉毛工艺对设备要求高，需要专业的机器和设备。
2.工艺操作要求高，需要相关技术人员操作。
工艺的发展趋势为了在路面维护中更好地应用车辙铣刨拉毛工艺，发展趋势主要包括以下几个方面：1.研制和开发新型设备，使其更加适用于各种路面维护。
2.加强对工艺技术人员的培训和能力提升，使其更好地掌握工艺的操作技巧。
3.探索新型工艺创新，提高其对路面的修复效果，增强其应对恶劣天气和环境的能力。
车辙铣刨拉毛工艺是沥青混凝土路面维护中常用的一种工艺。
该工艺经过长期研究和发展，具有很多优点，如提高路面的防水性能和改善路面的耐久性和抗冻性能。
关于沥青路面铣刨摊铺施工技术的分析
关于沥青路面铣刨摊铺施工技术的分析摘要：随着人们生活质量水平的提高，车辆数量的不断增加，对公路建设质量的要求有了进一步的提高。
沥青路面作为我国公路路面较为常用的一种形式，为了确保沥青路面的稳定性，提高行车的安全性，铣刨摊铺施工技术在沥青路面施工中得到了良好的应用。
因此，在进行沥青路面施工时，要求施工人员按照施工标准要求对沥青路面实施铣刨摊铺技术，严格控制沥青路面施工的质量，确保公路建设的质量，以此为人们的出行提供方便。
本文就沥青路面铣刨摊铺施工技术进行详细的阐述，通过加强公路的建设来推动我国经济的发展。
关键词：沥青路面；铣刨摊铺施工技术；公路建设一、旧沥青路面铣刨的分析首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓，施工前首先根据设计图纸确定铣刨范围，在实地放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿。
铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒以免造成环境污染。
要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。
二、沥青路面铣刨摊铺施工的流程1、对沥青路面实施铣刨摊铺施工时，要确定沥青的混合料以及各原材料，对所使用的材料必须要通过检验才能够进场，还要按照标准进行材料的配比，对所生产的配比进行检验以及试验，使生产配比得到有效的确定。
2、进行沥青路面施工时，要做开工报告的申请。
确保材料试验资料的完整性，施工组织设计的质检以及测量。
3、对混合料拌和进行计量标定，并且分冷拌以及热拌两种形式，确保沥青混凝土生产配合比的合理性。
4、进行沥青路面铣刨摊铺施工时，要按照工序进行。
首先，对铣刨上、中、下面层及基层进行清理清扫，进行除尘的工作。
其次，对公路存在的坑槽、裂缝及基层进行处理，喷洒粘层以及透层。
然后，再对沥青路面进行铺筑工作，待沥青混凝土冷却后解除交通管制，开放交通。
沥青混凝土路面车辙路段精铣刨工艺研究
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且 在采 集 的过程 中抗 干扰 的能力 强 ，可适 用 于某些 工业 现场 的温 度数据 采集 及控 制 。
参考 文献 ［］ ｋ，Ｓ；Ｈａａａ １Ｍａ ｉ ． ｒｄ ，Ｙ． ；Ｍｏｉ ｒ ，Ｋ．Ａｐ ｌ ａ ｐｉ — ｃ
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一
冷 铣刨 机 常为履 带式 ，行 走速 度 无级 可 调， 铣刨 深度 通过 机器 的行 走 驱动 装置 设 定 ， 允 许分 层精 确铣 刨 而不 破坏 下层 结构 。反 向 旋 转 的铣 刨 转子 是铣 刨 机 最 重 要 的 工 作 装 置 ，旋 转 型刀具 就插 装 在 固定 于转鼓 上 的刀 具 座 内 。铣 刨 时 ， 具切 削路 面 ， 路 面材 刀 并将 料 破碎 成 具有 一定 粒度 的 、能够 重新 使 用 的 材料。 精 铣 刨就 是采 用精 铣刨 转 子 ，按 照设 定 的铣刨 深度 进 行作 业 ，处 理 后 的路面 将 产生 细致 的纹 理 ，为新铺 面层 提供 一 个恢 复 了路 面平整 度 和原 有横 坡 、具有 优异 连接 性 能 的 作业面。 ２ 适用 范 围 中 、 度车 辙 ， 已基 本稳定 ； 重 且 车辙 产生 在面 层 ， 对于 结构 型 车辙 ， 在 应 铣刨 作业 前先 进行 压 浆作 业 ，且注 浆材 料 已 稳定 ； 沥青 混凝 土各 层 之 间结 合 良好 ，钻 孔取 样 无 底部松 散 或层 间分离 现象 。 另外 ， 于 千米 平 整度 Ｉ Ｉ ≥２ 对 Ｒ值 ． 路 ３的
浅谈沥青路面铣刨摊铺施工与实践
浅谈沥青路面铣刨摊铺施工与实践摘要：沥青路面作为一种无接缝的连续式路面，因其具有足够力学强度，能适应各种行车荷载，且行车平稳舒适，噪声低，便于维修等优点。
本文介绍了铣刨摊铺施工工艺和流程，分析和阐述了铣刨摊铺施工质量控制因素和施工应注意的问题，从而提高高速公路的路面维修质量和施工效率，帮助和指导今后铣刨摊铺施工实践关键词：沥青路面；病害；铣刨摊铺；质量控制随着交通量增长和营运年限增加，通车的高速公路在部分路段路面出现病害及损坏现象，其病害主要表现为坑槽、车辙、纵横裂缝，细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水等。
由于渗水而导致了下层油石剥离，强度衰减以及网裂、变形、深度车辙等严重的病害，继而造成部分路段路面坑槽等结构性损坏。
从2005年8月开始，本人先后3次全过程参加了麻武、孝襄、汉蔡等高速公路沥青路面铣刨摊铺工程施工，共完成了42个作业区计87段，共102100平方(厚4或5cm)路面的铣刨摊铺工程任务。
经业主验收，所完成的铣刨摊铺工程各分项工程质量指标均达到了设计和规范要求，工程质量优良。
其路面病害治理前后结构层见图1。
一、铣刨摊铺施工主要工艺及流程1)确定沥青混合料拌和楼、运料汽车和材料，所有进场材料必须经过试验，按目标配合比，进行生产配合比试验、验证，确定生产配比。
2)开工申请报告：材料试验资料、施工组织设计包含人员(质检、测量)、机械(交通管制、拌和场建设、铣刨机、摊铺机、运输汽车)、安全、质量保证体系等。
3)拌和楼进行计量标定，冷、热拌，调试、验证沥青混凝土生产配合比。
a)沥青路面结构层b)铣刨摊铺结构层图1沥青路面病害治理前后结构层4)上路实行交通管制半幅封闭施工，另半幅双向通车，施工设备进入施工作业面。
5)铣刨、摊铺施工顺序为：铣刨上面层或中、下面层及基层--清理清扫、除尘--坑槽、裂缝及基层处理--喷洒粘层、透层--沥青混合料拌和--混合料运输--摊铺--压实--热熔标线--待沥青混凝土冷却后解除交通管制、开放交通。
沥青混凝土路面大修中的铣刨技术
第44卷第8期山西建筑• 144 • 2 0 1 8 年 3 月SHANXI ARCHITECTURE Vol. 44 No. 8 Mar. 2018文章编号：1009-6825 (2018) 08-0144-03沥青混凝土路面大修中的铣刨技术贾继业(山西省朔州高速公路有限责任公司，山西朔州036000)摘要:基于提升沥青混凝土路面修复水平的目的，在简要分析沥青路面铣刨的基础上，具体探讨了铣刨技术在沥青混凝土路面 大修中的应用，希望本分析能为类似工程提供参考。
关键词:沥青混凝土，路面修复，铣刨技术中图分类号:U416.217 文献标识码:A国民经济的快速发展，促使公路交通建设工程的规模不断扩 大，逐渐成为经济、社会发展的重要支撑体系。
在公路工程长时 间运行过程中，因受多方面因素的影响，沥青混凝土公路容易出 现裂缝、沉降等问题，需要借助路面修补技术、铣刨技术等先进科 学技术的应用，及时解决沥青混凝土公路运行所遇到的问题，排S O-S9-O-S9-O-S S O-S9-O-S S O-S9-O-S9-O-S S O-S9-O-S9-O-S S O-S9-O-S S O-S9-O-S9-O-S及时填补新料。
2.4碾压水稳基层混合料碾压时应严格遵守碾压选择,并在含水率位 于最佳值时进行碾压。
碾压应严格控制碾压重叠、碾压遍数和碾 压速度，根据施工要求选择压路机类型和型号。
碾压完成后即进 行压实度检测，符合要求后即可开始养生。
2.5养生和交通管制水泥稳定碎石基层养生时应洒水覆盖养生，保证湿度和温度 符合要求，养生期不得少于7 d。
养生期间采用麻袋、土工布等进 行覆盖，防止表面失水开裂。
养生期间进行严格的交通管制，禁 止任何车辆通行。
3水稳基层质量控制措施3.1施工准备中的质量控制施工前对下承层进行彻底清理，处理破损部位，并洒水湿润。
摊铺施工前进行施工放样，每10 m设置一个中桩，准确确定松铺 厚度。
严格控制水稳基层原材料质量，水泥剂量应略高于设计要 求0.5% ~ 1.0%,并严格控制混合料含水率。
沥青路面铣刨加铺施工技术
沥青路面铣刨加铺施工技术摘要：目前在我国沥青路面已是最重要的道路铺装形式。
然而，随着交通流量的增加，使用年限的增加，重型车辆的增加，在已建成的高速公路中，有些路段的路面将会发生破损。
这些病害包括坑槽、车辙、纵横裂缝，细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水而导致的底层油石剥离，网裂以及变形、深度车辙等严重的病害，进而造成了部分路段路面坑槽等结构性损坏。
本文主要阐述了在沥青混凝土路面上，利用碾压与摊铺相结合的施工工艺，对路面病害进行治理。
关键词：沥青路面；铣刨加铺；优化策略引言沥青路面作为公路和道路建设中常用的路面材料之一，在保障交通安全和提供便捷交通的同时，也需要经过精细施工和维护才能确保其良好的使用性能和寿命。
而沥青路面铣刨加铺施工技术作为一种重要的施工方法，在路面维修和改造中发挥着关键作用。
希望本论文能够为相关领域的研究者和从业人员提供有益的参考和指导，促进沥青路面铣刨加铺施工技术的进一步发展和应用。
一、沥青路面施工特点概述1.1实时性实时性是指沥青路面施工过程中需要快速响应和及时处理的特性。
沥青路面施工通常在特定的时间窗口内进行，因为施工需要适宜的气候条件和温度范围。
在高温季节，沥青路面的施工时间窗口通常较短，因此施工的实时性显得尤为重要。
在实时性方面，沥青路面施工需要对施工进展、材料供应、设备调度等进行及时监控和协调。
任何施工延误或不合时宜的操作都可能导致施工质量下降和项目延期，进而影响道路的可用性和安全性。
同时，实时性还与施工质量和成本控制有密切关系，及时调整施工方案和处理施工过程中出现的问题，可以及早发现和解决施工中的质量缺陷，避免因施工错误而导致的重新施工成本。
1.2危害性沥青路面施工过程中存在着一定的危害性。
由于沥青需要在高温下进行施工，可能产生热辐射和烟雾排放，对施工人员和周围环境造成潜在危害。
同时，施工所使用的化学材料和添加剂可能释放有害气体，对环境和工作人员的健康产生不良影响。
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究
沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。
车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。
对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。
事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。
本文根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的实践和探索，针对常见的流动型车辙问题，应用并细化了铣刨拉毛养护工艺，对其适用范围、施工设备、施工工序等进行了细致的研究。
1车辙的类型和特征根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类：(1)磨损型车辙：这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。
(2)压缩型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。
(3)结构型车辙：这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
(4)流动型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
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编订：__________________审核：__________________单位：__________________沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-8632-83 沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。
车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。
对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。
事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。
本文根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的实践和探索，针对常见的流动型车辙问题，应用并细化了铣刨拉毛养护工艺，对其适用范围、施工设备、施工工序等进行了细致的研究。
1 车辙的类型和特征根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类：(1)磨损型车辙：这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。
(2)压缩型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。
(3)结构型车辙：这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
(4)流动型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20～50mm，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。
在我国，由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层，绝大多数车辙属于流动型车辙和压缩型车辙。
对于压缩型车辙，由于车辙浅，不影响使用，一般可不做专门处理，严重时可以通过热拌沥青混凝土找平辙槽，达到恢复路面性能的目的；而对于流动型车辙，目前还没有经济、有效的维修工艺，通常是铣刨、重铺沥青混凝土面层，或者采用热再生养护维修工艺，而一般流动型车辙延续段落长（达到好几公里）、涉及整个面层，采用这些工艺维修费用较高，对交通影响大，大面积应用需要特别慎重。
2 流动型车辙的铣刨拉毛工艺流动型车辙通常延续段落长、车辙深度大，因此维修处理困难大。
如果采用全铣刨、全置换维修工艺，工程量大，费用高，在很多情况下不适合大面积实施；如果采用热再生技术，一方面需要热再生设备，配套设备要求高，另一方面，流动型车辙是发生在整个沥青面层，铣刨时不易分层，这样会造成不同面层材料混合，摊铺时不能保证材料级配，从而大大影响维修质量。
针对这种情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可采用将车辙隆起部分铣刨拉毛、降低车辙深度的方法恢复路面使用性能，达到安全行车的要求。
2.1 适用范围(1)流动型车辙，有明显的隆起；(2)车辙主要产生在面层，基层以下仍是完整的；(3)车辙25mm以上，并且基本稳定；(4)沥青混凝土面层上、中、下各层结合较好，经钻孔取样无松散现象，且车辙隆起部位无严重松散、开裂现象。
2.2 设备要求为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。
以维特根W1200F为例，标准铣刨鼓（standard milling drum）的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓（fine milling drum）的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。
2.3 铣刨深度的确定合理铣刨深度的确定是车辙铣刨拉毛工艺成败的关键，也是保证铣刨路面平整、横坡舒适的关键。
(1)理论铣刨深度的确定由于路面产生车辙变形，原路面实际横坡线已扭曲变形，因此无法以现有路面为基准计算铣刨深度，这里采用抬线法确定路面各点位置和铣刨深度（如图1所示）。
在行车道两侧靠近标线各找一处未产生车辙变形点作为基准点（理论上这两点的连线是标准横坡，坡度2％），统一向上抬高一个相同高度，用线或直尺拉直，形成参照线I－I，则参照线I－I的横坡度也为2％。
在路面靠近紧急停靠带标线处确定基点1（可以距离标线5cm处的不变形点），再以参照线I－I为基准，确定基准点1的垂直距离Y1，然后依次确定各车辙隆起顶部的垂直距离Y2、Y4和Y6。
根据量测数据，计算出各点的理论铣刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6。
(2)车辙深度的确定这里确定各点的最不利车辙。
以图中隆起2、4、6点参照的车辙深度分别是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6。
(3)实际铣刨深度的确定由于基准点1在车辆作用下也不可能处于理想的不发生变形状态，因此综合考虑减缓车辙深度以及保持良好横坡，隆起2点的实际铣刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4点、6点的实际铣刨深度分别为Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2。
为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅，每150m作为一个铣刨区间（铣刨区间内的车辙级差控制在5～8mm。
当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长），区间内每30m一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度分别为为=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i为任一量测断面，n为区间内量测断面个数。
2.4 工艺流程及技术要求(1)严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。
相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。
(2)认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。
原则上车辙深度小于25mm的路段不实施铣刨，对于车辙深度大于25mm的路段根据车辙深度划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。
正常情况下铣刨深度控制在5～25mm范围内。
(3)根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位2的铣刨拉毛。
要求铣刨拉毛作业前根据基准点1准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。
当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。
在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。
(4)进行铣刨拉毛面的清扫工作。
采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作。
(5)以第一个铣刨拉毛面（原隆起2处）为基准，进行隆起部位4的铣刨拉毛，并进行铣刨拉毛面的清扫工作。
操作程序与隆起2处理雷同。
(6)以第二个铣刨拉毛面（原隆起4处）为基准，进行隆起部位6的铣刨拉毛，并进行铣刨拉毛面的清扫工作。
操作程序与隆起2处理雷同。
(7)检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。
(8)对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
(9)彻底清扫铣刨拉毛面，用森林灭火器等设备的高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。
(10)采用ERA－C等沥青再生剂对铣刨拉毛面进行喷涂，每平方米用量不超过0.6kg，要求表面不露白。
在喷涂时用遮挡物挡住道路标线，严防标线污染。
(11)待喷涂胶干后，撤销交通管制，开放交通。
2.5 实践效果20xx年沂淮江高速公路由于超载严重等因素，在沭阳境内路面陆续出现累计约9km长的严重流动型车辙，直接影响了行车安全和舒适。
针对这种现象，在冬季降雪结冰之前，养护人员采用上述工艺，用W1200F型铣刨机对车辙路段进行了精铣刨拉毛处理，将车辙深度控制在规范规定范围内。
根据半年来的跟踪观察，没有出现松散、开裂现象，取得了预期效果。
3 结语在满足其适用范围的条件下，采用精铣刨机对车辙深度严重超过标准的沥青混凝土路面流动型车辙进行铣刨拉毛处理的养护工艺是切实可行的。
此工艺虽然不能彻底根治车辙病害，但可以通过对车辙隆起部分的削除，大大降低车辙深度、恢复道路使用性能、提高车辆行车安全，并具有施工时间短、交通干扰小、养护费用低的优点，可作为该类型车辙处治的阶段性措施，以较低的成本延长路面使用寿命。
此外，可以在铣刨拉毛的基础上，再用热拌沥青混凝土找平车辙凹槽，最后再做一层稀浆封层处理，则可以对车辙病害进行较为彻底的根治，全面恢复路面性能。
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