保税物流中心可行性研究报告分析
保税物流中心的调研报告
保税物流中心的调研报告保税物流中心调研报告一、背景介绍近年来，随着中国与全球各国的贸易合作不断深化，保税物流中心的建设和发展成为了重要的贸易方式。
保税物流中心是指在一定地理区域内建设起来的专门用于进出口商品贸易，且在特定的防护措施下对相关商品进行保税操作的物流中心。
本次调研旨在了解保税物流中心的发展现状和未来趋势，以及其对国际贸易的影响。
二、调研方法本次调研采用了文献调研、实地考察和访谈的方式。
1. 文献调研：通过查阅相关报告、统计数据和学术文献，了解保税物流中心的定义、发展背景和政策法规。
2. 实地考察：选择了中国南方某一保税物流中心进行实地考察，通过对其仓储设施、操作流程和服务质量的观察，获取对保税物流中心的直观印象。
3. 访谈：对保税物流中心的管理层、运营人员和相关企业进行访谈，了解他们对保税物流中心的认识、期望和问题。
三、调研结果1. 保税物流中心的发展现状保税物流中心在中国的发展相对较晚，但近年来取得了长足的发展。
目前，中国已建成了一批规模较大、设施较完善的保税物流中心，其中以沿海地区的保税物流中心最为集中。
2. 保税物流中心的功能和优势保税物流中心受到众多企业的欢迎，主要原因有以下几点：(1) 出口退税政策的优惠。
保税物流中心可以充分享受出口退税政策带来的优惠，降低企业的运营成本。
(2) 降低关税成本。
进口商品可以暂时存储在保税物流中心，避免了直接缴纳关税，降低了企业的进口成本。
(3) 有效整合资源。
保税物流中心将涉及海关、报检、仓储等方面的业务整合在一起，方便企业进行统一管理，提高了效率和便利度。
3. 保税物流中心的问题与挑战在调研过程中，我们也发现了一些保税物流中心存在的问题和挑战：(1) 建设成本较高。
保税物流中心涉及到土地、建设、设备等方面的投入，需要较高的资金支持。
(2) 管理和监管的难度。
保税物流中心涉及到海关监管、质量监管等多个方面，对相关管理人员的要求较高。
(3) 竞争压力的增加。
保税物流中心可行性研究报告分析
保税物流中心可行性研究报告分析随着国际贸易的快速发展，保税物流中心作为一种新型的运营模式，在现代物流发展中起到了越来越重要的作用。
由于其具有优异的经济效益、现代化的设施和便捷的服务，成为企业发展的首选。
为了更好地了解保税物流中心的实际运营情况和发展趋势，本文对保税物流中心可行性研究报告进行了一系列分析，得出以下结论：一、保税物流中心的市场潜力巨大随着中国经济的快速发展，国际贸易逐渐呈现出高速发展的趋势。
而与此同时，保税物流中心也逐渐形成了相对成熟的产业，得到了政府和企业的大力支持。
根据市场调研，目前全球保税物流中心市场规模已达到上千亿美元，而中国保税物流中心市场规模尚不足百亿，具有巨大的发展潜力。
二、保税物流中心的经济效益显著保税物流中心以其独特的税收政策，为企业创造了更多的利润空间。
在保税物流中心内申报的物品可以享受多种免税政策，如关税、增值税、消费税等，从而降低了企业的成本，提高了竞争力。
此外，保税物流中心还提供了一系列高效便捷的物流服务，为企业带来了可观的经济收益。
三、保税物流中心的设施现代化保税物流中心的发展离不开现代化设施的支撑。
在现代化的保税物流中心内，企业可以享受到一系列高质量的服务，如信息化管理、仓储物流、清关服务、分拣配送等，充分满足企业的需求。
同时，保税物流中心也具有先进的环境保护设备和安全管理体系，为企业提供安全可靠的保障。
四、保税物流中心具有广阔的发展前景随着国内外市场的不断扩大和人民生活水平的提高，保税物流中心市场的规模和潜力也得到了更多的关注。
在未来，保税物流中心将进一步加强服务水平和设施建设，大力推进物流产业的转型升级。
综上所述，保税物流中心可行性研究报告的分析表明，保税物流中心在现代物流发展中具有重要作用，经济效益显著、设施现代化、市场潜力巨大，具有广阔的发展前景。
因此，企业可以将保税物流中心作为发展战略的重要组成部分，推进自身的转型升级，提高市场竞争力。
东莞市保税物流中心(B型)可行性研究报告(正式版)
东莞市保税物流中心（B型）可行性研究报告委托方：编制单位：前言自进入二十一世纪以来，以商品、服务、生产要素与信息的跨国界流动为特点的经济全球化进程逐渐加快，在中国改革开放的大潮和国际产业转移的特定环境下，广东东莞地区借助国际、国内难得的发展机遇，大力发展外向型经济，其经济总量以及对国际市场的影响力已是今非昔比。
2005年，东莞市完成工业总产值达到3812.80亿元，同比增长20.2%，2005年东莞全市进出口总额743.72亿美元，比上年增长15.3%，其中出口总额突破400亿美元，达409.29亿美元，增长16.3%，占全省17.2%和全国的5.37%。
2005年东莞再次入选“中国综合实力百强城市”第12位，外贸总量连续八年名列全国大中城市第三，居全国地级市之首，是中国经济发展最快的地区之一。
东莞地区近二十年来外向型经济持续高速增长、对外贸易蓬勃发展、经济总量快速增长，带来了对国际物流服务的强劲需求，迫切需要提供与国际接轨的、综合性强的物流服务。
但长期以来，由于历史的原因，东莞地区的广大外向型企业主要依托周边地区的港口和相应的保税及监管设施。
随着东莞外向型经济向深层次发展，东莞正在成为许多跨国公司重要的生产、采购、分销和研发基地，广大企业迫切需要符合国际惯例，具有保税物流功能的国际物流配套服务，使货物能以最快速度、最小成本、最低风险地分拨、配送到目标地点。
今年7月1日起，《中华人民共和国海关对保税物流中心的暂行管理办法》正式颁布实行，“保税物流中心”是通过改革现行管理模式，整合各项功能，使之更大范围、更深层次地适应现代物流的发展需要。
“保税物流中心（B型）”各项功能及措施的实施，将较好地满足东莞外向型企业物流高效运作的需要，促进东莞经济的进一步发展和产业的升级。
港口在区域经济和国际物流中发挥着至关重要的作用，东莞市虎门港有着得天独厚的地理、交通优势，紧邻国际化生产制造企业群，进出口货源充足，是保税物流中心选址的理想地点。
保税物流中心可行性研究报告分析(doc 23页)
保税物流中心可行性研究报告分析(doc 23页)当前文档修改密码：8362839保税物流中心可行性研究报告第一章总论第一节概述第二节项目概述第三节项目建设优势第二章市场评价第一节食用液体化工第二节工业液体化工第三章建设规模及产品方案第一节建设规模第二节产品方案第四章场址选择第五章设备方案和工程方案第一节设备方案第二节工程方案第六章项目总体布局第一节平面布局第二节储罐区布局第三节绿化布局第七章环境影响评价第一节防治措施第二节水污染的控制措施第三节大气污染控制第八章安全与消防设施第一节安全设施第二节消防设施第九章经营管理第一节责任与义务第二节自动控制第十章项目实施进度第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算第二节资金筹措第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价第二节还贷分析第十三章风险评价第一节面临的主要问题第十四章研究结论和建议第一节研究结论第二节建议第一章总论第一节概述进入新世纪,建设中国—东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。
作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。
因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。
物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。
广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。
有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。
自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。
即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。
保税物流可行性研究报告
保税物流可行性研究报告一、研究背景随着全球贸易的不断发展与国际市场的开放，保税物流逐渐成为国际贸易中一种重要的物流方式。
保税物流是指在特定区域内开展无税或低税的贸易、加工制造、仓储、分拨等物流业务的一种模式。
本报告旨在对保税物流的可行性进行研究，以确定是否值得企业投资和开展保税物流业务，并提出相关建议。
二、研究目的本研究的目的是评估保税物流业务的可行性，具体包括以下几个方面： 1. 分析保税物流产业链的发展历程和现状； 2. 调研并比较国内外保税物流的发展情况； 3. 评估保税物流的市场需求和潜在利润； 4. 分析保税物流的优势和风险； 5. 提出保税物流业务开展的建议和策略。
三、研究方法本研究采用以下方法进行： 1. 文献调研：收集和阅读相关的文献、报告和研究成果，了解保税物流的发展历程和现状。
2. 实地调查：走访并和业内人士、企业代表进行深入访谈，了解保税物流的市场需求和潜在利润。
3. 数据分析：对收集到的实地调查数据进行整理和分析，评估保税物流的实际可行性。
四、研究结果与讨论4.1 保税物流产业链的发展历程和现状保税物流产业链的发展历程可追溯至20世纪80年代，随着中国对外开放政策的出台，保税物流逐渐发展壮大。
目前，国内保税物流的产业链较为完善，涵盖仓储、加工、分拨等环节。
然而，与国际水平相比，仍存在着一定的差距。
4.2 国内外保税物流的发展情况比较通过对国内外保税物流的发展情况进行比较，发现国内保税物流发展相对滞后。
国外保税物流更加成熟，拥有完善的保税区域和政策支持，吸引了大量企业进行投资和开展保税物流业务。
4.3 保税物流的市场需求和潜在利润保税物流市场需求主要来自于跨境电商、进口商品和加工贸易等方面。
根据实地调查结果显示，保税物流业务具有较高的市场潜力和利润空间。
特别是跨境电商的快速发展，为保税物流提供了更多的商机。
4.4 保税物流的优势和风险保税物流的优势主要包括税收优惠、进出口流程简化、仓储和分拨便利等。
保税物流中心项目可行性研究报告
保税物流中心项目可行性研究报告一、项目背景保税物流中心是指在特定区域内，以保税仓库为核心，合理配置物流设施和服务资源，提供保税物流服务的综合性物流设施。
随着我国进一步推进供给侧结构性，不断改善营商环境，保税物流中心项目成为了当前物流行业的发展热点。
本报告旨在对保税物流中心项目进行可行性研究。
二、市场分析1.保税物流中心项目的市场需求：随着我国经济的快速发展和国际贸易的蓬勃增长，保税物流需求呈现出快速增长的趋势。
保税物流中心项目将弥补国内物流设施不足的问题，为企业提供更便捷、高效的海外采购和国内销售渠道。
2.市场竞争分析：目前国内保税物流市场竞争较为激烈，主要有国内大型物流企业和跨国物流企业参与竞争。
但由于保税物流中心项目的综合性和专业性要求，市场上仍存在相当的发展空间。
三、项目可行性分析1.技术可行性：2.经济可行性：项目的建设和运营成本是评估项目可行性的重要指标。
保税物流中心项目需要建设现代化的仓储设施、物流系统以及提供相关服务。
根据初步估算，项目的投资回报期在3-5年内，经济效益可观。
3.环境可行性：四、风险分析1.政策风险：2.市场风险：如市场需求突然下降或同类竞争产品的迅速涌入，项目可能面临市场风险。
3.运营风险：五、建议与展望1.建议加强与海关、相关行政部门的合作，提高项目的政策支持和优惠政策力度。
2.项目在初期运营中应严谨管理，建立高效的供应链管理体系，并确保物流运输的安全和准时性。
3.项目应积极引入先进的物流技术和信息系统，提高项目的运作效率和竞争力。
4.保税物流中心项目应积极开展市场宣传和推广，提高项目的知名度和市场份额。
以上是对保税物流中心项目可行性的初步分析和建议。
综合考虑项目的技术、经济和环境等要素，以及市场竞争和风险因素，可以得出该项目具备较高的可行性和发展潜力。
但需在项目实施过程中密切关注市场变化和政策环境，及时调整策略，确保项目的顺利运营和可持续发展。
保税物流园项目可行性研究报告
保税物流园项目可行性研究报告xxx科技发展公司保税物流园项目可行性研究报告目录第一章项目总论第二章建设背景分析第三章市场分析预测第四章建设规划第五章项目建设地分析第六章土建工程方案第七章工艺技术说明第八章项目环境保护分析第九章安全规范管理第十章项目风险情况第十一章项目节能评估第十二章项目进度计划第十三章投资计划第十四章项目经济效益可行性第十五章招标方案第十六章项目评价结论第一章项目总论一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx科技发展公司（二）公司简介公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。
公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。
公司近年来的快速发展主要得益于企业对于产品和服务的前瞻性研发布局。
公司所属行业对产品和服务的定制化要求较高，公司技术与管理团队专业和稳定，对行业和客户需求理解到位，以及公司不断加强研发投入，保证了产品研发目标的实施。
未来，公司将坚持研发投入，稳定研发团队，加大研发人才引进与培养，保证公司在行业内的技术领先水平。
（三）公司经济效益分析上一年度，xxx科技公司实现营业收入6434.04万元，同比增长16.60%（915.77万元）。
其中，主营业业务保税物流园生产及销售收入为6038.09万元，占营业总收入的93.85%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额1604.34万元，较去年同期相比增长360.33万元，增长率28.97%；实现净利润1203.25万元，较去年同期相比增长119.43万元，增长率11.02%。
xx市保税物流枢纽(B型)可行性研究报告(正式版)
xx市保税物流枢纽(B型)可行性研究报告(正式版)1. 研究背景随着经济全球化的深入发展，保税物流枢纽在促进进出口贸易、加强国际合作等方面起到重要作用。
xx市作为一个重要的经济中心，建设保税物流枢纽有助于推动该市产业转型升级和贸易便利化。
2. 研究目的本报告旨在对xx市建设保税物流枢纽(B型)的可行性进行研究和评估，为相关决策提供依据。
3. 研究方法本研究采用综合分析法，结合调研、数据分析和实地考察等方式进行研究。
通过收集、整理和分析相关数据和信息，评估xx市建设保税物流枢纽的可行性。
4. 研究内容4.1 xx市现有条件分析对xx市的地理位置、交通条件、政策环境等进行全面分析，了解现有条件对保税物流枢纽建设的影响。
4.2 保税物流枢纽需求分析调研并分析xx市企业对保税物流枢纽的需求，包括进出口贸易量、货物流通情况等，为枢纽的设计和规划提供依据。
4.3 竞争对手分析分析xx市周边地区及其他类似枢纽的竞争情况，评估市场潜力和竞争优势。
4.4 保税物流枢纽规划建设方案研究根据前期研究结果和需求分析，制定保税物流枢纽的规划建设方案，包括场地选址、设施布局、技术支持等。
4.5 经济效益评估通过模拟计算和经济分析，评估保税物流枢纽建设后的经济效益，包括贸易便利化、就业增长、税收贡献等方面。
5. 研究结论本报告通过对xx市保税物流枢纽的可行性研究，得出以下结论：- 基于现有条件和市场需求，建设xx市保税物流枢纽(B型)具有可行性；- 建设保税物流枢纽将促进进出口贸易发展，提升xx市的国际竞争力；- 建设保税物流枢纽将带来经济效益和就业机会，对推动产业转型升级具有重要意义。
6. 建议与推荐基于研究结论，我们向相关决策者提出以下建议与推荐：- 加大政策支持力度，提供优惠政策和便利措施，吸引更多企业参与保税物流枢纽建设；- 加强国际合作，与其他地区保税物流枢纽开展合作，共享资源和经验；- 提高设施和服务水平，建设现代化、高效便捷的保税物流枢纽。
保税物流中心项目可行性研究报告
保税物流中心工程可行性研究报告XX市某保税物流中心工程可行性研究报告案例第一章总论第一节工程概况一、工程名称XX保税物流中心工程二、工程承建单位三、工程建立性质四、工程地点五、工程建立规模及容工程占地面积**亩，总建筑面积**平米，容积率**。
主体工程建筑面积**平米，包括……;辅助配套工程建筑面积**平米，包括……;园区外工程包括道路、停车场和绿化等。
六、工程实施进度七、工程总投资工程估算总投资(含流动资金)**万元。
其中……。
九、资金筹措第二节工程结论一、经济效益计算期各年经营活动现金流入均大于现金流出;从经营活动、投资活动、筹资活动全部净现金流量看，营运期各年现金流入均大于现金流出，累计盈余资金逐年增加，工程具备财务生存能力。
二、社会效益第三节编制依据及研究围第四节工程单位简介第二章工程建立环境分析第一节工程建立背景一、政策背景2021年2月1日XX市政府发布?XX市国民经济和社会开展第十三个五年规划纲要?。
?纲要?指出促进现代物流业提质增效，积极培育供给链物流效劳集成商和第三专业物流效劳商，打造物流综合效劳平台。
扩大对国外消费吸引力，进一步集聚国外知名消费品牌，商品销售总额年均增长率到达7%以上。
积极开展保税展示销售、进口商品直销等新型业态，加快建立国际消费城市，着力打造国际时尚之都。
?纲要?的发布说明了XX建立专业物流综合效劳平台的必要性，强调了保税展示、销售、进口商品直销的业态模式。
?纲要?指出加快实施货物状态分类监管模式，主动适应物流、加工等不同类型企业和各类新兴业态的开展需求，扩大试点围和增加试点类型。
深化跨境电子商务试点，完善跨境电子商务公共效劳平台功能。
二、经济背景三、市场背景四、技术背景第二节工程建立必要性一、适应XX电子商务行业未来开展需求，帮助物流企业提质增效现代物流是电子商务运营过程的重要组成局部，甚至可以说是必不可少的组成局部。
因为电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流。
保税物流中心项目可行性研究报告
保税物流中心项目可行性研究报告一、项目背景和市场分析随着全球贸易的不断发展，保税物流中心作为一种贸易利益最大化的方式，逐渐受到国内外企业和政府的关注。
本项目旨在建设一个现代化的保税物流中心，提供高效便捷的保税物流服务，满足市场需求。
目前，全球贸易正在快速增长，尤其是电子商务的兴起更加促进了跨境贸易的发展。
保税物流中心通过提供一系列增值服务，如仓储、配送、清关等，为企业在跨境贸易中提供更高的效率和更低的成本。
同时，政府也通过出台相关政策和法规，积极支持保税物流中心的建设和发展。
二、项目规划和核心竞争力本项目拟建设一个综合性的保税物流中心，以跨境贸易为主要业务。
项目规划包括建设现代化的仓储设施、配送网络和一体化的运营管理系统。
核心竞争力将体现在以下几个方面：1.地理位置优势：项目选址在交通便利的区域，接近港口和机场，便于进出口货物的运输。
2.设施和设备先进性：项目将引进先进的仓储设备和物流管理系统，提高物流效率和服务质量。
3.提供一站式服务：项目将为企业提供从仓储、配送到清关等全方位的服务，满足客户的不同需求。
4.合理的价格策略：项目将通过规模经济和合理的成本控制，提供具有竞争力的价格，吸引客户并提升市场占有率。
三、市场调研和需求分析由于跨境贸易的迅速增长，保税物流中心的需求也在不断提高。
根据市场调研的结果，我们分析了市场的主要需求和发展趋势：1.跨境电商的兴起：跨境电商平台的发展，促进了保税物流中心的兴起。
越来越多的企业通过保税物流中心，实现海外商品的采购、仓储和销售。
2.快速配送的需求：随着消费者对物流服务速度的要求提高，保税物流中心需要提供更加高效的配送服务，以满足消费者的需求。
3.政策和法规支持：政府对保税物流中心项目提供了一系列的优惠政策和支持措施，吸引了更多企业参与。
四、风险和投资回报分析1.市场竞争风险：保税物流中心市场竞争激烈，存在一定的市场份额争夺风险。
项目方需制定合理的市场推广策略和品牌建设计划，以提升市场占有率。
保税物流可研
第一章总论项目背景项目名称**市保税物流中心项目。
项目建设单位**公用事业集团有限公司。
可行性研究报告编制依据1、**市政府组织的专题研究《**市东部沿海地区总体规划》；2、**市发展第三产业领导小组办公室编《**市现代物流业投资指南》；4、国家发展和改革委员会、海关总署等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；5、**市发改局与咨询方签订的《技术咨询服务协议》；6、**市政府各部门提供的有关资料。
可行性研究的范围可行性研究工作限定在**市保税物流中心项目的功能分析、建设规模分析、场址选择、物流集疏贮运、信息管理和海关监管技术方案论证、设备选型、工程方案、公用工程、组织管理、财务效益评价和社会评价的范围内。
项目提出的理由与过程**具有独特的区位优势，地处包括港、澳在内的“大珠三角经济圈”腹地，位于“广州—珠海—澳门”经济轴线的中点，是连接珠三角东、西翼的结合部，背靠佛山，东邻广州，隔珠江口与深圳相望，随着CEPA的实现、港珠澳大桥的建设及泛珠三角区域的建立，这将使**成为连接珠三角与粤西广阔腹地的咽喉所在，区位辐射能力将进一步增强，区位优势越趋明显，完全有望成为珠江口西岸的区域性物流中心。
**市公路、航道、港口等基础设施条件良好。
陆路方面，京珠高速公路东线与市内的公路纵横交错，构成发达的道路网。
未来的京珠高速西线、古神公路，以及贯通东西的经济大动脉——沿海高速和中江高速公路，将进一步密切**与周边城市的联系；水路方面，全市有**港、小榄港、黄埔港和神湾港四个港口，其中**港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第9位；空运方面，从**前往，周边广州、深圳、珠海、香港、澳门五个机场均只有1个多小时的车程。
在信息基础设施方面，**基本建成了光纤网、有线电视网、电力通讯网、移动通讯网、联通通讯网为基础的骨干网络，目前网络基础建设处于省内领先水平，信息网络层次结构则具有国际水平。
2004年，**市经济呈现良好的快速发展势头，实现生产总值亿元，比上年增长增长％，增速居全省第三位；进出口总值达亿美元，比上年增长％，其中出口亿美元，进口亿美元；外贸依存度高达212％，其中出口依存度136％，进口依存度76％；2004年合同利用外资亿美元，实际利用外资亿美元，分别增长％和％。
建设长春保税物流中心的必要性及可行性分析
・38・拉动进出口增长10个左右百分点。
建设保税物流中心有利于提升长春市综合经济竞争力。
全国已经建立保税物流中心城市的实践表明，发展保税物流中心对拉动地域经济、带动进出口发展，提高城市知名度都有非常重要的作用，可以快速提升城市品位和战略竞争力，改善经济发展环境。
建设长春市保税物流中心可以促进我市现代物流业的快速发展、可以满足长春市作为内陆地区发展国际物流的需求，使进出口商品通过物流中心在境内外集拼、流动和集运，促进长春外向型经济快速发展。
2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2004年物流业增加值为98亿元，年均增速为16.5%，占服务业的比重由12%上升到15.7%。
长春市现代物流业发展主要指标□束慧敏（吉林建筑工程学院管理学院，吉林长春130062）[摘要]长春保税物流中心是我省重点工程空港经济区保税物流配套区的核心项目。
建设长春市保税物流中心是我市经济发展的需要，是扩大对外开放的需要，是建设区域物流基地的需要，是促进进出口贸易快速增长的需要，是进出口企业的需要。
因此，建设物流中心非常必要而且也非常可行。
[关键词]长春保税物流中心；空港开发区；物流节点[中图分类号]F259.22[文献标识码]A [文章编号]1009-0657（2009）02-0038-03[收稿日期]2008—10—28[作者简介]束慧敏（1965—），女，汉族，吉林省吉林市人，吉林建筑工程学院管理学院副教授，硕士。
长春保税物流中心位于长春经济技术开发区兴隆山区域内，总规划面积1平方公里，拟建的起步区面积15公顷。
考虑到企业建设规模、目标及物流功能的需求安排，平面布置可划分进出口查验区、集装箱转运区、配送区、采购区、中转区、管理区、商务区。
一、项目建设的必要性长春市作为全国15个副省级城市之一，经济快速发展，进出口总额不断扩大，对现代物流业发展提出了更高要求，也为保税物流中心发展提供了良好的发展机遇。
我市位于东北亚腹地，东北中心，自然地理位置优越，十分有利于现代物流业的发展。
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作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。
因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。
物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。
广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。
有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。
自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。
即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。
今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。
目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
2006年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量4950万吨，同比增长34.78%；完成外贸吞吐量3481.96万吨，同比增长31.74%；完成集装箱吞吐量20.9万箱，同比增长30.56%。
今年上半年，沿海港口货物吞吐量近4000万吨。
广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。
而今年5月，北部湾9个5万吨级以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿吨的现代化大型组合港指日可待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。
物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。
大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。
因此，广西北部湾区域物流的腾飞，离不开广西沿海工业的大发展。
广西沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。
目前，沿海三市已初步建成了大型临海工业园区，一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。
“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。
北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，建造大型仓储基地，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根基。
随着中国-东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。
第二节项目概述钦州港保税物流中心（B型）是指经海关批准，由一家企业经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的物流中心，是由海关集中监管的场所。
物流中心占地5万平方米。
本项目建设内容包括：建设钦州港保税物流中心（B型）液体化工仓储罐区，罐区总容量100,000m3，储罐共计24座，卸车设3个车位，装车设13个车位，设4车位的汽车灌装台1座，消防泵房一座，内设消防泵四台，消防水罐2座及综合楼一栋等基础措施。
钦州港保税物流中心（B型）主要立足于向西南部地区辐射、向中国—东盟自由贸易区辐射、向周边地区辐射及部分水路的中转。
本项目投资总额为8,421万元。
第三节项目建设优势1. 区位优势。
广西沿海地区面向东南亚,背靠大西南,南临北部湾,东接粤港澳,处于华南沿海经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是西南地区走向东盟和世界的最重要门户。
铁路从防城港始发比从湛江港到昆明、贵阳运距分别缩短275 、108 公里。
目前,广西以沿海港口为龙头,南昆、南防、黎钦、钦北铁路为骨干,桂海、滨海高等级公路,水运、航空和其它基础设施相配套的西南地区出海大通道交通运输网络已基本形成,广西沿海地区的交通运输优势进一步得到强化。
2.自然条件。
风况：季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5-8月，盛行偏南风，10月-翌年3月盛行偏北风。
降水：降雨集中在夏季，6、7、8、9的雨量占全年的66.7%。
冰况：终年不淤不冻气温：全年平均气温21.9度。
潮汐：为非正规全日潮一月内全日潮约为19-25天，期于为半日潮。
潮流：浪差大、流速大、潮流具有往复流特征。
助航信息:锚地：港外锚地设在航道进口处西南5.6千米水域，万吨级船舶可在此抛锚待命，锚地面积1.6X1.6平方公里。
航道：万吨级航道长13.5海里，水深-6.6米，潮汐属不规则全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可进出载货3万吨左右船舶。
通过国家论证的5万吨级航道(设计水深-11米)已于1999年建成，载货10万吨左右船舶乘潮可进出。
3. 资源优势。
(1) 港口资源优势:防城港、钦州港、北海港、铁山港等构成广西沿海地区天然深水港口群,具有建设成为3 亿吨综合性大港口的自然条件。
防城港现有港口水域范围内,可建深水码头万吨级泊位达200 个以上;钦州港可建1 万～30万吨级以上深水泊位200 个,其中10 万～30 万吨级大型深水泊位30 多个,远期吞吐能力可达亿吨以上;北海的石步岭港区,也具备发展成为千万吨级中型港口现实条件;铁山港区也具备建设万吨级以上泊位200 多个,成为亿吨大港的自然条件。
(2) 发展临海大工业优势。
工业沿海化、重化工业沿海化早已成为世界趋势。
广西沿海地区以其能建成优良的大型深水港口资源和拥有丰富的淡水资源,是广西发展临海大工业最有利的竞争条件。
在沿海三市可重点布局广西五大工业支柱产业中的林浆纸产业、临海工业、电力能源工业。
钢铁、石化、浆纸、电力、粮油加工、船舶修造、机械制造、高新技术产业等可成为临海大工业的主体、支柱产业。
(3) 东兴口岸及其边境可进出越南与东盟的陆地地理优势。
防城港市所辖的东兴市既沿海又沿边,是我国第三大陆上口岸。
4. 政策优势。
沿海地区是广西“十一五”重点规划发展地区，它同时享受沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等，是一系列优惠政策的重叠区域。
面对西部大开发战略深入实施、中国—东盟自由贸易区建立、中越“两廊一圈”经济区和“泛珠三角经济区”的构建等多重机遇，必然使上述系列优惠政策得到更充分的运用, 发挥更大的作用,推动广西在招商引资和项目布局建设等各个方面跃上一个新的台阶。
5. 竞争力优势。
目前,防城港与湛江港均为西南地区钢铁企业进口铁矿等原料的主要承接港。
同时，千万吨级广西企沙钢铁企业的落户，铁道部投资达400 亿元的广西铁路建设“一揽子”计划的实施,防城港20 万吨级矿石码头的投产，以及未来中越环北部湾高等级公路、环北部湾新泛亚铁路的条件越来越成熟，这将为广西沿海地区经济社会发展带来更多的机会。
第二章市场评价本公司今后在钦州港液体化工中转主要立足于向西南部地区辐射、向中国—东盟自由贸易区辐射、向周边地区辐射及部分水路中转。
根据调研分析，在钦州中转的液体化工品分为食用液体化工和工业液体化工两大类。
第一节食用液体化工1. 酒精2001 年，我国出口酒精 22 万吨，随着我国的入世，预计酒精出口量将有所增加，2002年出口量为25万吨。
本公司已接触两家出口酒精生产企业，南阳天冠集团现酒精生产能力10万吨，其中3万吨左右出口；安徽丰原生化集团60万吨酒精生产项目，2005年建成投产，每年会有3万吨酒精出口。
2. 植物油根据入世协议，今后若干年内植物油的进口量将由现在的配额制逐年放开，北部湾油脂油料生产企业众多且产量逐年上升，这些企业对植物油的需求将成为本公司的货源经济增长点。
据近期和上海邦成、六安粮油等几家贸易商接触，他们均看好北部湾连接东盟的便利，拟利用钦州建设植物油中转、储运物流基地；岳阳巴陵油脂也与本公司多次接触，拟把本公司作为其植物油中转基地。
据了解，今后几年植物油中转量将达到10万吨左右，其中6万吨通过铁路往周边及西南部地区辐射。
（3）糖蜜进口糖蜜主要用于生产酒精，目前已与本公司达成合作协议的主要有明光酒厂，与本公司就此问题进行接触的主要有丰原生化，预计今后几年中转量在4万吨左右，明光酒厂通过公路疏运3万吨，丰原生化通过铁路疏运1万吨。
第二节工业液体化工（1）硫酸我国现有硫酸生产企业500多家，年生产能力已达到2300万吨/年，2000年硫酸产量约占世界总产量的12%，仅次于美国，居世界第2位。
我国硫酸生产企业分布较广，几乎遍及全国各省、市、自治区，但生产能力较大的集中在经济发达地区和硫铁矿富矿附近，主要有江苏、四川、湖北、辽宁、广东等省区。
近年来，我国硫酸进口量持续增加。
1997年进口硫酸12.89万吨，1998年进口29.72万吨，1999年进口26.25万吨，2000年进口约128万吨，2001年硫酸进口量已超过150万吨。
据有关部门预测，按目前我国硫酸产量和消费量推算，2007 年我国硫酸产量约2687.5万吨，约有189万吨的消费缺口。
本公司目前已与多家硫酸需求商、贸易商进行了联系，且有部分货主已开始利用钦州港码头进行液体硫酸中转，从目前的货主看，深圳得富来公司拟年进口硫酸8万吨，通过铁路发往西部地区；贵溪化肥厂生产用需进口15万吨，通过铁路进厂。
（2）液氨液氨主要是货主自行建罐。
贵溪化肥厂有意向把其原料液氨的进口储运基地设在钦州，主要通过大船把液氨从国外客户运输到钦州港再通过铁路转运到厂内，预计年中转量10万吨左右。
（3）乙二醇乙二醇进口方面，我国生产乙二醇的化工企业分布在北京、天津、辽宁、吉林、上海、江苏、广东，2000年的乙二醇产量为90.7万吨，同年进口104.9万吨。