汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修
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2020/10/25
典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接Baidu Nhomakorabea焊接等方法组成的一个 整体。
1、切割部位的选择： （1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发 动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。 （4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内 应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 （5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆 装的相关零件多少与难易程度等。
2020/10/25
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复，整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
❖ ②大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。
❖ ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封不严等故障。
2020/10/25
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
2020/10/25
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
汽车车身板件修复
2020/10/25
面板整形作业
❖面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为 ：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收 缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层 或内部容易触及的钣金件修复，整形机作 业适合于内部不容易触及的钣金件修复
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
2020/10/25
(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
2020/10/25
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施 ，而不是必需措施，不是任何损伤修复过 程中都需要进行收缩作业。
2020/10/25
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
❖ ⑧车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净，防止异响故障产生。
2020/10/25
钢板损伤类型
❖ 钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发 生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
2020/10/25
车辆、钢板损伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车
身较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
2020/10/25
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可 以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板)，通过与手锤配合将损 伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部 取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。
典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接Baidu Nhomakorabea焊接等方法组成的一个 整体。
1、切割部位的选择： （1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发 动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。 （4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内 应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 （5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆 装的相关零件多少与难易程度等。
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面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复，整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
❖ ②大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。
❖ ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封不严等故障。
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面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
2020/10/25
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
汽车车身板件修复
2020/10/25
面板整形作业
❖面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为 ：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收 缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层 或内部容易触及的钣金件修复，整形机作 业适合于内部不容易触及的钣金件修复
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
2020/10/25
(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
2020/10/25
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施 ，而不是必需措施，不是任何损伤修复过 程中都需要进行收缩作业。
2020/10/25
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
❖ ⑧车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净，防止异响故障产生。
2020/10/25
钢板损伤类型
❖ 钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发 生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
2020/10/25
车辆、钢板损伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车
身较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
2020/10/25
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可 以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板)，通过与手锤配合将损 伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部 取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。