操纵稳定性

侧倾角测试标准

试验评价：

操稳试验评价

1.目的

2.试验准备

3.测量仪器

4.测试阶段

5.评估

6.分析

7.操控性

8.驾驶性

9.评估表

1.目的

在主观评估中，驾驶员不仅是车辆系统中的控制单元，也同时作为测量仪器对车辆性能特性进行主观感受及评估。

该方法不仅将驾驶特性测试及具体驾驶性能测试结合，而且将驾驶特性与驾驶安全性联系在一起。然而因为该方法不是基于客观测量，其再现性和准确性存在局限。

2. 评估前工作

2.1 准备定义评估主题

2.2 试验条件根据测试跑道，路面情况和车辆载荷

2.3 测试时期和评估的持续时间

2.4 明确评估区间（例如其他车辆作为对比对象，竞争对手的车型等）

2.5 必要的话，试验驾驶员可以澄清车辆问题

3.测量设备

3.1 标定速度表

精确度：± 1 km/h。

3.2 测量表

4．测试阶段

测试阶段随计划而定。

5．评估

5.1 根据评级系统进行评估

5.1.1 根据评估方法，也可以应用隐蔽评级，例如：如果可能的话，无偏差评级。

5.1.2 通过两人进行评估。

6．分析

6.1 平均值=试验结果

6.2 通过使用足够数量的评估结果确定不规则值

7．操控性描述

7.1 总体安全性感受

测试车辆的整体性依据驾驶安全性进行评估。可操作性，合理布置及控制组件的功能性也同样需要评估（驾驶员的工作区）。

7.1.1 评估

评估等级包括所有单独标准，例如起动性能，直线驾驶，回转性能，转向性能和制动性能。被评估且结果过度高于或低于标准的个体标准不应被忽视或过于重视，取决于加重，例如频数及密度-考虑到安全性时评估总体安全性感受时。

7.1.2 车辆状况

为达到真实的评估结果，以下参数应在评估项目进行前进行检查：规定轮胎气压，公差界限内的几何数值。发布的底盘设备。7.1.3 注释

原则上操控性测试应在接近其他车辆的试验场跑道。

7.2 启动性能

起动性能评估应包含以下方面的内容：

起动下坐，车轮跳动，起动振动，牵引力，方向稳定性和方向盘反馈。

7.2.1 评估

评估结果=起动标准的平均值

7.2.2 行使条件

正常起步和节气门全开-从静止开始加速，不同载荷情况，正向/逆向驾驶，干燥/潮湿/光滑路面。

7.2.3 注释

评估包含考虑到在不同载荷下不同的路况。

7.3 启动下坐

对从静止状态下正常起步和节气门全开起步下的下坐角（绝对角度）和下坐加速进行评估。

7.3.1 评估

绝对车辆抬起和静止加速时的向后下坐。加速期间的下坐运动平稳性如何？

7.3.2 行使条件

正常起步和节气门全开-从静止开始加速，不同摩擦系数下不同载荷（干燥/潮湿/光滑）。

7.3.3 注释

注意黑暗中大灯变化区间。

7.4 车轮跳动

评估，无论驱动轮是否在高扭矩条件下运转，不能出现阶段性车轮跳动。

7.4.1 评估

车辆应平稳起动，车轮及方向盘位置必须要保持稳定。

7.4.2 行使条件

静止下节气门全开加速，不同载荷情况，干燥/潮湿/光滑路面；μ-开裂，回转，直线驾驶。

7.4.3 注释

车轮跳动明显，尤其是在潮湿路面上起动时。不要将其与发动机爆声混淆。

7.5 起动期间的摆动

在起动和加速时短期剧烈输入后松开方向盘评估车辆反应。曲线

末端车辆的振动特性同样需要进行评估。

7.5.1 评估

车辆抖动需要在剧烈短期操控输入后减弱。如果在行驶模式（4.5级）下振动未减弱或振幅增大，评估结果需降级。

7.5.2 行使条件

在车辆加速期间，输入可在各档位最大发动机扭矩时被感应到。（转向角最大60度，操控速度400度每秒，各种载荷况）。

7.5.3 注释

大多数情况下，当车辆仅搭载驾驶员时振动是最关键的指标。见测试步骤”振动”。

7.6 牵引力

对车辆的起动能力和加速性能进行评估。

7.6.1 评估

考虑到路况和车辆概念(前驱，后驱，四驱，差速锁)。应保证有良好的牵引力（驱动轮无空转）。

7.6.2 行使条件

在不同载荷下，车辆在干燥/潮湿/光滑路面；μ-开裂区域，平坦路面，上坡路（冬季测试）配备和不配备挂车的情况下行驶。

7.6.3 注释

为了获得主观评估结果，可能会实施加速测量。

7.7 方向稳定性

对车辆是否能保证起动时车辆继续沿着预先确定的方向行驶（直线或曲线）进行评估。

7.7.1 评估

要求车辆在起动和加速时保证稳定的方向稳定性（直线行驶或弧

线行驶）。任何偏移例如从转向角=0的制动偏移将导致评估结果降级。

7.7.2 行使条件

不同载荷和道路摩擦系数下的起动和加速性能。保持方向盘在适当位置。

7.7.3 注释

不同的气压，几何值或轮胎会导致偏移，因此应保证各项参数与给定值相符。

7.8 方向盘反馈

7.8.1 评估起步和加速时方向盘反应，例如方向盘打向一侧，在适当位置时的方向盘力矩，松开方向盘后的转向角度。

7.8.2 评估

不要求反馈。该指标的降级主要取决于方向盘力矩（方向盘握住在一定位置时）。和转向角度（松开方向盘）。

7.8.3 行使条件

静止时加速和低速持续驾驶时加速。在不同载荷和不同摩擦系数下对反馈进行测试。

7.8.4 注释

“方向盘反馈”标准主要应用于前驱车和配备不同长度的驱动轴。轮胎间隙和载荷情况是最重要的因素。最不利的载荷情况为车辆加驾驶员。

7.9 直线行使

直线驾驶应包含以下标准做为整体来进行评估。

方向稳定性，针对纵向路面接缝的敏感度，载荷变化对转向的影响，自动转向，摆动不稳定和侧风敏感度。

7.9.1 行使条件