车站综合管理信息系统

目录

第六章车站综合管理信息系统 (2)

第一节车站综合管理信息系统概述 (2)

第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5)

第三节货调子系统 (10)

复习思考题 (34)

第六章车站综合管理信息系统

［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流

程和主要功能。

［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。

第一节车站综合管理信息系统概述

随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥

对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS

重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工

作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。

车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：

（一）满足运输生产组织的要求

车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实

际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。

（二）满足经营管理的需要

车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化

货运安全管理。

（三）满足货运营销的需要

车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥

铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在

车站级营销用户网站提供数据接口等等。

车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考

虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。

一、系统运行环境

该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结

合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用

C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。

数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。

Web服务器：安装weblogic的服务器。

客户端：PC机、Windows2000/xp操作系统，Oracle8以上的客户端，Delphi环境，内存256M以上，安装相应的防、杀病毒程序，并在相应岗位配备打印机。

二、系统主要特点

1、车站系统采用铁路局集中和区域性集中的模式。车站的服务器集中到铁路局或某个地区，集中进行管理维护，开发车务段模式、大站带小站的模式，将车站作业与车务段联为一体，从而实现车务段对车站的指挥管理职能。

2、支持车站、铁路局一体化的模式（如图6—1所示）。将铁路局设计为整个生产管理单位的主体，车站作为铁路局的一个执行作业点，车站综合管理信息系统建立了一个统一的信息交换平台，达到数据库级的共享。另外，对于铁路局计划调、货调、行调等与车站密切相关的子系统，车站综合管理信息系统在数据库及业务逻辑层与其保持一致。铁路局与车站形成了一个整体，充分发挥了铁路局对车站的指挥、调度和管理职能。

图6—1车站系统与路局系统一体化示意图

3、完善了虚实场的管理，可以实现车站钩计划预执行，提前预计现在车信息，为压缩车辆停留时间提供新的信息化手段。

4、自动生成解体钩计划、区长分钩执行回推，可以减轻作业人员的工作量，方便现在车管理。

5、实现车站数据三级复制上传，通过主动（定时）和被动（触发）两种方式把车站现场数据复制，并传送到铁路局、铁道部，便于各级领导部门掌握车站的车辆实时状态。

6、开发了运输指标预警系统（如图6—2所示）。

图6—2运输指标预警系统图

7、车站综合管理信息系统支持多种作业管理模式。

三、系统流程

车站综合管理信息系统的系统流程图如图6—3所示。

图6—3系统流程图

第二节车站综合管理信息系统的组成及功能

车站综合管理信息系统主要由站调子系统、区长子系统、车号子系统、商检子系统、货

调子系统、配装子系统、集装箱管理子系统、货区货位管理子系统、统计子系统、基础数

据维护子系统、综合查询子系统以及预警子系统等组成。

一、车号子系统主要功能：

（一）到达处理：

（1）毛玻璃。以毛玻璃板方式显示股道现车信息，并可查看各股道详细车信息。

（2）所有预报。可以查看所有即将到达的预报及其详细信息。

（3）我的到报。可以进行到达确报编辑，打印和删除。

（4）到报转为发报。对在该站没有任何解编作业的列车，可直接将其到报转为发报。

（5）确报转股道。确报核对无误后，可将确报信息转入指定股道。

（6）取消接入。在列车没有实际进行作业之前，可以将已经转入股道的确报信息取消，使得现在车转回到报状态。但若该列车已经进行了作业，则无法取消接入。

（二）出发处理

（1）生成出发编组。将股道的现车信息转变为出发编组信息，并可在我的到报中查看该编组信息。

（2）取消生成编组，使股道的现车信息恢复到编组前的状态。

（3）执行列车出发。选择已经生成的编组，补全信息，然后执行列车出发，出发成功后，在我的到报中该编组将以红色显示，并在处理标志处标示为出发。

（4）取消列车出发。可取消列车出发，使得确报转为现在车状态。

二、区长子系统主要功能

（一）钩计划

1、预编新计划

选择本岗位所管辖作业的调机，自动生成或人工指定本调机当前计划号，根据调机号

和计划编号自动生成计划名，并进行计划预编。

2、预接列车

可将选定的列车预接入相应股道。

3、修改计划

可对预编计划进行修改。

4、钩计划执行

选择钩计划执行的范围，在当前现场的基础上开始执行钩计划，并显示出执行后的的

现场。在执行过程中将自动进行一系列的校验，如提钩车号、股道容车数、总长、隔离限

制等，若校验有误，则进行提示，确认后可继续，若提钩车号不一致，提示确认后将自动

修改提钩车号。

5、钩计划回推

可选择回推的范围，并在当前现场的基础上回推计划。

6、钩计划删除

7、钩计划传送

8、钩计划打印