航空发动机轴承总结共24页文档共26页
航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法研究
航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法研究航空发动机作为飞机的核心部件，其安全性与可靠性至关重要。
主轴轴承作为航空发动机的关键承力部件，其寿命直接关系到发动机的性能和安全性。
为了确保航空发动机在实际工作中的可靠性，对主轴轴承进行寿命等效加速试验是必要的。
本文将对航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法进行研究。
一、航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验概述航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验是在模拟实际工作条件下，通过加大试验负荷、提高试验温度等手段，使轴承在短时间内达到实际使用寿命的试验。
该方法可以缩短试验周期，提高研发效率，降低成本。
二、试验方法1.确定试验参数在进行寿命等效加速试验前，需要根据航空发动机主轴轴承的实际工作条件，确定试验参数，包括负荷、转速、温度等。
2.制定试验方案根据确定的试验参数，制定具体的试验方案。
试验方案应包括以下内容：（1）试验设备：选择合适的试验机，确保试验设备的精度和稳定性。
（2）试验轴承：选择与实际工作条件相符的轴承型号。
（3）试验负荷：根据等效加速试验的要求，确定试验负荷。
（4）试验温度：根据实际工作温度，设定试验温度。
（5）试验时间：根据等效加速试验的要求，计算试验时间。
3.进行试验按照制定的试验方案，进行航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验。
在试验过程中，需密切关注轴承的运行状态，如振动、温度、噪声等。
4.数据处理与分析试验结束后，收集试验数据，进行数据处理和分析。
主要包括以下内容：（1）计算轴承寿命。
（2）分析轴承失效模式。
（3）评估轴承性能。
三、试验结果与应用通过对航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验结果的分析，可以为轴承设计、制造和维修提供以下参考：1.优化轴承设计，提高轴承性能。
2.确定合理的轴承使用寿命。
3.为轴承维修提供依据。
4.降低航空发动机故障率，提高安全性。
四、结论航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法是一种高效、可靠的试验手段，可以为轴承的设计、制造和维修提供重要参考。
轴承工作总结
轴承工作总结篇一：轴承学习资料(总结)轴承学习资料1.轴承构造（深沟球为例）：2.轴承分类：a）按照滚动体形状大致分为：球轴承、滚子轴承；B）球轴承按套圈结构分为：深沟球轴承、向心推力球轴承（即角接触球轴承）、推力球轴承等；c）滚子轴承按滚子形状分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、自动调心滚子轴承（即球面轴承）等；d）除以上之外，还有按照滚动体列数分（单列、双列、四列轴承等），按照内外圈是否可分离（分离形和非分离形），按照承受负荷方向分（承受径向负荷的向心轴承、承受轴向负荷的推力轴承）3.滚动体类型：4.轴承中的一些差异：a）球轴承：一般摩擦阻力、旋转时轴振摆较小，适用于高速、高精度、低力矩、低振动的场合；B）滚子轴承：一般具有大负荷容量，适用于重负荷、冲击缝合、寿命要求较长的场合；c）圆柱滚子轴承和滚针轴承差异：前者常见的圆柱体作为滚子，后者是底面直径与圆柱高比1：3以上；d）性能差异图示：5.轴承的选用标准：滚动轴承种类、类型、尺寸多种多样，为使机械发挥最佳性能，选择适宜轴承极为关键,一般按照如下步骤进行选择：（一）掌握机械装置和轴承的使用条件、环境条件：机械装置的功能、结构；轴承的使用部位；轴承负荷（大小、方向）；旋转速度；振动冲击性；轴承温度（周围温度变化）；周围环境（腐蚀性、清洁性、润滑性）。
（二）对轴承的要求：对轴承功能和性能的要求必须根据轴承的使用条件和环境因素来确定。
（三）轴承类型的选择：须对轴承功能、性能特点相比较，参照滚动轴承的形式及特点图例（表2.1）对比。
（四）轴承配置方式选择：一般轴是两个轴承支撑，至于其选择可以参照（表2.2）理解。
6.保持架：7.轴承一些基本常识：（一）精度等级：（二）轴承油隙：（三）轴承直径与宽度系列：（四）型号基本辨识方法：（高度增加宽度必增，宽度增加高度不一定增）第一个数2：轴承类型；第二个数2：轴承宽度系列；（有时候其0可省略不写，另外推力轴承指导是高度）第三个数2：轴承外径高度系列；（8、9最小，0到4依次增大）第四个数06：轴承内径大小；（一般规律将其数字乘以5即可得到原始内径的大小尺寸mm，特殊的/1到/9直接表示内径1mm到9mm的尺寸，00表示10mm，01表示12mm，02表示15mm，03表示17mm）（五）网站型号查询：FaG/medias/zh!hp/SKF/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&newlink=first&lang=z h篇二：轴承试验工职称申报工作总结轴承试验工专业技术个人工作总结=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。
轴承疲劳强度 航发
轴承疲劳强度航发全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轴承作为飞机发动机等航空发动机中的重要零部件，其疲劳强度直接影响到发动机的稳定运行和寿命。
航空发动机在高速旋转工况下，轴承要承受来自飞机重量和动力传递的巨大载荷，因此轴承的疲劳强度必须要达到一定的要求，以确保发动机的安全运行。
本文将围绕轴承疲劳强度在航空发动机上的重要性展开讨论。
要了解什么是轴承疲劳强度。
轴承在工作过程中，会受到不断变化的载荷，这种载荷会引起轴承材料内部应力的交替变化。
当这种交替应力超过了材料的疲劳极限时，就会在轴承上形成裂纹，这就是轴承疲劳强度。
而航空发动机在高速运行过程中，轴承承受的载荷更为复杂和巨大，因此其疲劳强度要求更高。
轴承疲劳强度的提高对于航空发动机具有重要意义。
一方面，航空发动机在飞行过程中需要长时间、高速、高温运转，轴承必须具备足够的疲劳强度来抵抗这些极端条件下的应力；失去轴承支撑的发动机会导致整个飞机的失效，因此轴承的疲劳强度直接关系到了飞机的安全性和可靠性。
为了提高轴承的疲劳强度，航发领域的研究人员们进行了大量的工作。
首先是材料的改进和优化，采用高强度、高硬度的材料来制造轴承，以增加其疲劳强度；其次是表面处理技术的改进，如氮气渗碳、涂层处理等，来增加轴承的表面硬度和耐磨性；另外还有提高润滑系统的效率和稳定性，以降低轴承在运行过程中的摩擦系数，减少磨损和疲劳。
这些技术的不断创新和发展，为轴承的疲劳强度提升提供了有力支持。
除了材料和表面处理等硬件方面的改进，还有软件技术的应用。
航空发动机的设计过程中，可以通过有限元分析等计算方法来评估轴承的疲劳强度，根据分析结果来调整轴承的结构和参数，以提高其疲劳强度。
通过实验验证和试验测试，不断优化设计方案，确保最终的产品符合要求。
轴承疲劳强度对于航空发动机的安全和稳定运行至关重要。
随着技术的不断发展和创新，轴承疲劳强度的提升也将成为航发领域的重要研究方向之一。
通过不断改进材料、表面处理和设计方法，以及加强实验验证和计算分析，可以有效提高轴承的疲劳强度，为航空发动机的性能和可靠性提供有力支持。
航空发动机轴承生热分析
Con fe re nce o n Ch in a Tech nological D e ve l op m en t of R e n ew a b le Ene rgy S o u r c e，2010Heating Analysis of Aero--Engine BearingJu n GUo．Bin G U ONational Key Laborato∥on Aero—engines．School ofJet Propulsion，Beihang University。
Beo'ing,China，100191Email：9428899@sina cornAbstract：The importanc e of aero—engine lubricating system t he rm al analysis is increasing；bearing frictional heat is th e main source of aero—engine lubrication sys tem．Se lec ti ng the appropriate method of be ar in g lubrication system ther mal analysis is v e ry importa nt．The method of beari ng heat generation analysi s is briefly introduced-local method a n d integral method．The new method of SKF’S analysis is intro duc ed．Th e choosing of different methods in calculation of bea ri ng heat generation c an make the analysis mor e conv enie nt and accurate．Keywor ds：lubr icati ng system；bearing heat generation；local method；integral method航空发动机轴承生热分析郭隽，郭斌北京航空航大大学能源与动力工程学院航空发动机气动热力黍点实验室，北京，中国，100191Email：9428899@sina．com摘要：航空发动机润滑系统热分析的重要性日益增加，轴承摩擦生热是航空发动机润滑系统热的主要来源。
航空发动机轴承可靠性及动刚度研究
该润滑方式在轴承之间的润滑中较为常用。因轴承之间轴承的内圈和外圈同时进行旋转，不能设置喷嘴，所以上述润滑方式都是不适用的。虽然环下润滑也能适应这种情况，但如果实际条件不满足，则需将喷嘴对准和轴线保持平行的油管。该润滑方式的润滑油流动较为困难，且穿透力也有待提升。所以其润滑和冷却往往不够充分，导致表面变成黑色，降低轴承的硬度。对此，需要在设计上给予重视：首先，适当增加喷射量；其次，增加管径，使内壁保持光滑，提高油路的通畅性；最后，采用具有较高耐热性的合金材料。
（2）根据弹流润滑基本理论，对轴承油墨厚度及刚度与其特性进行分析，掌握各载荷参数造成的影响及其规律。对油膜刚度与接触刚度进行整合，通过推导得出轴承本身综合刚度，并提出等效刚度这一概念与相应的计算方法。
（3）充分考虑径向游隙以及滚珠等造成的影响，修正轴承疲劳寿命定量计算方法。通过研究可知，滚珠会对轴承的疲劳寿命造成影响，如果在计算过程中没有充分考虑滚珠这一因素，将对计算结果造成影响，产生很大的偏差[2]。
2轴承可靠性
（1）根据拟动力学理论与有限元方法，构建轴承的数学模型，对轴承载荷实际分布情况和特性进行研究，分析各结构参数及载荷参数造成的影响，包括轴承最大转速、接触刚度数值、接触角及变形情况。这两种方法得到的结果和通过实验得到的成果大体相同，但各具优势，对于有限元法，它具有较高的计算精度，而对于拟动力学法，则具有较高的计算效率。
1轴承结构与特点
在航空发动机中，主轴承一般选用以下几种结构：短圆柱滚子式与双半内圈角接触球式。其中，前者具有很高的精度，对延长轴承使用寿命有利；和外圈之间存在很大相对轴向位移，能有效补偿由于温度变化产生的膨胀差；后者可以承受很大载荷，同也能承受径向上的载荷。主要分三点与四点接触两种，三点接触的轴向游隙相对较大，在非载的轴向游隙则较小，同时轴向窜动可以达到最小，有较大的摩擦发热量，但高速性能相对较差[1]。
航空发动机主轴轴承失效模式分析
航空发动机主轴轴承失效模式分析摘要：经济的发展推动了航空业的发展，但与此同时，我国航空发动机出现的故障中，轴承失效导致的事故在不断增加。
但当前对轴承失效的分析工作，常常以某一套飞行事故发动机轴承的失效研究为主，而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式，受条件制约，未进行系统分类和深一步的研究。
航空发动机主轴轴承的主要损伤模式为剥落、微粒损伤、压延印痕、夹杂物损伤、打滑蹭伤、磨损、接触腐蚀、断裂和变色。
这些失效模式分类对于滚动轴承的设计、制造工作具有一定的指导意义，但分类后的失效模式缺乏相关失效案例和实验数据，实际现场中此类失效模式可能不太适用，因此采用多种实验手段对轴承失效模式分析就显得极为重要。
关键词：航空发动机；主轴轴承；失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效，磨损失效，过热，塑性变形以及蹭伤等。
航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。
而某航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。
目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析一般都采用定性分析，很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。
1圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面：某航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为滚子的端面与工作表面严重磨损，内圈的挡边与滚道表面和保持架的兜孔横梁存在严重的磨损变色。
经初步分析，滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。
本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。
2航空发动机主轴轴承失效模式分析明确各种失效模式间的转变，首先就要确定各种失效模式各自的具体表现形式，失效机理及描述轴承运转状态的参数。
(1)疲劳失效。
表现形式及失效机理：疲劳失效主要分为次表面初始疲劳和表面疲劳。
疲劳失效常表现为滚动体或滚道接触表面上由最初的不规则的剥落坑逐渐延伸，直至发展为大片剥落。
某型号航空发动机轴承故障问题研究
某型号航空发动机轴承故障问题研究摘要：某航空发动机在生产过程中重复出现了轴承故障。
为降低轴承的故障率，我们开展了对轴承故障问题的研究。
将生产过程中常见轴承故障分为3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
本文介绍这3类故障的形貌特点，为轴承故障的分析提供一定的思路；分析3类轴承故障产生的原因，针对性制定防护措施，达到降低轴承故障率的目标，减少经济损失，提高外场发动机使用可靠性。
关键词：航空发动机；轴承故障；防护措施中图分类号：V232 文献标识码：A某航空发动机在生产过程中重复性地出现轴承故障问题。
轴承故障问题的发生，既增加发动机的质量成本、带来因轴承报废造成的额外工作费用，又耽误了发动机的交付进度，降低发动机及轴承外场使用的可靠性。
因此，有效降低轴承故障发生率非常重要。
1.常见轴承故障种类将近些年生产过程中的轴承故障问题汇总梳理，根据轴承常见故障形貌特点将某航空发动机的轴承故障种类分为以下3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障轴承跑道出现异物拖动造成的规则性轴向长条划伤，一般伴有滚动体出现轴向旋转划伤出现，严重时具有一定深度。
（2）轴承锈蚀故障轴承跑道、滚动体表面形成坑状锈蚀或面积较大的浅表性腐蚀，锈蚀故障形貌一般呈点状或片状。
（3）轴承试车后压坑、麻点故障轴承压坑故障形貌一般为圆形凹坑，有集中发生特性，会出现大压坑边缘有小压坑的现象；麻点故障形貌为黑色细小点状凹坑，直径一般在0.2mm以下，有扩散发生特性，表面抛修后成纵深形分支状扩散。
2.轴承故障原因分析经过资料的查阅比对，结合发动机结构特点，分析3类轴承故障的原因。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障原因分析某航空发动机的轴承一般采用分体轴承，在装配过程中合套，而由于轴承的游隙非常小，在轴承装配过程中滚棒没有收到位，会造成轴承划伤；在大组件装配过程中的同轴度未对正，会造成轴承划伤；在轴承测量过程中，一些表面尖锐的测具与轴承工作面接触时，会造成轴承工作面划伤；另外，在轴承装配、保管过程中，也有可能与外物接触、磕碰，会造成轴承表面磕伤。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着飞机的发展，航空发动机的性能要求越来越高。
而发动机区别于普通机械，需要在高温、高压、高速、高精度等极端环境下运转，一旦出现故障会直接影响到飞机的安全性。
因此，对于航空发动机的故障分析与处理非常关键。
本文将以某型航空发动机止推轴承故障为例，详细介绍其故障原因和处理方法。
一、故障原因1.质量问题导致使用寿命缩短止推轴承是航空发动机中的重要组成部分，其主要功能是抵御发动机中转子的径向力和轴向力，同时具备高速运转的特性。
某型航空发动机在使用过程中出现了止推轴承“磨损、卡死”等故障。
经过对发动机止推轴承进行检测和试验，发现该批次止推轴承内部材料存在夹杂和气孔等质量问题，造成轴承的疲劳寿命明显缩短。
2.轴承润滑油失效止推轴承是依靠油膜承载来传递力的，因此润滑系统工作正常对于轴承来说非常关键。
但是，润滑油在工作过程中会受到高温、高压、氧化等因素的影响，会失去润滑性能。
如果长期不更换润滑油，会导致止推轴承的润滑性能下降，甚至无法承载飞机的径向力和轴向力，从而出现故障。
3.安装问题造成轴承损坏航空发动机在装配过程中需要注意很多细节，其中止推轴承的安装问题可能会对轴承的使用寿命造成很大的影响。
如果轴承在安装过程中受到过大的压力或者弯曲、偏转等，就会击穿润滑膜，形成金属-金属接触，导致轴承卡死、烧坏等现象。
二、故障处理1.更换轴承当发现止推轴承出现磨损、卡滞等故障时，需要将轴承拆卸下来进行检查。
如果轴承出现较大的磨损，或者已经卡死或碎裂，就需要更换新轴承。
在更换轴承的过程中需要注意对于润滑油的处理，避免污染新轴承。
2.完善润滑系统对于航空发动机的润滑系统，需要定期检查润滑油的使用情况，是否需要更换新油。
同时，在使用过程中需要注意润滑油的加注，避免漏注或者过量加注的情况。
如果发现润滑系统有异常情况，及时进行排查和处理。
3.注意安装过程中的细节问题在航空发动机的装配过程中，要注意安装精度和力度的控制。
某航空发动机止推轴承故障分析
某航空发动机止推轴承故障分析摘要：在阐述轴承的结构和工作原理的基础上，分析了轴承安装不当和装配检验方法不正确导致的轴承尺寸超差以及尺寸超差对轴承磨损的影响，并提出了改进措施。
实施改进措施后取得了良好效果。
关键词：航空发动机；轴承；尺寸超差；故障分析引言轴承是发动机的重要旋转部件，起着支撑和传动的作用。
轴承的工作环境恶劣，故障类型多，危害性较大，常见的故障有滚道磨损、滚道划伤、滚动体剥落、保持架开裂、断裂等。
轴承故障影响发动机的寿命、工作安全性和可靠性，轻则导致发动机报轴、断轴，产生严重振动，重则导致发动机空中停车，甚至引发飞行事故。
导致轴承失效的因素复杂多变，由于工作环境和失效程度的差异，产生的失效形式影响各不相同。
因此，在航空发动机维修过程中，开展轴承的故障诊断与分析研究，统计轴承发生的各类故障，有效地分析各种故障产生的原因，针对性地提出预防和工艺改进措施，建立轴承修理数据库，对轴承的快速有效维修、提高发动机修理质量、降低修理成本和缩短发动机修理周期，以及保证发动机的安全和可靠运行具有重要意义。
本文从某型航空发动机止推轴承的外观检查、尺寸测量、装配工艺和理化检测等入手，分析了故障的产生机理和原因，提出了相应的预防和改进措施。
1 故障现象某航空发动机试车过程中，磁性屑末检测信号器报警。
对报警后收集的金属屑进行了能谱分析，结果表明在金属屑中存在轴承和轴承保持架两种材料，判断轴承可能存在异常磨损。
分解检查发现装于燃气涡轮轴承腔内的轴承出现故障，保持架断裂、掉块。
2 轴承故障分析与讨论2.1 轴承结构分析某型发动机低压转子轴为止推滚珠轴承，轴承分主列和辅助列。
主列和辅助列共用一个内圈，轴承的内圈压装在中介轴上，并用花键螺母１和杯形垫圈固定在轴上。
外圈压装在高压转子后轴的内圆柱面上，辅助列在前。
主列在后，辅助列前有调整垫圈，垫圈前为预紧弹簧，在装配时通过控制花键螺母２的装配力矩，使预紧弹簧发生压缩变形，给轴承辅助列提供一个几千牛顿的轴向预紧力，轴向预紧力通过辅助列传递到主列，从而预防轴承主列轻载打滑，减小内圈、外圈、滚珠和保持架产生磨损，如图所示注1.花键螺母；2.花键螺母；3.预紧弹簧；4.调整垫圈；5.高压后轴；6.导管；7.辅助列轴承；8．主列轴承；9.中介轴图1轴承结构原理图2.2 轴承受力分析轴承间组配间隙合理。
航空轴承标准-概述说明以及解释
航空轴承标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航空轴承作为飞机关键部件之一，在航空工业中发挥着至关重要的作用。
航空轴承的主要功能是支撑和传输飞机各个部件之间的力和运动，保证飞机的稳定性和可靠性。
航空轴承的性能直接关系着飞机的安全和飞行效果。
因此，为了确保飞机的正常运行，制定并遵循航空轴承标准至关重要。
航空轴承标准是由航空工业各界专家、学者和企业共同制定的一套规范和准则。
这些标准涵盖了航空轴承的设计、生产制造、检测和维护等方面的内容。
航空轴承标准的制定旨在提高航空轴承的品质和性能，提升飞机的可靠性和安全性，同时也促进了航空工业的发展和创新。
航空轴承标准的应用范围广泛，包括航空器、航空发动机、航空电气设备等各个领域。
标准的运用可以确保各个环节的一致性和协调性，减少不必要的差异和误差。
它为航空轴承的生产和使用提供了一种统一的规范和依据，便于质量管理和技术交流。
本文将对航空轴承标准进行全面的介绍和探讨。
首先，将对航空轴承的定义和分类进行解析，明确其在飞机系统中的作用和类型。
其次，将着重探讨航空轴承标准的制定和应用，从制定的过程和目的、标准的内容和要求等方面进行详细分析。
最后，将总结航空轴承标准的重要性，并展望未来对标准的发展和完善。
通过本文的撰写，旨在提供关于航空轴承标准的全面了解，为相关领域的专业人士和研究者提供有价值的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分主要介绍了本篇长文的章节组成及各章节的内容概要。
通过明确文章的整体框架，读者可以更好地理解本文的结构和内容安排。
本文的结构主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先进行了概述，简要介绍了航空轴承标准的背景和意义。
随后，介绍了文章的结构，明确了各章节的主要内容。
最后，说明了本文撰写的目的，即为了探讨航空轴承标准的制定与应用，以及对其重要性进行总结和展望。
在正文部分，首先介绍了航空轴承的定义和分类，对航空轴承的基本概念和各种类型进行了说明，为后续内容的理解奠定了基础。
航空发动机轴承总结25页PPT
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
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发动机轴承与密封
转子支承方案
四点支承方案
例如1-3-0的转子支承方案
表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有三个支点， 整个转子共支承于四个支点上。 特点:结构与装拆 简单，但压气机、 涡轮转子的轴向 负荷分别由各自 的滚珠轴承承受， 在空气流量和增 压比稍大的发动 机中，轴向负荷 就很大而无法采 用。四个支点很难保证在一条中心线上。 只在早期小型发动机上采用过。
转子支承方案
三点支承方案
例如1-2-0的转子支承方案
表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有二个支点， 整个转子共支承于三个支点上。
特点:联轴器不仅传递扭矩，还传递轴向力，使压气机转子和涡轮转子的轴向 力抵消一部分，从而只有一个承受轴向负荷的支点，且轴向负荷较小； 联轴器作成铰接形式，允许两轴线稍有偏斜；支承刚性好。应用广泛。 。
航空发动机轴承与封严
转子支承方案
转子通过支承结构支承于发动机机匣上。 发动机中所需轴承的数量取决于发动机的长度和重量。 转子支承方案
支承方案：发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排 在何处，称为转子支承方案。
支承表示方法：
转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表 压气机转子和涡轮转子。 两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。
转子支承方案
⑵ “宝石”涡轮轴发动机的支承方案 “宝石”涡轮轴发动机是英国RR公司生产的自由涡轮式双转子涡轮轴发动机。 高压转子由一级离心式压气机和一级轴流式涡轮组成，离心式压气机前有一 个支点，采用滚珠轴承，轴流式涡轮后有一个支点，采用滚棒轴承，所 以其支承方案可写成：1-0-1，为两点支承。 低压转子由四级轴流式压气机和一级轴流式涡轮组成，在四级轴流式压气机 前有一个支点，采用滚棒轴承，轴流式压气机后也有一个支点，采用滚 珠轴承，低压轴流式涡轮后有一个支点，采用滚棒轴承，所以其支承方 案可写成：1-1-1，为三点支承。 自由涡轮为两级轴流式涡轮，功率输出轴向前，在自由涡轮前采用一个滚棒 轴承，自由涡轮后采用一个滚珠轴承，所以其支承方案可写成：1-1，
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理摘要：航空发动机止推轴承是发动机内部重要的部件之一，它承受着发动机的巨大推力和旋转力，一旦出现故障会对航空安全造成严重的影响。
本文通过对止推轴承故障的分析与处理，希望能够提高对这一部件故障的识别和处理水平，保障飞机的安全飞行。
一、止推轴承的作用和结构止推轴承是航空发动机内部一个重要的部件，它主要用于承受发动机的推力和旋转力。
止推轴承通常由内圈、外圈和滚动体组成，通过滚动体在内外圈之间的滚动来承受旋转力和推力，使得发动机能够正常工作。
止推轴承的性能和稳定性直接关系到发动机的工作效率和安全性。
二、止推轴承故障的表现1. 异常声音：止推轴承在工作时出现异常声音是比较常见的故障表现，这种声音通常是由于滚动体和内外圈的接触不良导致的，需要及时排查。
2. 温度升高：止推轴承故障会导致部件摩擦增加，温度升高是一种常见的表现，飞行中的发动机温度异常要引起重视。
3. 传动系统异常：当止推轴承故障时，会影响发动机的传动系统，导致输出端的异常震动和输出功率下降，航空器要细心观察。
4. 油耗增加：止推轴承故障会增加摩擦，导致油耗的增加，这是一种间接的故障表现。
1. 润滑不良：航空发动机在运行过程中，润滑油的质量和数量会直接影响止推轴承的工作状态，如果润滑不良，会导致摩擦增加，加速止推轴承的损坏。
2. 零部件损坏：止推轴承内部的零部件出现损坏，如内外圈的表面质量不良、滚动体的变形或磨损等都会导致止推轴承的故障。
3. 使用寿命：止推轴承的使用寿命到达后，由于磨损和疲劳等原因也会导致止推轴承出现问题，这是一种常见的故障原因。
1. 定期检查：对航空发动机进行定期的检查和维护工作是非常重要的，特别要对止推轴承进行细致的检查，及时发现故障。
2. 更换润滑油：定期更换和检查润滑油，保证润滑油的质量和数量是保障止推轴承正常工作的重要措施。
3. 更换零部件：对于因零部件损坏导致的止推轴承故障，及时更换损坏的部件是解决问题的关键。
航空发动机主轴承失效分析
航空发动机主轴承失效分析□孙汕民□李明#1.中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司沈阳1100432.海装沈阳局驻沈阳地区第二军事代表室沈阳1100431分析背景航空发动机是飞机的“心脏”，轴承作为航空发动机的支撑点，可以高效、平稳地实现支承作用，是航空发动机传动系统的“关节”。
轴承的质量决定了航空发动机的质量。
傅国如等［1*对后中介轴承失效原因进行分析，发现发动机的装配质量欠佳是导致轴承失效的根本原因。
陈宇等［2］通过对轴承失效过程进行分析,得出由于石墨环磨损，影响轴承正常滚动,最终导致轴承失效。
徐锐等［3］通过对轴承的特性、装配质量进行检查，发现轴承失效主要是由于发动机装配质量欠佳引起。
李锦花等⑷通过试验，分析得出轴承失效是轴承衬套呈现微动磨损现象引起的。
宋海荣等⑸通过研究表明，轴承失效与滚棒热处理时局部接触温度达900.以上有关。
王宇飞等［6］通过研究表明，轴承失效是由于在轴承安装、使用、润滑过程中存在不当操作。
王勇［7］以CMF56发动机为例，研究了轴承失效机理，以及避免轴承失效的措施。
李密等［8］分析了轴承失效现象，并进行载荷计算，确定了轴承失效原因。
黄梓友⑼通过研究表明，航空发动机转子不平衡是轴承失效的重要原因。
刘杰薇等［10］通过研究表明，滚动轴承早期故障信息会被淹没在噪声和振动信号中，造成故障信息误判。
笔者从冶金、设计、工艺三个方向对某型航空发动机主轴承失效故障进行分析。
2故障情况某型航空发动机在外场执行飞行任务后，对金属屑末信号器、润滑油过滤器滤芯外观进行检查，发现金属屑末信号器存在磁性金属屑&润滑油过滤器收稿日期:2020年7月第一作者简介:孙汕民（1980—），男，本科，高级工程师，主要从事航空发动机修理装配工作—58—装备机械2020No44滤芯存在磁性金属屑。
对磁性金属屑进行理化检查,发现金属屑主要成分为40CNiMo、CIMo,分析可能原因是主轴承保持架、主轴承压紧螺母、密封跑道、主轴承滚动体、主轴承内外圈等磨损或损坏。
轴承企业总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，本年度已经接近尾声。
在过去的一年里，我国轴承行业在国内外市场环境下取得了显著的成绩。
本报告旨在总结本年度轴承企业的工作成果，分析存在的问题，并提出改进措施，为下一年的工作提供借鉴。
二、一年来轴承企业工作概述1. 市场情况本年度，我国轴承行业整体市场呈现出稳步增长态势。
一方面，国内汽车、家电、机械设备等行业对轴承的需求持续增长；另一方面，随着“一带一路”等国家战略的深入推进，轴承产品出口市场不断扩大。
2. 生产经营（1）产量：本年度，轴承企业产量稳步增长，同比增长5%。
其中，滚子轴承产量增长6%，球轴承产量增长4%。
（2）销售收入：本年度，轴承企业销售收入实现稳步增长，同比增长6%。
其中，滚子轴承销售收入增长7%，球轴承销售收入增长5%。
（3）利润：本年度，轴承企业利润总额同比增长8%，净利润同比增长10%。
3. 技术创新（1）研发投入：本年度，轴承企业研发投入同比增长10%，研发费用总额达到5000万元。
（2）新产品研发：本年度，轴承企业共研发新产品50余种，其中10种产品达到国际先进水平。
（3）技术创新成果：本年度，轴承企业共有10项技术创新成果获得国家专利授权。
4. 质量管理（1）质量管理体系：本年度，轴承企业继续完善质量管理体系，通过了ISO9001质量管理体系认证。
（2）产品质量：本年度，轴承产品合格率达到99.5%，较上年提高0.5个百分点。
三、存在的问题及原因分析1. 市场竞争加剧随着国内外轴承企业的不断涌入，市场竞争日益激烈。
部分轴承企业产品同质化严重，价格战频繁发生，导致企业利润空间受到挤压。
2. 技术创新不足部分轴承企业在技术创新方面投入不足，产品研发周期较长，难以满足市场需求。
3. 质量问题时有发生尽管轴承企业质量管理体系不断完善，但产品质量问题仍有发生，影响了企业声誉。
四、改进措施及建议1. 优化产品结构，提升产品质量（1）加大研发投入，加快新产品研发进度，提升产品竞争力。
航空发动机轴承总结
轴承的优化方法
材料优化
使用高强度、耐高温、低摩擦系数的新型材 料，如陶瓷复合材料。
润滑系统优化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
改进润滑系统，如使用更高效的润滑剂和润 滑方式，以减少摩擦和热损失。
结构设计
改进轴承结构，如优化滚珠和滚道的形状、 大小和排列，以减少摩擦和磨损。
制造工艺优化
采用先进的制造工艺和技术，如精密加工和 热处理，以提高轴承的精度和性能。
轴承的CAD/CAE技术
CAD技术 使用计算机辅助设计软件进行轴 承的三维建模、分析和优化。这 有助于提高设计效率和准确性。
数据分析和反馈 利用CAE分析结果和实际运行数 据，进行轴承性能的监测和评估， 为进一步优化提供依据。
CAE技术
通过计算机辅助工程软件进行轴 承的有限元分析和动力学模拟。 这有助于预测轴承在实际工作条 件下的性能和行为。
，对润滑剂的要求很高。
轴承的性能要求
耐高温性能
轴承材料需具备优良的耐高温性能， 能够在高温环境下保持稳定的性能。
抗疲劳性能
由于航空发动机轴承需要承受高转速 和振动，因此要求轴承材料具有优良 的抗疲劳性能。
耐磨性能
为了确保航空发动机的长寿命，轴承 材料需具备良好的耐磨性能。
耐腐蚀性能
航空发动机轴承需在腐蚀环境中工作， 因此要求材料具有较好的耐腐蚀性能。
航空发动机轴承总结
目 录
• 航空发动机轴承概述 • 航空发动机轴承的工作环境与性能要求 • 航空发动机轴承的设计与优化 • 航空发动机轴承的制造与检测 • 航空发动机轴承的应用与发展趋势
01 航空发动机轴承概述
轴承在航空发动机中的作用
支撑旋转轴
轴承是航空发动机中重要的支撑部件，它能够承受旋 转轴的重量和径向力，确保旋转轴的稳定运转。
航空发动机轴承总结
轴承腔结构及汽油两相流
轴承腔内润滑油两相均匀流动的速度分布情况
• 润滑油在入口处出现漩涡现 象,其原因在于润滑油喷射 到轴承腔内时,由于轴承保 持架的阻碍作用,一部分油 流发生回流, 润滑油在轴承 腔内也产生回流,腔内回流 的润滑油如果在轴承腔内停 留的时间过长,将会导致轴 承腔过热;如果停留时间过 短,则可能造成润滑不够充 分,形成一定的油流缺损区, 导致“空转”现象发生,从 而加剧轴承磨损。
轴承失效的监测
• 轴承温度的监测，一般把温度传感器贴近轴承外 圈。轴承温度变化是缓慢过程, 对轴承早期轻微的 失效不敏感, 只有轴承已发生较严重的失效时, 轴 承温升才会发生较急剧变化。 • 振动监测，分为对轴系的监测和对机体振动加速 度的监测。轴系振动信号是最直接反映轴承运转 状态及失效的信号, 轴承失效可以立即引起振动状 态变化。 • 系统功率消耗也是反映轴承运转状态及失效的重 要参数。当被试轴承发生故障或失效, 必然引起电 机输出功率的增大。
6 3 . 0 10 5：角接触球轴承在实验室条件以DN值 ，积累了十多 万小时的运转试验，其性能和复杂的变化已搞清楚了。高 速滚子轴承所出现的滚子歪扭引起的滚子端面偏心磨损， 已找到工程上解决的办法。 6：国外对反转轴间滚子轴承的试验研究，取得了可用的结 果。 7：现役先进发动机主轴轴承失效中疲劳剥落已不是主要问 题，表面损伤和腐蚀一类占总失效的70%多。 8：用铁基合金跑道，氮化硅滚动元件组成的轴承及全陶瓷 轴承均进行了全尺寸轴承试验，显示出很大的发展潜力。
喷管润滑
• 这种润滑方式主要用于轴间轴承润滑。由于轴间轴承内、 外圈同时旋转, 无法安装喷嘴, 故不能实施喷射润滑或环下 润滑。 • 在无环下润滑的情况下，也可将喷嘴直接对准与轴线平行 的油管喷入润滑油
航空发动机主轴承失效研究
航空发动机主轴承失效研究摘要：本文从剖析轴承打滑机理出发，列举实例给出防止高速轴承打滑的措施；并结合该系列航空发动机主轴承结构特点和装配工艺方法，给出该系列航空发动机主轴承打滑故障可行的控制措施。
关键词：航空发动机主轴承打滑高速轴承控制措施1背景航空发动机的主轴承时常运行在高速大幅度变载荷工况下，是滚动轴承在极端苛刻及特殊工况下应用的典型代表。
高速滚动轴承运行过程中发生的打滑现象会引起轴承内外环滚道和滚动体表面的磨损和早期失效，这会对滚动轴承的正常工作产生极大的影响，从而严重威胁航空发动机的安全运行。
涡桨发动机采用典型的1-2-0三支点支承方案，发动机主轴承分为压气机前轴承、压气机后轴承、涡轮轴承三种。
该系列发动机主轴承的失效部位基本集中在涡轮轴承上，失效的形式以打滑为主。
因此明确航空发动机主轴承的打滑机理，并加以控制，降低打滑故障的发生率，对航空发动机的正常使用有着重要意义。
2 轴承打滑分析2.1 轴承内的拖动力与阻力轴承的内部存在一个滚动体与保持架组件，它是轴承在承受载荷情况下能够稳定安全运行的关键。
内环旋转和外环静止的轴承在承受合理的最小载荷的情况下，滚动体与保持架组件会沿着轴承顺时针从非承载区移动至承载区，在经过加速变换区间，滚动体与保持架组件刚好满足预先设计的力学要求，之后滚动体与保持架组件会由速度平稳区进入减速区，完成一次运行。
滚动体与保持架组件在轴承正常工作状态下主要受到驱动其自身运动的拖动力和阻碍其自身运动的阻力。
拖动力的来源主要有两方面，一方面是轴承在承受载荷情况下，滚动体在内外环间受到的摩擦力；另一方面是当保持架定位于内环时，保持架与内环之间的滑油油膜粘性力产生的拖动力。
阻力的来源主要有三方面，一方面是滚动体与保持架组件的惯性力；另一方面是滑油在轴承内的扰动带来的阻力；还有一方面是保持架定位于外环时，保持架与外环之间的滑油油膜粘。
2.2 打滑机理高速滚动轴承运行过程中，在轻载或者过量的润滑条件下，由于拖动力不足或阻碍滚动体与保持架组件运动的阻力大，会使得滚动体与内外环各接触点之间产生的线速度差异，此时，在两接触体之间不再是纯滚动而是出现滑动现象，该现象即为打滑。
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！