道岔打磨车作业指导书
[作业指导书]道岔大修作业指导书
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道岔大修作业指导书作业人员要熟练掌握道岔大修的操作要领 ,能够将组装好的道岔铺设进既有路线,以改善路线设备。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《既有线提速 200~250 km/h 线桥设备维修规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运 C20223280)。
防护信号,起道机,撬棍、捣镐、大拉耙.铁锹、道钉锤﹑轨距尺.轨温表等。
4.1 点名分工工班长组织职工列队点名 ,明确作业分工项目 , 内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想(1)上班集中思想 ,明确各自作业范围及特点 ,做到自控、互控、他控及联控,来车按规定要求下道避车，并将工(机)具撤出限界以外;(2)成组更换道岔钢轨时 ,要注意先后路线的钢轨与新道岔是否同类型钢轨;(3)在更换不同类型的道岔时 ,对附带曲线要作相应的调整工作;(4)在更换道岔时,要防止破坏路线标志和信号设备;(5)电气化区段安全:①在与接触网不足 2m 的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合施工;②执行电气化铁路其他与之相关的要求。
(6)如遇恶劣天气,执行《铁路工务安全规则》有关规定。
4.3 工机(具)检查作业负责人负责落实专人对机 (工)具性能及安全性的检查确认 ,防止将损伤的工 (机)具带人作业现场。
使用的工 (机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号，以防止侵限或者遗留在路线上。
4.4 设置防护驻站联络员提前 40 min 到达车站办理登记手续，了解列车运行情况 ,及时通知现场防护员 ;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员 (联系艰难地段增加中间联络员 )接到驻站防护员通知后，会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或者在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5 作业准备(1)事先与电务、车站联系，上道时必须有电务配合施工;(2)根据实地情况，合理配制新岔先后龙门轨长度，铺轨、接轨时人员要充足，设专人负责指挥,动作协调一致;(3)配齐各部的零件，并做好除锈涂油工作;(4)再次检查尖轨与基本轨是否密贴 ,调整好基本轨的蜿蜒点,检查各部份间隔尺寸是否符合要求;(5)卸下的新轨要放在既有线钢轨外侧的枕木头上，新旧钢轨间距不得少于 150mm,新轨轨面高度不得超过旧轨轨面 25mm,并要垫平放稳、钉固。
道岔打磨指导书
道岔打磨车作业指导书一、道岔打磨作业目的1.1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。
1.2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧 22～25mm，光带宽度 20～25mm，光带距外侧 25～27mm。
1.3、切削量指标：内侧圆弧角 0.6mm，顶面 0.2mm，外侧 0.2mm。
二、道岔打磨的基本原则由于道岔病害千差万别，所觉得了获得持续的、统一的、居中的光带，就必须采用先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。
三、作业环节1、病害调查在正式打磨前，有条件的状况下在打磨前一天，条件不含有的状况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（本地工务段或城际车间），对道岔及其前后300 米线路进行调查。
病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头状况和光带。
必须明确病害的种类和深度（高度），方便针对性选择打磨模式和遍数。
由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带状况。
2、针对性病害解决2.1、根据病害调查的成果，对每组道岔制订对应的加打模式和遍数。
2.2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用 1#（+45°～+20°）和 3#（+21°～+11°）,其中 3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约 22mm，正好紧挨目的光带位置。
2.3、对于光带偏向外侧的区段，选用 2#（-8°～-15°）和 4#（-3°～-9°），其中 4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约 25mm，也正好紧挨目的光带位置。
2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适宜模式加打，以延展光带宽度。
2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的状况，则不需加打。
钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁)
钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁) 1.目的与要求目的：常常保持钢轨、辙叉踏面平顺，预防钢轨接头病害，保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。
要求：作业人员须经培训持证、把握要领，娴熟操作。
2.适用范围2.1本作业指导书适用于各种类型一般线路接头钢轨、无缝线路焊接接头钢轨及各种类型的锰钢叉心，拼装叉心的打磨作业。
2.2本作业指导书适用于施工点内作业。
3.作业预备3.1.工具材料所需材料及工器具见表1。
表1 材料和工器具序号名称规格单位数量备注1动力站史丹利台12打磨机台13平直尺1m把14卷尺5m把15塞尺把16灭火器瓶27液压油管个18角磨机台19线盘个110方木30cm根13.2 劳防用品作业劳防用品如表2所示：表2 劳防用品序号名称规格单位数量备注1工作服有反光条套每人一套2工作鞋绝缘双每人一双3帆布手套-双每人一双护目镜个若干4.作业程序4.1点名分工4.1.1工班长组织职工列队点名,明确安全留意事项、作业分工项目、内容准时间，检查劳动爱护装备是否齐全。
4.1.2做好作业前安全交底工作，作业范围、作业内容、作业要求需具体，不得有遗漏。
4.2工（机）具检查4.2.1检查扭力扳的计量检定合格有效期。
4.2.2检查所携带的工器具是否齐全、状态良好，电动器具要检查绝缘层有无破损、状态是否良好。
4.2.3检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
4.2.3使用的工（机）具必需根据部门要求用反光漆（膜）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.3设置防护施工负责人携带《施工作业令》和施工负责人证到车场调度（车站车控室），经车场调度员（车站值班员）签认后办理登记手续，了解列车运行状况，方可进入轨行区施工。
4.4作业预备4.4.1调查打磨工作量。
确定打磨部位、打磨量，并标出打磨符号。
并作好记录。
4.4.2试运转打磨机，怠速和高速空载运转1-2分钟。
4.4.3打磨肥边、磨耗掉块、波磨前，使用直尺检查钢轨波磨的深度与长度，钢轨接头端轨面有无磨耗、肥边以及剥离掉块状况，确定钢轨打磨工作量。
（定稿）普速铁路道岔人工打磨作业指导手册
（定稿）普速铁路道岔⼈⼯打磨作业指导⼿册普速铁路道岔⼈⼯打磨作业指导⼿册2020年6⽉⼀、作业⽬的及时做好道岔轨件修理⼯作，预防和整治道岔轨件病害，可提⾼轨道平顺性，延长道岔使⽤寿命。
⼆、作业范围尖轨、辙叉、基本轨、可动⼼轨轨头作⽤⾯低塌、⿇点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨⾮作⽤边产⽣肥边、岔区不良焊缝及道岔打磨车打磨受限制的区域进⾏⼩型机械打磨。
钢轨及辙叉伤损达到下列标准时，需进⾏打磨整治：钢轨及辙叉病害Vmax ＞120km/h Vmax≤120km/h 测量⽅法钢轨接头顶⾯或内侧错⽛（mm ） >1 >2 直尺测量⼯作边或轨端肥边（mm ） >1 >2 擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤硬弯（mm ） >0.3 >0.5 1 m 直尺测量⽮度焊缝凹陷（mm ）>0.3 >0.5 钢轨母材轨顶⾯凹陷或接头马鞍型磨耗（mm ） >0.3 >0.5 波浪型磨耗达到轻伤达到轻伤辙叉⼼轨与翼轨设计⾼差值（mm ）≥1≥2⼼轨翼轨磨耗测量仪图1 尖轨部分打磨车打磨受限区域图2 可动⼼轨辙叉打磨车打磨受限区域图3 辙叉作⽤⾯⿇点、鱼鳞伤图4 辙叉⼼轨、翼轨作⽤边肥边图5 辙叉跟拼接处剥落、掉块图6尖轨⾮作⽤边肥边及掉块图7 岔区不良焊缝三、作业条件1.纳⼊维修或施⼯天窗，办理封锁⼿续，同时按规定指派胜任⼈员担当施⼯（作业）负责⼈。
2.作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。
四、作业所需⼯机具MC3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、⾓向砂轮机、棒式打磨机、辙叉⼼轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1⽶钢尺、⼩钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个⼈防护⽤品。
五、作业标准及要求（⼀）尖轨的作⽤边打磨（MC3道岔打磨机）此打磨以消除尖轨作⽤⾯肥边和不均匀磨耗为⽬的。
(定稿)普速铁路道岔人工打磨作业指导手册
普速铁路道岔人工打磨作业指导手册2020年6月一、作业目的及时做好道岔轨件修理工作，预防和整治道岔轨件病害，可提高轨道平顺性，延长道岔使用寿命。
二、作业范围尖轨、辙叉、基本轨、可动心轨轨头作用面低塌、麻点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨非作用边产生肥边、岔区不良焊缝及道岔打磨车打磨受限制的区域进行小型机械打磨。
钢轨及辙叉伤损达到下列标准时，需进行打磨整治：钢 轨 及 辙 叉 病 害Vmax ＞120km/h Vmax≤120km/h 测量方法钢轨接头顶面或内侧错牙（mm ） >1 >2 直尺测量工作边或轨端肥边（mm ） >1 >2 擦伤或剥落掉块、钢轨低头 接近或达到轻伤接近或达到轻伤硬弯（mm ） >0.3 >0.5 1 m 直尺测量矢度焊缝凹陷（mm ）>0.3 >0.5 钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗（mm ） >0.3 >0.5 波浪型磨耗达到轻伤 达到轻伤 辙叉心轨与翼轨设计高差值（mm ）≥1≥2心轨翼轨磨耗测量仪图1 尖轨部分打磨车打磨受限区域图2 可动心轨辙叉打磨车打磨受限区域图3 辙叉作用面麻点、鱼鳞伤图4 辙叉心轨、翼轨作用边肥边图5 辙叉跟拼接处剥落、掉块图6尖轨非作用边肥边及掉块图7 岔区不良焊缝三、作业条件1.纳入维修或施工天窗，办理封锁手续，同时按规定指派胜任人员担当施工（作业）负责人。
2.作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。
四、作业所需工机具MC3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、角向砂轮机、棒式打磨机、辙叉心轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1米钢尺、小钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个人防护用品。
五、作业标准及要求（一）尖轨的作用边打磨（MC3道岔打磨机）此打磨以消除尖轨作用面肥边和不均匀磨耗为目的。
道岔打磨焊轨放散作业指导书
道岔打磨焊轨放散作业指导书道岔打磨、焊轨、放散作业指导书各车间、工区：为了确保配合工务道岔打磨、焊轨、放散的平安，各车间应根据本车间实际情况高度重视，合理按排，按指导书要求完成作业。
一、人员组织及工具配置〔一〕人员组织１.室内外专职防护员各一名，负责作业人员人身平安防护。
２.现场负责人一名，负责现场工作指挥。
３.车间干部一名；负责整体工作组织安排。
４.车间根据工作量合理安排施工任务。
二、考前须知１．道岔打磨完毕后，应进行排动试验，试验良好后开通使用。
２.配合焊轨时应将引接线、道岔跳线、补偿电容线等撤除整理防护好，确保不会被损坏，施工完毕后室内进行测试，比照施工前后数据，正确后开通使用。
三、平安措施１.施工中配合人员要远离工务打磨机，以免打磨时铁销伤人。
２.施工时设备一旦发生故障要积极组织抢修。
３.通信防护工具齐全畅通，各种器械放置有序，防护服穿带齐全，室内防护员严格执行“三通知”，室外配合作业人员，不得侵入限界，邻线有车及时下道，确保人身平安。
４.区间作业时，电务配合人员需将扼流箱线等与钢轨连接的引接线撤除，放置在平安地带。
５.施工完毕室内外必须共同确认设备良好正确前方可开通使用。
2、现场作业负责人：〔1〕对施工区段的作业内容、标准及时间要求负责；〔2〕对现场作业小组和人员进行合理组织安排；〔3〕具有现场统一指挥权，发生特殊情况按照既定方案执行，不受任何干扰。
3、室外作业人员：〔1〕施工未给点前，禁止上道作业；〔2〕对施工工程、应完成的工作以及考前须知明了；〔3〕使用工器具时应注意自己以及他人的人身平安，负责本组工器具的保管；〔4〕施工作业时，不得侵入邻线；〔5〕对自己作业工程的质量标准负责；４、车间干部：〔1〕必须盯控好整体工作组织实施。
道岔打磨指导书
道岔打磨指导书道岔打磨指导书一、引言道岔打磨是铁路运营中必不可少的维护工作之一，它可以确保道岔的顺畅运行，减少故障发生概率，保障铁路安全运营。
本指导书旨在提供详细的操作指导，帮助工作人员正确进行道岔打磨工作。
二、准备工作1、确定打磨计划：根据运行情况和道岔使用频率，制定打磨计划，确定打磨频次和时间节点。
2、获取设备和工具：准备好需要使用的打磨设备和工具，如打磨机、磨头、磨石、炮机等。
3、安全准备：确保工作环境安全，穿戴必要的个人防护装备，如手套、安全眼镜和防护面具。
4、道岔检查：在开始打磨之前，先对道岔进行全面检查，确保没有明显的损坏或破损。
三、道岔打磨流程1、清理工作：使用无尘扫帚或吸尘器清理道岔表面的杂物和尘土，确保清洁干净。
2、检查和调整：检查道岔的位置和固定螺栓是否松动，如有松动现象，及时进行调整和紧固。
3、打磨准备：根据道岔的类型和材质，选择合适的磨头和磨石，安装到打磨机上，并根据需要进行磨头和磨石的调整。
4、初步打磨：从道岔的主线开始，将打磨机沿着道岔轨面的弧线方向进行打磨，保持适当的压力和角度。
注意避免打磨过度。
5、精细打磨：使用砂纸或砂布对道岔进行细致打磨，去除残留的凸起和不规则面。
确保道岔平整光滑。
6、清理工作：打磨完毕后，使用无尘扫帚或吸尘器清理道岔表面的磨粉和杂物，保持干净整洁。
7、检查和测试：打磨完成后，对道岔进行全面检查和测试，确保打磨效果符合要求，道岔运行顺畅。
四、安全注意事项1、操作人员应严格按照安全操作规程进行作业，尽量避免单人作业。
2、在进行打磨时，要保持工作区域的清洁和整洁，避免杂物对作业造成干扰。
3、使用打磨机时，应保证握柄牢固，避免机器突然滑动或摔落。
4、使用符合标准的个人防护装备，如手套、安全眼镜和防护面具，以保障人员安全。
附件：打磨记录表、打磨设备清单。
法律名词及注释：1、铁路法：指规范和管理铁路运输，保障铁路运营安全的法律法规。
2、铁路运输安全管理条例：国家对铁路运输安全的基本要求和管理措施的法规文件。
钢轨道岔打磨车作业指导书
钢轨、道岔打磨车作业指导书1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。
要求：机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。
2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。
4. 作业程序4.1 作业要求:4.1.1 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。
4.1.2 封锁前后不限速。
4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线，道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。
4.1.4 道岔打磨车作业时，打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路，相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。
4.1.5 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。
4.1.6 道岔打磨时，交叉渡线的菱形交叉不打磨。
4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。
4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。
4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。
4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。
4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。
4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。
4.4 防护设置4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。
上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
CMC-20X道岔打磨车
CMC-20X道岔打磨车作业指导书
1．目的：
规定CMC-20X打磨列车运行、作业流程和技术要求,规范CMC-20X打磨列车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》铁总运〔2015〕236号
2.2 《道岔打磨车检修规则》铁总运〔2014〕329号
2.3 《道岔打磨车使用保养说明书》
3．适用范围：
本作业指导书适用于CMC-20X道岔打磨车的使用和维护保养。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位和三号位在1号车司机室，二号位和四号位在2号车司机室，五号位
5号位
在车下。
作业方向Array
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，根据地面指示牌的指示，以及打磨模式的变化，操作员在一号车及时下落和提升打磨机构，进行打磨作业，保证起落点准确无误。
一号车方向作业完毕后，取消一号车控制权，监控二号位的计算机输入设置是否正确，得到二号位开始作业的通知后，缓解小闸制动，向二号位汇报一号车准备到位，同时在作业过程中，观察计算机运行情况及轨面打磨状态。
RGH-20C型道岔打磨车运行作业指导书
RGH-20C型道岔打磨车运行作业指导书目次一、运行流程示意图 (2)二、运行前的准备工作 (3)1上车前的准备工作 (3)1.1接受运行任务 (3)1.2上车准备 (3)1.3进行值勤前的检查 (3)2动车前的检查 (3)3发动机的启动 (4)三、运行中的安全卡控 (4)1GYK、CIR操作 (4)2制动机试验 (5)3防溜撤除 (5)4调车作业、区间运行 (5)5运行中的注意事项 (6)四、返回驻地 (8)1防溜设置 (8)2关闭设备 (8)一、运行流程示意图大机流程涵盖了运行前的作业准备、运行中的卡控、运行结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图二、运行前的准备工作1上车前的准备工作1.1接受运行任务驻站防护先到车站确认无车接近后通知作业负责人，由作业负责人带领工区人员上作业车。
1.2上车准备严格遵守三集一规定制度，穿戴好工作服、劳保用品、携带夜间照明设备。
1.3进行值勤前的检查检查安全备品是否齐全，有效、夜间照明设备、检修工具、三项设备是否完好等。
2动车前的检查动车前检查的标准如下：1.每日上车前环车检查，由工班长/机长安排，责任到人。
2.检查打磨小车车门关闭牢靠。
3.检查打磨小车锁定情况，如图2所示。
4.检查打磨马达锁定情况，如图3所示。
图2打磨小车锁钩图3打磨马达锁钩3发动机的启动3.1启动发动机前按规定对发动机机油油位、冷却液、柴油油位等进行检查，确认正常后方可启动发动机；启动后要先怠速运行5-10分钟（禁止直接拉升油门粗暴操作），观察机油压力(2-6bar)、ZF压力(10bar)、充电电压、充电电流指示是否正常，报警指示灯有无报警显示，设备有无异响，发现问题立即停车检查处理。
3.2检查液压系统，气动系统相关元件的状态。
3.3主发动机的启动步骤为：电瓶开关扳到ON位→观察电源指示灯是否正常→将启动开关向上提起保持到发动机被起动→启动后松开启动开关→打开电脑启动开关开启电脑→当发动机起动后必须观察仪表和控制面板上的显示，观察发动机运转和作业车的各个部位是否正常。
道岔打磨车作业指导书
道岔打磨车作业指导书目的与要求1.目的1.1指导机械操作人员正确、安全地使用道岔打磨车。
1.2要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握道岔打磨车的各项操作规程。
2.适用范围2.1本作业指导书规定了道岔打磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于RGH20C和RR16 MMS两种型号道岔打磨车进行道岔打磨作业，其它车型可参照本作业指导书。
3引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措、客运专线劳动安全管理办法》300-350km/h上海铁路局《、施》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4安全风险提示及控制（见表1）作业安全风险提示及控制表表 1风险控制措施风险点序号风险源1.1.作业前，确认所有控制开关位置正确，电控正常；在磨头下放前或提升后，由于设备设置成重联模式。
密切注意确认功率条处于空将GYK故障或操作不当造转状态、无火星，确保能在第一时间发现异常现象；成“静态打磨”损发现电机不能正常收起时，关闭磨头并保持前行，直坏钢轨。
至磨头停转，缓慢停车。
作业损坏2.工务、车站、电务、车辆部门提供轨边设备资料；2.不清楚桥梁护1“三图两表”轨、车辆检测等轨边设备准确地点，行车设备施工主体单位通知相关单位现场配合。
明确具体里程和安全预想，作业前与施工主体单位再且瞭望条件不良打次确认，作业中加强瞭望，专人负责提前提醒。
钢轨道岔打磨车作业指导书
钢轨道岔打磨车作业指导书16.1 技术要求16.1.1 钢轨打磨车作业16.1.1.1 新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。
16.1.1.2 预防性打磨作业遍数一般为3遍，修理打磨的作业遍数一般不少于5遍。
16.1.1.3 相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。
16.1.1.4 桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。
16.1.1.5 两组道岔间距超过150m的线路需打磨。
16.1.2 道岔打磨作业16.1.2.1 波磨深度小于0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。
16.1.2.2 道岔打磨区域为岔前、后各50m。
16.1.2.3 预防性打磨的作业遍数为直股不少于10遍，修理性打磨的作业遍数为直股不少于12遍。
16.1.2.4 对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。
16.1.2.5 作业前应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，制定相应的打磨方案，剔除极个别病害特别严重的部位，减少打磨遍数，降低金属切削量。
16.1.2.6 两组道岔间距不小于150m的线路需打磨，如有作业衔接点，则重叠区域不少于1.5m。
16.1.2.7 交叉渡线、翼轨高于基本轨的区域、以及由于设备构造限制妨碍打磨作业的区域不打磨，改由人工利用小型机具进行打磨。
16.1.2.8 打磨直股时已经打磨过的尖轨转辙部分，在打磨侧股时可跳过。
16.2 安全要求16.2.1 打磨作业中有异常情况时严禁立即停车，必须紧急提升和关闭打磨电机，确认轨面无擦痕后，方可停车。
对打磨机具有哪些安全要求？16.2.2 每遍作业完必须马上检查作业质量，以便确定下遍作业采用哪种模式，发现质量问题及时通知施工负责人处理16.2.3 加强防火巡视，遇火星及时扑灭，严防明火。
[作业指导书]钢轨、辙叉打磨作业指导书
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钢轨、辙叉打磨作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握钢轨、辙叉打磨作业的操作要领,能够保持钢轨、辙叉踏面平顺，预防钢轨接头病害,保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。
2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》.《铁路工务安全规则》.《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280)。
3.工具材料打磨机、轨距尺、1 m直钢尺、150 mm直钢尺、塞尺、活口扳手、工具锤、砂轮片、石笔、各种油脂等。
4.作业程序4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想上道前检查打磨机砂轮片是否完好,有无裂纹痕迹,砂轮片安装应牢固,螺栓无松动、失效,防护罩完好。
磨轨时,铁屑能飞溅到的地方严禁站人，距打磨机砂轮前方30 m内,禁止人员站立或走动，以免砂轮碎裂飞出伤人。
作业人员应佩戴护目镜和手套。
正确使用打磨机,打磨量控制要适度,推动动作要平稳、均匀,以免动作过猛造成砂轮片碎裂。
刚打磨过的地方不得用手直接触摸,以防烫伤。
使用燃油发动机的打磨机在加油时必须停机,避开明火,严禁吸烟,加油后及时上紧油箱盖。
若打磨机发生故障，应迅速关机,摇起砂轮下道检查,严禁在线路上修理。
在电气化区段作业时,必须保证电气化及信号装置的连接线正常。
如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。
4.3工(机)具检查由机手检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具带病上道作业。
使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵人限界或遗留在线路上。
4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩，上行走至作业地点附近的安全地带。
道岔打磨指导书
道岔打磨指导书一、引言道岔作为铁路交通中的重要组成部分，扮演着连接不同轨道线路、实现列车转向的关键角色。
而道岔的正常运行与安全性密切相关，因此对道岔进行定期的打磨工作显得尤为重要。
本指导书旨在为相关技术人员提供道岔打磨操作的详细指导和注意事项，以确保道岔的正常运行和安全。
二、道岔打磨的目的道岔打磨工作旨在保持道岔的光洁度，去除因运行过程中因应力和振动造成的表面磨损，进而提高道岔的运行平稳性和安全性。
打磨的目的包括以下几个方面：1. 去除表面磨损：道岔在列车通行过程中会受到高频振动和压力，导致表面磨损，而打磨可以一定程度上消除磨损，延长道岔的使用寿命。
2. 提高运行平稳性：道岔打磨能够减小运行时的噪音和冲击，使列车行驶更加平稳，减少乘客的不适感。
3. 保证安全性：通过打磨工作，能够及时发现和修复道岔上的潜在安全隐患，确保列车通行的安全性。
三、道岔打磨的操作流程1. 准备工作在进行道岔打磨操作之前，首先需要进行一系列的准备工作：- 确保打磨工具完好无损，并根据实际需要准备不同尺寸和类型的打磨磨料。
- 检查道岔的固定连接情况，确保其处于牢固的状态。
- 清理道岔表面的杂物和污垢，保持工作环境整洁。
- 确保工作人员佩戴必要的个人防护装备，如手套、护目镜等。
2. 打磨操作步骤（1）确定打磨区域：根据实际情况确定需要进行打磨的区域，并进行标记。
（2）修复缺陷：对于道岔表面存在的明显破损或缺陷，首先需要进行修复。
使用适当的修复材料对破损部位进行填补，确保表面平整。
（3）粗打磨：使用粗磨料对待打磨区域进行初步处理。
根据道岔的材质和磨损情况，选择适当的打磨工具和磨料进行打磨操作。
在进行打磨时，要保持适当的力度和速度，避免对道岔造成额外损伤。
（4）中打磨：在完成粗打磨后，使用细一些的磨料进行中打磨。
同样要注意保持适当的力度和速度，并注意打磨的均匀性，确保整个打磨区域的表面光洁度一致。
（5）细打磨：对于对道岔表面要求较高的区域，如连接部位，需要进行细打磨。
固定型辙叉打磨作业指导书
固定型辙叉打磨作业指导书1.作业项目普速铁路线路钢轨拼装、锰钢整铸、贝氏体钢固定型辙叉打磨作业。
2.作业目的普速铁路打磨道岔辙叉心轨、翼轨肥边，预防剥落掉块，延长辙叉使用寿命。
3.作业组织3.1劳动组织：一般作业人数不少于4人。
3.2机具材料：钢轨廓形打磨机、史丹利打磨机、角磨机、发电机、60n廓形尺、尖基轨降低值测量尺、心轨翼轨磨耗测量仪、1m钢直尺、塞尺、发电机、清扫工具。
3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。
3.4带班盯控：班组长及以上职务。
4.作业程序4.1作业条件此项作业需纳入维修天窗或集中修天窗。
4.2检查工具4.2.1确认整机各部件齐全良好。
4.2.2确认内燃磨轨机燃油、润滑油充足。
4.2.3确认电动磨轨机接头、插座、开关、电源线良好。
4.2.4.确认砂轮片良好。
4.2.5.接通电源或启动内燃机试运转，确认整机工作正常。
4.3打磨程序4.3.1先翼轨后心轨。
由于翼轨高于心轨，先打磨翼轨，可优先改善列车过岔时车轮对辙叉的冲击力，即使当日天窗点内不能打磨到位，对改善轮轨关系仍然有利。
4.3.2先外后内。
先打磨翼轨轨顶面中心线外侧范围的轨顶廓形，后打磨顶面中心线内侧范围的轨顶廓形。
翼轨顶面中心线内侧一般都会出现垂磨，比外侧顶面低，先打磨外侧，消除高的部分，才能更好的恢复整个断面廓形。
4.3.3先高后低。
无论打磨道岔哪个部位，先打磨高点，才能循序渐进的恢复廓形，既提高效率又便于保证打磨质量，控制打磨，避免出现失误。
4.3.4先顶后边。
先打磨辙叉顶面后打磨侧面。
4.3.5翼轨先直后曲。
打磨翼轨时先打磨与直股相联的翼轨，后打磨与曲股相联的翼轨。
一般来说，直股翼轨通过的车辆数量和速度都高，垂磨量大于曲股，轮轨关系差，冲击力也最大，必须优先打磨，改善轮轨关系。
曲股翼轨过车相对较少，且速度低，垂磨少，对打磨要求相对较低，且对行车平稳性影响不大。
4.3.6辙叉心轨打磨先曲后直。
由于心轨顶面是个整体，一般直股侧磨大于曲股侧垂磨，曲股侧高于直股侧，必须按照先高后低（先曲后直）的顺序进行打磨。
RGH-20C道岔打磨列车检查保养作业指导书
RGH-20C道岔打磨列车检查保养作业指导书目次一、作业流程图 (3)1.作业人员从驻地到作业车进行设备检查保养流程示意图 (3)2.大机施工作业结束运行到达停留线后设备检查保养流程示意图 (3)二、柴油发动机检查 (5)1.基本检查 (5)2.发动机空气过滤器 (6)3.发动机集尘装置、干燥器及旁通阀 (8)三、动力传动系统及走行机构 (9)1.检查车钩三态及联结部件 (9)2.检查车轴齿轮箱 (10)3.检查走行机构 (11)4.更换闸瓦 (11)四、制动系统 (14)五、液压系统 (16)六、操纵装置和电气气动控制系统 (19)七、工作装置 (21)八、车体及其他部分 (23)九、日常保养结束 (25)一、作业流程图1.作业人员从驻地到作业车进行设备检查保养流程示意图2.大机施工作业结束运行到达停留线后设备检查保养流程示意图作业标准严格遵守“先防护，后保养”的原则。
保养按照保养手册执行。
安全风险提示：1.检查保养工作应做到先防护后上车的原则。
2.各岗位作业人员严格按照作业程序进行操作。
3.防护人员按照岗位要求带齐防护备品。
4.检查保养作业人员穿戴好劳动防护用品。
二、柴油发动机检查1.基本检查1.1检查发动机的机油油位。
油位应确保在“FULL”与“ADD”之间。
检查机油油位时，必须用干净的棉布擦拭机油标尺。
1.2检查发动机冷却液位。
发动机停止时，冷却液位应在cold标记之上；发动机运行时冷却液位应在cold和hot标记之间。
冷却液液位过低，应添加冷却液到正常位。
安全风险提示：1.作业人员穿戴好劳动防护用品。
2.确保发动机钥匙在关闭位并拔出。
3.需要加注冷却液时，将打磨车运行至无网区加注，加注前要确定发动机温度，才可以打开加注口盖，以防止温度过高，冷却液喷出伤人。
2.发动机空气过滤器2.1.1发动机的空气滤清器应保持清洁，脏污时应及时更换内、外滤芯。
2.1.2检查燃油箱油位，不足时应立即补充。
道岔打磨车作业指导书
6.电化区段作业人员触 或联系确定与地面作业人员保持足够安全距离，鸣笛后再
电伤害。
动车，并加强瞭望。
7. 作业走行或转移运
行时，未确认运行方向
地面作业人员安全距
离。
4
施工晚点
设备故障导致作业装置 无法收起。
一旦设备发生故障，必须以确保安全正点为原则，及时组 织进行人工应急起复作业装置，撤离作业地点，恢复线 路。
岔打磨作业，其它车型可参照本作业指导书。 2 引用标准
《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规 则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上 海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控 制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客 运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h 高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路 式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作 业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员 安全防护措施》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办 法》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 3 安全风险提示及控制 （见表1）
钮开启、主风缸压力(RGH20C为680-800kPa，RR16MMS为680820kPa），列车管压力500kPa。 7.3.1.6 司机将代号、车次、线路号、车站号、开车公里标、编组等数 据输入GYK列车运行监控记录装置（以下统称为GYK）。 7.3.1.7 进行GYK、列车无线调度通信设备（统称为行车安全装备）性 能试验，确认行车安全装备良好。 7.3.1.8 本务机按规定将运行揭示输入GYK，采用人工输入时， 副司机 对数据输入情况进行核对；两人共同确认GYK日期、时间正 确，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。 7.3.1.9 检查自轮运转特种设备年检合格证、GYK、无线列调检测合格 证、司乘人员的驾驶证齐全有效。信号用具配备齐全，安全防 护用品齐全良好并在有效期内。（见表2）
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钮开启、主风缸压力(RGH20C为680-800kPa，RR16MMS为680820kPa），列车管压力500kPa。 7.3.1.6 司机将代号、车次、线路号、车站号、开车公里标、编组等数 据输入GYK列车运行监控记录装置（以下统称为GYK）。 7.3.1.7 进行GYK、列车无线调度通信设备（统称为行车安全装备）性 能试验，确认行车安全装备良好。 7.3.1.8 本务机按规定将运行揭示输入GYK，采用人工输入时， 副司机 对数据输入情况进行核对；两人共同确认GYK日期、时间正 确，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。 7.3.1.9 检查自轮运转特种设备年检合格证、GYK、无线列调检测合格 证、司乘人员的驾驶证齐全有效。信号用具配备齐全，安全防 护用品齐全良好并在有效期内。（见表2）
打磨作业时损坏设备。 3.调车挤岔。
里程和安全预想，作业前与施工主体单位再次确认，作业 中加强瞭望，专人负责提前提醒。 3.必须由司机、副司机操纵；严格执行“问路式”或“要 道还道”制度，认真确认调车信号、道岔标志。
1.“肥边”严重地段打 1.打磨结束后，施工主体单位派员巡视作业地段，清除长
磨后，产生长条线
护，停车后，防护人员告知其被挂车位置，并领车缓缓靠
近连挂。
1.检修保养时动用明火 1.严格执行三级动火制度，动火前工班指定专人负责现场
未采取有效的防火措 监护，备用灭火器具；动火前、后清理作业场地；焊接、
施。
切割作业后应派人留守观察，确认无隐患。氧气瓶、乙炔
2.作业人员在加油场所 瓶、明火间必须保持规定安全距离。
3
人身伤害
情，用高压消防龙头灭 5.设备保养必须由机长统一指挥，在停机、断电的状态下
火。
进行，作业人员按规定穿戴劳防用品；设置止轮防护。
5.保养时未按规定停 6.严格执行“电气化区段施工安全措施”有关规定，严禁
机、断电；未设止轮防 盲目攀爬车顶，用高压水枪冲洗大机。
护。
7. 作业走行或转移运行时，必须确认前进方向线路无人
6.1 道岔打磨施工时，必须封锁线路。 6.2 作业曲线半径≥180m，作业超高≤150mm。 6.3 作业线路区段影响道岔打磨作业的各类轨边设备需提前做好捆扎、
拆除处理。 6.4 施工主体单位应提前提供当天作业区段钢轨病害情况、红外线、道
口、隧道、曲线、坡度的资料以确定打磨模式以及打磨速度。 6.5 机组人员必须满足岗位设置要求。 6.6 在道口作业时，若道口宽度、深度影响作业时，不可作业。 6.7 交分道岔和翼轨高于基本轨的道岔不能作业。 6.8 道岔打磨范围包括岔区及岔前、岔后250m，以及长度小于1000m的
岔打磨作业，其它车型可参照本作业指导书。 2 引用标准
《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规 则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上 海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控 制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客 运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h 高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路 式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作 业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员 安全防护措施》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办 法》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 3 安全风险提示及控制 （见表1）
6.电化区段作业人员触 或联系确定与地面作业人员保持足够安全距离，鸣笛后再
电伤害。
动车，并加强瞭望。
7. 作业走行或转移运
行时，未确认运行方向
地面作业人员安全距
ห้องสมุดไป่ตู้
离。
4
施工晚点
设备故障导致作业装置 无法收起。
一旦设备发生故障，必须以确保安全正点为原则，及时组 织进行人工应急起复作业装置，撤离作业地点，恢复线 路。
..2 途中运行 7.3.2.1 发车站停妥后，本务司机联系尾部司机，确认列车管通风良
好，尾部风管压力达标，进行简略试验，列车管减压 140kPa，保压1min，泄漏不超过20kPa，缓解列车制动，尾部 车风压达到定压，各车确认制动、缓解正常。 7.3.2.2 本务司机联系其他各车司机，全列缓解试拉（缓解充风时间 不得少于1分钟），确认连挂完好后制动保压待发。 7.3.2.3 附挂运行车组在发车站停妥具备连挂条件后，应汇报车站值 班员，列车进行简略试验时，认真观察车辆制动、缓解状 态，确认正常。 7.3.2.4 本务司机正确设定GYK监控模式，附挂车监控装置设定为重联 模式。工班长确认各车人员到岗，车门关闭。本务机司机、 副司机认真执行发车五联动，二人确认呼唤出站(发车进 路)、机车信号显示正确，确认发车信号(复诵车站发车通
削钢轨产生大量火星， 期检查消防设施，及时补充灭火器。
引燃临近线路易燃物。
5. 防护要求
5.1 本机施工防护由机长负责。机组应有2名临时防护员（除机长外， 另指定1名具备防护员资格的职工担任临时替补防护员）。担当临 时防护工作的机长或由机长指派的机组人员必须经过防护员岗位培 训并考试合格，取得防护员上岗证。凡经过防护员培训合格的机组 人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。
位；悬挂部件脱落。
1.人员进站上车未走安 1.车站至大机停放处应有安全通道（不跨越站内股道或正
全通道或跨越线路未设 线），人员应集中集队行走。需跨越股道时，必须通过驻
防护。
站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口
2.两线作业等未安排专 呼”后指挥集体通过。
人防护。
2.两线间作业或处理故障人员的防护由机长负责或指定专
道岔打磨车作业指导书
1. 目的与要求 1.1 目的
指导机械操作人员正确、安全地使用道岔打磨车。 1.2 要求
作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌 握道岔打磨车的各项操作规程。
2. 适用范围 .1 本作业指导书规定了道岔打磨车作业过程的安全风险控制、作业条
件、作业程序及要求、应急处置。 .2 本作业指导书适用于RGH20C和RR16 MMS两种型号道岔打磨车进行道
表1
序号
1
作业安全风险提示及控制表
风险源
作业损坏行 车设备
风险点
风险控制措施
1.在磨头下放前或提升 后，由于设备故障或操 作不当造成“静态打 磨”损坏钢轨。 2.不清楚桥梁护轨、车 辆检测等轨边设备准确 地点，且瞭望条件不良
1.作业前，确认所有控制开关位置正确，电控正常；将 GYK设置成重联模式。密切注意确认功率条处于空转状 态、无火星，确保能在第一时间发现异常现象；发现电机 不能正常收起时，关闭磨头并保持前行，直至磨头停转， 缓慢停车。 2.工务、车站、电务、车辆部门提供轨边设备资料；施工 主体单位通知相关单位现场配合。“三图两表”明确具体
夹直线。 7. 作业流程及要求
7.1 作业流程图
机械保养 施工准备 进入分解 驻地停放
车辆运行
连挂返回 作业准备 收车作业 打磨作业
7.2 施工准备： 7.2.1 班前会 7.2.1.1 机组全体人员参加班前会，获取当日作业的“三图两
表”、“运行揭示调度命令”及其它相关施工技术资料。机长 点评前一次施工、运行、保养存在问题并落实整改要求，明确 当天施工任务、作业要求和作业模式，交接“运行揭示调度命 令”，布置运行要求。 7.2.1.2 重点针对当日实际作业地段不同的线路条件、特殊作业要求、 不同的气候条件、大机编组计划、线路障碍情况、设备实际状 况、当天不同的操作人员状况等来确定道岔打磨速度及道岔打 磨方法并进行安全预想布置。 7.2.2 点名分工 7.2.2.1 每日从驻地出发前，机组全体人员参加工班点名和作业岗位分 工，驻地出发前所有人员均应按规定穿戴好劳动保护用品。 7.2.2.2 司机、副司机共同参加班组交班会。掌握大机编组及开行计 划,明确运行分工及封锁施工时的停车地点及大机间分解、连 挂顺序。 7.2.2.3 交接运行区段行车运行揭示，开展运行安全预想并制订具体措 施，记录在《司机手册》上。 7.3 车辆开行 7.3.1 出车前检查 7.3.1.1 开启蓄电池电源开关，司机将代号（司机及副司机）、车次、 线路号、车站号等数据输入GYK ，副司机对数据输入情况进行 核对，共同确认GYK日期、时间正确。 7.3.1.2 运行前环车检查，确认作业装置锁定可靠；悬挂部件牢靠。 7.3.1.3 启动前检查发动机机油、水位，车轴齿轮箱、泵驱动齿轮箱、 分动箱、液压油油位。 7.3.1.4 启动发动机。启动后应避免立即高速运转。 7.3.1.5 检查发动机油位、冷却液液位在正常刻度范围内，火灾报警旋
1.必须由司机、副司机操纵；
2.连挂时必须由施工负责人统一指挥，严格按“十、五、
三”车距规定速度控制运行速度；
5
大机碰撞
大机在作业区间调车走 3.严禁两车同时挂一车，挂车前必须一度停车。
行时发生碰撞。
4.遇迷雾天气瞭望条件不良，应安排人员在距被挂车适当
距离处防护。瞭望特别困难时，可在防护地点放置响墩防
有效期2年 有效期2年 自动闭塞区段用，长度为1.5m 防盗铁鞋
每个司机室1个，4kgABC干式灭火机
7.3.1.10 松开弹簧制动并确认缓解良好，司机进行制动机试验后，单 阀全制动，撤除止轮器、防护红牌，确认操纵台作业装置锁 定指示显示正常，揭挂安全揭示牌，确认 “止轮器已取
出”、“防护牌已撤除”、“作业装置经确认已锁定”全部 为绿色后向施工负责人汇报。 7.3.1.11 出入作业基地GYK设定为目视行车模式,驻地站调车、转线GYK 设定为调车模式，严禁超过道岔、线路限速。 7.3.1.12 严格执行正向操纵，各车司机加强联络，具有相同牵引特性 的大机可同时用作动力（不超过三台），由本务司机通过无 线电台统一指挥。 7.3.1.13 调车作业中首架调车信号机（手扳道岔）、穿越正线调车在 穿正前最后一架信号机外必须停车，执行探头、移位、手 比、呼唤制度，确认信号。 7.3.1.14 调车走行时，副司机必须立岗瞭望。 7.3.1.15 转线时，必须认真确认站界，保持10m及以上的安全距离，严 禁盲目越出站界。 7.3.1.16 高铁区段按转线计划表内容进行调车作业，使用机车综合无 线通信设备(CIR)联系。在未设调车信号的车站和线路调车作 业时凭列车调度员准许越出站界调车的调度命令和进、出站 信号机的显示进行调车作业。集中联锁区域执行“问路 式”调车制度，非集中联锁区域执行要道还道制度。