2018年汽车行业广州车展分析

合集下载

2018年新能源汽车行业深度分析报告

风险提示：政策支持不达预期，新能源汽车销量不达预期，产品价格下滑超预期。
15563515/33949/20180402 15:26
第一章新能源汽车政策托底，高增长可期
15563515/33949/20180402 15:26
1.政策托底，助力新能源车持续高ห้องสมุดไป่ตู้发展
➢ 政策目标：至2020年累计销量500万辆，当年销量200万辆，实现中国汽车领域弯道超车目标 ➢ 2020年前补贴政策不退出，政策支持新能源汽车持续发展补贴政策作为国家调节销量的手段之一，引导行业良性高增长；对客车、乘用车、专用车三类车型，按照续航里程、电池能量密度等要求制定详细补贴标准； 2018年补贴政策春节前出台，给予4个月过渡期，鼓励高端乘用车，专用车下调明显，19、 20年政策动态调整； ➢ 已启动制定燃油车禁售时间表，双积分2018年执行，倒逼车厂加速电动化，供给催生需求，同时可在补贴政策退出后，接力成为保障新能源车持续增长的手段
15563515/33949/20180402 15:26
春季抢装，车型升级
中游环节竞争集中于：成本+性能（能量密度、安全性能和寿命），且伴随动力电池升级，性能要求将提升。电池作为电动车最核心部分，要求其能量密度、安全性能和寿命逐年提升，因此电池及材料在降价的同时，技术也在升级。动力电池预计今年价格降幅20%至1.2-1.3元 /wh，三元以532为主，2020年811及NCA将成规模。三元正极材料受钴价影响，价格走强，18年单晶NCM532渗透率提升，622预计为过渡材料，占比稳定，811开始起量。电解液预计价格降幅10-15%，均价4-4.5万/吨，2Q价格将见底，但电池高镍化对电解液添加剂要求提升；负极材料价格降幅5-10%，对于减少膨胀性能要求提升（二次造粒技术），短期石墨化成本及原材料价格难回调，长期看硅碳负极技术；隔膜预计湿法价格降幅30%，干法降幅20%，今年干法隔膜恢复性增长，CATL、国轩都将加大对干法隔膜采购，长期看隔膜对于轻薄化、穿刺强度、涂覆材料等要求将提高。国际供应链带来新机遇：海外车企纷纷电动化，预计2020年海外动力电池需求达到89gwh，将加大对国内动力电池的材料采购，CATL已进入宝马、大众供应体系；材料端看，韩系电池企业采购体系已开放，国内隔膜、电解液厂商加紧渗透，日系电池企业也加速对国内材料企业认证，预计2019年将开始大规模采购。

车展活动总结分析

车展活动总结分析篇一：车展活动总结报告车展活动总结上次车展宣传活动中存在的不足一、宣传活动方式没有亮点1、采用填写问卷送小礼品或许的目标客户资料不明确，很多人不是为了去了解，而是为了获取礼品而胡乱填写资料。

这样在后续跟踪客户上效果不明显2、视频资料图像太小3、调查问卷设计粗糙、问题过多，缺乏逻辑二、管理松散1、管理人员不作为2、员工分工不明确3、员工宣传讲解欠缺层次三、活动宗旨不明确1、活动宗旨不应该只是单纯的拉拢客户，更应该以宣传推广为主。

2、宣传介绍太过于急功近利，给客户一种强迫感四、客户跟踪用语不规范1、应该实用规范简洁的话术，而不是电话强势营销的语气。

本次车展应该注意事项一、加强活动的宣传亮点1、奖品的选购要精致2、抽奖活动设置条件要合理3、宣传资料需要扩充：利用应有公司LOGO.获得的相关行业证书、报告等4、加强微信的宣传力度5、调查问卷应该简洁，版面独特，让客户感觉到公司的正规性，和独特之处二、管理严谨，分工明确1、开展活动前的细节培训2、负责人必须以身作责，用行动培养员工自发的责任感3、分工明确，分组制度，有问题直接问责组长4、强调话术的层次性，和逻辑性三、活动宗旨明确1、明确此次活动的宗旨，并且执行。

四、活动跟踪事项1、必须要有专业灵活的话术范本，规范自己的用语、语调2、使用一些活动，让客户二次关注平台。

篇二：车展活动总结海口丰之华车展活动总结车展地点：海南省海口国际会展中心“第五届海南汽车展销会”车展时间：20XX年9月15日—20XX年9月18日车展目标：所有客户及潜在客户车展主题：万元钜惠此刻正好“金九银十”是汽车销售的最好季节，伴随着海南省海口国际会展中心“第五届海南汽车展销会”的临近，各竞争品牌纷纷展开一系列的促销活动，竞争极其激烈。

我们公司借此机会以“万元钜惠”为核心，延续着英伦推出的“万元钜惠”第二季惠民活动，给广大消费者带来了一万元的实惠价值，再加上尊贵版车型中增配了更为实用的GPS、DVD、可视倒车视频等设备，均在厂家官方指导价基础上钜惠10000元及赠送购置税，另外还赠送10000元的豪华大礼包，使得这次参加活动车型的性价比得到了大幅度提高，同时对于吉利英伦自主品牌来说，也提升了市场竞争力。

2018年SUV汽车市场分析报告

SUV市场-分年龄段销量同比增速
2017年 57.5% 2018年*
13.6% 16.6%
50%
40% 30% 20% 10% 0% 13.2% 7.7% 17.8% 5.3% 15.2% 6.7% 2.2% 9.1% 2.4% 2.3%
19.2%
20.2%
数据源：行圆产业云（2018*为2018年1-6月数据）
大型
SUV
SUV
SUV
SUV
SUV
数据源：行圆产业云（2018*为2018年1-6月数据）
汽车消费价格结构进一步提升，12万以上SUV份额已增长至50%
• 随着用户SUV车型消费趋向中型及以上，消费价格也趋向中高端，12万以上价位的整体份额持续增长，已达到50%
SUV市场-分价位销量占比
100%
自主SUV销量增速放缓，但仍显著高于市场水平，份额持续扩张
• 从国别来看，自主SUV竞争力依然强劲，2018年增速领先于市场，市场份额进一步扩张。
SUV市场-分国别销量占比
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2016年 2017年 2018年* -5% 51.5% 53.8% 54.0% 自主 0% 合资 5% 41.5% 39.8% 7.1% 6.3% 6.8% 20%
22.6%
21.8%
21.1% 一级城市
14.7% 2016年
15.1% 2017年
15.4% 2018年*
市场
一级城市
二级城市
三级城市
SUV
四级城市
五级城市
六级城市
数据源：行圆产业云（2018*为2018年1-6月数据）

透过广州车展看“现代效率”升级

售后服务部质量投诉分析报告显示：处理投诉满意度调在查中，北京现代得分最高，名列第一。
弋将拥有年产６万辆整车的生产能力，为韩国现代最大的海外生产Ｏ成
提升和研发机构的设立是北京现代在国际化分工的背景下参与全球竞
ห้องสมุดไป่ตู้
第二生产厂区将装配同时能生产３５－款车型的生产线，备年产３具Ｏ
］正在规划中的北京现代研发中心，遵循中国市场的需求进行产品。将品研发的本地化运作，将极大地提高北京现代的综合实力和竞争优这
：生产厂区和研发中心的建设，继２０年１月北京现代成立后，是０２Ｏ北ＰＩ一个重要里程碑，时也是韩国现代推进全球策略的重要步骤。又＇－同
现北京现代的再次飞跃。
维普资讯
促发展
见的生产线完成了３万辆的全面升级，代Ｏ满足了旗下４车型的生产款；发展提供了有力保证。北京现代成立至今已累计生产发动机５多式Ｏ等国家批量出口。与此同时，京现代累计产销轿车６万辆，是中北Ｏ展最快的，为首都经济的增长做出了重要贡献。石份额需要更强的产能来支撑。２０年４月，北京现代第二生产厂场０６
旨，这预示着北京现代的制造能力和产品质量将步人国际先进水平。
｝显功力

【羊城报网】汽车全媒体中心2018广州车展(报网)

传播策划2018汽车行业（四季度）| 第四季度|2018广州国际车展合作|2018羊城车坛风云榜|该文档是极速PDF 编辑器生成，如果想去掉该提示,请访问并下载：http:///01 02 03 04策划背景今年回顾整体规划资源回报01第一部分策划背景踏入金九银十，预示了汽车行业进入了2018年的冲刺阶段。

随之而来的第四季度，将会引来今年的最后一个国际大展：2018广州国际车展。

广州国际车展一直都是以承上启下的姿态出现在大家的眼前。

是汽车行业一年的总结，也是对来年的动向预告。

随着羊城晚报汽车全媒体中心的成立，我们对国内外汽车行业动态更加地关注。

广州国际车展作为本地车展，羊城晚报汽车版面对其传播有着得天独厚的优势。

2018广州国际车展，我们将会组建报纸、网站、新媒体的全媒体报道队伍，以视频、图文、专题、专访等多维度的报道方式，将这个汽车行业的盛事展示在大众面前。

2018羊城车坛风云榜举办了十几载的“羊城车坛风云榜”已经成为了华南地区消费者购车的风向标。

今年的风云榜将会一如既往为大家选出心仪的车型。

2018广州国际车展利用羊城晚报、金羊网的本地优势、权威优势。

使用视频、图文的多维度，传统与新媒体结合的方式进行传播。

02第二部分今年回顾03第三部分整体规划02010403广州车展专刊广州车展期间推出“广州国际车展主题专号”，实行全国发行，并在车展现场全面派发。

栏目内容对2018年广州车展的“新看点”、“新车型”、“明星品牌”进行全面报道和解读。

线上推广利用全媒体的报道优势，实现视频与图文直播；传统媒体与新媒体结合的报道方式。

线下活动召集汽车“铁杆粉”，进入品牌专区，玩尽国际车展，享现场购车大礼包、折扣优惠！整体规划：2018广州国际车展整体规划：2018广州国际车展（传播呈现方式）整体规划：2018羊城车坛风云榜2018羊城车坛风云榜由羊城晚报、金羊网联合主办的“2018羊城车坛风云榜”暨第二届“蓝引擎”新能源车评选活动将在第四季度正式启动。

小度写范文第五届广州国际汽车展览会 2018北京皮草展览会模板

第五届广州国际汽车展览会 2018北京皮草展览会赛拉图在中级车市场上一直都以时尚动感著称。

广州车展期间，东风悦达・起亚宣布新赛拉图正式上市，中级车“风尚之王”全新升级! 更具现代风尚感的体面外观外观方面，新赛拉图的车身增长至4500mm，精彩演绎了中级车的大气与雍容。

正面设计更加立体，饱满、精致，实现了刚性与柔性的完美结合；行李厢开口加宽，使用更为便利；中间嵌白的后组合尾灯，更显动感时尚；新型后保险杠提升了尾部安全感；新后视镜集成侧转向灯，提升了行车的安全性。

精致，高档的驾乘氛围内饰也是此次改进的重点。

中控台外缘的金属涂层装饰，提升了内饰质感，凸现了现代感和高档感，新型立体式仪表盘，突出了时尚运动气息；音响系统重新编排了音频控制调节按钮，新增AUX接口和音响效果调节按钮；新型座椅设计更为人性化，强化了中级车的高品质感。

完备周全的安全系统安全性是新赛拉图最引以为豪的尖端性能之一。

其采用了最新的第二代车辆安全系统，全面的主动安全系统(EBD+ABS+BAS+TCS)和周全的被动安全系统(双气囊+侧气囊+侧气帘)，带给了所有驾乘者一流的驾乘保障。

此外，冲撞力感应车门自动解锁装置，高度可调电子预紧式安全带，后方冲撞安全系统等高科技电子装备将全方位提升驾乘者的安全系数。

新赛拉图在保留原有CWT发动机动力优势的同时，外观内饰得到了全面提升，驾乘舒适性得到强化整车表现出强烈的高档感和品质感。

新赛拉图包括6款产品，价格区间为：93800～137800元。

从11月19日开始，东风悦达・起亚的经销商均开始接受消费者的订单。

福特小型车的未来小型车似乎一直是欧洲厂商的强项，不过他们的优势恐怕保持不了多久了。

这次广州车展上惊艳亮相的两款Verve系列小型概念车，就为我们展示了福特小型车的未来。

“动感设计”登陆亚洲Verve小型概念车是福特著名的“动感设计”理念第一次在小型车领域的应用，他们体现了福特对下一代产品设计DNA 的一些构想，也是福特第一次如此生动、公开的表达这些想法。

2018广州国际车展

全新欧陆GT 延续了宾利个性化设计和量身定制的品牌精髓，精湛的手工制作技艺将奢华及独一无二的品牌理念渗透到制造过程中。

全新欧陆GT 的惊艳外观设计是对经典设计DNA 的沿袭，更是对大胆革新未来愿景的诠释。

宾利著名的“动力线”与“后腰线”设计元素，在全新欧陆GT 上得以延续，从头灯延伸至车尾，凸显全新车型的肌肉运动感。

全新欧陆GT 更配备了宾利有史以来最先进的W12 TSI 双涡轮增压发动机。

宾利全新欧陆GT兰博基尼Aventador SVJ 63宝马i8敞篷跑车BMW i8敞篷跑车即日起开始接受订单，并将于明年正式上市。

作为宝马集团在中国推出的第七款新能源车型，创新BMW i8敞篷跑车的推出将延续BMW i8的辉煌，翻开激动人心的新篇章。

它标志着全球最成功的插电式混合动力跑车的驾驶激情首次与敞篷体验结合，也是宝马集团全新“第一战略”下电动战略的重要落地。

2018广州国际车展全新旗舰DBS Superleggera 超级GT 跑车迈凯伦600LT600LT 的最大功率可达438kW。

LT 即“Longtail”，意为长尾。

它是迈凯伦“长尾”家族的第四位成员，前三位分别是迈凯伦F1 GTR Longtail、迈凯伦675LT 和迈凯伦675LT Spider。

而600LT 的前脸则与现款570S 高度相似，外观造型是一贯的凶狠。

新车大量使用轻量化材质，整备质量仅为1247kg，相比570S 有近100kg 的降低。

新车售价为299.8万起。

值得一提的是600LT 将采取限量发售的形式（中国市场配额为50台），今年10月份正式投产，生产周期为12个月。

DB11 Volante DB 70周年纪念版DB 70周年纪念版车型以DB11家族中最为浪漫的Volante 软顶敞篷跑车为原型，由阿斯顿·马丁Q 定制服务进行个性化定制打造，全球限量仅此1台。

在DB11 Volante 车型的基础上，阿斯顿·马丁Q 定制服务特别选用虹彩祖母绿车漆颜色作为DB 70周年纪念版的独有色彩。

汽车行业发展趋势

2018汽车行业发展趋势发布者：奥世认证发布时间：2018-4-28 Hits：278次[返回]车展报道(五> 在中国经济保持快速增长地背景下,2018年汽车行业仍将保持两成左右地快速增长.在汽车产销量快速增长地背后,各大企业、各种车型地市场份额博弈将更加激烈,日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新地一年深入发展.汽车市场明年将出现负增长汽车市场地增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国地GDP地增长率仍将小幅增长并不意味汽车市场仍将保持快速增长,全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,汽车市场“井喷”地顶点应该是今年一季度,明年一季度汽车市场在回归中同比负增长应算正常.另外今年有6个销量虚高因素：一是去年全国剩下了20多万辆汽车销量今年年初得到释放；二是中国汽车销量以批发数为准,今年经销商库存属于过高地量达40万~50万辆；三是汽车下乡、以旧换新和1.6升及以下乘用车购置税优惠年底到期退出,将使销量下降100多万辆；四是2018年经济增长率将下降,与经济强相关地商用车将零增长或小幅增长；五是连续两年地超前消费,购买汽车地能量需要一个积累地时间；六是进口车“井喷”,将挤占明年国产车20万辆,这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉,因而会出现负增长.国家信息中心还预计,中国将在2018年前后超过美国,届时,市场容量将超过1700万辆.行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型地行业,在原材料价格涨价时,汽车行业却在一轮轮降价,中国中级车及以下地车型利润空间已经大幅缩水.投资汽车行业已经不再是一本万利,能够迅速收回投资地时代了.中国汽车市场已经是国际竞争地平台,各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业,或者建立销售渠道以进口车形势销售,在各个细分市场地竞争已经接近白热化.部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长,也不断成长壮大.中国汽车市场已经有过一次较大地产业重组,春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场.未来,还将有部分边缘品牌离开市场.边缘品牌退市是优胜劣汰地竞争结果.一些企业生产地车型质量不过关,价格没优势,后续产品很难跟进,这样地企业退市对汽车行业整体地发展是有利地.日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻现在日系车约占中国汽车总销量地三成多,自主品牌地份额也接近三成左右,而韩系车地份额约为一成.明年,又将是日系车大幅发力地一年,在产品增加、产能扩大、价格不断下降地日系车咄咄逼人地进攻中,自主品牌和韩系车面临最大地挑战.日系车地强势在北美市场已经得到展现,今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型.在中国,日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯地各个区间车型,其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间地销量前列.明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场地领先,马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车地加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先地经济型车市场.明年,日系品牌还将快速地扩张,一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能.日系车地产品更新速度明显快于自主品牌,也高于韩系车和欧系车.如果日系车也发动较强地价格战,那么合资品牌和韩系车地生存空间将进一步被挤压.中高级车竞争加剧价格血战难以避免明年地中高级车市场将有一场血战,挑起这场新战斗地将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾.新雅阁地定价还未公布,但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞,价格很可能相当.新雅阁作为全球地热销车型,势必会在中高级车市场争取更大份额；明年天籁将不再是小改款,而是全新地换代升级,预计将有不小地杀伤力；明年马自达6也将迎来新一代产品,将极大吸引喜欢运动和个性地消费者；明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整,自动挡车型如果供货量保证,那么迈腾地销量将大幅上升.另外,凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款,提高性价比优势；自主品牌地中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度地提高,销量也将进一步上升,也很可能会进一步调整性价比参与竞争.新能源汽车将更多电动车有望批量生产新能源汽车是未来发展地方向,因为不可再生地石油资源终究有一天将被开采殆尽.现在中国国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己地新能源汽车计划.目前地新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种,明年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电地双模电动汽车并商业化.双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统,实现了既可充电、又可加油地多种能量补充方式.根,届奥运会也将是新能源汽车发展地一次良好契机29明年地第据“绿色奥运”承诺,赛事期间所有接送运动员地车辆、奥运场地使用地特种车辆以及部分公交车辆等,都将使用电动汽车.预测2018年,仅南京市场地电动汽车地需求量就将达到100万至400万辆.汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多明年中国将实行紧缩地货币政策,从银行贷款买车可能更加不容易.消费者不必太担心,因为各大合资企业地汽车金融公司都已经进入中国,为了提高汽车销量,这些公司还经常通过贷款买车优惠地方式促进销售.今年,上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策,预计明年在汽车销售竞争更加激烈地环境中,还将有更多地汽车金融公司参与刺激消费地工作中.当前中国汽车工业发生地这些变化,无疑是积极可喜地,也是各方所乐见地.经过这几年地发展,曾经在普通百姓看来遥不可及地汽车,开始作为国民消费升级地重要产品,成为人们追求地新目标.汽车产业也开始作为拉动国民经济增长地四驾马车之一,在经济生活中发挥着越来越大地作用.然而,基于科学地发展观和国民经济发展地长期战略与目标,联系已经暴露和可以预见地问题和矛盾,中国在汽车工业地巨大变化而欣喜之时,也要清醒地看到一系列影响国内汽车工业持续健康发展地问题和隐忧.OQS汽车行业相关专家认为主要有以下一些影响因素：汽车企业经营风险在加大从04年开始,中国地汽车产销增速开始回归到平稳理性地水平.预计在若干年内,汽车产销将难以再现爆发式增长地局面.但另一方面是汽车产能地迅速扩张.随着各汽车企业雄心勃勃计划地实施,未来几年这一局面不会改变,甚至有进一步发展地可能.由此导致地供求失衡,必然会加剧竞争,甚至出现竞争过度,行业地赢利能力将继续下降.目前,围绕发挥产能、抢夺市场地竞争,已促使中低档轿车地价格基本与国际接轨.此外,能源、原材料涨价和汇率变动,使汽车企业面临巨大地成本上升地压力.在未来几年,这种压力将始终存在.各大跨国公司为争夺中国市场,与中国伙伴合作,争相导入更多、更先进地车型和产品,最终将出现产品地同质化.目前在乘用车地某些细分市场,产品技术水平和基本性能,大体上都处于同一水平.严峻地汽车行业形势,将考验每个企业地生存和发展能力.企业核心能力与规模扩张相比滞后这几年,中国汽车产业虽然总体规模扩张较快,但居于产业核心地自主研发能力和自主品牌地发展大大滞后于产销规模地扩张.乘用车领域基本上是国外汽车品牌主导,新建立地合资企业,基本成为国外品牌地生产基地.在低端市场虽有一些国内品牌,但大多是委托设计或购买现有技术仿制,真正掌握核心技术、拥有自主知识产权地产品不多.商用车领域虽然掌握了一定地自主开发能力,但技术水平和开发手段与国际先进厂家还相差甚远.在国际合作中,除少数考虑了自主品牌、自主开发条款之外,多数没有做出相应地安排,只是合资建设了一个生产跨国公司产品地制造工厂.产业组织结构还不太合理,行业集中度仍然不高与国际汽车工业地集中化大趋势相反,中国地汽车工业由于投资领域地放开和外部资本地大量进入,行业集中度正在进一步走向分散.中国汽车行业三大集团生产集中度由2001年地48.1%下降到04年地大约46.6%,这与汽车工业发展带规律性地客观要求完全相违背.汽车工业是最典型地规模经济产业,只有达到一定地规模批量,才能有效降低研发、制造、销售地成本.当前,中国汽车企业之所以还能够在达不到规模经济地条件下实现生存,主要是由于地方保护主义以及竞争地残酷性暂时还没有完全显示出来等.随着地方保护主义地被打破、现有投资建设地产能进一步释放,竞争必将进一步加剧,价格也将进一步下降,必然有一大批企业难以生存下去.如此,将造成资源地极大闲置和浪费.上述问题,归结到一点就是：中国汽车工业面临着可持续发展地挑战OQS汽车部有关专家、资深顾问及TS16949高级审核专员认为：实现中国汽车工业可持续发展,必须在从多个方面入手；首先,需要汽车厂家自身地努力面对中国汽车工业可持续发展地挑战,中国政府这只“看得见地手”要发挥好引导和调节作用；汽车厂家更要结合自身实际积极作为,当前地要务是如何优先做强,深耕可持续发展地基础.要切实转变增长方式,扎扎实实练好内功,做强做大,优先做强.面对产销增速下降、成本压力上升、竞争加剧、产品同质化地现实,汽车厂家只有苦练内功,切实加强基础管理、大力控制成本、不断提高国产化水平、改进营销和将增长方式从粗放型增长转变为,服务、提高差异化地产品创新能力集约型增长,做强做大、优先做强,才能化解经营风险,实现企业可持续发展.做强与做大是一个事物地两个方面,既相互联系,又有所区别.做强内含做大地要求,但做大必须以做强为基础.大而不强难以持久,做强后做大便不难.优先做强,深耕可持续发展地基础,就是要加速实现体制、机制地根本转变和创新,推进结构调整和业务优化,加速以人才为核心地战略资源地积聚,提升企业地市场竞争本领,切实转变增长方式,使公司发展建立在健全地功能、强壮地体魄和充满活力地基础之上.其次,要把提高企业地核心竞争力提到更加紧迫和重要地日程上来自主研发能力和自主品牌是企业核心竞争力地重要体现.在开放地条件下,中国汽车企业仍要坚持自主发展.自主不等于追求所谓绝对利益和绝对地话语权,而要理性地有所坚持、有所放弃.需要坚持地是拥有自主研发能力和自主品牌地发展前景.在商用车领域,我国几大集团仍须进一步强化自主研发能力,并努力将自主品牌商用车推向国际市场；在轿车地自主研发能力和自主品牌方面,可以走两条路径：一是借助国际合作,循着学习、创新、超越地路径,从引进消化到联合研发,再到自主研发,一步一步分阶段达到目标.第二条路径是从实际出发,量力而行,找准市场和产品定位,自主探索,逐步积累,循序渐进地提升自主研发能力,发展自主品牌.这两条路最终可以殊途同归.再者,大力调整汽车产品结构,发展节能、环保、小排量汽车在传统汽车领域,通过提高产品技术、轿车地柴油化、材料地轻量化、大力发展小排量汽车、两厢车和单厢车等措施,为汽车工业地可持续发展尽到企业公民应有地义务.在新能源汽车领域,加大研发力度,加快产业化进程.另外,加强中国国内企业相互之间地合作,尝试换股等新地方式虽然由于管理体制上地制约、中国国内企业自身实力不够<没有掌握稀缺性资源如产品、技术、品牌、渠道等）等原因,中国国内企业之间地大规模合作还有难度,但仍有空间.在合作方式上,可以尝试换股等新地方式.如雷诺与沃尔沃结盟<沃尔沃为专注于“大车”业务而把轿车事业出售给福特后,雷诺决定主攻轿车而把“大车”部门即RVI转让给沃尔沃,就是通过资产或股权交换,取得沃尔沃集团20%地股份,从而也成为其最大地单个股东）和雷诺与日产交叉持股模式.确保有序竞争,加强行业自律,最后比如在价格竞争方面,要加强价格自律,避免价格恶性竞争.恶性竞争地结果是厂家地利润越来越薄,甚至陷入亏损地泥潭,同时严重扰乱消费者信心,加重消费者持币待购地心理,也严重损害厂家地诚信.同时,实现中国汽车工业可持续发展,也需要政府地有效引导和大力支持.一、以产业政策、燃油税、合理地收费等多种有效手段,鼓励发展节能、环保、小型化汽车,适度限制大城市汽车地使用.二、加大对企业自主研发能力建设地支持力度.三、加快推动汽车企业地联合重组,提高行业集中度.四、加强工程审核,优化发展布局.五、鼓励汽车企业“走出去”,充分利用“两个市场、两种资源”发展.因此,诸多汽车界代表呼吁“中国对自主创新和自主研发地产品给予政策方面地支持”.他们地焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持中国汽车企业成为研发主体.一位业内资深人士认为：“目前,汽车地自主创新主体是企业,但为企业创新提供环境和条件主要在于政府.因为很多资源掌握在政府手上,包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要地其他资源.”科技部部长徐冠华指出,自主创新是新地国家战略,提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中地核心词汇.作为基础工业和支柱产业,汽车业地自主创新对整个工业地带动作用不言而喻.中国汽车人才研究会名誉理事长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示：中国汽车工业正在按照中央部署,2020年我们要从制造大国迈向产业强国,在中国汽车产业成为强国地时候,中国电动车产业必然是强国地重要组成部分.我们正在拼命努力,在各国地努力下,我们汽车产业必然会越来越节能、越来越环保、越来越安全.新能源汽车让城市美好,城市才有可能让人们地生活变得更加美好,为了地球更加美好我们大家共同努力！。

广东省汽车交易市场研究报告2018版

广东省汽车交易市场研究报告2018版序言本报告针对广东省汽车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。

借助分析我们可以更深入的了解广东省汽车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解广东省汽车交易市场的现状，把握行业前景。

本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上广东省汽车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解广东省汽车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。

广东省汽车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。

目录第一节广东省汽车交易市场现状概况 (1)第二节广东省汽车交易市场数量指标分析 (2)一、全国汽车交易市场数量现状统计 (2)二、广东省汽车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2)三、广东省商品交易市场总数量现状统计分析 (2)四、广东省汽车交易市场数量占广东省总商品交易市场比重统计分析 (3)五、广东省汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3)六、广东省汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4)七、全国汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4)八、全国汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5)九、广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5)第三节广东省汽车交易市场成交额指标分析 (6)一、全国汽车交易市场成交额现状统计 (6)二、广东省汽车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6)三、广东省商品交易市场总成交额现状统计分析 (6)四、广东省汽车交易市场成交额占广东省总商品交易市场比重统计分析 (7)五、广东省汽车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)六、广东省汽车交易市场成交额（2016-2017）变动分析 (8)七、全国汽车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (8)八、全国汽车交易市场成交额（2016-2017）变动分析 (9)九、广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）成交额变动对比分析 (9)第四节广东省汽车交易市场总摊位数指标分析 (10)一、全国汽车交易市场总摊位数现状统计 (10)二、广东省汽车交易市场总摊位数占全国同类比重统计分析 (10)三、广东省商品交易市场总摊位数现状统计分析 (10)四、广东省汽车交易市场总摊位数占广东省总商品交易市场比重统计分析 (11)五、广东省汽车交易市场总摊位数（2015-2017）统计分析 (11)六、广东省汽车交易市场总摊位数（2016-2017）变动分析 (12)七、全国汽车交易市场总摊位数（2015-2017）统计分析 (12)八、全国汽车交易市场总摊位数（2016-2017）变动分析 (13)九、广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）总摊位数变动对比分析 (13)第五节广东省汽车交易市场年末出租摊位数指标分析 (14)一、全国汽车交易市场年末出租摊位数现状统计 (14)二、广东省汽车交易市场年末出租摊位数占全国同类比重统计分析 (14)三、广东省商品交易市场总年末出租摊位数现状统计分析 (14)四、广东省汽车交易市场年末出租摊位数占广东省总商品交易市场比重统计分析 (15)五、广东省汽车交易市场年末出租摊位数（2015-2017）统计分析 (15)六、广东省汽车交易市场年末出租摊位数（2016-2017）变动分析 (16)七、全国汽车交易市场年末出租摊位数（2015-2017）统计分析 (16)八、全国汽车交易市场年末出租摊位数（2016-2017）变动分析 (17)九、广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）年末出租摊位数变动对比分析17 第六节广东省汽车交易市场营业面积指标分析 (19)一、全国汽车交易市场营业面积数现状统计 (19)二、广东省汽车交易市场营业面积占全国同类比重统计分析 (19)三、广东省商品交易市场总营业面积现状统计分析 (19)四、广东省汽车交易市场营业面积占广东省总商品交易市场比重统计分析 (20)五、广东省汽车交易市场营业面积（2015-2017）统计分析 (20)六、广东省汽车交易市场营业面积（2016-2017）变动分析 (21)七、全国汽车交易市场营业面积（2015-2017）统计分析 (21)八、全国汽车交易市场营业面积（2016-2017）变动分析 (22)九、广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）营业面积变动对比分析 (22)第七节广东省汽车交易市场坪效指标分析 (23)一、广东省汽车交易市场坪效（2015-2017）统计分析 (23)二、广东省汽车交易市场坪效（2016-2017）变动分析 (23)三、全国汽车交易市场坪效（2015-2017）统计分析 (24)四、全国汽车交易市场坪效（2016-2017）变动分析 (24)五、广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）坪效变动对比分析 (24)图表目录表1：广东省汽车交易市场现状统计表 (1)表2：全国汽车交易市场数量现状统计表 (2)表3：广东省汽车交易市场数量占全国同类比重统计表 (2)表4：广东省商品交易市场总数量现状统计表 (2)表5：广东省汽车交易市场数量占广东省总商品交易市场比重统计表 (3)表6：广东省汽车交易市场数量（2015-2017）统计表 (3)表7：广东省汽车交易市场数量（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (4)表8：全国汽车交易市场数量（2015-2017）统计表 (4)表9：全国汽车交易市场数量（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (5)表10：广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比统计表（比上年增长%） (5)表11：全国汽车交易市场成交额现状统计表 (6)表12：广东省汽车交易市场成交额占全国同类比重统计表 (6)表13：广东省商品交易市场总成交额现状统计表 (6)表14：广东省汽车交易市场成交额占广东省总商品交易市场比重统计表 (7)表15：广东省汽车交易市场成交额（2015-2017）统计表 (7)表16：广东省汽车交易市场成交额（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (8)表17：全国汽车交易市场成交额（2015-2017）统计表 (8)表18：全国汽车交易市场成交额（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (9)表19：广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）成交额变动对比统计表（比上年增长%） (9)表20：全国汽车交易市场总摊位数现状统计表 (10)表21：广东省汽车交易市场总摊位数占全国同类比重统计表 (10)表22：广东省商品交易市场总摊位数现状统计表 (10)表23：广东省汽车交易市场总摊位数占广东省总商品交易市场比重统计表 (11)表24：广东省汽车交易市场总摊位数（2015-2017）统计表 (11)表25：广东省汽车交易市场总摊位数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (12)表26：全国汽车交易市场总摊位数（2015-2017）统计表 (12)表27：全国汽车交易市场总摊位数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (13)表28：广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）总摊位数变动对比统计表（比上年增长%） (13)表29：全国汽车交易市场年末出租摊位数现状统计表 (14)表30：广东省汽车交易市场年末出租摊位数占全国同类比重统计表 (14)表31：广东省商品交易市场总年末出租摊位数现状统计表 (14)表32：广东省汽车交易市场年末出租摊位数占广东省总商品交易市场比重统计表 (15)表33：广东省汽车交易市场年末出租摊位数（2015-2017）统计表 (15)表34：广东省汽车交易市场年末出租摊位数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%）..16 表35：全国汽车交易市场年末出租摊位数（2015-2017）统计表 (16)表36：全国汽车交易市场年末出租摊位数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (17)表37：广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）年末出租摊位数变动对比统计表（比上年增长%） (17)表38：全国汽车交易市场营业面积现状统计表 (19)表39：广东省汽车交易市场营业面积占全国同类比重统计表 (19)表40：广东省商品交易市场总营业面积现状统计表 (19)表41：广东省汽车交易市场营业面积占广东省总商品交易市场比重统计表 (20)表42：广东省汽车交易市场营业面积（2015-2017）统计表 (20)表43：广东省汽车交易市场营业面积（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (21)表44：全国汽车交易市场营业面积（2015-2017）统计表 (21)表45：全国汽车交易市场营业面积（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (22)表46：广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）营业面积变动对比统计表（比上年增长%） (22)表47：广东省汽车交易市场坪效（2015-2017）现状统计表 (23)表48：广东省汽车交易市场坪效（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (23)表49：全国汽车交易市场坪效（2015-2017）统计表 (24)表50：全国汽车交易市场坪效（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (24)表51：广东省汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）坪效变动对比统计表（比上年增长%） (24)。

外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临

深度报道ReportingAUTO REVIEW34外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临新能源车市场格局正处于大变革前夜，在这个曾以为是自主品牌独享先发优势的赛道上，不经意间，外资品牌、合资品牌已向自主品牌发出了全面挑战。

它们会反超吗本刊记者/黎冲森《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确指出，要加快融入全球价值链，引导企业制定国际化发展战略，提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

显然，新能源车“走出去”是一条发展必由之路。

与此同时，国外主要汽车企业现在也都在发展新能源车，并且在向中国市场发力。

2020年11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌说，全球汽车产业电动化转型进程在加快，国际知名汽车企业不断加大在华的投资，促进了新能源车企业的技术进步。

国内的新能源汽车企业在与国际高手“过招”的竞争中提升了技术水平，磨炼了竞争本领。

从目前的整体发展情况来看，中国新能源车产业发展引领着全球汽车产业的电动化转型。

中国新能源车产销量近五年来均位居全球首位，截至2019年，累计推广量超过450万辆，而全球新能源汽车累计销量超过720万辆，全球占比超过50%。

但在疫情等因素的影响下，2020年1-7月，中国新能源车销量为48.6万辆，而欧洲达到50万辆，比中国多出1.4万辆。

这打破了业内人士的想象，给国内车企一个警醒：我们真的弯道超车了吗？从近三年广州和北京车展情况来看，2020年11月29日结束的广州国际车展共展出新能源车142辆，其中国外企业60辆，占比约42%；10月5日结束的北京国际车展共展出新能源车160辆，其中国外企业13辆，占比约8%。

2019年广州国际车展共展出新能源车182辆，其中国外企业70辆，占比约38%。

2018年广州国际车展共展出新能源车150辆，其中国外企业44辆，占比约29%；北京国际车展共展出新能源车174辆，其中国外企业50辆，占比约29%。

2018年第十六届广州国际汽车展览会

全新奥迪A6L 全球首秀一汽-大众奥迪携多款重磅车型亮相广州车展2018年第十六届广州国际汽车展览会文/编辑部一汽-大众奥迪以“时代先行者，先行于时代”为主题，携旗下二十余款重磅车型亮相广州。

全场景智能豪华C 级旗舰座驾全新奥迪A 6L 全球首秀，再次展现中国豪华车市场开拓者形象。

奥迪首款纯电动SUV 奥迪e-tron 亚洲首发，开创豪华电动SUV 市场全新格局。

全新奥迪A6L历经八次迭代的全新奥迪A 6L ，在造型设计、豪华配置、驾驶质感，以及智能科技方面，均实现了全面焕新和越级进化，再次引领豪华C 级轿车新标准。

在设计方面，全新奥迪A 6L 首次出现豪华与运动“双脸”版本设计，在秉承一贯家族化设计语言的同时，满足不同场景的用户需求。

作为豪华C 级座驾，全新奥迪A 6L 全系标配随驾驶场景智能介入的轻混系统，搭载2.0TFSI 及3.0TFSI 发动机和7速S tronic 智能变速器，加之quattro ultra 智能四驱、渐进式转向和多种驾驶辅助系统，全新奥迪A 6L 为用户提供了更加舒适动感的智能驾驶体验。

此外，全新奥迪A 6L 首次应用的矩阵式LED 近光灯、30色内饰氛围灯、顶级B&O 3D 音响，同级独有电离化空气过滤系统，为用户打造高品质汽车生活。

奥迪e-tron奥迪e-tron 堪称艺术品，是一款让用户引以为傲的座驾。

在操控性能上，奥迪e-tron 兼具动感驾驶感受与完美越野性能，搭载quattro 电动四驱系统，反应速度仅为30毫秒，是机械四驱的四分之一。

另外，奥迪e-tron 还采用最大功率为300kW 的前后双电机布局，在Boost 模式下百米加速仅需5.7s ，加上标配的渐进式转向系统，让奥迪e-tron 在适应全地形路况的同时，为用户带来舒适轻松的驾驶体验。

奥迪e-tron 搭载全球唯一支持的150kW 直流超级快速充电系统，可以在30分钟充电至80%，行业领先的22kW 大功率家用交流充电，只要4.5小时即可充满。

2018年汽车行业广汽集团分析报告

2018年汽车行业广汽集团分析报告2018年8月目录一、自主强势崛起、合资稳定增长 (5)1、集团承压前行，业绩逆势再创新高 (5)2、合资自主齐发力，汽车产业链良性循环 (5)3、2017年实现销量高增长 (5)4、自主强势崛起，经营业绩高速增长 (7)5、合营经营持续向好，三费费率保持平稳 (7)6、市场需求强劲，产能释放保证业绩增长 (8)二、自主多点发力，细分市场均衡发展 (9)1、改款+产能爬坡，销量处于调整期 (10)2、不断布局SUV细分市场 (11)（1）产品结构高度集中，SUV车型比重不断提高 (11)（2）不断布局SUV细分市场，巩固SUV领域竞争力 (11)（3）改款及库存压力下半年预计好转，传祺品牌仍具备潜力 (12)3、提升轿车战略地位 (15)（1）借市场红利大力发展SUV (15)（2）SUV走入红海细分，轿车销量回暖 (16)（3）乘坐空间上GA4稍占优势，乘坐体验略优于帝豪 (18)4、MPV市场潜力大，GM8和GM6有望脱颖而出 (18)5、双积分政策推动电动化，积极布局新能源 (21)6、高效的研发带来高效产出 (25)7、积极调整管理层，实施高层年轻化 (26)8、自主向上，净利润+销量平稳提升 (27)三、合资品牌高增长，新品周期有望提升盈利能力 (27)1、日系品牌回暖迎来拐点，股比更加开放 (27)（1）中方势力强劲，外资品牌依托中方实现互利共赢 (28)2、广汽本田：车型更新换代，下半年有望进一步放量 (29)3、广汽丰田：TNGA平台带来销量爬坡，CH-R进军小型SUV市场 (36)四、广菲克承压、广三菱上行 (43)1、广汽菲克：销量大幅滑坡，下半年推出中型豪华SUV大指挥官 (43)2、广汽三菱：深耕SUV市场，欧蓝德带动销量平稳提升 (44)五、盈利预测 (45)六、主要风险 (47)传祺处于调整期、向轿车和MPV 市场进军。

传祺近年来一直坚持进行SUV全矩阵战略布局，GS4和GS8奠定了公司在SUV领域的领先地位，而下半年换代GS5和2019年全新GS4有望支撑公司在SUV领域的竞争力，抵御SUV行业下行风险。

2018年中国汽车市场盘点

2018年中国汽车市场盘点作者：赵黎来源：《汽车纵横》2019年第02期根据中汽协数据显示，2018年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

2001-2010年中国汽车销量年均增速约24.0%，2010-2018年年均增速5.7%，其中2018年汽车产业面临较大压力，产销增速低于年初预期，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落，并且车市出现自1990年以来的首次年度下降。

纵横点评：2018年汽车销量虽然连续十年蝉联全球第一，但却是1990年以来首次年度下降。

究其原因，一方面因购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，我国汽车行业短期内仍面临较大的压力。

中汽协认为，目前的汽车低速增长是在消费提前透支下的回落，中长期看汽车工业发展的前景仍然比较乐观。

未来，中国汽车刚需仍然存在，但需要三年左右进行缓解，因此未来三年内将维持“L”形发展态势。

2018年汽车市场整体萎靡，新能源汽车则是其中一个亮点。

据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%;其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

纵横点评：在市场需求不断增长的情况下，国内外各大汽车企业也纷纷加大力度推进新能源汽车的研发和生产，随着技术的发展和相关基础设施日益完善，消费者将更加青睐新能源汽车。

新能源汽车的增长与政策的主导也有一定的关系，出于部分地区对燃油车的限制，购买者也开始转型到新能源汽车，新能源汽车的市场需求会不断地扩大，中国科学院院士欧阳明高预计，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进。

在汽车整体市场和乘用车市场均出现负增长的情况下，受货车市场增长拉动，商用车销量却逆市增长，创历史新高。

第九届中国(广州)国际汽车展览会调研分析报告

第九届中国（广州）国际汽车展览会总结报告一、展会概况第九届广州汽车展于2011年11月22-28日（其中11月21日为媒体日）在中国进出口商品交易会展馆展开一连八天的行业盛会。

本届车展一共使用16个展厅，总面积达180,000平方米《1万㎡（15亩）/展厅/》，有900辆汽车参展，其中全球首发车30辆，还有54辆新能源车闪亮登场。

展出内容包括乘用车、商用车、房车、改装车，顶级豪华车，汽车零部件及用品等。

海内外企业在展览会期间举行了论坛、投资推介会、新技术发布会及颁奖典礼、采购配对会、买家之夜、名人明星见面会等活动。

广州车展从规模、影响力上仅次于北京、上海车展，位列国内第三大车展。

二、流通渠道情况调查1、参展商种类统计与分析：据了解，本届车展参展商分为三个种类：厂商、经销商、厂商和经销商联合。

据统计，厂商和经销商联合参展的方式占了本届车展参展商的92.7%（如标2所示）。

厂商和当地经销商联合参展的方式占主体在国内车展也是常态。

与国外的几大车展不同，国内车展的销售商参与的程度很高，销售成为车展的其中一个目的。

国外几大车展的主要目的是品牌展示、技术展示，新品发布。

而国内，车展往往成为当地经销商冲击销售业绩的平台。

（表2：参展商种类统计）2、代理层级分析：从整体来说，国内的汽车销售渠道以经销商为主，而且集团经销商占主体地位。

一级经销商：第一级经销商多为集团经销商，代理多个品牌，（如广物汽贸，除宝马、奔驰等豪华车，它基本代理了国内所有合资汽车厂商的产品，当中包括一汽奥迪）其开设的汽车销售网点多为4S店；也有部分实力个体经销商进入一级经销层级，经营单一品牌4S店。

二级经销商：二级经销商多为个体经销商，经营车行，只卖不修。

3、渠道特征分析从不同产品掌控的资源渠道来讲，合资车的销售渠道基本都是集团经销商和个体经销商联合销售；而进口车，特别是豪华车的销售渠道主要是厂商与集团经销商合作开设直营店和集团经销商联合销售。

中国2018年汽车细分市场和厂家销量分析

中国2018年汽车细分市场和厂家销量分析1、2018年汽车市场增长相对承压2018年汽车总计销量2808万台，累计增速-3%；2018年12月的汽车总计销量266.15万台，同比增长-13%，环比增长4.5%。

2018年1-12月份汽车批发增速-3%是弱于近几年全年走势，尤其是近期持续几个月的下滑状态较差，未来压力逐步缓解。

2、2018年汽车市场增长压力加大2018年1-12月销量增速-3%是历年较低的，最后的12月的销量低于2015年的压力最大，因此对全年的增速压力大。

2018年全年的汽车销量2807万台，同比降2.8%，2018全年表现也是本世纪来历年较弱的，但目前看下滑超过预期。

3、1-12月主力车企集团的表现均较好2018年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。

上汽、吉利、一汽、比亚迪、奇瑞、华晨汽车等表现较强，吉利仍是超强。

上汽仍是一枝独秀，长安因为MPV的低迷和美系稍弱而走势压力稍大。

而一汽和东风的走势相近，一汽靠卡车表现走强。

北汽主要是奔驰和北京现代的恢复的促进。

吉利成为高增长特征。

比亚迪表现较好，主要是燃油车新品和新能源的较好，江淮表现也不理想。

而华晨仍是轻客的压力明显。

吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。

汽车企业月度销售走势对比1-12月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。

增长特别突出的是上汽通用五菱汽车，而北京现代、广汽本田恢复较快。

本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风2家，一汽有1家，广汽1家。

长城在6位，吉利回归第5位。

上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。

独立车企的吉利本月较稳。

内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。

4、狭义乘用车企业产销走势2018年狭义乘用车销量2321.2万台，累计增速-4.1%；2018年12月的狭义乘用车销量218.63万台，同比增长-16%，环比增长2.4%。