开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗关键词：滇越铁路、殖民侵略与人民反抗、中共云南地方党史、红色旅游1.摘要滇越铁路建于1910年，是中国境内现存最长、保存程度较完好的米轨铁路。
滇越铁路滇段的建设，客观上促进了沿线地区的近代化进程。
但同时，也与法殖民者对我国西南诸省的殖民企图密不可分，铁路的建设更是以牺牲国家主权与大量劳工的生命为代价的，使得滇越铁路烙下了难以抹去的"殖民烙印"。
当前，对滇越铁路历史遗存的保护性开发得到了社会重视，但针对其红色文化的旅游题材的开发却仍待完善。
以此为背景，本文着重阐释了：在法殖民者的控制下，滇越铁路沿线涌现出的各族人民团结抗争，和中国共产党领导下的斗争历程，并以近代殖民入侵和人民反抗为主题，探索其文化旅游开发的新题材。
1.历史背景十九世纪中叶，西欧资本主义国家率先完成了工业革命，大大提高了生产力水平。
为掠夺资源、倾销商品，在全球展开殖民扩张。
在这一背景下，我国云南的诸如铜、锡等储量可观的自然资源成了列强觊觎的目标。
1884年的中法战争中，法国不胜而胜，中国不败而败，并签署了丧权辱国的《中法会订越南条约》[1]。
法殖民者获得了西南诸省通商和铁路修筑权，迈出了掠夺西南资源的第一步。
此时的法殖民者，已在越南将铁路由海防修至老街。
并以"平均势力"为由，提出"从越南修筑铁路至云南昆明"，若不允则"必须派舰重办"。
1903年10月29日，中法两国正式签订由法国单方草拟的《滇越铁路章程》，"经驻扎北京法国署使臣吕班与总理衙门互相同文照会，所载中国国家允准法国国家或所指法国公司，自越南边界至云南省城修造铁路一道"[2]。
时有诗云，"残贼何心种祸胎，敢挥玉斧弃朱崖。
而今万里滇南道，汽笛呜呜伴鬼哀"。
1.选线勘址与河口起义个旧，坐落在滇东南有色金属成矿带上，锡、铜等有色金属产量丰富，至今尚有"中国锡都"的美誉，这也成为了法殖民者规划铁路掠夺资源的重点。
【开远解密洋人坟】 平洋地什么坟出官
【开远解密洋人坟】平洋地什么坟出官滇越铁路是一个符号，它是殖民主义者刻在落后中国脸上的一道耻辱线，它曾经是法国人掠夺云南资源的主要工具，这是一道我们无法回避的心灵创伤。
历史走到了今天，我们回过头来审视，在这条铁路上，掠夺带来痛苦的同时，也带来了文明的火种。
从某种意义上来说，滇越铁路已经成为一座连接历史和当下的桥梁，怀着复杂和矛盾的心情，沿着铁路，走回过去。
行至开远，这是个在滇越铁路上不得不驻足的地方。
开远，它是一座“火车拉来的城市”。
滇越铁路全线共设有34个车站，分别为一、二、三等站，开远为全线唯一的一个二等站，重要地位仅次于昆明这个一等站，奠定了老开远“旱码头”和“滇南商埠”的地位。
开远曾经是修建滇越线时最大的补给和医疗中心，开远火车站附近的法式建筑群里，有几间正是当年的医务所和病房。
这些历史的遗迹正如一个沧桑的老人无言的站在那里，你只需轻轻走过，便能读出那股历史的厚重。
在开远寻找滇越铁路过去的痕迹，从法式铁路公司经理办公楼到机车库，都只留下冰冷的建筑；如今，在这块土地上，最能书写滇越铁路的那些历史迹象的莫过于那些为修建滇越铁路而留下在铁路边那片二千七百九十平方米的墓地。
据法国铁路公司出版的《云南铁路》记载，在修筑滇越铁路的过程中，除一万余名劳工献身外，还有来自于希腊、意大利、法国的铁路管理者和家属，八十余名外国人。
他们死后分别葬在开远、芷村等地的铁路边上，在现在的开远解放军化肥厂内，有一块相对集中的墓地就是埋有六十余人的“洋人坟”。
“洋人坟”曾经有六十余座，占地约二千七百九十平方米。
但在“洋人坟”，现在仅仅只能看到十四个浅浅的西式坟堆，其中仅有三个坟堆有墓碑。
曾任开远工务段主任的蒋凤鸣介绍说，“洋人坟”应该是当时修筑滇越铁路时死亡的外国人的坟墓，这些人来自希腊、法国，也有来自越南等地方的人。
但是，在修建滇越铁路时曾经有数万劳工死亡，有的人说四万多，有的人说是七万有余，法国相关统计数据仅为一万七千余人，但是，可能受滇越铁路沿线高山峡谷，地质结构复杂，死者掩埋的地方有可能遭受山洪、泥石流冲击掩埋的影响。
他走了十九天滇越铁路，写了二十四封情书
他走了十九天滇越铁路，写了二十四封情书他走了十九天滇越铁路，写了二十四封情书文 | 程新皓今天，我想推荐艺术家程新皓的一组作品。
程新皓是云南人，大学毕业后回到家乡，开始对当地进行一些探索。
一个北大化学博士转型成了摄影艺术家。
2014年，程新皓用了整整一年时间，沿着盘龙江源头顺流而下，拍摄100公里内的风景。
2016年，程新皓前往中国和越南边境的山上拍摄莽人。
我每次见他，他几乎都穿着户外的衣服，好像他随时都可以扎进山里日行数十里，像一个苦行僧。
这一次的项目是他在2019年末完成的。
他从居住的昆明出发，沿着滇越铁路一路走到越南。
19天的路程，他每天给一位名叫X的朋友写信。
他每天也会选取很多地方，架上三脚架，拍下自己走过的路，那些被铁路连接的景象。
从出发到结束，程新皓一共写了24封信，一共三万多字。
这些信像是情书，写给知己，写给铁路，写给云南，写给植物的。
我问过程新皓，这个名叫X的朋友是谁？他说，X并不是具体某一个人，而是很多人。
每次他写完信，群发给几十个朋友。
他偶尔会收到回信。
我们从这些信件里摘取了很小的一部分，按照时间顺序，和照片一起呈现给大家。
最后补充一下，程新皓走的这条铁路是1910年法国人修建的，现在仍然在使用。
这条铁路是云南省第一条现代化的道路，被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
希望大家阅读愉快。
——朱墨出发前X：很久不见，最近还好吗? 收到这封邮件你也许会有些惊讶，我并不是一个喜欢和人联系的人。
前几天还开玩笑说，我准备用一次出行解决自己的社交恐惧——准确地说，是解决掉自己的社交。
玩笑归玩笑，我的确是准备开始一次还算漫长的行程了：两天之后，我准备从居住的昆明出发，顺着铁路，一路走到越南去，接近五百公里，也许是二十五天，也许是一个月，看自己的体力，和沿路会碰到的事情。
这条路，我在想象中已经走过了无数遍。
我小时候就与这条铁路有着奇妙的联系。
那是我在七岁刚搬到昆明来的时候，我和爸妈住在民族大学(当时还叫民族学院)的一间十几平米小屋子里，而窗外就是这条铁路。
第三篇 走进四季人居——滇越铁路滇段旅游资源开发概论
米 。虽然采 用 １０ ０ 米的转 弯半径 ，仍有 较 大 坡 度 。 此 外 还 有 隧 洞 ２８ ， 桥 梁 ５个 ３６处 ，涵 渠 ３ｌ座 ，三 者的 长度 占全 ９３ ４３
线 总长 的一 半 以上 ，建设 难度 极大 【。 ｌ ｌ
着重要的交通枢纽作用，是全世界唯一
一
条 仍 在 使 用 的 米 轨 铁 路 。一 百 多年
站 。车 站 是滇越 铁 路法 国文 化最 直接 的 体 现 ，法式 的建 筑 优美 而典雅 ，是滇越 铁 路沿 线最 重要 的旅 游 资源 。重 点车站 宜 良、碧色 寨 、鸡街 等保 存较 好 ，相关
部 门应 该加 大对 车站 及其 附近 建筑 的保
的见证者，具有车站旅游资源、工程技
时 ，就 改成 穿 山而不 是走 河谷 ；建 南 昆 线时 ，技 术更 为 进步 ，采 用 电力机 车牵 引 ，许 多路段 直 接走 山顶 。 以现在 的 眼
路对 其进 行开 发 。这 也一 定会 对 云南 的 旅 游 业发 展起 到 重大 的推 动作 用 。滇越 铁 路是 一 条具 有极 高旅 游价 值 的精 品线
路 。首 先 ，米 轨 、寸轨 、 小火车 、法 式 车 站 和 艰 巨 的 工 程 施 工 本 身 就 极 具 特 色 。这在 全 国乃 至全 世 界都 是独 一无 二 的 。其 次 ，铁路 沿河 谷选 线 ，对 自然 环 境 的破坏 较 小 ，景观 价值 较 为突 出， 同
分 。法 国为代 表 的西 方 文化 、东 南亚 文 化 、 云南本 土 文 化和 内地 文 化在 此地 相 互 交融 ，和 谐共 存 ，尤 其 是滇 越铁 路 带 来 的法 式文 化 ，在 当地 显 现 出极 强的 外
距 离不 到 ３０ 里 ， 而 海 拔 高 差达 １０ ０公 ８７
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
开远市_精品文档
开远市开远市是位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州的一座城市。
作为该自治州的县级市，开远市是该地区的政治、经济和文化中心。
开远市地处滇中高原腹地，地势起伏，山地和丘陵密布，是典型的喀斯特地貌区。
开远市的历史可以追溯到明代，当时是滇南地区的重要军事要塞。
经过多次的历史变迁，开远市逐渐成为中亚和东南亚之间的重要商贸中转站，促进了当地经济的繁荣。
今天，开远市拥有丰富的历史文化遗产，吸引了许多游客前来探索。
开远市的自然环境也是其独特之处。
这里地势起伏，山峦连绵，景色壮丽。
市区周边的群山环绕，形成了壮丽的自然屏障，为开远市带来了清新的空气和宜人的气候。
这种地理特点也为开远市的旅游业创造了良好的发展条件。
在开远市的市区内，人们可以欣赏到许多历史古迹和文化遗址。
其中最著名的是开远市古城，它始建于明代，是该地区保存最完整的古城之一。
步入这座古城，仿佛穿越了时光隧道，能够感受到古代的氛围和传统的文化。
古城内建筑风格独特，保存着许多明清时期的建筑，展示了古代建筑技艺的辉煌。
除了古城，开远市还有许多寺庙和庙宇。
其中最著名的是开远市大观音寺，这是一座悠久的佛教圣地。
寺庙的建筑风格古朴典雅，内部供奉着巨大的观音菩萨巨像，吸引了众多信徒和游客前来参观。
开远市不仅有着丰富的历史和文化底蕴，还以其独特的民族文化而闻名。
在开远市，可以欣赏到哈尼族和彝族等少数民族独特的音乐、舞蹈和手工艺品。
这些民族文化传统丰富而饶有特色，吸引了众多游客前来体验和学习。
除了历史文化和民族风情，开远市还拥有丰富多样的自然资源。
这里有山脉、河流、湖泊和森林，提供了丰富的生态环境。
市区附近的自然景点包括腾冲火山、龙潭溶洞和火山湖等。
这些景点以其独特的地质景观和生态系统吸引了众多自然爱好者和摄影师。
在经济发展方面，开远市以农业、林业和旅游业为主导。
该地区的气候和土壤条件适宜农作物的生长，使农业成为当地重要的经济支柱。
开远市以种植水稻、小麦、烟草和油菜等农作物而闻名，这些农产品在国内外市场上享有很高的声誉。
影响近代滇南历史的窄轨铁路及其遗产
影响近代滇南历史的窄轨铁路及其遗产作者：白月廷来源：《文化产业》2014年第07期摘要：滇越铁路和个碧石铁路，是我国云南南部两条重要的窄轨铁路。
虽然，修建这两条铁路的目的和投资方式不同，但它们的建成毕竟对滇南地区有着深远的影响，并对该地区的经济发展与社会进步发挥了重要作用。
滇越和个碧石铁路沿线至今保留着许多历史遗存，尤以桥梁和车站最具特色，它们形成了滇南窄轨铁路独特的文化遗产景观，也凝固了窄轨铁路的历史印迹。
本文就两路的缘起和沿线三处铁路文化遗产，从其形成、作用、特点及价值做了分析评述。
关键词：窄轨铁路；桥梁车站；铁路文化遗产；中图分类号：U235 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-07-00-03一、综述中国云南（简称滇，下同），是目前中国国家铁路（国铁）中唯一拥有窄轨线路的省份。
云南南部（简称滇南，下同）的窄轨铁路也是中国最具特点的铁路之一。
滇南地区窄轨铁路不仅历史悠久，而且它的意义重大，因此，滇南地区窄轨铁路的形成和发展始终是人们关注的话题。
在滇南地区，历史上修建过两条窄轨铁路，一条是至今仍在使用的1000毫米轨距（简称米轨）的滇越铁路（中国云南—越南海防），另一条是已废弃并大部分拆除的600毫米轨距（简称寸轨）的个碧石铁路（个旧—碧色寨—石屏）也称个碧临屏铁路（个旧—碧色寨—临安—石屏）。
滇越铁路和个碧石铁路各自有其发展演变的历史轨迹，并共同构成了滇南地区窄轨铁路的骨架，滇南地区经济与社会的发展繁荣，与这两条窄轨铁路的修筑是密不可分的。
在铁路修建前，当年迤南线（从昆明府经开远至蒙自、蛮耗等地）约有数千匹驮马，运输各类物资需由迤南马帮从昆明驮运到蒙自、蛮耗后，改乘木船沿南溪河运至越南老街，再换船只运往海防出口，全程耗时约一个月。
随着滇越和个碧石两条窄轨铁路的建成，一方面，铁路运输取代了马帮驮运，并在铁路沿线兴起了一批近代工业企业和商业城市，使滇南这个原本封闭、落后的内陆高原地区，逐渐在经济、社会、文化、教育等方面有了显著的进步。
云南工业遗产案例
云南工业遗产案例
云南省共有6项国家工业遗产。
具体如下：
1. 石龙坝水电站：中国最早的水力发电站之一，有着悠久的历史和重要的技术价值。
2. 昆明钢铁厂：代表了新中国初期的重工业发展水平，对中国现代钢铁工业的发展起到了推动作用。
3. 临沧凤庆茶厂：反映了云南地区传统的茶叶生产加工方式及其在中国茶文化中的地位。
4. 昆明市西山区国营第二九八厂旧址：中国光学工业的摇篮，曾创造出多个“第一”，对中国光电技术的发展做出了重大贡献。
5. 易门铜矿：作为中国历史悠久的铜矿区之一，其开采技术和矿业文化具有重要的历史和技术价值。
6. 昆明电波观测站110雷达：对于研究中国早期雷达技术和无线电波传播提供了实物资料。
此外，滇越铁路也是一个重要的工业遗产，虽然未被列入国家工业遗产名单，但它被收录在“中国工业遗产保护名录”中。
这条铁路是中国历史上的重要交通线，与寸轨铁路、法式建筑等一起构成了独特的交通运输和建筑遗产。
综上所述，这些工业遗产不仅承载了云南乃至中国的工业历史和文化，还体现了当时的科技水平和社会发展状态。
它们是工业文明的重要载体和时代发展的标志，因此加强其保护和合理利用工作显得尤为重要。
通过挖掘和认定更多的工业遗产，不仅能为后人提供学习和
研究的宝贵资源，也能进一步推动工业文化的传承和发展。
云南省第三批非物质文化遗产名录
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草人舞
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男子手巾舞
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产保护管理中心
江川县 江川县文化馆
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哈尼 红河县 红河县文化馆
汉 禄丰县
醋制作技艺!禄 丰 醋(剥
限公司
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有限公司
吉庆祥云腿月饼制作技
昆明吉庆祥食品有限
汉 五华区
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瑶族医学诊疗法
瑶 金平县 金平县人民医院
无敌治骨疗伤法
拨云锭传统配方及制作 技艺
汉 汉 (彝
云南无敌制药有限责 昆明市
任公司 楚雄老拨云堂药业有 楚雄州 限公司
彝 石屏县 石屏县文化馆
永德县民族民间文化 彝 永德县
艺术研究所
彝 寻甸县 寻甸县文化馆
彝 蒙自市 蒙自市文化馆
彝 麻栗坡县 麻栗坡县文化馆
苗 威信县 威信县文化馆
哈尼 绿春县 绿春县文化馆
哈尼 墨江县 墨江县文化馆
傈僳 藏 白 苗
维西县 维西县文化馆 德钦县文化遗产保护
德钦县 所 大理州文化艺术研究
古城区非物质文化遗 古城区
产保护管理中心 云南滇红集团股份有 凤庆县 限公司 昆明市五华区宝翰轩 五华区 书画修复装裱店 昆明市天宝斋墨业有 五华区 限公司 呈贡区 呈贡区文化馆 玉溪市 玉溪技师学院 昭阳万和食品有限公 昭阳区 司 罗平县 罗平县文化馆
滇越铁路上的传奇--人字桥,一段鲜有人知的历史
滇越铁路上的传奇--人字桥,一段鲜有人知的历史时光带走的是当时的辉煌叹息的是那些经历过她的人留下的只有她执着的守望......传说，滇越铁路通车若干年后，当人们行走在一座大桥两端的漆黑隧道里感到莫名恐惧时，就会听到一个轻柔、坚定的外国女性的声音：“别怕，有我在”，顿时使人心里坦然了。
人字桥，一段鲜有人知的历史位置：位于云南省红河州屏边县和平乡五家寨，于波度箐与倮姑车站之间，也就是今昆河铁路353公里处（差不多）。
时间：1907年3月10日动工到1908年12月6日竣工尺寸：桥长67.15米，宽4.22米，高100米设计者：法国工程师--鲍尔.波丁(PS:设计师是男的,传说是女的,但是多处资料证实是Man)（遥望观望，绝壁之间的奇迹）（拉近，拉近。
）再（再拉近，呃。
歪了，不要介意，将就下，激动，手抖，卡片机照歪了）滇越铁路是云南史上第一条铁路,也是中国第一条通向国外的铁路。
人字桥就是这条铁路上的奇迹。
她是连接滇越铁路的“咽喉”桥梁，同时也是标志性建筑，代表了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。
全桥钢结构用铆钉连接而成。
当时，人字桥的每一个部件都在法国量身定做，然后海运到越南海防，再通过红河进入云南。
为了适应山高路险，便于把这些定做的部件用马帮和人力运到工地，每个部件都是有限制条件的：每一个钢铁部件的设计重量都限制在100公斤以内，长度不超过2.5米，大多数为1.2米到1.5米。
听说她的建造原理和巴黎埃菲尔铁塔如出一辙，雄伟，气势磅礴，。
她见证的太多，经历的太多，承载的太多，比如战争--抗日战争，援越；比如兴起--对外开放等等。
她命中注定要用柔弱的肩膀承载这些荣辱，经历这些沧海桑田，在两座绝壁之间撑起希望和新生。
这一切的一切注定了她的内涵和举世无双的历史底蕴。
资料上记载：人字桥和巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大工程，这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。
（鼓掌哟）当时(12年寒假)是由长辈带领，一行7人，自驾前往。
文化线路遗产视野下的滇越铁路遗产保护
【城市文化研究】滇越铁路滇段于1903年由法国筹资修建，1910年通车，耗时7年。
铁路全长850多公里，云南境内有466公里，是全世界唯一一条仍在使用的米轨铁路。
一百多年来，这条铁路给云南的经济和社会带来了巨大而深远的影响，在各个社会历史时期，发挥了不可估量的重要作用。
其开通打开了边陲之地云南对外开放的大门，西方的城市文明和生活方式渗透到云南质朴的乡土之地，云南本土文化与西方文化由此连接。
伴随着全世界范围内掀起的传统文化保护和遗产保护浪潮，滇越铁路这个客观事物也从单纯“物”的物质性遗产向兼具“非物”的综合性文化遗产转变。
一、滇越铁路遗产保护现状滇越铁路云南段经历了一百多年的风雨之后，已经与云南高速发展的社会需求不相适应。
在滇越铁路沿线的众多遗迹中，有的已消亡于自然力的作用，有的受到了人为的破坏，历史留给我们的珍贵遗产正在慢慢消逝。
目前，一部分滇越铁路沿线建筑遗产已经得到了商业化的开发，蒙自、个旧等地也建起了博物馆，但是从遗产的角度加以论证和开发，滇越铁路遗产化之路才刚刚开始。
对滇越铁路沿线车站建筑及其附属遗产进行研究以达到对其保护、开发和利用的目的，使之为旅游大省和民族文化大省建设服务，是我们义不容辞的责任和义务。
二、滇越铁路的丰富遗产性滇越铁路因其所具有的优秀历史文化遗存，成为了我国铁路历史中的闪亮之星。
距今，滇越铁路已经历了逾百年的历程，即将退出历史舞台的它已经从物化的功能性产物，逐渐转化为同时具有非物质性和物质性的多重遗产。
(一)物质文化遗产领域滇越铁路云南境内，还遗存着一些具有代表性的车站及车站所在区域的历史文化城镇，如蒙自、建水、开远、石屏、个旧等，显现着丰厚的景观特色。
滇越铁路沿线车站景观是云南历史文化发展的一个很重要的支系，也是云南民族人居环境不可忽视的重要组成部分。
法国为代表的西方文化、东南亚文化、云南本土文化和内地文化在此地相互交融，和谐共存，尤其是滇越铁路带来的法式文化，在当地显现出极强的外域色彩。
“保罗·波登”的滇越铁路人字桥设计
“保罗·波登”的滇越铁路人字桥设计近年来，滇越铁路及人字桥受到越来越多的热切关注。
法国桥梁设计大师保罗•波登（1847～1926）设计的滇越铁路人字桥，2006年列入中国“全国重点文物保护单位”，法国的威敖桥也早就列入“法国历史遗产名录”威敖铁路大桥1902年完工的法国威敖钢结构铁路高架桥，位于法国塔尔那省和阿韦龙省交界处的比利牛斯山脉中部，跨越威敖河谷，总长410米。
已被法国政府列为“历史文化遗产”。
滇越铁路云南省屏边县的“人字桥”：保罗•波登的“次南溪河肋式三铰拱钢梁铁路桥”人字桥1907年5月开工，1908年12月6日竣工，历时20个月零26天。
横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁。
“人字桥”方案的诞生1898年（清光绪二十四年）四月，法国攫取了滇越铁路（中国昆明至越南海防）修筑权，经五年的勘测、设计和准备，于是1903年开工，1910年（清宣统二年）建成通车，总投资16550万法郎。
滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米)，是工业文明进程的活教材。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，称滇段，长465公里。
越段于1901年动工，1903年告成；滇段自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口，经碧色寨、开远、宜良到昆明，于1903年动工，1910年竣工通车。
云南省屏边县的“人字桥”被看作是滇越铁路的标志性关键工程。
法国滇越铁路公司把“次南溪河”险峻的地貌，施工段情况拍成照片寄回国去，在全法国征集桥梁设计方案。
保罗•波登的“次南溪河肋式三铰拱钢梁铁路桥”一举夺魁。
人字桥的设计所面临的两大问题：山高谷深，采用石料砌高架桥不经济，工期长；桥两端均与曲线半径为100米的隧道相连，架设单孔长跨钢梁需在桥头一端先凿一条长102米的直线隧道，工程浩大，也不经济。
开远百年老街景点介绍
开远百年老街景点介绍
百年老街是一个集历史文化、民族文化、旅游观光为一体的城市旅游区。
老街有百年历史，是开远的缩影。
主要景点有：开远文庙、老街博物馆、开远老街、滇越铁路、云南陆军讲武堂等。
一：百年老街概况
开远老街位于云南省开远市中心，是开远市的重要标志和象征，也是云南省历史文化名街，因建于城西北开远的学宫之西而得名。
老街始建于清道光元年（1821年），因是清末云南最早的
学堂之一，故称“百年老街”。
老街全长1140米，宽13米，总面积为3.2万平方米。
其建
筑风格为传统的明清建筑风格，从南至北依次为：文庙、文庙正殿、大门、照壁、前堂（戏楼）、后堂（关帝庙）、过厅等。
其建
筑布局疏密得当，主次分明。
现存的老街古建筑大部分为清道光年间和民国时期的建筑。
百年老街以其独特的历史文化和民族文化而成为滇南最早的学堂之一。
—— 1 —1 —。
参观开远市历史文化南正街的心得
一、开远市历史文化南正街简介南正街，位于云南省开远市中心区域，是该市历史悠久的一条街道。
南正街上保存了大量具有历史文化价值的建筑，非常具有代表性，因此成为了开远市的历史文化风貌街区。
二、南正街的历史沿革南正街建于清代，当时是兵营的所在地。
随着时间的推移，兵营逐渐演变为商业街，南正街也成为了开远市最繁华的商业中心之一。
南正街上的建筑风格多样，有古朴典雅的清代建筑，也有独具特色的现代建筑，一条街道上不同风格的建筑形成了有机的整体，展现了不同历史时期的建筑风貌。
三、参观南正街的历史文化风貌1. 古建筑裙南正街上保存着大量清代古建筑，这些建筑的风格独特，精美绝伦。
比如清代官府大院、王府等，这些建筑都具有浓厚的历史文化氛围，让人仿佛穿越到了古代。
2. 历史文化街区南正街经过了多次整修，保留了大片的古建筑，形成了富有历史文化特色的街区。
街道两旁的店铺也保留了一些老物件和老照片，通过这些展示，可以更直观地感受到南正街的历史风貌。
3. 传统手工艺南正街上还有一些传统手工艺店铺，如银饰加工店、木雕工坊等，这些店面传承了当地的手工艺传统，游客可以在这里看到手工艺师傅们的手艺，亲自体验制作过程，了解当地的手工艺文化。
四、南正街的历史文化价值南正街以其独特的历史文化风貌、保存完好的古建筑、丰富的历史文化资源而备受瞩目。
南正街所展现的历史文化价值，不仅是开远市乃至云南省的历史文化遗产，也是我国传统历史文化的重要组成部分。
南正街闪耀着独特的历史光芒，吸引着越来越多的游客和学者前来参观。
五、我对南正街的参观体验去年，我有幸游览了南正街，对此留下了深刻的印象。
南正街保存完整的古建筑给我留下了深刻的印象，那些古老的建筑充满了历史的沧桑和厚重。
我对南正街的历史文化价值有了更加深入的了解，这条街道不仅仅是一条商业街，更是一段承载历史文化的记载。
我还在南正街的传统手工艺店铺看到了一些让我震撼的手工艺制作过程，使我对当地的手工艺文化有了更深的认识。
作为集体记忆与自我延续的物质文化研究——以滇越铁路为例
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会发展 的原 因逐 渐退 出历史舞 台时， 一方 面会 出现群体 集体记 忆的断裂与 自我的流逝 ， 另一方也会 因为事／ 物的 少而珍 贵 ，
出现 自我 的 叠加 ， 更有 可 能 出现 文化 的再 为例 ， 析 边 民社 会 如 何 伴 来 延 本 分
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云南唯一自办成功的寸轨铁路——个碧石铁路
云南唯一自办成功的寸轨铁路———个碧石铁路■和爱丽云南地处祖国的西南边疆,山高谷深,江河湍急,交通极为不便,物资交流全靠人背马驮,为了改变这种状态,云南人民始终追寻自办铁路的梦想,做出了几个世纪的不懈努力,但是由于历史的、客观的原因,滇缅铁路、滇桂铁路、滇川铁路等带着云南人民殷切希望的铁路终究没有修通。
其中只有一条寸轨铁路是个例外,那就是个碧石铁路。
滇越铁路通车后,为保路权不为外国抢夺,同时便于个旧锡的运输,个旧厂商提议,从个旧修一条铁路支线与滇越铁路相接。
1913年,政府决定由省属滇蜀铁路公司与个旧及建水、石屏等地的地方锡厂主筹商,由铁路公司出资一百万两,地方矿商以锡砂等折股一百万两,共集资二百万两白银,成立官商合办的个碧铁路公司负责修建这条铁路。
1936年10月10日,历时23年的艰难跋涉,个碧石铁路终于全线贯通,线路全长176.955公里,铁路总投资2079.88万元,全部由云南省出资自修,开创了云南自办铁路的先河。
个碧石铁路的修筑过程的艰难曲折,各种文章反映的比较多,但有些插曲大多数人却不一定知道。
在铁路经过蒙自这件事上,就有个插曲,当年滇越铁路通过蒙自时,发生“戕官劫库”,火烧海关,兵燹税务司,拔铁路勘测桩,扒毁施工便道等多起“阻洋修路”的暴力事件,迫使滇越铁路改线,从远离县城的荒山野岭中经过。
滇越铁路的改线,导致蒙自的区位优势一落千丈,云南第一海关的地位失落,滇南物资集散地位置消失,地区政治经济文化中心移位。
修个碧石铁路不经过蒙自县城,蒙自各界反映强烈,士绅们联名上书,强烈要求个碧石铁路必须经过蒙自县城,与个旧、建水、石屏的股东争得沸沸扬扬,在争执、牵制、互设障碍中,工程被延误一年。
后来经省政府调解,蒙自交40万两股金。
1914年7月,重新勘测设计线路,铁路绕了一个180度长达25公里的大弯后,由雨过铺、经鸡街而抵个旧。
蒙自转了一个历史性的大弯。
当然这是由两条铁路的性质决定的,滇越铁路是法国殖民者强加给云南人民的,个碧石铁路则是自己的。
滇越铁路及个碧石铁路文化遗产调查与分析
滇越铁路及个碧石铁路文化遗产调查与分析朱云生;马莉;白成明;张智【摘要】滇越铁路及个碧石铁路是一项大型的线性文化遗产,其保护与开发一直受到社会各界的关注.本调研报告通过实地调查、勘测、走访,结合文献资料和已有的研究成果,对滇越铁路及个碧石铁路的文化遗产进行深入考察,详细了解铁路沿线的车站、桥梁、隧道及其他附属建筑、附属设施的保存状况,全面查清铁路沿线的文化遗存的存量、价值,考证其历史内涵和文物价值,为滇越铁路及个碧石铁路的研究保护和申报世界文化遗产提供基础性的研究材料.【期刊名称】《红河学院学报》【年(卷),期】2019(017)003【总页数】4页(P17-20)【关键词】滇越铁路;文化遗产;文物保护【作者】朱云生;马莉;白成明;张智【作者单位】红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199;红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199;红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199;红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199【正文语种】中文【中图分类】C935滇越铁路全长854千米，其中越南段389千米，云南段465千米， 1910年全线通车。
个碧石铁路全长177千米。
滇越铁路及个碧石铁路是一项大型的线性文化遗产，体量大、内涵深、外延广。
其保护与开发利用一直受到社会各界的关注，2014年中共红河州委、红河人民州政府发布《关于印发〈红河州文化建设“1046”春天工程（2015-2020年）〉的通知》，把滇越铁路的保护和开发列为十大文化工程之一。
本文依据实地调查、勘测、走访，并将以前的调查材料进行了复查、整理、汇总和分析，结合相关史料和已有的研究成果，形成了以客观材料为基础性的文物调查及分析报告。
一滇越及个碧石铁路的文化遗产分布状况滇越铁路及个碧石铁路两条铁道线沿线各类文化遗产分布连贯纵横，涉及区域广阔。
（一）铁道线上的文物分布情况2006年开展全国第三次文物普查期间，红河州文物部门组织专业人员，对两条铁路现存的文物建筑进行调查评估。
开远市旅游必去景点
开远市旅游必去景点
开远市位于云南省西部，是一座历史悠久、风景优美的古城。
游客来到开远市，
除了可以感受悠久的历史文化氛围外，还可以欣赏到各种自然景观和人文景点。
以下
是开远市旅游必去景点。
1. 丽江古城
丽江古城是开远市最著名的景点之一，被联合国教科文组织列为世界文化遗产。
古城保留着纳西族传统建筑风格，石板路、小桥流水、古老的木屋构成了独特的风景。
漫步在丽江古城的街巷间，仿佛穿越回了古老的年代，感受到浓厚的历史底蕴。
2. 玉龙雪山
玉龙雪山是开远市的标志性景点，被誉为“南方的贡嘎”。
玉龙雪山巍峨壮丽，
山上终年积雪，景色壮观。
游客可以乘坐缆车登上山顶，俯瞰群山环绕的美景，感受
高山雪域的清凉与神秘。
3. 玉水寨
玉水寨位于开远市郊区，是一处自然风光优美的景点。
寨内翠绿的树林、清澈的
溪流与古老的村落相映成趣，宁静宜人。
游客可以在玉水寨漫步徜徉，感受大自然的
宁静与美好。
4. 大研古镇
大研古镇是开远市的另一处历史文化古镇，保存完整的古建筑、传统手工艺品和
文化遗产。
古镇中的纳西民居、古寺庙、传统手工艺店铺让游客领略到古老文化的魅力。
在大研古镇，你可以感受到岁月的沉淀和文化的传承。
结语
开远市拥有丰富的旅游资源，无论是历史文化景点还是自然风光，都能让游客流
连忘返。
以上推荐的景点是开远市旅游的必去之地，希望您在开远市的旅行中留下美
好的回忆。
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开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点
滇越铁路建于1903—1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条窄轨铁路。
线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到河口入越南。
滇越铁路全线分南北两大段。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。
经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。
滇越铁路开远段于1909年开通营运，从此承载着客货两运的运输任务，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。
在全条约59公里的沿线上，开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。
其中列为州级文物保护单位的3处，即开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥，其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。
列为市级文物保护单位的有两处，即玉林山七孔桥、洋人坟。
——开远火车站建筑。
开远火车站建筑清一色法式风格，功能类别较全，沿一条南北向街道布列，俗称“洋正街”（今彩云路）。
街西侧，排列法国藉管理人员住宿的二层小楼，及供休闲娱乐的俱乐部和接待往来达官贵人的洋酒店。
街东侧，布列车站、站长室、机车库、转盘车等营运管理功能的建筑。
北端为总经理办公室、法国医院等后勤管理区，南端设有安南小学。
一年四季浓荫蔽地，黄墙红顶掩映其间，别具西洋风情，成为邑人茶余饭后文化休闲去处。
随着现代化建设开展，开远火车站法式建筑多已被毁，现仅余“巴杜署”、“机车库”及二层小楼四栋。
——巴都署旧址。
巴都署旧址位于开远市彩云路北端，原为滇越铁路滇段开远火车站法国经理巴杜的办公室，俗称“巴杜署”。
曾作过“开远铁路实业公司”，“昆明铁路局开远办事处离退休干部管理处”，现作“昆明铁路局离退休管理处”。
——机车库旧址。
机车库旧址位于彩云路北段铁路编号二区27幢与28幢之间，因地处开远火车站北机口处，故俗以“北机口”代称之。
1909年建，车库内并列铁路三轨，能同时停放机车六台。
内附设修理厂，置锅砣机一台、车床三台、刨床一台，对机车进行日常检修。
机车库为开远时限最早、间架最大、跨距最大的钢架工业建筑。
1915年12月，原云南都督蔡锷逃离袁世凯的软禁，绕道越南乘滇越铁路火车回滇发动护国起义。
途经开远，袁世凯爪牙欲加暗算，蔡锷避险于机车库内得以幸免。
1985年蒸汽机车停用，改为开远铁路分局抢险处，后改机关小车库至今。
——226号楼。
226号楼位于开远火车站彩云路北端，铁路编号226号。
原为法国机务段主任的住宿楼。
开远铁路分局后用于职工住宅，阳台被封砌作厨房，楼下东西山墙各开门一道。
——法国医院旧址。
随着滇越铁路开通运营，法国人在开远火车站配置了医院，社会通称法国医院。
以铁路职员和地方显贵人物为主要服务对象。
抗日战争胜利后改称铁路医院，中华人民共和国成立后改为铁路诊所，1958年成立开远铁路医院，逐步发展为一所分科综合医院。
——水塔。
现存法国医院旧址内，建于1910年，高20米。
混凝土浇铸，顶为圆形储水池，直径7米，储水量60立方米，1991年，开远铁路分局新建高32米的倒锥形高水位塔，老
水塔停止使用，原塔下深井泵房被填埋。
现保存基本完好。
——院长办公室旧址。
院长办公室旧址为法国医院旧址之一，铁路编号208幢，位于彩云路北端。
法国医院建于1910年，专供滇越铁路员工诊治。
中华人民共和国成立后改称开远铁路医院，2006年医疗体制改革，改称红河州第四人民医院。
——门诊部旧址。
门诊部旧址为法国医院旧址之一，铁路编号205幢。
建筑坐北向南，二层楼房；现建筑及门窗保存基本完好。
中华人民共和国成立后，开远铁路医院将其用作家属、青工住宅。
——住院部旧址。
住院部旧址是法国医院旧址之一，铁路编号207幢。
开远铁路医院成立后，将其作家属住宅，20世纪90年代后，用作设备科用房至今。
——小龙潭法国铁路桥。
小龙潭法国铁路桥为下承式多腹杆钢桁架桥梁，法国巴底纽勒（BatIgnoller）公司设计建造。
全长110.40米，1909年4月15日建成。
主桥体金属栅架，长52.4米，宽4.5米，高5.12米。
两端续建有引桥，南引桥长42米，为三孔石拱桥；北引桥长17米，为单孔石拱桥。
为滇越铁路咽喉要道之一，极具军事、经济战略地位。
——七孔桥。
七孔桥位于昆河线249公里+715米处的玉林山，是高架石拱桥的代表。
1908年法国巴底纽勒（BatIgnoller ）公司设计建造，全长95.8米，宽4.4米，坡度千分之二十一，每孔孔距10米，桥墩最高21米，最低14米，造型挺拔俊秀。
——洋人坟。
洋人坟位于开远解化集团有限公司塑料厂旁。
为滇越铁路通车后，安葬滇越铁路滇段法国籍管理人员和越南籍员工的陵园，南北长62米，东西宽45米，占地面积2790平方米。
墓葬坐向头西脚东，由混凝土浇灌而成，墓顶呈弧形，长179厘米，宽56厘米，中部凸起一扇形墓志，简记亡者姓名、下葬时间。
墓葬南北向行排，两墓间距约73——93厘米；东西向列排，列距约140厘米。
南部多葬法国人，北部多葬越南人。
陵园周围高约1米余围墙，围墙东部开出入陵园大门，门口设置法式陵墓看守屋，围墙西部建置一个安息亡灵的穹窿石建筑。
1958年建解化厂后，工厂从陵园中部开挖进厂道路，破坏了陵园完整性。
文革中，工人以帝国主义侵略罪证，进行挖掘，致墓葬大批毁坏；解化塑料厂建厂后，以陵园为杂土堆积场，再将陵园作为空地出让给私人种植开发，致陵墓更进一步遭到破坏。
——仁者三孔桥。
位于昆河线248公里+418米处的仁者三孔桥，是低位石拱桥的代表，1909年法国人设计建造。
桥南北向跨于家兴寨箐冲上，块石砌置，全长48米，宽3.65米，高5.44米。
每孔孔距各9.95米，高4米；桥墩锥形，展长1.63米，宽3.08米，高1.3米，愈增桥体敦实稳健。
——木花果大花桥。
位于昆河线246公里+666米处的“木花果大花桥”，为下承式多腹杆钢桁架桥的代表，南北向横架于泸江河上。
1909年3月8日，法国巴底纽勒（BatIgnoller ）公司设计建造。
全长52.4米，一孔，属于轨道穿过式“管状桥”。
其大梁梁桁架高5.12米，其上部和下部横向联杆都是由一座四格网状桁架连接，使桥体呈栅格状几何纹造型，故民间俗称大花桥。