船体结构和部件

船体结构和部件

船体结构和部件

红布

[智者]

所有的部件都列出来要一大本书了，拣一部分吧。如果想了解的更细，去找找造船和航海方面的书籍～

四冲程内燃机

four stroke internal combustion engine 1255

活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。内燃机的工作循环是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程所组成，而每一个工作过程分别由一个相应的活塞行程来完成。

甲板

deck 1284

位于内底板以上，用以封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的强力甲板，必须具有足够的强度，其尺寸须满足船舶建造规范要求。直接受到风、雨、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证水密。通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有一层下层甲板时，即称下甲板。下层甲板中自上而下依次称第二甲板、第三甲板等。连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥艛甲板、艏艛甲板、艉艛甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开口，称遮蔽甲板。据有关规范的规定，甲板又有舱壁甲板、量吨甲板和干舷甲板之分。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增干舷高度。

削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。机舱至少应有两个出口，以便紧急情况下舱内人员能紧急撤离。

压载水舱

ballast tank 1982

用于注入舷外水以调整船的重心位置和浮力、纵倾用的舱。各类机动船常设有压载水舱。因航行过程中随着油、水等的消耗，船的重心升高导致稳定性不足；空载航行时因为艉部吃水浅，螺旋桨桨叶漏出水面使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动

，风浪中甚至还会出现飞车；或由于艏吃水太浅，艏底部产生拍击及难于驾驶等，故需在压载水舱中注入一定数量的压载水。有些船(如客船、货柜船等)为达到足够的吃水和适宜的稳性，即使在满载出港时也需加压载，以调整船的稳定性和浮力。此外，列车渡船上的压载水舱在车辆上下时可起调节平衡的作用，破冰船使用压载水舱可进行破冰。压载水舱一般设于双层底、艏尖舱、艉尖舱内，容量不足时需设深舱(包括边舱)作为压载水舱。

底肋板

floor 2204

沿船底板内表面、在两舷必部之间延伸的纵向构件。在小船上从一舷连续延伸至另一舷；在大船上则于中桁材处间断。底肋板设在肋位上，在舷侧与肋骨的下端连接，用以支承和加强内底板和外板，把它们承受的水压力和舱内载荷传递给舷侧结构，并与同一肋位上的肋骨、甲板横梁组成横向框架，保证船的横强度。在单底船上，底肋板由高腹板T型材或框架构成。在双底船上，可立板材或框架构成，按其构造方式和作用，可分为实(或主)肋板、组合肋板、轻型肋板、水密或油密肋板等。实肋板是开有有减轻孔的肋板，孔的高度不能超过双层底高的一半，孔位之间应加装加强筋，以增强其稳定性。

肋骨

frame 2205

按肋位沿舷侧设置的骨材。起支持外板保持船体外形、保证舷侧结构强度的作用，还作为各层

甲板横梁的舷边支点。肋骨与同一肋位平面内的横梁和肋板共同组成横向框架，保证船体的横强度。按肋骨所在的部位和作用，可分为主肋骨、甲板间肋骨、强肋骨、尖舱肋骨、中间肋骨、上层建筑肋骨等。最下层甲板以下的肋骨称主肋骨，是横骨架式舷侧结构的主要构件。两层甲板之间的肋骨称甲板间肋骨，其跨距和承受的载荷较主肋骨小，剖面尺寸也较小。上述两种肋骨一般都采用轧制型材。用T型组合型材制成的肋骨，以及局部加强或者支承舷侧纵骨或纵桁的大尺寸肋骨，称强肋骨。它常与强横梁和实肋板一起组成横向强框架，多设于需要特殊加强的部位，如机舱、装载重货或具有长大舱口的货舱内。在艏、艉尖舱内的肋骨称尖舱肋骨。在上层建筑内的肋骨称上层建筑肋骨。而中间肋骨则是指有局部加强(如冰区加强)要求的船上增设在肋骨间距中点位置的肋骨。

全货柜船

full container ship 2252

又称“货柜专用船”。货舱全部用于装载货柜的货柜船。船宽和型深均较大，无中间甲板，装载货柜的专用舱舱口特别大，宽度可达85%的船宽，舱口总长度占船长的60 ~80%，且成双排或三排。货舱区都没有舷边水舱，为便于货柜装舱以及在航运中船舶摇荡时防止货柜移动，在货舱内

设置了由垂向导箱轨和水平梁组成的箱格结构。由角钢所构成的导箱轨上口成喇叭状，货柜就堆放在箱格内。因部份货柜需堆放在上甲板的舱盖上，故在甲板上也没有用于固定货柜的专用设备。全货柜船船均采用吊装方式进行装卸，一般不设任何起货设备而借助于货柜船专用码头上的货柜装卸桥。

组合燃气涡轮机

combined gas turbine and gas turbine power plant(COGAC，COGOG) 2259

主机由多台燃气轮机组成的联合动力装置。六十年代后期，航空改装型燃气轮机不断改进，使其耗油率下降达170克/马力?小时，变工况性能改善，寿命延长(2万小时)，故各国逐渐采用燃气轮机做为巡航机和加速机。如巡航航速较低而全航速又较高时，则在同一轴系上配置1~2台功率较小的巡航燃气轮机做巡航机用，另配功率较大的燃气轮机做加速机用，巡航机在高于巡

航航速时不工作，称为燃-燃交替联合动力装置，简称COGOG。如巡航航速和全航速都较高时，则在同一轴系上配置2~4台功率较大、机型相同的燃气轮机。根据航速要求，可将部份燃气轮机撤离或并入工作，使每台燃气轮机都能满足在高负荷下工作，称为燃-燃并列联合动力装置，简称COGAG。如6000余吨的驱逐舰装四台功率为2.5万马力的燃气轮机，总功率为10万马力，其重量仅为同功率汽轮机的1/3左右。燃气轮机的单机功率在不断提高，性能日趋完善，在中、小型水面舰艇中将逐渐取代其它联合动力装置。

蒸汽涡轮机

steam turbine 3118

又称“蒸汽透平”、“蒸汽涡轮机”。利用蒸汽的高速流动冲击叶片，使轴旋转的叶片式原动机。高温高压蒸汽流经于汽缸上的、截面渐缩的喷嘴，压力降低，热能转变为动能，形成高速汽流，冲击在形状弯曲的动叶片上，速度降低，动能转变为机械功，推动转子（动叶片、转盘和轴等组合的总称）旋转。蒸汽涡轮机的特点是：工作过程连续，只要增大蒸汽流量，可使单机功率很大，如陆用电站蒸汽涡轮机已达130万仟瓦，船用蒸汽涡轮机也达7万马力已上；转子高速旋转，无往复运动部件，故运转平稳，振动较小，机械摩擦和易损零件少，维护简单；体积和重量较小。但需要锅炉和蒸汽发生器供应蒸汽，并备有配套辅助机械，故整套装置较为复杂，效率较低；叶片形状复杂，材料及工艺要求高。按工作原理分为冲动式和反动式；按排汽方式可分为背压式和冷凝式。用作船舶推进动力的称主蒸汽涡轮机；用作驱动发电机、水泵、风机的称辅蒸汽涡轮机。目前在核动力船上它是唯一实用的发动机。

附属物

appendages 3216

装于水线下主船体上的附加结构物。常导致主船体的光顺表面不

连续。估算附属物的水阻力时，主要指艉轴架、轴衬套、必龙骨、方龙骨、导流罩、尾鳍等固定的结构物。有的把舵也包括在内。而在估算附体排水量与总排水体积中的附属物排水体积时，除上述固定结构物外，还包括舵、螺旋桨、艉轴、减摇鳍等活动的结构物。