321 钢桥设计基本参数

321钢桥设计基本参数

“321” 钢桥设计基本参数简介：装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁,材料为16Mn。

“321”钢桥属临时性桥梁结构，钢材的容许应力按基本容许应力提高30%，本桥设计时采用的容许应力按下列确定：16锰钢的拉应力、压应力及弯应力：1.3×210=273 MPa16锰钢的剪应力：1.3×120=156 MPa销子为30铬锰钛，插销为弹簧钢30铬锰钛的拉应力、压应力及弯应力0.85×1300=1105 MPa30铬锰钛的剪应力0.45×1300=585 MPa2、钢梁截面特性（1）、桁架上下弦杆系由各两根10号热轧槽钢背靠背组合而成，腹杆由8号工字钢组成；（2）、“321”钢桥在大多数情况下，最大跨径是由容许弯矩控制，但在个别情况下，是由剪力控制。

桥梁几何特性表（表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2）几何特性 W（cm3） I（cm4）结构构造单排单层不加强 3578.5 250497.2加强 7699.1 577434.4双排单层不加强 7157.1 500994.4加强 15398.3 1154868.8三排单层不加强 10735.6 751491.6加强 23097.4 1732303.2双排双层不加强 14817.9 2148588.8加强 30641.7 4596255.2三排双层不加强 22226.8 3222883.2加强 45962.6 6894382.8桁架容许内力表桥型不加强桥梁加强桥梁容许内力单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（KN·M） 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8剪力（KN） 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9“321”钢桥弦杆截面积A（cm2）：2×12.74=25.48弦杆惯矩Ix（cm4）：396.6弦杆截面模量Wx（cm3）：79.4自由长度Lp（cm）：75长细比λ= Lp/r ：19纵向弯曲系数φ：0.953弦杆纵向容许受压荷载（KN）：6631、容许内力指的是跨中弯矩和支点剪力；2、桁架销子双剪状态容许剪力550KN（销子直径为49.5mm）；3、弦杆螺栓允许剪力150KN，允许拉力80KN。

321装配式公路钢桥说明

321装配式公路钢桥说明目录1 装配式公路钢桥的性能与特点 (1)2 装配式公路钢桥的组成与结构 (1)4 常用资料 ........................................................................................................5 架设准备作业 ................................................................................................6 桥梁架设作业 ................................................................................................7 桥梁的撤收 ....................................................................................................8 桥梁的使用与维护........................................................................................9 器材的储存管理............................................................................................1 装配式公路钢桥的性能与特点321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。

主桁由桁架用销子连接而成。

其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。

装配式公路钢桥(“321钢桥”)

装配式公路钢桥（“321钢桥”）“321钢桥”的桥面净宽为3.7m，单车道，主桁可两排或三排并列，除单排外均可双层重叠，桁架的上下弦杆可另设加强弦杆。

桥梁横向两内排桁架的中心距为 4.2m（二内排桁架净距 4.02m+上弦杆宽0.18 m），第二排桁架与内排桁架的中心距为0.45m，第三排桁架与第二排桁架的中心距为0.25m。

两排桁架的中心距为4.2m +0.45m =4.65m（即便桥横向支点中心距）。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa2．1主体结构与桥面系1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓荷载、跨经与桥梁组合配置表1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。

2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。

各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面）各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）桥梁几何特性表桁架容许内力表（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）桁架桥内力表注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。

2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。

地基土容许承载力表座板最大反力及反应力表构件重量和轮廓尺寸表各类桥型物件数量计算参考表。

321型24m三排单层下加强 80t钢便桥计算书

钢结构桁架计算书审核：校核：拟稿：四川嘉通钢桥工程机械设备有限公司2016年5月一、工程概况1.1、工程概况：工程名称：钢便桥。

建设地点：四川建设规模：24m三排单层下加强型建设单位：1.2、结构特点：主要设计技术指标1.2.1、工程设计安全等级 :临时桥;满足正常使用要求，设计使用年限3年。

1.2.2、公路要求：单车道。

1.2.3、设计行车速度：5km/h。

1.2.4、桥面宽度：约4m。

1.2.5、设计荷载：汽车荷载：汽车-80t。

1.2.6、桥上纵坡：0 %（双向）。

1.2.7、桥上横坡：0%。

1.3、主要设计规范《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路桥涵设计通用规范》（JT G060-2004）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；《装配式公路钢桥制造标准》（JT-T 728-2008）；《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。

1.4、结构设计为满足施工期运营要求，结合工程施工总体布置，考虑工程的运营需要，钢桁架桥方案设计为单跨 321型钢桁架桥，全长24m，桥面净宽约4m。

结构纵梁采用下加强型三排单层321 型钢桁架拼装组成，桥梁横向采用6片桁架。

支撑架采用螺栓紧固在桁架上以维持桁架的横向稳定，支撑架采用角钢自行加工而成。

横梁采用 I28a，采用专用螺杆与桥面板连接。

桁架片、桥面系及横梁等上部主体结构均采用Q345b钢材。

1.5、钢桁架结构及配件主要技术指标1.5.1、桁架,加强弦杆,端柱的销孔以及所有构件的公差,均应满足设计图中所注公差要求。

1.5.2、杆件因局部弯曲后的中线与未局部弯曲时杆件轴线的偏差,不得超出以下范围:1.5.2.1、桁架,加强弦杆,端柱为各该杆件长度的1/1000；1.5.2.2、桥面板,桥头搭板在平面上的偏差,不得超过其长度的1/1000,在立面上的偏差不得超过2mm ；1.5.2.3、横梁在平面上和立面上的偏差,均不得超过2mm ； 1.5.2.4、斜撑,支撑架等为各杆件长度的1.5/1000。

321贝雷梁重量及尺寸资料

15
护轮木
根
440
2990＊140＊140
16
U型标准钢桥面板
块
2100
2996＊800＊
17
U型中央钢桥面桥
块
1300
2996＊482＊
18
钢路缘
根
240
2996＊70＊200
19
支座
个
380
450＊450＊145
20
支座板
块
1840
1344＊900＊200
21
搭板支座
块
460
645＊450＊300
“321”钢桥构件目录和轮廓尺寸
序号
构件名称
构件重量
构件轮廓尺寸(mm)
单位
N
1
桁架
片
2700
3115＊176＊1500
2
销子
个
30
55＊200
3
加强弦杆
根
800
3115＊176＊100
4
横梁
根
2450
5850＊122＊370
5
横梁夹具
个
30
238＊50＊354
6
有扣纵梁
片
1070
2990＊753＊138
300*176*100
39
菱形千斤顶
个
210
510*480*120
40
座架
个
80
410＊100＊78
41
阴头垫铁
块
20
55＊120＊110
42
托梁
根
80
863＊70＊100
31
路缘连接螺栓
个
20*

贝雷架简介

贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。

是我国的战备公路钢桥。

我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。

图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。

多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。

重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。

图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。

4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。

如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。

贝雷片参数表

桥型
几何特性
J(cm4)
3
W(cm)
桥
型
几何特性
J(cm4)
3
W(cm)
说明
321型钢桥几何特性表（一）
不加强型
单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层（ SS）（DS）（TS）（DD）（ TD）250497.2500994.4751491.62148588.83222883.2 3578.57157.110735.614817.922226.8
加强型
单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层（SSR）（DSR）（TSR）（ DDR）（TDR）
577434.41154868.81732303.24596255.26894382.8 7699.115398.323097.430641.745962.6表中数值为半边桥之值，全桥时应乘以2；
结构形
式
内力
桁架弯矩（KN.m）
桁架剪力
(KN)
结构形
式
内力
桁架弯矩（KN.m）
桁架剪力
(KN)
说明
321型桁架容许内力表（二）
不加强型
单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层（ SS）（DS）（TS）（DD）（TD）
788.21576.42246.43265.44653.2 245.2490.5698.9490.5698.9
加强型
单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层（SSR）（DSR）（TSR）（DDR）（TDR）
1687.53375.04809.46750.09618.8 245.2490.5698.9490.5698.9表中数值为半边桥之值，全桥时应乘以2；。

【桥梁方案】321型上承式单层钢桥施工方案

321型126米上承式6排单层钢桥方案由我部承建的磊族洮河大桥设计为钻孔灌注桩基础，其中有10根桩基础在水电站河堤内，河水较深，所以施工需要搭设钢架桥。

一、设计要求钢桥全长126米，共6跨，每跨长20米，通行桥面宽6米，设计通行荷载100吨。

拟采用321型贝雷片做为主梁，编组形式为6排单层上承式。

钢桥两端为C30混凝土桥台，下部钢管桩使用∅529钢管，3根横向并列为1组，分配梁为双拼I32工字钢，剪刀撑为]12.6槽钢。

栈桥中部设2组制动桩，预留为施工平台连接区。

总体布置方式如下图。

一、计算依据1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；3、《路桥施工计算手册》；4、《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；5、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；6、《装备式公路钢桥》设计制造标准（JT/T728-2008）7、其他相关规范手册。

二、相关参数表二、桥梁几何特性表三、主梁计算以前四后八的一汽自卸车为例，其最长轴跨为3.6米，为方便计算将其简化为两轴车计算荷载，即每轴承重50吨，每单侧承重25吨。

1、弯矩最不利位置为梁的中部，弯矩值最大。

M恒=1/8ql2=1/8×15×122=270(kn.m)其中q=15kn/m，L=12m。

M动=Fa=500×4.2=2100(kn.m)M总=M恒+1.4M动=270+1.4×2100=3210(kn.m)M总=3210<M max=788×6=4728，计算通过！2、剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大，简化计算如下图。

Q恒=1/2ql=1/2×15×12=180(kn)Q动=F+F×L1/L=500+500×8400/12000=850(kn)Q总=Q恒+1.4Q动=1370(kn)Q总=1370<M max=245×6=1470，计算通过!3、挠度为均布及跨中挠度之和。

贝雷架(321)钢桥使用手册

较大, 但是较单一, 人员数量但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加

321钢桥设计基本参数

“321” 钢桥设计基本参数简介：装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁,材料为16Mn。

“321”钢桥属临时性桥梁结构，钢材的容许应力按基本容许应力提高30%，本桥设计时采用的容许应力按下列确定：16锰钢的拉应力、压应力及弯应力：1.3×210=273 MPa16锰钢的剪应力：1.3×120=156 MPa销子为30铬锰钛，插销为弹簧钢30铬锰钛的拉应力、压应力及弯应力0.85×1300=1105 MPa30铬锰钛的剪应力0.45×1300=585 MPa2、钢梁截面特性（1）、桁架上下弦杆系由各两根10号热轧槽钢背靠背组合而成，腹杆由8号工字钢组成；（2）、“321”钢桥在大多数情况下，最大跨径是由容许弯矩控制，但在个别情况下，是由剪力控制。

桥梁几何特性表（表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2）几何特性 W（cm3） I（cm4）结构构造单排单层不加强 3578.5 250497.2加强 7699.1 577434.4双排单层不加强 7157.1 500994.4加强 15398.3 1154868.8三排单层不加强 10735.6 751491.6加强 23097.4 1732303.2双排双层不加强 14817.9 2148588.8加强 30641.7 4596255.2三排双层不加强 22226.8 3222883.2加强 45962.6 6894382.8桁架容许内力表桥型不加强桥梁加强桥梁容许内力单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（KN·M） 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8剪力（KN） 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9“321”钢桥弦杆截面积A（cm2）：2×12.74=25.48弦杆惯矩Ix（cm4）：396.6弦杆截面模量Wx（cm3）：79.4自由长度Lp（cm）：75长细比λ= Lp/r ：19纵向弯曲系数φ：0.953弦杆纵向容许受压荷载（KN）：6631、容许内力指的是跨中弯矩和支点剪力；2、桁架销子双剪状态容许剪力550KN（销子直径为49.5mm）；3、弦杆螺栓允许剪力150KN，允许拉力80KN。

贝雷片参数表

双排单层（DSR）
三排单层（TSR）
双排双层（DDR）
三排双层（TDR）
桁架弯矩（KN.m）
1687.5
3375.0
4809.4
6750.0
9618.8
桁架剪力(KN)
245.2
490.5
698.9
490.5
698.9
说明
表中数值为半边桥之值，全桥时应乘以2；
321型钢桥几何特性表（一）
桥型
几何特性
不加强型
单排单层（SS）
双排单层（DS）
三排单层（TS）
双排双层（DD）
三排双层（TD）
J(cm4)
250497.2
500994.4
751491.6
2148588.8
3222883.2
W(cm3)
3578.5
7157.1
10735.6
14817.9
22226.8
321型桁架容许内力表（二）
结构形式
内力
不加强型
单排单层（SS）
双排单层（DS）
三排单层（TS）
双排双层（DD）
三排双层（TD）
桁架弯矩（KN.m）
788.2
1576.4
2246.4
3265.4
4653.2
桁架剪力(KN)
245.2
490.5
698.9
490.5
698.9
结构形式
内力
加强型
单排单层（SSR）
321型钢桥几何特性表几何特性不加强型单排单层ssds三排单层ts双排双层dd三排双层tdcm5wcm加强型型几何特单排单层双1w三排单层双排双层三排双层ssrdsrtsrddrtdrcm说明表中数值为半边桥之值全桥时应乘以2321型桁架容许内力表二结构形式内力不加强型单排单层双排双层三排双层ssdstsddtd桁架弯矩桁架剪力kn结构形式内力加强型单排单层ssr三排单层tsr双排双层ddr三排双层tdr桁架剪力kn说明

321装配式公路钢桥.doc

321装配式公路钢桥
那么321装配式公路钢桥的特点有哪些呢，以下是给大家带来的关于321装配式公路钢桥的相关内容，以供参考。

321装配式公路钢桥的性能与特点：
321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。

主桁由桁架用销子连接而成。

其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。

桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。

321装配式公路钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国国情和实际情况，由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。

321
装配式公路钢桥适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载。

321型钢桥桁架几何特性表

321型钢桥桁架几何特性表
桥型单排单层
几何桥特性
不加强桥双排单层 DS 500994.4 7157.1 三排单层 TS 75149.6 10735.6 加强桥单排单层 SSR 双排单层 DSR 1154868.8 15398.3 三排单层 TSR 1732303.2 23097.4 双排双层 DDR 4696255.2 30641.7 三排双层 TDR 689482.8 45962.6 双排双层 DD 2178588.8 14817.9 三排双层 TD 3222883.2 22226.8 SS 250497.2 3578.5
几何特性 Wx(cm3) Ix(cm4) 250497.2 577434.4 500994.4 1154868.8 751491.6 1732303.2 2148588.8 4596255.2 EI(kN.m2) 526044.12 1212612.24 1052088.24 2425224.48 1578132.36 3637836.72 4512036.48 9652135.92
J(cmt) W(cm3)
J(cmt) W(cm3)
577434.4 7699.1
表1
贝雷梁单元杆件性能
杆件名弦杆竖杆斜杆
材料 16Mn 16Mn 16Mn
断面型式 ][10 I8 I8
横断面积（cm2） 2*12.7 9.52 9.52
理论容许承载力（kN） 560 210 171.5
表2
几何单排单层不加强加强双排单层不加强加强三排单层不加强加强双排双层不加强加强
3578.5 7699.1 7157.1 15398.3 10735.6 23097.4 14817.9 30641.7

321装配式公路钢桥拼装方案----------改 - 副本.

一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T-J22-2008）3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）4、《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）5、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）7、《气焊、焊条电焊弧、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB985.1-2008）8、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50250-2001）二、编制说明1、本方案编制根据目前现场实际情况编制。

2、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理。

3、在施工组织上实行科学配臵，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，确保人、财、物的科学合理配臵。

三、工程概况本钢便桥位于城关区东岗东路，跨越鱼儿沟。

改造既有桥梁前，为了不中断交通，需要先搭设临时钢便桥进行交通过度。

施工便桥采用321装配式钢桥，孔跨布臵形式为（1-30m）装配式公路钢桥，横断面布臵形式为左幅：2m非机动车道+4m 车行道+4m车行道；右幅：+4m 车行道+4m车行道+2m非机动车道。

四、主体结构安装主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。

桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10）图4-1 用桁架销连接桁架- 1 -加强弦杆图4-2 DSR“321”装配式公路钢桥图4-3 桁架单元与桁架销子1、桁架：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。

上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。

两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架- 2 -孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。

装配式公路钢桥(“321钢桥”)

装配式公路钢桥（“321钢桥”）“321钢桥”的桥面净宽为3.7m，单车道，主桁可两排或三排并列，除单排外均可双层重叠，桁架的上下弦杆可另设加强弦杆。

桥梁横向两内排桁架的中心距为 4.2m（二内排桁架净距 4.02m+上弦杆宽0.18 m），第二排桁架与内排桁架的中心距为0.45m，第三排桁架与第二排桁架的中心距为0.25m。

两排桁架的中心距为4.2m +0.45m =4.65m（即便桥横向支点中心距）。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa2．1主体结构与桥面系1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓荷载、跨经与桥梁组合配置表1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。

2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。

各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面）各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）桥梁几何特性表桁架容许内力表（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）桁架桥内力表注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。

2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。

地基土容许承载力表座板最大反力及反应力表构件重量和轮廓尺寸表各类桥型物件数量计算参考表。

321装配式公路钢桥.doc

321装配式公路钢桥
那么321装配式公路钢桥的特点有哪些呢，以下是给大家带来的关于321装配式公路钢桥的相关内容，以供参考。

321装配式公路钢桥的性能与特点：
321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。

主桁由桁架用销子连接而成。

其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。

桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。

321装配式公路钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国国情和实际情况，由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。

321
装配式公路钢桥适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载。

321装配式公路钢桥说明.

321装配式公路钢桥说明目录1 装配式公路钢桥的性能与特点 (1)2 装配式公路钢桥的组成与结构 (1)4 常用资料 ........................................................................................................5 架设准备作业 ................................................................................................6 桥梁架设作业 ................................................................................................7 桥梁的撤收 ....................................................................................................8 桥梁的使用与维护........................................................................................9 器材的储存管理............................................................................................1 装配式公路钢桥的性能与特点321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。

主桁由桁架用销子连接而成。

其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。

贝雷桁架构件设计参数及力学性能

贝雷桁架构件设计参数
贝雷桁架现有进口与国产两种规格，国产贝雷桁架又称为321 钢桥，为常用支架结构。

国产贝雷桁架用16Mn，销子采用30CrMnTi，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型。

材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：
16Mn 拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。

30CrMnTi 拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300 ＝585MPa。

现有进口贝雷桁架材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa 考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。

其它构件容许荷载如下：
进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550kN；弦杆螺栓容许剪力150kN，容许拉力80kN；摆动滚子最大容许荷载210kN。

国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250kN，平滚每一滚子最大荷载60kN；其余可参考进口贝雷的数值。

贝雷桁架各构件重量详见表3.8-1。

表3.8-1 贝雷桁架构件重量表(单位：kg)
贝雷桁架片力学性质见表3.8-2：
1 / 2
2 /
2
贝雷桁架结构几何特性见表 3.8-3
：
表 3.8-3 贝雷桁架结构几何特性
贝雷桁架结构容许内力见表 3.8-4：
表 3.8-4 贝雷桁架结构容许内力表
贝雷桁架单元杆件性能(单片贝雷片)见表 3.8-5：表 3.8-5 贝雷桁架单元杆件性能表。