佛山市公路运输枢纽总体规划概要
公路运输枢纽布局
公路运输枢纽的布局研究摘要：要对公路运输枢纽的布局进行比较透彻的研究，首先需要对枢纽与公路运输枢纽进行界定，然后对公路运输的系统特征与层次划分进行分析，最后在布局思想与原则的指导下进行合理布局。
关键词：公路运输枢纽；层次划分；合理布局一，公路运输枢纽的相关概念枢纽枢纽意为关键的或起重要作用的部分，也指事物间相互联系的中心环节。
枢纽理论源自图论和网络几何学，标准枢纽网络拓扑结构由大量的点和少量的枢纽组成，大量的点与少量的枢纽节点中的一个节点直接相连，而枢纽节点之间相互连接，纯中枢网络结构需满足以下三个条件：（1）枢纽之间相互连接；（2）点只与枢纽节点中的一个节点相连；（3）没有非枢纽点之间的直接连接。
纯中枢网络结构只是一种假设模式。
在道路运输系统中大量的需求点虽可以到达任何一个运输中心（站场），但对运输中心的选择是建立在运费和运行时间最少的基础上，所以需求点也是和最优的中心连接，即对枢纽理论结构放松限制，可较好运用于道路运输枢纽规划中。
枢纽理论认为道路运输枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
2，公路运输枢纽的界定公路运输枢纽是公路运输网络中多条线路的汇合处，是区域公路运输网络内部交通与对外交通的重要衔接点，集有多条公路运输线路、多种交通方式、具有必要的服务功能和控制设备，为区域的内外交通转换提供场所的，集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施。
区域运输网络的内外交通不仅需要公路交通，对于各种运输方式枢纽都应有很好的适应性。
由于社会经济发展对各种运输方式的选择不断变化，促使对不同运输方式运输枢纽的理解产生各自的意义特征，如随着所在城市经济的发展，公路运输枢纽的内涵从以单一站场为枢纽的概念扩展到多站场枢纽系统的范畴。
因此，对公路运输枢纽的认识也必须随着综合运输体系内部各运输方式间的地位作用不断变化而有所深入，成为衔接各运输方式的润滑剂。
二，公路运输枢纽的系统特征和特性分析公路运输枢纽作为综合交通运输系统中的一个子系统，在对于交通运输和国民经济服务的功能方面，有其自身的本质特征：（1）系统构成要素的多样性与相对独立性；（2）结构负责与弱结构化特征；（3）过程性结构特征；（4）演化轨迹的多样性；（5）组织管理的特殊重要性。
公路主枢纽总体布局规划编制办法-
公路主枢纽总体布局规划编制办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 公路主枢纽总体布局规划编制办法(交通部1996年1月2日发布)第一条为进一步推进公路主枢纽总体布局365JT规划（以下简称《规划》）工作，提高《规划》的质量，使工作步入程序化、规范化、科学化的轨道，特制订本办法。
第二条公路主枢纽是在公路主骨架与水运主通道、铁路和航空干线交汇处的全国综合运输网重要结点上，逐步形成面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统。
第三条《规划》是公路主枢纽建设决策的重要环节，是365JT城市总体规划、综合运输规划、公路365JT交通发展规划的重要组成部分，属于公路主枢纽建设的前期工作。
《规划》属于长远发展规划，是编制五年建365JT设计划、选择建设项目的主要依据；是公路主枢纽建设、营运、管理的宏观指导性文件。
第四条《规划》必须服从于社会经济发展的战略与目标，符合城市总体规划和生产力分布的格局，满足社会经济对公路运输站场服务系统的需求。
第五条《规划》应充分考虑综合运输为体系的交通业的发展，发挥公路运输衔接其它运输方式的优势，处理好与水运港口、铁路站场、航空港之间的关系，做到信息互通、能力匹配，使运输生产的全过程保持高效连续，提高综合运输的总体效益。
第六条《规划》必须注意与干线公路特别是国道主干线布局及能力、车辆365JT技术水平、公路运输组织方式相互协调，充分发挥公路运输系统的整体优势。
第七条《规划》应有长远战略思想，正确处理局部与整体、远期与近期、需要与可能、新站与旧站之间的关系。
不但应建设、配备必要的基础设施，还需研究科学实用的运输组织方式，使二者融合为一个有机的整体，适应社会主义市场经济体制的要求。
佛山市城市总体规划(2005-2020年)
第一章总则第1条规划目的为适应2002年佛山市行政区划调整后城市发展建设的需要，统筹城市各项建设活动，依据《中华人民共和国城市规划法》，重新编制《佛山市城市总体规划（2005－2020）》。
第2条规划基本依据1、《中华人民共和国城市规划法》2、建设部《城市规划编制办法》（1991年）3、建设部《城市规划编制办法实施细则》（1995年）4、《珠江三角洲城镇群协调发展规划》5、《佛山市城市发展概念规划》6、《广东省全面建设小康社会总体构想》7、国家、广东省、佛山市的相关规划文件第3条城市规划区与中心城区1、本次规划的城市规划区为佛山市行政辖区的范围，面积3848.49平方公里。
2、规划中心城区为“2＋5组团”所包括的街道办或镇的行政辖区范围，面积1913平方公里，约占全市域面积的49.7%。
“2＋5组团”是指：中心组团、大良容桂组团、狮山组团、西南组团、西江组团、大沥盐步组团和九江龙江组团。
第4条规划期限近期为2005－2010年，远期为2011－2020年，远景为2021年以后。
第5条规划指导思想1、以“科学发展观”为指导，贯彻全面建设小康社会的目标，认真落实以人为本，全面、协调、可持续发展的路线，使佛山市由“快速城市化”向“健康城市化”的方式转变，由注重“数量的增长”到关注“质量的提升”。
2、贯彻“五个统筹”的原则，结合佛山发展的实际情况，统筹城乡发展，实现全市域内不同类型地区的统一规划；统筹区域发展，协调好佛山与广东省、珠江三角洲地区其他城市间的关系，在区域协调中准确把握佛山自身的定位；统筹经济与社会的发展，按照先进生产力和先进文化的发展要求，规划好产业发展与社会事业发展的空间布局；统筹人与自然的和谐发展，划定并严格控制区域绿地，加强土地、水、能源的节约与综合、有效利用，降低工业污染，提高人居环境质量，建设宜居城市；统筹国内发展和对外开放的要求，通过合理布局，在对外招商引资的同时，鼓励民营企业的成长。
公路运输枢纽规划方案实施效果中期评估分析
Ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｕａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐｌ ｍ ｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｈｗａ ｄ－ｅ ｍ Ｅｖ ｌ ｔｏ ｆＩ ｅ ｎｔ ｔｏ ｆ ｒＨ ｇ ｙ
Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ Ｈ ｉ ｇ ａ ｎ ｎ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｎ ｅＰｌ ｎ ｉ ｇ
ＪＡＮＧ ｈ ｎ —ａ， ＵＯ Ｑｉ ｈ Ｉ Ｚ ｏ ｇｈ ｉＬ — ｉ ｚ
分 检 验 规 划 的 实施 效 果 ，为规 划方 案 的 修 正 或 评 估 提 供
借 采 公路 运 输 枢纽 包 括 公路 客运 站 和 货运 站 ，是 公 路 客 、 量 化依 据 ， 助系 统工 程学 的 理念 ， 用综 合 评价 方法 。 货运 输 的 主要 集 散 中心 ，在 区域 运 输 经 济 中 起 到 非 常重 可 以很 好满 足这 方 面的 需 求 。 要 的纽 带 作 用 。 公路 运 输 枢 纽规 划 …是 从 总 体 上 对 区域 的 客 货运 集散 点 分布 进 行 布 局 ，是 对 未 来 区 域 的 运输 发 展 方 向 的 总 控 。一 般 来 说 ，公 路运 输 枢 纽 规 划 方 案 分近
２ １ 建 立 层次 结构 ． 建立 层 次结 构如 图 １所 示 。
步骤 ３ ：将 作 归 一 化处 理 。对 于事 先 给 定 的计 算
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２２ 构造 单 一准则 下 指标 的两 两 比较 矩 阵 ． 各 指标 （ 称 “ 素 ” 又 元 ）重要 程度 比较 方 法 见表 １ 。
重 为 准 则 Ｃ 相 对 于 总 目标 的 权 重 为 ，则 指 标 ｃ ｆ 相对 于 总 目 的权 重为 标
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城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场(规划方案)
城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场（规划方案）2020年目录第一章、引言 (1)1.1概述 (1)1.2项目来源 (2)1.3规划内容 (2)1.4规划的基本原则 (2)1.5规划目标 (3)1.6规划年限 (3)1.7规划范围 (3)1.8规划依据 (4)1.9规划方法与步骤 (5)第二章、XX市货运交通的总体状况 (7)2.1概述 (7)2.2城市发展现状 (7)2.3XX货运交通的特点 (9)2.4XX市现状及历年货物运输总量 (10)2.5道路（公路）货物运输 (11)2.6水路(港口)货物运输 (13)2.7铁路货物运输 (15)2.8民航运输 (16)2.9道路货物运输体系及其货运总量 (17)第三章、现状道路汽车货运分析 (21)3.1XX市汽车货运特征 (21)3.2XX市道路货运分析 (22)3.3道路（公路）货运站场（停车场） (24)3.4主要货运通道 (28)3.5现状道路交通（货运）管理措施 (33)3.6现状货车出行的时空特征分析 (35)3.7现状道路货运交通症结分析 (41)第四章、货运交通需求预测 (43)4.1概述 (44)4.2XX市社会经济发展回顾与规划 (44)4.3社会经济与货运交通相关分析与预测 (49)4.4各种交通方式货运总量预测 (51)4.5各交通分区道路货运发生量预测 (52)4.6道路货运交通预测 (54)第五章、货运交通系统的发展战略 (58)5.1地区经济发展及城市建设战略指导思想 (58)5.2土地利用及产业布局规划 (59)5.3城市综合交通战略布局规划 (71)5.4货运交通发展战略 (75)第六章、道路主要货运场站设施的布局规划 (77)6.1XX市货运场站布局规划的总体思路 (77)6.2货物流通中心与公路货运站场 (77)6.3物流园区 (78)6.4货运站场的用地规模 (79)6.5XX市货运枢纽（场站）的规划布局 (80)6.6近期中心城区停车场规划 (86)第七章、货运通道系统发展规划 (91)7.1概述 (91)7.2货运通道系统规划的基本思路 (91)7.3货运通道系统规划原则 (92)7.4货运通道网络布局规划方案 (93)第八章、主要结论与建议 (95)8.1XX市货运交通的需求及其发展情况 (95)8.2XX市道路货运交通存在的主要问题 (95)8.3道路货运结点设施的规划布局 (98)8.4货运通道的规划布局 (98)图纸目录第一章、引言1.1 概述从广义上说，货运交通主要是指担当国民经济基础部门的交通运输业的生产及运作过程，包括港口、铁路、公路、航道、管道等交通设施以及相关的民用航空、远洋航运、内河航运、公路运输、轨道运输、管道运输等部门。
公路运输枢纽
一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。
公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。
二者关系：1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。
2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。
二、公路运输枢纽的类别：按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。
按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。
三、公路运输枢纽的功能：1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。
2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。
3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。
4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。
四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。
二级车站，5000，3000，2000。
三级，2000。
四级，300。
运输枢纽布局规划问题
运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。
综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。
关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划中图分类号：u1 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0240-011 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。
枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。
二是要体现“综合”。
综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。
其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。
综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。
2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。
因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。
2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。
例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。
这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。
2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。
提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。
提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。
交通部,国家公路运输枢纽布局规划分析
5
*济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济宁 潍坊 临沂 12
荷泽 德州 聊城 滨州 日照
*广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 10
江门 茂名 梅州 韶关 肇庆
海口 三亚
2
61
山西
太原 大同 临汾 长治 吕梁
5
吉林
长春 吉林 延吉 四平 通化 松原
6
黑龙 江
哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江 绥芬河 大庆 黑河 绥化
❖ 加快鹰(潭)瑞(金)梅(州)铁路、浦(城)梅(州)铁路、广(州)梅(州)汕(头) 铁路扩能前期工作，适时开工建设。规划研究吉安至建宁铁路。研究瑞金火车 站升级改造。规划建设兴国——赣县、寻乌——全南、乐安——宁都——于都、 广昌——建宁、金溪——资溪——光泽等高速公路。
四、布局方案和效果
（一）布局方案 国家公路运输枢纽总数为179 个，其中12个为组合枢纽，共计 196个城市。 原45个公路主枢纽已全部纳 入布局规划方案，是国家公路运 输枢纽的重要组成部分，并居主 导地位。
国家公路运输枢纽的布局方案详见下表。
地区 东部
省份 北京 上海 天津 河北 辽宁 江苏 浙江 福建
5
甘肃
兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖
4
青海
西宁 格尔木
2
宁夏
银川 固原 石嘴山
3
新疆 （兵团）
乌鲁木齐 哈密 库尔勒 喀什 石河子 奎屯 伊宁（霍尔果斯）
7
西部合计
62
全国合计
179
注：*为组合枢纽
（二）布局效果
1．体现了“以人为本”。 2．突出了“服务经济”。 3．强化了“综合运输”。
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知-佛府办〔2019〕20号
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知佛府办〔2019〕20号各区人民政府，市政府有关部门：《佛山市推进运输结构调整实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
佛山市人民政府办公室2019年7月1日佛山市推进运输结构调整实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于推进运输结构调整的决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率、降低物流成本，根据《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）、《交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅〈推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）〉的通知》（交运发〔2018〕142号）和《广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》（粤府办〔2019〕8号），制订本方案。
一、指导思想深入贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》关于构建现代化货运物流体系，加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和“一单制”联运服务的相关要求，坚持统筹协调、重点突破、综合施策、系统推进的基本原则，通过促进基础设施畅通衔接、提升铁路水路运输服务水平、加快运输组织模式创新等工作，尽快提升跨运输方式快速转运能力，加快发展集装箱铁水联运，推动更多公路货物运输尤其是中长距离运输向铁路和水运转移，形成运输结构调整长效工作机制和运输结构不断优化的良性格局。
二、工作目标力争通过3年左右的集中攻坚，实现运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，至2020年，全市铁路货物发送量达182万吨，较2017年增长9％；水路货物运输量达到5448万吨，较2017年增长20％。
第九章 ---公路运输枢纽设计
公路运输枢纽规划 方案设计
学生：郭旭
本章通过介绍方案设计的原则思路，对公路运输枢 纽方案设计做了进一步的研究
一、原则与思路 二、公路运输枢纽布局规划方案设计 三、公路运输枢纽总体规划站场布局 四、枢纽内多站场布局优化模型
第一节·原则和思路 • 公路运输枢纽布局规划方案设计原则
1.考虑对象在全国综合运输网中的地位 2.引导多层次公路运输网络的形成 3.适度超前 4.强调多种运输综合协调 5.发挥公路运输的技术经济特点，注重枢纽的合 理配置
1 2 2 1 2 2
]
[( x − x )
j
2
]
[( x − x )
j
2
+ (y − yj) + (y − yj)
1 2 2 1 2 2
]
[( x − x )
j
2
]
3.单站离散型选址模型
• 这一模型适用于在一个运输小区内的若干备选中，选一个 作为该小区的公路运输站场。假定站场流量不受限制，且 站场可变费用与流通量为线性关系。 • 参数与变量： L- 货源地数目 m- 站场备选地数目 n- 收货地数目 Cik- 货源地i到站场k的单位运费 hkj- 备选地址k到收货地点j的单位运费 Xik- 货源地i到站场k的运费 Wkj- 备选地址k到收货地址j的运量 Mk- 备选地址k的流通量 Ai- 货源地i的货源量 Dj- 收货地j的需要量 CTK- 枢纽站场在k时的总费用 Fk- 备选地址k的改扩建或新建投资及固定费用
i =1 k =1 i =1 k =1 i =1 k =1 m q m q m q
约束方程为
∑ X
k =1 q q ik
+ + +
佛山市城市总体规划(2020年).pdf
佛山市城市总体规划（20XX-2020年）前言为指导佛山市的城市建设与发展，依据《中华人民共和国城乡规划法》及相关法律法规，编制《佛山市城市总体规划（20XX－2020年）》（以下简称《总规》）。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃。
本次《总规》包括市域统筹与城镇体系规划、中心城区规划，规划范围如下：（1）市域：佛山市行政辖区，包括禅城区、南海区、顺德区、三水区、高明区五个区，总面积为3797.72平方公里。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸。
（2）中心城区：包括禅城区行政辖区、南海区桂城街道和狮山镇罗村社会管理处原罗村街道行政辖区、顺德区乐从镇行政辖区，总面积为361.66平方公里。
残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。
残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭。
本次《总规》的规划期限为20XX-2020年。
规划编制的依据如下：（1）相关法律、法规、标准、规范《中华人民共和国城乡规划法》《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国城市房地产管理法》《中华人民共和国水法》《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国文物保护法》《中华人民共和国森林法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国防洪法》《历史文化名城名镇名村保护条例》《中华人民共和国河道管理条例》《城市规划编制办法》《城市规划强制性内容暂行规定》《城市用地分类与规划建设用地标准》《广东省城乡规划条例》其他相关法律、法规、标准规范与文件（2）上层次规划及相关规划《全国主体功能区规划》《广东省城镇体系规划（20XX－2020）》《广东省城镇化发展“十二五”规划》《广东省主体功能区规划》《广东省环境保护规划》《广东省综合运输体系发展“十二五”规划》《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（20XX－2020）》《珠江三角洲城镇群协调发展规划（20XX－2020）》《珠江三角洲环境保护规划》《广佛肇经济圈发展规划（20XX－2020）》《广佛同城化发展规划（20XX－2020）》《佛山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《广东省佛山市土地利用总体规划（20XX－2020）》其他相关规划一、城市性质、发展目标和规模(一)城市性质全国重要的制造业基地，国家历史文化名城，珠三角地区西翼经贸中心和综合交通枢纽。
广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划(简本)
广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划（简本）广州市交通委员会佛山市交通局二〇〇九年七月目录一、规划背景 (1)二、规划范围与年限 (2)三、规划目标 (2)四、规划方案 (3)（一）构建“5＋6＋7”的轨道交通网络体系 (3)（二）完善高快速路、区域干线和联络支线三层道路网络 (5)（三）推动区域综合交通枢纽共享，扩大枢纽辐射范围 (7)（四）构建一体化的公共交通枢纽、实现多模式无缝换乘 (9)（五）构建分层分级的城际道路客运体系 (10)（六）设置两地出租车回程载客点，实现出租车无缝衔接 (10)（七）推动港口功能互补与航运协调发展 (11)（八）扩大年票互通范围、优化次票收费站布局 (11)（九）强化物流电子口岸通关功能，实现物流电子口岸功能共享 (13)（十）广佛交通运输信息服务共享平台构建 (13)五、近三年工作内容 (15)六、保障措施及工作建议 (36)（一）保障措施 (36)（二）工作建议 (36)一、规划背景珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域。
在改革开放30周年之际，从国家战略全局和长远发展出发，为促进珠江三角洲地区增创新优势，更上一层楼，进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用，2008年12月国家发展和改革委员会审议并原则通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》（以下简称《纲要》）。
《纲要》明确指出，珠江三角洲地区九市要打破行政体制障碍，遵循政府推动、市场主导，资源共享、优势互补，协调发展、互利共赢的原则，创新合作机制，优化资源配置。
要制定珠江三角洲地区一体化发展规划。
要以广州佛山同城化为示范。
随着《纲要》的发布，作为珠三角一体化突破口的广佛同城化正式提升到国家战略层面。
广州、佛山两市同属珠江下游的珠三角河网区，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。
随着城市化的日益推进，两市基础设施日渐连接成网，社会经济互动频繁，城市边界日趋模糊，已经成为经济上相互依存、相互联系，空间上连绵成片的城市经济综合体。
佛山市综合交通规划修编
佛山市综合交通规划修编第一部分前景与目标1、项目概况 (1)2、上轮规划评估及实施情况 (2)3、目标与策略 (3)第二部分广佛一体打造湾区西部枢纽城市4、航空：与广州共建航空设施，形成辐射全球的国际航空枢纽 (8)5、铁路：依托广佛铁路枢纽，形成服务于全国的铁路枢纽城市 (8)6、城际：形成服务于区域一体及广佛同城的城际轨道交通枢纽 (10)7、高速公路：完善区域高速公路网，强化广佛一体融入湾区发展 (10)8、港口及货运：完善综合货运体系，强化与粤西及西江流域产业协作 (12)第三部分交通与土地利用协同塑城9、轨道：优化网络布局，支撑“强中心、多组团”城市空间格局 (13)10、中运量：引入“1+2+5”的中心区，增强公交覆盖、提升品质 (15)11、TOD：围绕轨道站点推进用地建设，引导交通出行方式改变 (15)12、路网：优化网络、提升功能，适应区域融合及城市调整 (16)第四部分运营导向的公交行人优先13、体制：打破行业和行政壁垒的大TC，促进公交整合 (20)14、场站：采用“配建+挖潜”手段，加密核心片区场站设施 (21)15、廊道：加强公交路权优先保障，实现公交提速目标 (22)16、慢行：强化区域、廊道慢行设施建设，鼓励绿色出行 (23)第五部分侧重调节使用的交通管理17、需求管理：利用多元化、市场化手段，调节小汽车使用 (25)18、停车配建：基于轨道公交发达程度，差异供应配建泊位 (26)19、智慧交通：紧抓“互联网+”机遇，变革运输服务模式 (27)20、交通管理：通过公共政策调节空间关系，引导资源使用 (27)第六部分近期行动与保障21、近期行动 (29)22、保障措施 (30)第一部分前景与目标1、项目概况1.1规划背景珠三角向南沙、前海和横琴等湾区集聚发展，佛山成为珠三角湾区向粤西沿海辐射的门户枢纽；新城市总规明确“强中心、多组团”战略，中心城区“一老三新”快速崛起，顺德新城、西站枢纽新城、三水新城和西江新城等副中心及组团新城建设快速推进，外围城镇发展明确特色和重点镇街，打造示范街镇带动周边发展。
交通运输枢纽规划重点
1公路运输枢纽是指具有一定旅客流量、货物流量、车辆流量以及客货信息流量办理旅客和货物的发送、中专、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线道路的交汇处，有多个运输站场及其衔接和配套设施。
2（交通）运输枢纽：在两条或以上运输线路的交汇衔接处，形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。
3按照等级将公路运输枢纽分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。
4公路运输枢纽按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽。
5交通运输枢纽的主要功能：（1）公路运输枢纽结构优化功能；（2）公路运输网络的衔接功能；（3）城市交通环境改善功能；（4）公路运输产业结构优化功能。
6根据业务功能将公路运输枢纽的站场布局模式分：（1）业务综合式的布局模式；（2）专业分工式的布局模式。
7公路运输站场是以设施，场地及配套设备为依托，提供公路运输服务，运输组织，中转换乘，装卸储运，综合物流，辅助服务的场所。
8中心地理论的核心内容：中心地的层次研究规模等极中心地之间的分布秩序和空间结构特性，表现为每个高级中心地都附属有k个中级中心地好而更多的低级中心地。
9公路运输枢纽的影响因素：经济因素、城市结构形态、交通运输条件、可持续发展的影响。
10公路运输站场的区位环：随着公路运输站场的旅客、货物增长、公路运输站场的规模不断增加，而此时城市中心区的负外部性最强，则公路运输站场的极化和扩张状态在城市中心与城市边缘的1/2处形成了运输战场的区位环，即在环内区域建设公路运输站场的可能性大。
11公路运输枢纽发展的动力：需求派生性、聚集效应、扩散效应。
12公路运输枢纽等级扩散原理：公路运输站场的扩散过程也称渗漏过程，即公路运输站场向外围地区规模转移而形成多个站场的过程。
13公路运输枢纽的理论发展形态：单站极化形态、多站扩张形态、运输枢纽形态、枢纽群落形态。
交通运输佛山市公路运输枢纽总体规划概要
（交通运输）佛山市公路运输枢纽总体规划概要（交通运输）佛山市公路运输枢纽总体规划概要佛山市公路运输枢纽总体规划概要（2007―2020）佛山市交通局2007年4月壹、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站：发展现状：佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有壹个二级之上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积（┫）建筑面积（┫）停车场面积（┫）候车厅面积（┫）设计发送能力（人次/日）05年实际发送量（万人次/年）1佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号壹级25000735916141105016000506.26 2祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级395390001845574600031.773石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级1665075008000600500081.764粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295419863621073500057.67 5佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级48261886200050010000178.12 6澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易200041315005010001.247南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100871190015290013.878南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级2533057629275132310000306.69南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级1066522986100500300069.35 10南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级246003643880046010000441.6511南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级1066714905236516300091.25 12南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级14665571130661001500054.7513南海区平洲客运站南海区平洲佛平五路南侧四级10336.71238450032058009.0014广佛路口汽车客运站南海区黄岐罗村大街8号三级150002600650011001200075.815顺德汽车客运总站顺德区大良镇南国中路和105国道交汇处壹级71371.615868.752371433602000028816容奇汽车客运站顺德区容桂凤祥南路25号三级20773816750350250075 17桂洲汽车客运站顺德区容桂文桂路三级40603000140725550002718伦教汽车客运站顺德区伦教广珠路镇兴路口四级69401300254127050007 19北窖汽车客运站顺德区北窖镇广窖路简易5137130020412705000620乐从汽车客运站顺德区乐从罗卜围三级618287613050256500021勒流汽车客运站顺德区勒流银城路三级3588130021112405000022龙江汽车客运站顺德区龙洲路段龙江镇府大楼对面四级157503453263732050001223杏坛汽车客运站顺德区兴坛建设路三级6000400025645035000624均安汽车客运站顺德区均安镇百安路简易5709130025002705000625三水汽车客运站三水区西南街广海大道西18号二级1488841320020330155020000344.9326三水长途汽车客运站三水区西南广三高速公路和三茂铁路交汇处简易1054818018668550400035.8727佛山市迳口汽车客运站佛山市迳口华侨经济区简易42801192308011430007.1728高明客运站高明区荷城街道沧江路115号二级151886052741343008400163 29合水客运站高明区更合镇合水西昌路1号简易10099304945002800452658 30明城客运站高明区明城镇四级6834250016501050182437备注：客运站站级为2005年底前经交通部门评定的等级。
佛山市城市总体规划(2011-2020年)
佛山市城市总体规划（2011-2020年）前言为指导佛山市的城市建设与发展，依据《中华人民共和国城乡规划法》及相关法律法规，编制《佛山市城市总体规划（2011－2020年）》（以下简称《总规》）。
本次《总规》包括市域统筹与城镇体系规划、中心城区规划，规划范围如下：（1）市域：佛山市行政辖区，包括禅城区、南海区、顺德区、三水区、高明区五个区，总面积为3797.72平方公里。
（2）中心城区：包括禅城区行政辖区、南海区桂城街道和狮山镇罗村社会管理处原罗村街道行政辖区、顺德区乐从镇行政辖区，总面积为361.66平方公里。
本次《总规》的规划期限为2011-2020年。
规划编制的依据如下：（1）相关法律、法规、标准、规范《中华人民共和国城乡规划法》《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国城市房地产管理法》《中华人民共和国水法》《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国文物保护法》《中华人民共和国森林法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国防洪法》《历史文化名城名镇名村保护条例》《中华人民共和国河道管理条例》《城市规划编制办法》《城市规划强制性内容暂行规定》《城市用地分类与规划建设用地标准》《广东省城乡规划条例》其他相关法律、法规、标准规范与文件（2）上层次规划及相关规划《全国主体功能区规划》《广东省城镇体系规划（2012－2020）》《广东省城镇化发展“十二五”规划》《广东省主体功能区规划》《广东省环境保护规划》《广东省综合运输体系发展“十二五”规划》《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020）》《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004－2020）》《珠江三角洲环境保护规划》《广佛肇经济圈发展规划（2010－2020）》《广佛同城化发展规划（2009－2020）》《佛山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《广东省佛山市土地利用总体规划（2006－2020）》其他相关规划一、城市性质、发展目标和规模(一)城市性质全国重要的制造业基地，国家历史文化名城，珠三角地区西翼经贸中心和综合交通枢纽。
佛山交通规划
佛山新火车站（佛山西站）的功能将为广佛“四主一辅”的“广州西站”，进入国家级铁路枢纽系统。
另外，新建丹灶站、官窑货运站。
规划要点1客运广州新客站定位为全国四大铁路主枢纽站之一，是珠三角铁路客运枢纽，佛山应通过城际轨道、高速路等多种交通方式与之加强联系，借此提升面向内地的辐射力。
通过构建联系佛山中心与广州新客站的广佛2号城际快线，实现佛山中心与广州新客运站的快速联系；通过构建广佛之间南北向的高速公路“一轴”，快速联系大沥组团、中心组团、大良容桂组团与广州新客站。
规划建议新佛山站的功能为：广佛“四主一辅”的“广州西站”，进入国家级铁路枢纽系统。
以服务于“广佛”向西的客运功能为主，兼顾佛山地区部分向东向北的客运功能。
到2020年，规模应达到1600万人次/年，新佛山站成为广佛都市圈铁路枢纽“四主一辅”中的一个主客运枢纽站。
新三水站定位为中间站。
佛山旧火车站在新站建成后将成为轨道交通的枢纽站。
2货运现有的货运场站通过挖潜和改造，2020年货运到发量规模能达到2150万吨/年，2020年，佛山境内主要铁路货运枢纽包括丹灶站、官窑站、三眼桥站、佛山东站和三水西站。
其中丹灶站、官窑站为新建货运站，规模分别为1100万吨/年和550万吨/年。
根据广州枢纽总图规划，广佛集装箱运输集中在军田中心站和南沙办理站办理，因此丹灶站和官窑站定位为佛山地区非集装箱货物运输的大型货运站。
数字佛山境内仅广茂1条既有铁路线，佛山、三水2个客运站规模较小，缺少国家级铁路枢纽。
反馈旧火车站班次多是过路佛山火车站站长吴兴彬介绍，目前该站每天有33班次，多数是过路车，平时每日发送旅客3000多人次。
“而且线路主要往西，如贵州遵义、重庆等，还有湖南。
所以老家在往北方向的就会去广州坐火车。
”他说，佛山新火车站一旦建成，定会缓解广州那边的客运压力。
昨日，佛山火车站门口坐了很多提前返乡者，在南海小塘打工十多年的老刘是贵州遵义人。
“贵广铁路开通后听说回贵州只要几个小时，肯定是好事，现在要坐三十多个小时火车。
公路货运枢纽发展策略研究
各主 枢 纽 总体 规 划 大 多 于 ２ ０世 纪 ９ ０年代 中期 编 制 完
编 制 完成 ， 规划 建 设 客运 站 ３ ８个 、 运 站 ３ ０个 、 息 中 成 。而 在 过去 的 １ 年 中 ， 势在 不 断发 生 新 变化 ， 规 划 已 共 ２ 货 ４ 信 ０ 形 原
一
二 、 路货 运枢 纽 建设 发 展 中存 在 的 问题 分析 公 公路 货运 场站 建 设不理 想 是各 主枢 纽城 市普 遍存 在 的现 象， 究其原 因， 笔者认 为 主要可 以从规 划 、 建设和 运营 ３ 方面 个 来 分析 。规 划是 建设 的 先导 ， 确定 的场站位 置 、 其 功能 定位 合
、
公 路 货运 枢 纽发 展 现状
在 “ 主 一支 持” 远 发展 战 略 的指 导下 ， 三 长 交通 部 于 １９ 理 与否 直接 关 系到投 资者 的收 益 ； 营是 建设 的后 续 ， ９２ 运 运营 效 年 编 制 了全 国 公路 主 枢 纽布 局 规划 ， 公路 主 枢 纽布 局 规划 包 果 的好坏 也将 反过 来 影Ⅱ投 资 者建 站 的积 极性 。 向 当然 ， 建设 是
、
根 据成 都 公 路 主枢 纽 总体 规 划 ， 划客 运 站 ¨ 个 、 运 会主 义市 场 经济 条件 下 货运枢 纽 的建 设理 念 经济 属性 、 规 货 发展
心 ４ 个 。 公路 主 枢 纽 总体 规划 的指 导下 ， ６ 在 各城 市 公路 客 货 不能适应新形势 的需要 ， 主要体现在 ２方面 ： 一是城市规模 的 运场 站 建 设取得 了巨大 的成 就 ， 提升 当地 交通 运输 品质 、 对 促 扩 大 ， 规 划 的货运 场站 大 多位于 城 市 中心城 区范 围 内 ， 站 原 场 进综 合 运 输体 系 的形成 起 到 了重 要作 用 。 但相 对 于 客运 站 而 的 用地 得 不到 有 效落 实 并且 建成 后 对 城市 交 通 干扰 较 大 ； 二 言， 货运 场 站 建设 相对 落 后 ， 未 到达 规 划 的预 期 目标 。 者 是城 市 发展 战略 的 变化 ， 远 笔 随着 第 二产 业 的外迁 ， 货运场 站 存在 分别 从全 国范 围和单 个 公路 主枢 纽城 市 ２个层 面对 客 货场 站 的基 础 即 货运 需 求 不再 旺 盛 。在 各 种形 势 发 生 变化 的 同时 ， 建设 的落 实情 况 进行 比较 分析 。 １ 全 国范 围 公路 货 运枢 纽 建设 现状 ． 截至 ２０ ０ ３年 ， 据 对 ３ 个 公路 主 枢 纽客 货 场站 建 设情 根 ７ 况统 计 ， 划主 枢 纽客 运 站 ２６个 ， 枢纽 货 运 站 ２ ９个 ： 规 ６ 主 ６ 建 货运 枢 纽规 划 并 未得 到 及 时 的修 编 调 整 ， 就 导致 了规划 落 也
大型综合体交通分析设计
大型综合体交通分析设计摘要：通过对某客运站、地铁沿线、大型商住广场的一个大型综合体各种人流车流路线的分析，合理安排各种流线，使基地内部基本实现了机动车和非机动力分离。
关键词：交通组织，客运站，地铁沿线，商业广场Abstract: based on the bus, a large commercial plaza along the metro lines, a large complex traffic analysis of various flow line, reasonable arrangement of various streamline, make base inner basic realized the motor vehicles and move the separation.Keywords: traffic organization, passenger stations, subway along the route, commercial plaza项目概况项目地块位于佛山市城南出口，魁奇一路北侧和汾江南路西侧。
项目处于魁奇路和汾江南路的交界处，位于地铁一号线、二号线换乘站的优越位置，与城市干道联系密切。
项目的地理位置适中，方便旅客集散和换乘其他交通。
项目拥有卓越的外观，能成为佛山市的城市标志性建筑。
地块位置及外围环境地块位处佛山市禅城区繁华的魁奇路地段，是集写字楼、商业酒店及住宅的综合性建筑群。
项目建成后将会是该地区集公交设施包括客运枢纽、市内公交枢纽以及轨道交通魁奇路站的一个重要的轨道交通的换乘枢纽站。
地块的北面是东西向的景苑南路，属于小区内支路，南面为魁奇路，是佛山市东西走向的城市主要干道。
地块东侧是南北走向的汾江南路，也是城市主要干道。
进出口位置项目出入口分为住宅出入口、商业/货车出入口、客运公交枢纽站进出口以及自行车进出口。
整个地块共设置4个进出口，分别位于地块北面〈即景苑南路的进出口〉，主要服务住宅群的交通；地块的东面〈即汾江南路的进出口〉，主要服务商业/货物装卸进出停车库的交通需求；及地块的南面位于魁奇路的进出口，主要为服务地块的上落客交通；最后是位于地块西南角的进出口，主要为客运公交枢纽站及进出地下停车库之用。
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佛山市公路运输枢纽总体规划概要
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佛山市公路运输枢纽总体规划概要( ―2020)
佛山市交通局 4月一、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站: 发展现状: 佛山市当前共有30个公路客运站, 年平均日发送旅客8.6万人次, 其中, 每个区都建有一个二级以上的中心客运站, 包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站, 这5个汽车站当前主要承担本区跨省市的长途旅客运输, 其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输, 兼顾长途配客功能。
佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积( ┫) 建筑面积( ┫) 停车场面积( ┫) 候车厅面积( ┫) 设计发送能力( 人次/日) 实际发送量( 万人次/年) 1 佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号一级25000 7359 16141 1050 16000 506.26 2 祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级3953 9000 1845 574
2
6000 31.77 3 石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级 16650 7500 8000 600 5000 81.76 4 粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295 4198 6362 1073 5000 57.67 5 佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级 4826 1886 500 10000 178.12
6 澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易413 1500 50 1000 1.24
7 南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100 871 1900 152 900 13.87
8 南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级25330 5762 9275 1323 10000 306.6 9 南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级10665 2298 6100 500 3000 69.35 10 南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级24600 3643 8800 460 10000 441.65 11 南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级 10667 1490 5236 516 3000 91.25 12 南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级 14665 5711 3066 1001 5000 54.75
3
13 南海区平洲客运站南海区平洲佛平五路南侧四级 10336.7 1238 4500 320 5800 9.00 14 广佛路口汽车客运站南海区黄岐罗村大街8号三级15000 2600 6500 1100 1 75.8 15 顺德汽车客运总站顺德区大良镇南国中路与105国道交汇处一级71371.6 15868.75 23714 3360 0 288 16 容奇汽车客运站顺德区容桂凤祥南路25号三级 2077 3816 750 350 2500 75 17 桂洲汽车客运站顺德区容桂文桂路三级4060 3000 1407 255 5000 27 18 伦教汽车客运站顺德区伦教广珠路镇兴路口四级6940 1300 2541 270 5000 7 19 北窖汽车客运站顺德区北窖镇广窖路简易 5137 1300 2041 270 5000 6 20 乐从汽车客运站顺德区乐从罗卜围三级6182 8761 3050 256 5000
21 勒流汽车客运站顺德区勒流银城路三级3588 1300 2111 240 5000 0 22 龙江汽车客运站顺德区龙洲路段龙江镇府大楼对面四级 15750 3453 2637 320 5000 12 23 杏坛汽车客运站顺德区兴坛建设路三级6000 4000 2564 503
4
5000 6 24 均安汽车客运站顺德区均安镇百安路简易 5709 1300 2500 270 5000 6 25 三水汽车客运站三水区西南街广海大道西18号二级148884 13200 20330 1550 0 344.93 26 三水长途汽车客运站三水区西南广三高速公路与三茂铁路交汇处简易10548 1801 8668 550 4000 35.87 27 佛山市迳口汽车客运站佛山市迳口华侨经济区简易 4280 1192 3080 114 3000 7.17 28 高明客运站高明区荷城街道沧江路115号二级15188 6052 7413 4300 8400 163 29 合水客运站高明区更合镇合水西昌路1号简易10099 3049 4500 2800 4526 58 30 明城客运站高明区明城镇四级6834 2500 1650 1050 1824 37 备注: 客运站站级为底前经交通部门评定的等级。
存在问题: 面对佛山新的一轮资源整合, 以及建设历史文化名城、现代化大城市的目标, 现有客运站已经不适应佛山经济的快速发展。
1．枢纽体系层次不清晰, 功能定位不明确, 主要客运站规模小, 服务水平不高佛山市现有客运站功能定位不明确, 规模较小, 部分客运站设施陈
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旧, 站内外旅客和车辆交通组织较为混乱, 无法满足旅客运输安全、便利、舒适, ”以人为本”的需要。
2．站场布局不合理, 主要客运站处在城市的中心闹市区, 对城市的生产生活干扰较大现有站场特别是承担公路长途旅客运输的中心客运站大部分分布在城市的中心闹市区, 进出通道条件较差, 交通不便, 集疏运不畅, 对城市交通及周围商业、居住环境均产生不同程度的负面影响, 对城市的生产生活干扰较大。
3．与城市交通衔接不好, 集疏运不畅由于受用地条件的限制, 现有站场均不能与城市交通顺利衔接, 集疏运不畅, ”以人为本, 零距离换乘”的服务理念体现不够。
㈡、货运站: 发展现状: 佛山市当前有各类汽车货运站场12个, 年平均日换算货物吞吐量5万吨/日, 基本上以零担、配载功能为主。
存在问题: 1．规模小、配套设施不足, 发展滞后佛山市现有货运站场平均占地面积8000平方米, 平均堆场面积2600平方米, 平均仓储面积1400平方米, 建设规模小, 建筑结构简陋, 配套设施不足。
2．功能单一, 不能适应现代物流发展需要现有货运站的功能主要停留在装卸、配载等单纯运输环节上, 缺
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少延伸服务。
货运信息沟通渠道不畅, 运输组织化程度低, 运输效率低下, 运力浪费比较严重, 货运市场散乱的局面难以得到进一步的改进。
二、公路运输枢纽规划的必要性为了加快发展, 佛山市确立了产业强市、文化名城、现代化大城市与富裕和谐的总体发展目标。
经济要发展, 交通须先行。
未来社会经济的进一步发展, 客观上要求佛山市必须尽快构筑现代化的交通运输体系。
公路运输枢纽是现代化交通运输体系的重要组成部分。
公路运输枢纽服务水平的高低、运输时效的快慢将直接影响交通基础设施和运输车辆功效的发挥, 影响到交通运输的整体服务水平。
同时, 公路运输枢纽也是城市实现内外联系的桥梁和纽带, 对城市的可持续发展有着很大的作用。
为了尽快构筑现代化的交通运输体系, 增强城市的聚集和辐射功能, 适应未来国民经济发展的需要, 必须尽快规划建设公路运输枢纽。
三、规划期限: 佛山市公路运输枢纽规划范围为佛山行政区划范围, ”2+5”组团为重点规划区。
规划期限为~2020年。
四、规划的指导思想和发展目标:
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