地铁设施设备系统52页PPT
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《轨道交通设备》课件
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
高铁设备
站房设备
等候区域，自动售票机，安检设备，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
铁路轨道。
电车设备
车站设备
候车亭，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
电车轨道。
总结
轨道交通设备在现代城市交通中起着重要作用，它们帮助提供高效、安全和舒适的出行体验。同时，这些设备 需要定期更新和维护，以确保其正常运行。
《轨道交通设备》
欢迎来到《轨道交通设备》PPT课件！在本课程中，我们将探索什么是轨道交 通设备以及它在地铁、高铁和电车中的应用。
什么是轨道交通设备？
轨道交通设备是用于支持轨道交通运营的各种设施和装备。包括车站设备、 列车设备和轨道设备。
地铁设备
车站设备
候车亭，安全门，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
高铁设备
站房设备
等候区域，自动售票机，安检设备，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
铁路轨道。
电车设备
车站设备
候车亭，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
电车轨道。
总结
轨道交通设备在现代城市交通中起着重要作用，它们帮助提供高效、安全和舒适的出行体验。同时，这些设备 需要定期更新和维护，以确保其正常运行。
《轨道交通设备》
欢迎来到《轨道交通设备》PPT课件！在本课程中，我们将探索什么是轨道交 通设备以及它在地铁、高铁和电车中的应用。
什么是轨道交通设备？
轨道交通设备是用于支持轨道交通运营的各种设施和装备。包括车站设备、 列车设备和轨道设备。
地铁设备
车站设备
候车亭，安全门，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
最新地铁系统简介幻灯片
第五章 广播系统
❖ 广播系统由中心控制设备、车站设备和传输 通道及接口组成。中心控制设备设于控制中 心，包括行车广播控制台、防灾广播控制台 和广播控制机柜组成。
第五章 广播系统
❖ 中心调度员可以单选、组选、和全选任意车 站的任意广播区进行语音直播。根据优先级 编程，防灾值班员可以切断本站其它任何广 播信号，中心调度员可以切断非防灾广播。
第四章 无线通信系统
❖ 全线场强覆盖方式：隧道内及地下车站站台 采用泄漏电缆实现弱场覆盖。地下车站站厅 采用小天线覆盖。车辆段、停车场、地面车 站和地面区间采用天线空间波覆盖。
第五章 广播系统
❖ 控制中心调度人员和车站值班员使用车站广 播子系统向乘客通告地铁列车的运行以及安 全、向导等服务信息，向作业人员发布作业 命令和通知。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统由图像摄取、图像显示及 录制、车站控制、中心控制、视频信号传输 等部分组成。设备配置有彩色摄像机、彩色 监视器、切换控制设备。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统按使用用户来分由车站监视系统， 控制中心监视系统两部分组成，系统采用分散控制 及远程控制方式。车站监控系统接受本站摄像机的 视频信号和控制中心的控制信号，对输入的视频信 号进行切换，将需要的视频信号进行处理后经视频 传输部分发送至控制中心。控制中心根据中心调度 员发出控制切换信号将输入的视频信号分配到指定 的监视器上。同时调度员可以操作键盘通过视频传 输部分，把控制信号送往各车站，控制摄像机动作。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 整个通信电源系统设有一套电源网管设备， 车站和车辆段电源系统的远端告警信号经传 输设备送至控制中心监测，实施集中监控管 理，保证对通信系统其它设备不间断供电。
第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联 锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
《地铁设施设备系统》课件
安全性：具备完善的安全保障措施，如紧急制动、火灾报 警等
舒适性：提供舒适的乘车环境，如座椅、照明、广播等
高效性：采用先进的调度和运营管理技术，提高运营效率
03
地铁设施设备系统的主要构成部分
车辆系统
列车：包括地铁列车、轻轨列车等 车辆控制系统：包括信号系统、通信系统等 车辆维护系统：包括维修车间、检测设备等 车辆调度系统：包括调度中心、调度员等
降低运营成本：地铁设施设备系统可以降低运营成本，包括节能降耗、减少维护成本等。
提升乘客体验：地铁设施设备系统可以提升乘客体验，包括舒适的车厢环境、便捷的出行服务 等。
地铁设施设备系统的功能和特点
功能：提供安全、舒适、高效的运输服务
特点：自动化程度高，运行速度快，载客量大
设施设备：包括轨道、车辆、信号、供电、通风、空调等
新材料和新工艺的应用
轻量化材料： 降低设施设 备的重量， 提高运行效
率
环保材料： 减少对环境 的影响，提 高设施设备 的环保性能
智能化技术： 提高设施设 备的智能化 水平，实现 远程监控和
自动控制
模块化设计： 提高设施设 备的模块化 程度，便于 维护和更换
节能技术： 提高设施设 备的节能性 能，降低运
组成：地铁设施设备系统主 要包括车辆、信号、通信、 供电、通风、空调、照明、 消防安全：地铁设施设备系统是保障乘客安全的重要组成部分，包括安全门、紧急出口、 消防设施等。
提高运营效率：地铁设施设备系统可以提高运营效率，包括自动售检票系统、信号系统、车辆 调度系统等。
地铁设施设备系统的故障处理和应急预案
故障分类：根据严重程度分为轻微、一般、严重和致命故障 故障处理原则：先通后复，先保运营，妥善安排善后工作 应急预案：定期演练，确保预案的有效性和可操作性 故障处理流程：发现故障、报修、抢修、恢复运营和后期处理
舒适性：提供舒适的乘车环境，如座椅、照明、广播等
高效性：采用先进的调度和运营管理技术，提高运营效率
03
地铁设施设备系统的主要构成部分
车辆系统
列车：包括地铁列车、轻轨列车等 车辆控制系统：包括信号系统、通信系统等 车辆维护系统：包括维修车间、检测设备等 车辆调度系统：包括调度中心、调度员等
降低运营成本：地铁设施设备系统可以降低运营成本，包括节能降耗、减少维护成本等。
提升乘客体验：地铁设施设备系统可以提升乘客体验，包括舒适的车厢环境、便捷的出行服务 等。
地铁设施设备系统的功能和特点
功能：提供安全、舒适、高效的运输服务
特点：自动化程度高，运行速度快，载客量大
设施设备：包括轨道、车辆、信号、供电、通风、空调等
新材料和新工艺的应用
轻量化材料： 降低设施设 备的重量， 提高运行效
率
环保材料： 减少对环境 的影响，提 高设施设备 的环保性能
智能化技术： 提高设施设 备的智能化 水平，实现 远程监控和
自动控制
模块化设计： 提高设施设 备的模块化 程度，便于 维护和更换
节能技术： 提高设施设 备的节能性 能，降低运
组成：地铁设施设备系统主 要包括车辆、信号、通信、 供电、通风、空调、照明、 消防安全：地铁设施设备系统是保障乘客安全的重要组成部分，包括安全门、紧急出口、 消防设施等。
提高运营效率：地铁设施设备系统可以提高运营效率，包括自动售检票系统、信号系统、车辆 调度系统等。
地铁设施设备系统的故障处理和应急预案
故障分类：根据严重程度分为轻微、一般、严重和致命故障 故障处理原则：先通后复，先保运营，妥善安排善后工作 应急预案：定期演练，确保预案的有效性和可操作性 故障处理流程：发现故障、报修、抢修、恢复运营和后期处理
详解城市轨道交通系统设备.ppt
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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
18
（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
23
2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
城市轨道交通车辆新技术PPT课件
第20页/共52页
直线电机城市轨道车辆基本原理
• 利用车轮起支承导向作用，这与传统轮轨系 统相似。
• 但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线 异步电机（LIM）驱动，定子（初级线圈） 设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感 应轨上，工作原理与日本HSST系统基本相 同。
• 车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙 一般保持在10mm左右。
第25页/共52页
感应板
感应板安装在走行轨之间。 加拿大在道床或轨枕上预埋螺栓，感应板固定在螺栓上， 铺装方便，易调整，端头可悬空。 日本在轨枕上预埋螺栓，采用扣压件扣压感应板； 优点是 稳定性较好； 缺点是感应板的调整量很小，对轨道的要求过高， 感应板端头不能悬空。
第26页/共52页
直线电机驱动轮轨车辆在中国的运用 • 广州地铁4—7号线。其中4号线已经开通； • 车体由南车四方股份提供；转向架由庞巴迪 (Bombardier)提供。
第七章
第1页/共52页
现代城轨车辆的主要特点
现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体， 其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、 声学与光学技术领域.主要特点有：
➢ 现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性 能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为 本，尽力追求低生命周期成本；
➢ 现代的设计、制造手段：计算机辅助设计及 制造(ＣＡＤ、ＣＡＸ、ＣＡＥ等)，三维立 体设计、仿真计算、有限元应力分析等；
第39页/共52页
德国常导磁吸型(EMS)磁悬浮列车
第40页/共52页
德国TR系统悬浮导向原理
第41页/共52页
德国TR系统的驱动原理
线性电机定子包布线中的交流电会产生移动磁场， 推动列车无接触向前行。
通过改变电流强度，列车的前行速度会作无极调 整。当列车制动时，电动机则变成发电机。
直线电机城市轨道车辆基本原理
• 利用车轮起支承导向作用，这与传统轮轨系 统相似。
• 但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线 异步电机（LIM）驱动，定子（初级线圈） 设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感 应轨上，工作原理与日本HSST系统基本相 同。
• 车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙 一般保持在10mm左右。
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感应板
感应板安装在走行轨之间。 加拿大在道床或轨枕上预埋螺栓，感应板固定在螺栓上， 铺装方便，易调整，端头可悬空。 日本在轨枕上预埋螺栓，采用扣压件扣压感应板； 优点是 稳定性较好； 缺点是感应板的调整量很小，对轨道的要求过高， 感应板端头不能悬空。
第26页/共52页
直线电机驱动轮轨车辆在中国的运用 • 广州地铁4—7号线。其中4号线已经开通； • 车体由南车四方股份提供；转向架由庞巴迪 (Bombardier)提供。
第七章
第1页/共52页
现代城轨车辆的主要特点
现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体， 其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、 声学与光学技术领域.主要特点有：
➢ 现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性 能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为 本，尽力追求低生命周期成本；
➢ 现代的设计、制造手段：计算机辅助设计及 制造(ＣＡＤ、ＣＡＸ、ＣＡＥ等)，三维立 体设计、仿真计算、有限元应力分析等；
第39页/共52页
德国常导磁吸型(EMS)磁悬浮列车
第40页/共52页
德国TR系统悬浮导向原理
第41页/共52页
德国TR系统的驱动原理
线性电机定子包布线中的交流电会产生移动磁场， 推动列车无接触向前行。
通过改变电流强度，列车的前行速度会作无极调 整。当列车制动时，电动机则变成发电机。
城市轨道交通概论50张幻灯片课件
任务一 乘客信息系统
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
详解城市轨道交通系统设备课件
学习交流PPT
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车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最 窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙， 这就是道岔的有害空间。设置护轨的目的 是要强制引导车轮的运行方向。
学习交流PPT
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2.1.3 车 辆
1.城市轨道车辆的主要组成部分
（1）车体
车体主要是容纳乘客及司机的场所，又是安装与 连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、 侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组 成。
学习交流PPT
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（4）制动系统
制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车。
器。
（6）车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制 电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
学习交流PPT
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（7）车辆设备
学习交流PPT
3
学习交流PPT
4
1.正线
正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、 车站正线。城市轨道交通的正线一般为全封闭 线路，按双线设计，采用右侧行车制。正线与 其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
2.辅助线
辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线及 出入段作业的线路。它包括折返线、停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线等。
2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配
3、传递牵引力与制动力
4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性
5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能
力
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（3）车钩缓冲装置
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成。它的作用是 连接车辆组成列车，传递牵引力和缓解列车由 于速度变化而引起的纵向冲击、列车冲动。
城市轨道交通设备ppt
其他设备及系统
供电系统
提供稳定可靠的电力能源，包括直流供电、交流 供电等不同制式。
通风系统
确保车站和隧道内的空气流通，提高乘客舒适度 和安全性。
给排水系统
处理车站和隧道内的污水、雨水等排水问题，确 保乘客出行安全舒适。
03
城市轨道交通设备维护与管 理
设备维护保养制度
定期维护
01
城市轨道交通设备的维护保养制度，包括日检、周检、月检等
未来发展的展望和规划
扩展线路网络
未来城市轨道交通将不断扩展线路网络，覆盖更广泛的区域， 以满足城市发展和人民出行的需要。
智能化与自动化
未来城市轨道交通将不断引入智能化和自动化技术，提高运营 效率和安全性。
综合交通枢纽
城市轨道交通将与机场、火车站等交通枢纽实现互联互通，形 成综合交通枢纽，方便乘客出行。
城市轨道交通设备技术发展趋势
列车运行控制系统
列车运行控制系统是城市轨道交通的核心技术，未来发展趋势是实现智能化、自动化和互 联互通。
车辆与设备
车辆与设备是城市轨道交通的重要基础设施，未来将注重高性能、长寿命、低能耗和智能 化。
信号与通信系统
信号与通信系统是城市轨道交通的关键技术，未来将朝着数字化、智能化、高可靠性和大 带宽方向发展。
城市轨道交通设备ppt
xx年xx月xx日
contents
目录
• 城市轨道交通设备简介 • 城市轨道交通设备组成及工作原理 • 城市轨道交通设备维护与管理 • 安全与保障 • 发展前景与挑战
01
城市轨道交通设备简介
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指服务于城市和城郊客流的轨道交通系统， 包括地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)
正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
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（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
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（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
22
20
车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
22
20
车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
地铁设施设备系统 51页PPT文档
历史机遇，任重道远
地铁设施设备系统概述
地铁设施设备系统概述
基本设 施系统
运营设 备系统
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
所 心地
电客车
信号
基地设备
运
通信
通风空调
营
给排水
设
供电
备
FAS
系
接触网
BAS
统
SCADA
电扶梯
自动售检票
站台门
综合监控
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
综合维修中心是固定机电、线路设备、建筑设施的维修基 地；材料总库是地铁运营所需材料、物资和设备的采购、存 放和供应基地。
综合维修中心主要承担全线路范围内各种机电设备、供电 系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、自动售检票设备、防 灾报警系统、环控系统以及给排水系统等的检修和管理。
电客车
信号
基地设备
所 心地
基本设施系统——路基和桥隧
工程地质 三道基岩隆起、两个盆地地貌单元。 盆地地貌单元中的地铁隧道所穿越的土层主要是
软土层。按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉 质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等。 基岩隆起地段内的地铁隧道所在的土层为基岩层。
基本设施系统——路基和桥隧
水文地质 沿线所遇到的河湖水系主要有：外秦淮河、玄武
(包括三山街站、张府园站，和新 质粘土、粉土及粉砂，2.0m。主要为孔隙潜水
街的基口区站间本、) 设珠江施路站系以统及它—们—之间路局层基部中淤通和泥过桥质。粉隧质粘土 或弱承压水。
鼓鼓楼楼站站及和与珠其～相鼓沿邻、线两鼓站区～间玄位（区及包间区括）间区或工间局程隧部地道硬质主土要层、在中水岩通文石过地基均质岩较简的差表透，水水性位及埋富深水性
地铁设施设备系统概述
地铁设施设备系统概述
基本设 施系统
运营设 备系统
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
所 心地
电客车
信号
基地设备
运
通信
通风空调
营
给排水
设
供电
备
FAS
系
接触网
BAS
统
SCADA
电扶梯
自动售检票
站台门
综合监控
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
综合维修中心是固定机电、线路设备、建筑设施的维修基 地；材料总库是地铁运营所需材料、物资和设备的采购、存 放和供应基地。
综合维修中心主要承担全线路范围内各种机电设备、供电 系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、自动售检票设备、防 灾报警系统、环控系统以及给排水系统等的检修和管理。
电客车
信号
基地设备
所 心地
基本设施系统——路基和桥隧
工程地质 三道基岩隆起、两个盆地地貌单元。 盆地地貌单元中的地铁隧道所穿越的土层主要是
软土层。按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉 质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等。 基岩隆起地段内的地铁隧道所在的土层为基岩层。
基本设施系统——路基和桥隧
水文地质 沿线所遇到的河湖水系主要有：外秦淮河、玄武
(包括三山街站、张府园站，和新 质粘土、粉土及粉砂，2.0m。主要为孔隙潜水
街的基口区站间本、) 设珠江施路站系以统及它—们—之间路局层基部中淤通和泥过桥质。粉隧质粘土 或弱承压水。
鼓鼓楼楼站站及和与珠其～相鼓沿邻、线两鼓站区～间玄位（区及包间区括）间区或工间局程隧部地道硬质主土要层、在中水岩通文石过地基均质岩较简的差表透，水水性位及埋富深水性
城市轨道交通车站建筑设备设施培训课件(共 59张PPT)
（8）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸 引乘客。如图2-12所示上海人民广场地铁出入口 分散均匀布置，最大限度地吸引了周边乘客 。
上 海 人 民 广 场 地 铁 出 入 口 位 置 示 意 图
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通 工具的建筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空 间。要把“以人为本”的设计理念落实于车站建筑 设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人 在轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道 交通车站设施布局设计的各环节之中。
2．站厅层布局 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安 全、方便地引导至站台乘车，或将下车的乘客同样引导 至车站出入口离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车 的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票等手 续，因此，站厅内需要设置售票、安检、检票、问讯等 为乘客服务的各种设施。 （1）站厅与站台位置关系 站厅层设施布局与站厅在车站的设置位置有关，设 施布局的合理与否直接影响站内客流的组织工作。站厅 与站台的位置关系大致分以下几种
6．换乘通道 车站换乘通道主要是指乘客在轨道交通枢 纽换乘站内各条线路间换乘或与其他交通 （交通工具）之间换乘时在站内需要经过的 通道。
（二）站厅及站台层设施布局 站厅是指车站内供乘客购票、检票、换 乘的区域。站台是指车站内与线路相邻，供 乘客上下列车的平台。 车站站厅及站台层设施主要包括车站用 房、通道、乘客活动区域及服务设施及其他 附车停靠、乘客候车及乘降 车的区域。站台一般应布置在平直线段上。 站台层也分为公共区和设备区，一般两端为 设备区，中间为公共区。设备区也设有设备用房 和一些管理用房。 公共区的功能是供乘客上、下车和候车。 （1）站台
（2）按其担负的运营功能不同分类
轨道交通线路及设施ppt课件
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
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思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
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2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
城市轨道交通固定设施子系统PPT课件
市区范围内由于人口密集，大的集散点多，车站布置应该密一些； 郊区建筑稀疏、人口较少，车站间距可以大一些。 参照国内外已投入运营的轨道交通使用经验，站间距离在市区和
居民稠密区推荐采用1km左右，郊区由于情况不一，可根据现状 和规划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。
我国已建地铁平均站间距离
二、线路平面
线路平面是由直线、圆曲线和缓和曲线组成；
1、圆曲线
T (R p) • tg m
2
K
R ( 20 )
180
2l0
R •
180
l0
圆曲线参数
T——切线长度（m） R——圆曲线半径（m） p ——圆曲线内偏移量（m） K——曲线长度（m） l0——缓和曲线长度（m） α——曲线偏角（°） 0——缓和曲线角度， m——切垂距，
磁浮列车、独轨车道岔
磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一 样，道岔形式则以轨道梁整体移动来解决。
磁浮列车道岔
独 轨 线 路 道 岔
八、 车挡
主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于 操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造 物。
最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石 等
如果没有焊接，则通常采用连接板的联结方式。
连接板
三、轨枕
1、功用：支撑钢轨、 保持轨距和方向， 传递压力。 2、分类 木枕
木枕的弹性是最 好的，结构是最 简单的。
由于资源有限， 在我国除了桥上、 道岔上很少使用。
四、扣件
1、定义：连接钢 轨与轨枕的中间 零件称为扣件。
2、作用
保持轨距、阻止 钢轨相对于轨下 基础的纵、横向 位移，防止钢轨 侧翻。
目的：实现曲率的渐变和外轨超高的的渐变。 技术要素：线形和长度
居民稠密区推荐采用1km左右，郊区由于情况不一，可根据现状 和规划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。
我国已建地铁平均站间距离
二、线路平面
线路平面是由直线、圆曲线和缓和曲线组成；
1、圆曲线
T (R p) • tg m
2
K
R ( 20 )
180
2l0
R •
180
l0
圆曲线参数
T——切线长度（m） R——圆曲线半径（m） p ——圆曲线内偏移量（m） K——曲线长度（m） l0——缓和曲线长度（m） α——曲线偏角（°） 0——缓和曲线角度， m——切垂距，
磁浮列车、独轨车道岔
磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一 样，道岔形式则以轨道梁整体移动来解决。
磁浮列车道岔
独 轨 线 路 道 岔
八、 车挡
主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于 操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造 物。
最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石 等
如果没有焊接，则通常采用连接板的联结方式。
连接板
三、轨枕
1、功用：支撑钢轨、 保持轨距和方向， 传递压力。 2、分类 木枕
木枕的弹性是最 好的，结构是最 简单的。
由于资源有限， 在我国除了桥上、 道岔上很少使用。
四、扣件
1、定义：连接钢 轨与轨枕的中间 零件称为扣件。
2、作用
保持轨距、阻止 钢轨相对于轨下 基础的纵、横向 位移，防止钢轨 侧翻。
目的：实现曲率的渐变和外轨超高的的渐变。 技术要素：线形和长度
地铁设施设备系统
运营设备系统——信号
正线联锁设备采用SICAS 的3取2计算机联锁设备，它是由 计算机实现进路、道岔、信号机逻辑关系的联锁设备，它 能监督轨道电路的空闲及占用，完成道岔转换及锁闭，信 号机的开放和进路的排列、解锁等工作，以保证列车进路 的安全。 在小行车辆段内采用的是TYJL-Ⅱ型计算机连锁，由室外 设备及室内设备组成。 室外设备包括：信号机、轨道电路设备、转辙机安装装臵、 电动转辙机（ZD-6D直流转辙机）等。 室内设备包括：各种规格的继电器、各种机柜及走线架、 车辆段计算机联锁设备及其配套的维修检测设备等。
运营设 备系统
基本设施系统
线 路
轨 道
路 基
桥 隧
车 站
主 变 电 所
控 制 中 心
车 辆 基 地
电客车 基地设备
信号 通信 通风空调 给排水 供电 接触网 FAS BAS 电扶梯 站台门 综合监控
运 营 设 备 系 统
自动售检票
SCADA
基本设施系统
线 路
轨 道
路 基
桥 隧
车 站
主 变 电 所
鼓楼站及与其相邻两区间包括鼓楼站和珠鼓鼓玄区间区间隧道主要在岩石或局部硬土层中通过基岩的透水性及富水性均较差水位埋深625m为裂隙承压水玄武门站南京站站包括玄武门站许府巷站南京站站及其它们之间的区间区间隧道在粉质粘土和粉砂局部在淤泥质粉质粘土中通过
地铁设施设备系统概述
地铁设施设备系统概述
基本设 施系统
控 制 中 心
车 辆 基 地
基本设施系统——线路 •最 小 曲 线 半 径 ： 区 间 正 线 400m ， 困 难 地 段 350m；车站（站台）800m；辅助线200m，困难 地段150m。 • 最 大 纵 坡 ： 区 间 正 线 30‰ ， 困 难 地 段 33‰。
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基本设施系统——路基和桥隧
水文地质 沿线所遇到的河湖水系主要有：外秦淮河、玄武
湖、和平大沟和十里长沟。 地铁隧道在南北两段盆地地貌单元——古河 道
处均需穿越含水砂层。 地下水主要赋存于饱和粉砂层内，地下水为孔隙
潜水或弱承压水。 地下水位高，一般在地下1.0－2.0m。 基岩中存有少量裂隙水，且分布不均匀。
2.2
3.7
5.3
列车编组（辆）
6
6
6
列车定员（人）
1860
1860
1860
最小间隔时间对数（对/h）
12
20
30
设计运输能力（万人次/h）
2.23
3.72
5.58
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
所 心地
基本设施系统——轨道
•轨距1435 mm。 •钢 轨 ： 正 线 及 辅 助 线 采 用 60kg/m( 重 型 ） ； 车场线采用50kg/m（轻型）。 •扣件：弹性扣件。 •道岔：正线及辅助线采用9号道岔；车场线采 用7号道岔。
所 心地
基本设施系统——线路
•最小曲线半径：区间正线400m，困难地段 350m；车站（站台）800m；辅助线200m， 困难地段150m。 • 最大纵坡：区间正线 30‰，困难地段 33‰。
基本设施系统——线路
系统设计运输能力
项目\年限
初期2019年 近期2019年 远期2030年
预测单向高峰客流（万人次/h)
基本设施系统——路基和桥隧
地下车站
除鼓楼站基岩埋藏较 浅外，其余10个地下 车站都在软土层中穿 越，又因为站点布设 时经过与规划配合大 都布设在路的一侧， 所以施工方法以桩墙 或地下墙支护明挖顺 作法为主，少数车站 采用盖挖法施工。
地下区间
以暗挖为主 小行～安德门区间: 新奥法 中华门～三山街区间:入口段 采用明挖法，其余为盾构法 三山街～珠江路区间:盾构法 珠江路～玄武门区间:新奥法 玄武门～南京站区间:盾构法 南京站以北～小红山:新奥法
基本设施系统——轨道
基地线路（包括专用线、试车线、渡线、库内外 线、联络线、牵出线等）；
轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床及道岔等主 要设备组成 ；
地下线采用短枕式整体道床、高架桥采用短轨枕 整体道床、车场线采用碎石道床；
正线采用无缝线路。无缝线路是把标准长度的钢 轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路， 是轨道结构现代化的标志。无缝线路由于消除了 大量的钢轨接头，使得行车更加平稳。
高架车站与 区间高架桥
高架车站：采用 钢砼桥建结合结 构，现浇砼施工。 区间高架桥：采 用预应力砼后张 法施工。
施工方法选择
基本设施系统——车辆基地
承担地铁一号线初、近期配属车辆（39列/234 辆）的停 放、运用、清扫、洗刷、列检、月检、临修任务；
承担地铁一号线初、近、远期配属车辆（56列/336 辆） 的吹扫、定修、架修任务；
地铁设施设备系统概述
基本设 施系统
运营设 备系统
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
所 心地
电客车
信号
基地设备
通信
运
通风空调
营
给排水
设
供电
备
FAS
系
接触网
BAS
统
SCADA
电扶梯
自动售检票
站台门
综合监控
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
承担地铁一号线配属车辆（56 列/336 辆）不落轮轮对镟 修任务；
承担地铁一号线运用列车事故后的救援任务； 承担车辆段内设备和机具的维修及内燃机车、轨道车的日
常维修工作； 承担车辆段所需材料、物资的供应工作； 预留地铁2号线、6号线配属车辆的架修能力。
基本设施系统——车辆基地
综合维修中心是固定机电、线路设备、建筑设施的维修基 地；材料总库是地铁运营所需材料、物资和设备的采购、存 放和供应基地。
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
所 心地
基本设施系统——路基和桥隧
工程地质 三道基岩隆起、两个盆地地貌单元。 盆地地貌单元中的地铁隧道所穿越的土层主要是
软土层。按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉 质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等。 基岩隆起地段内的地铁隧道所在的土层为基岩层。
综合维修中心主要承担全线路范围内各种机电设备、供电 系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、自动售检票设备、防 灾报警系统、环控系统以及给排水系统等的检修和管理。
电客车
信号
基地设备
通信
运
通风空调
营
给排水
设
供电
备
FAS
系
接触网
BAS
统
SCADA
电扶梯
自动售检票
站台门
综合监控
运营设备系统——电客车
南京地铁1号线列车采用6节编组， 4动2拖，编组形式： A－B－C－C－B－A。A代表带司机室拖车，包括1个司 机室，司机室端部自动车钩1个，另一端半永久性牵引杆1 个；B代表动车，包括1个受电弓，2个半永久性牵引杆； C共代表动车，包括1个半永久性牵引杆，1个半自动车钩。
6.25m，为裂隙承压水
玄武门站～南京站站
区间隧道在粉质粘土 一般位于地下 1.0～
（包括玄武门站、许府巷站、南 和粉砂，局部在淤泥 2.0m。主要为孔隙潜水 京站站及其它们之间的区间） 质粉质粘土中通过。 或弱承压水。
小红山
基岩裸露。区间隧道 岩石裂隙较发育，为微
在基岩中通过。
透水地层。
菊花台
岩石裂隙较发育
整列车全长约140米，最大宽度3米；铝合金车体，轴重 ≤16t；牵引系统采用变频变压(VVVF)控制； DC1500V 接触网供电。
最高运行速度80公里/小时，满载（AW2）1860人、 336.6吨，超载（AW3）2460人、372.6吨，AW1（全 有座位）340人、245.4吨。
运营设备系统——电客车
站位及区间
工程地质条件
水文地质条件
内秦淮河以北地下段～珠江路站 车站及区间隧道在粉 一般位于地下 1.0～
(包括三山街站、张府园站，和新 质粘土、粉土及粉砂，2.0m。主要为孔隙潜水
街的基口区站间本、) 设珠江施路站系以统及它—们—之间路局层基部中淤通和泥过桥质。粉隧质粘土 或弱承压水。
鼓鼓楼楼站站及和与珠其～相鼓沿邻、线两鼓区～站间玄位（区及包间区括）间区或工间局程隧部地道硬质主土要层、在中水岩通文石过地基均质岩较简的差表透，水水性位及埋富深水性