交通工程学第三章 [兼容模式]

1
2.95
86
1
2
2
3.22
90
2
0
B→A
3
2.95
89
0
2
4
3.18
79
0
1
5
3.25
88
3
0
6
3.30
92
1
2
2014/10/9
浮动车法例题
浮动车法例题
机械计数法
• 方法：
根据调查的要求，可以选择所需的自动机械计数装置，进 行连续调查，可以得到1天24h交通量、1月累计交通量、1 年累计交通量等各种数据
3-1 交通量调查
• 3. 小时交通量（辆/h）的用途
（1）确定高峰持续时间和高峰交通量的大小； （2）估算通行能力缺口； （3）为制定以下交通管理措施提供依据。
•设置交通标志、标线和信号； ‚设置单向交通、可变车道、公交专用车道； ƒ制定路边停车及转向限制方案。 （4）对道路和交叉口进行几何设计或重新设计； （5）由小时交通量可以得到交通密度（辆/km）。
2
3-1 交通量调查
• 一、调查目的：
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动 情况的真实数据，以了解交通量在时间、空间上的变化， 为交通运行分析提供必要的数据基础。
3-1 交通量调查
• 1. 年交通量（量/a）的用途
（1）确定某一地区的年出行量； （2）预测年交通量发展趋势； （3）预估从道路使用者处获得的年收益，尤其针对收
人工计数法
• 优缺点：
人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机 动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。但是 这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作 辛苦。
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浮动车法例题
行车方向 测量次数
行程时间 （min）
1
3.08
70
0
2
2
3.25
72
1
0
A→B

3
3.10
72
2
1
4
3.23
74
1
3
5
3.41
79
3
0
6
3.33
77
0
2
行车方向 测量次数
行程时间 （min）
基于以上四点考虑，我们重新对该交叉口进行了优化，优化内容如下： 第一、调整信号相位，将原有的三相位改为四相位，这是考虑到东西方 向左转，尤其是西进口的左转对于东进口直行的严重影响。改进的信号相位 分别为：东西直行、东西左转、南北直行、南北左转，整个交叉口右转车辆 不限。另外给予东西向的周期基本上是南北向的2倍。 第二、重新调整出口道宽度，使其符合规范要求。 第三、通过在西进口和南出口以及南进口和东出口处设置导流岛规范线 性，并且可以部分提前停车线，使得整个交叉口车辆在其周期内能更有效的 通过。 第四、北进口和西出口和东进口和北出口出没有设置导流岛原因分别为 ：西边合流车辆较多，况且收到车道数的限制，尽量不设置导流岛，以免影 响整个交叉口通行效率；由东往北的车辆考虑到其转弯半径过小，但针对目 前的道路情况（北边是桥），难以进行土木工程的改造，因此对北出口的车 道宽度进行加宽至4米，这样对于大车而言也能较为顺利的直接通过。
交叉口的流向流量调查
• 流量流向观测 • 观测点的布置 • 交通量表示法
铜 都 大 道
长江路
1788
1038
297 750 182
271
铜 都 大 道
584 731 1447 132 994
166 898 643
89
长江路
54 228 341 59
403
2046
调查实例
交通调查任务安排书
• 调查人员
3-1 交通量调查
五、交通调查实施
交通调查实施的程序，一般包括： （1）接受交通量调查任务，明确调查目的，确定应提交的成果内容； （2）拟定交通量的调查方案； （3）明确具体调查内容、日期、时间、地点、方法、所需仪器等与事实调查
有关的细节； （4）组织人力、开展交通量调查； （5）汇总、整理资料； （6）对所需的数据进行归纳分析。
④ 统一作息，晚上把当天收集的数据录入计算机，是数据电子化，并进行相关数据分析，得出规律 ，用图形、图表等多种形式展示出来，为后阶段形成报告、交叉口信号配时提供依据。
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调查实例 调查实例
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交通量、速度、密度调查
（2）浮动车法（Floating Car Method）
浮动车法可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据 Ø 调查员1：记录对向开来的车辆数量 Ø 调查员2：记录同向行驶的车辆中超越测试车辆和被测试车辆超 越的数目 Ø 调查员3：报告和记录时间 行驶距离从里程表读取，一般往返行驶12-16次
流量统计图
调查实例
1、交叉口问题分析 根据对该交叉口的现状描述，总结出以下几点问题： 第一、相位设置不合理，通过流量图可以明显看出东西向的流量大于南
北向，且几乎是东西向的2倍，而现有信号配时给予两个方向的时间却基本 一致，不合理；
第二、现有交通渠化对于出口道的设置违反了《城市道路交叉口设计规 范》当中对于进口道宽度的设置原则，即：出口道设置一般不小于3.5米， 条件特殊可选用3.25米，其设置是为了保障车辆在出口道能够快速安全的进 行疏散。而该交叉口的东西出口机动车道宽度均小于3.25（分别为2.6米和3 米），故其设置不合理；
第三、西进口和南出口之间的转弯空白区域过大，非常影响道路的利用 率，而且此处机非混行情况非常严重，根据现场统计，非机动车基本在数量 上和小汽车持平，所以此处设置不合理。
第四、东进口右转车辆以大车居多，但是其转弯半径只有8米，根据《城 市道路设计规范》中对于转弯半径设置原则，该半径小于最小转弯半径10米 ，因此设置不合理。 2、交叉口优化方案设计
中南大学城市交通研究所 2013-09-25
一组 王 铎（组长）、唐劲婷、邵 卿、张可可
二组 胡 艳（组长）、薛红丽、刘振秋、陈琳莉
三组 张可可、陈琳莉
• 调查任务
通过现场交通调查，掌握衡阳市蒸阳路重要路口在交通高峰（早、晚高峰）、平峰期交通流量
、流向，交通流中车辆的结构比例，驾驶员行为特征。交叉口的几何特征及其高程关系。行人流的分 布、特征。交通叉口周边的交通设施情况及其商贸、居住区分布等信息。
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3-1 交通量调查
• 4. 短时流量的主要用途
短时流量（有5min、6min、10min或15min的短时流量）， 通常扩展为小时交通量。主要用于分析：最大流率、高峰 小时内流量变化、通行能力对交通流的限制、高峰交通量 的特性。
3-1 交通量调查
二、调查分类
• 不分流向调查 • 分流向调查 • 转向调查或交叉口调查 • 分车种调查（获得交通流中各车种的交通量） • 车辆占用调查 • 行人交通调查 • 境界出入调查 • 分割查核线调查
机械计数法
• 优缺点：
机械计数法可以节省大量人力，使用方便，可以同时进 行范围广泛的调查，精度也较高，特别适用于长期连续性 交通量调查。但是这种方法一次性投资大，使用率不高， 适应性差，无法区分车辆类型、车辆分流流向，对于行人 交通量和非机动车交通量调查往往无能为力；
• 方法：
录像法
目前常利用录像机作为高级的便携式记录设备。可以通过 一定时间的连续图像给出定时间间隔的或实际上连续的交 通流详细资料。在工作时要求设备升高到工作位置，以便 能观测到所需的范围，将摄制到的录像重新放映或显示出 来，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。对于交叉 口交通状况的调查，往往采取录像法。
交通工程学
黎茂盛
Email: maosheng.li@ 交通运输工程学院
3-1 交通量调查
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第三章 交通调查
• 3-1 交通量调查 • 3-2 车速调查 • 3-3 交通密度调查 • 3-4 行车延误调查 • 3-5 通行能力调查 • 3-6 起迄点调查（OD调查）
交叉口交通量调查
• 交叉口各观测点的布置：
对于正常的十字交叉、T形交叉或道路断面交通量观 测，可用常规的方法进行，要求能定数量、定方向、定车 型、定时段。
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2014/10/9
交叉口交通量调查
• 交叉口各观测点的布置：
对于大型的环形交叉口，大于四路相交的多路交叉口 及畸形交叉口，必须单独制定方案；对于多路相交的交叉口 或畸形交叉口，最好用牌照法。
费道路。
3-1 交通量调查
• 2. 日平均交通量（ADT）、年平均日交通量(AADT)
（辆/d） 的用途 （1）衡量当前对道路设施的需求； （2）评价现状道路系统与交通需求是否适应； （3）确定需要增加新设施或改善现有设施的地方；
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常用的一些调查时间 （1）24h交通量调查：一般取星期一中午到星期五中午之间的任何一个连续
24h进行观测； （2）16h交通量调查:通常从上午6时到下午10时； （3）12h交通量调查：通常从上午7时到下午7时； （4）高峰交通量调查：通常为上午7-9时和下午4-6时。 （5）周末交通量调查：从星期五中午（或最晚从下午6时）开始至星期一中
2013年9月27日到9月28日。 9月27日早晚高峰调查蒸阳路—解放大道交叉口和蒸阳路—船山大道交叉口交通情况，其余时间 段内观测蒸阳路其它交叉口交通流向。9月28日早晚高峰调查蒸阳大道—衡州大道交叉口和衡州大道