汽车电线束设计基础
汽车电线束的设计和制造
3、质量控制与检测标准：在制造过程中，要建立严格的质量控制与检测标 准，确保每个环节的质量符合要求。例如，要检查电线的导电性能、绝缘性能、 耐高温性能等，以确保电线束的安全性和稳定性。
三、汽车电线束的应用
在汽车电线束的应用阶段，主要任务是在交付客户前进行严格的功能测试， 发现问题及时处理和改善，不断地优化设计和制造流程。
一、原材料及设备
电线电缆的制造首先需要用到各种原材料，如铜、铝等金属导体，聚氯乙烯、 聚乙烯等塑料绝缘材料，以及各种添加剂和填充物等。这些原材料的选取对电线 电缆的性能和使用寿命有着至关重要的影响。此外，制造电线电缆还需要各种复 杂的设备和工具，如拉丝机、绞线机、绝缘层挤出机等。
二、制造流程
电线电缆的制造流程主要包括以下几个步骤： 1、拉丝：将铜、铝等金属原材料通过拉丝机加工成线径合适的线材。
3、电线规格、颜色、形状等参数：要根据用电设备和电路设计情况，选择 合适的电线规格、颜色和形状等参数。不同规格的电线将承受不同的电流负荷， 而不同颜色的电线有助于区分不同的线路，方便维修和更换。
二、汽车电线束的制造
在汽车电线束的制造阶段，主要任务是选择高品质的电线原材料，通过严格 的工艺流程和管理制度，以及质量控制与检测标准，确保电线束的品质和安全性。
3、优化设计和制造流程：在问题处理和改善的基础上，还需不断地优化设 计和制造流程。例如，可以引入先进的生产设备和技术，提高生产效率和质量稳 定性。同时，也可以通过对用户反馈和市场需求的深入分析，不断优化汽车电线 束的设计和制造。
参考内容
标题：QC T 29106 汽车电线束 技术条件
摘要：本次演示介绍了QC T 汽车电线束技术条件，包括其定义、作用、要 求和应用。通过了解这些技术条件，可以更好地理解汽车电线束的设计和制造过 程，提高汽车的安全性和可靠性。
汽车电线束设计基础
检查与排除
1、接通起动机开关，起动机不转动时，立即 松开开关，打开大灯或按动喇叭，确认是否有 电，如大灯不亮或喇叭不响，检查蓄电池回路 连接状态，蓄电池容量。
2、如蓄电池正常，用导线或起子直接搭接起 动机开关的接线柱，如起动机空转良好，说明 开关有问题，不转则起动机有问题。
3、检查起动继电器方法同上，用起子直接短 接继电器线圈的两根线。
4.4 电线颜色的设定
主电源： 红色 起动系（点火）：白色 搭铁系：黑色（白黑） 信号灯系：绿色 传感器信号：棕色、黄色
5. 各电气连线
5.1 起动机
点火锁 开关 点火保险
熔断器 接起动机
接起动电源
86
30
85
87 87a
空
电源总 开关
挡 开 关
接蓄电池电源
M
起动机故障分析
起动机不转原因： 1、蓄电池电容量不足； 2、导线连接不良； 3、起动开关（继电器坏）； 4、起动机坏。
寸； 2.10 认可并投产。
全车线路的连接原则
（1）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并 联连接； （2）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制 ； （3）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。 因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池 构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动 机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （4）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧 坏用电设备。
3、设计要点
3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和 线束功能图；
3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及 回路进行能源分配，包括搭铁线；
3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确 定线束布线形式；
线束图纸与制作基础知识
FEMALE CONNECTOR
MALE CONNECTOR
CONT_FRNT11 FEMALE CONNECTOR
FRNT_CONT11
MALE CONNECTOR
对接件
22
3.图纸基础知识
连接器图示
锁扣
锁定部位
操作过程中如何确认连接器 上下方向。
正确方法将连接器的锁扣和 锁定部位向上
接触体
接触点
橡胶件的量测固定基础点
95
Y
标识胶带的左侧边缘
Y
标识胶带的右侧边缘
Y
标识胶带的中间点
3.图纸基础知识 MDC FRONT图纸
EO变更履历说明 9
4
安装示意图 5
CLIP安装方向示意图
RC图纸标注连
接器成型方向
7
连接器成型方向
不同材料使用的 ES标准说明
产品项目名称及 出图日期
6
8
16
3.图纸基础知识
9 HARD PVC硬管
10 黑色布基胶带
11
密缠绕
12
点缠绕
W
13 白色标识胶带
R
14 红色标识胶带
L
15 蓝色标识胶带
Y
16 黄色标识胶带
3.图纸基础知识
二维图纸标识
物料名称
S
17 灰色海绵
二维图纸标识
物料名称
CLIP详细图
18 分支捆绑 19 交叉缠绕
在实际作业时按 照图纸上的箭头 方向，转动线束 并对照CLIP详细 图确认CLIP的安 装情况是否正确
2200 无方向要求CLIP
CLIP详细图理解
B
21 有方向要求CLIP 电线横断面
线束的概念与基础知识
一、线束的概念与基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车整车线束基础知识介绍
BCM
B_CAN CompressorSts
谢 谢！
输出参数 a、蓄电池的额定容量 b、最大起动电流 c、蓄电池的外形尺寸及布置可行性分析报告
2、发电机选型
发电机是汽车的主要电能来源，考虑到保证整车用电设备的电量供给， 提高电源系统的经济性和发动机的动力性，发电机功率的选择应以保证 满足整车的正常电器用电量和蓄电池充电量。
发电机与汽车电器用电量平衡要满足： Σ（IinΔtin）＞Σ（IoutΔtout） K=Σ（IinΔtin）/Σ（IoutΔtout）
整车线束基础知识
AERI
EE
大家怎么看线束的工作的？
• 好多人都认为线束的工作没什么技术含量，就是负责从电源到用电器连连线就可以了， 并且我用电器要求你怎么接线你就得怎么接。不知道大家是不是也是这样认为的。其实 大家仔细想想，整车用电器几十种，整车线束接插件几百个，导线上千根，每个接插件、 每个用电器还要分电源线、信号线、地等，要想让用电器都能正常的工作，我们必需确 保每根导线连接准确无误。这就要求我们必需先确保整车原理图及整车线束图的准确性 以及合理性。这样就需要做我们大量的工作，首先绘制成整车原理图前需确认每个用电 器的负载特性、额定功率、工作电流曲线、每个PIN脚定义，通过计算选择合适的保险丝 和确定每根导线线径，控制方面还需要考虑继电器控制还是集成电路控制 ，如继电器控 制需选择合适的继电器，由于用电器提供的额定功率、额定电流不准或者设计时就存在 负载、保险丝、线径保险丝不匹配的问题，会导致线电器盒烧蚀乃至烧车，这样还需要 再做排查验证等工作，其次计算整车总的用电量选择发电机、选择蓄电池，这项工作也 非常重要，发电机容量选的不足，不能满足正常开车的电量需要，用电器无法正常工作， 容量选的过大成本上浪费，蓄电池容量过小启动机无法启动或者由于静态电流消耗等发 动机无法正常启动，同样容量过大也会造成成本的浪费以及布置空间的问题（容量大体 积大）；最后线束出来后装车验证，车子无论出现什么故障都要线束的首先去调试去查， 判断出究竟是哪个件出问题了再由相应的工程师去整改。这一系列的工作想要做好都需 要我们有很书本上的理论知识、现场的实践量的确定； 2、蓄电池容量的确定； 3、电源分配； 4、为用电器选择合适的保险丝、继电器、线径等； 5、搭铁点的确定； 6、绘制整车原理图和整车线束图；
电线基础知识
大分類
小分類 一般型80℃
品種 AV
概 要 汽車用電線的基本型 JIS C3406準處品,預備今後廢 棄
電瓶電線(一 般型)
耐熱100℃
耐熱120℃ EARTH回 路用
AVX
AEX EB HEB
架橋PVC絕緣的耐熱電線 JASO D608準處品
架橋PE絕緣的耐熱電線 JASO D608準處品 在可轉撓導體上用到薄肉絕緣體的地線回路專用電 線 使用類似AV的可轉撓導體的柔軟型電瓶電線
3
簡介
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池 的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比 较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线 束内。
導線選取方法會在線束設計階段 教材中詳細講解,現在我們來了 解線材的基礎知識.
4
二. 電線基礎知識
8
1 2 3 4 5
AVSS:汽车用超薄肉型低压电线
9
AVSSH：绝缘体耐热低压电线
AV:汽车用低压电线(柔软型) 例：10.0电线的表示 注：10.0以下的电线没有作记号标示。
6
10
AEX: 汽车用架桥聚乙烯绝缘耐热低压电线 注：电线上面没作任何表示，与AV相比较，皮硬，芯线细。
7
1 2
CAVSBS : 屏蔽线内含CAVS电线、AMISEN（099）网线
塑料皮
金屬網線
绝缘体 导体 1 3
14
AVXBS: 屏蔽线内含AVX电线、AMISEN网线
AVXTSP: 两条AVX电线绞在一起的绞线品种代号
CAVSTS : 两条CAVS电线绞在一起的绞线品种代号
线束重要基础知识点
线束重要基础知识点线束，也称电线束，是一种由多根电线或导线捆绑在一起形成的电气连接组件。
它通常用于汽车、航空航天、工业设备、家电等领域，用于将电力或信号传输至各个部件或设备。
以下是线束的一些重要基础知识点：1. 导线选择：线束中的导线材料需要根据使用环境和要求来选择。
常见的导线材料包括铜、铝和镀锡铜等，而导线的规格则需根据电流负荷、电压要求和线束所用空间来确定。
2. 绝缘材料：线束的绝缘材料用于包裹导线，以防止导线之间或导线与外界之间发生短路、漏电等情况。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等。
3. 编织套管：为了保护线束免受外界环境的影响，通常会在线束外部加上编织套管。
这种套管可以防水、耐磨，并提高线束的机械强度。
不同应用领域和要求可能选择不同材质的编织套管，如尼龙、聚酯纤维等。
4. 连接器：线束常常需要与其他组件或设备进行连接，这就需要选用合适的连接器。
连接器种类繁多，包括插头、插座、接头等等，要根据实际需要选择合适的连接器类型和规格。
5. 电磁兼容性（EMC）：线束的设计也需要考虑电磁兼容性，防止电磁辐射对其他系统或设备产生干扰。
为此，可以采取一些屏蔽措施，如应用屏蔽套管、屏蔽接头等，以减少电磁波的干扰。
6. 标准和认证：针对线束，在不同国家和行业都有相应的标准和认证要求。
例如，汽车行业的线束需要符合汽车制造商的要求，经过相关认证。
而对于航空航天领域的线束，更需要满足更高的安全性和可靠性标准。
以上是线束的一些重要基础知识点，深入了解并应用这些知识可以帮助我们设计和制造高质量、可靠性高的线束，满足不同领域的需求。
汽车线束设计及布置基础xbl
3
激情 学习 梦想
一、日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV
2 AVS
3 AVSS
4 HDAV
5 CAV
6 CAVUS
7 AVX
2
激情 学习 梦想
一、汽车线束精益设计
汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新 品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽 车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持 自己的竞争优势和市场份额。
目 前 线 束 设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高 越好，而造成产品质量过剩。部分设计公司 为了减少设计时间，降低设计风险，在设计 时采用随意加大线径的做法。
80℃
电瓶专用线
80℃
电瓶厚皮专用线
80℃
屏蔽线
80℃
双绞线
80℃
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激情 学习 梦想
1.1 日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV／AVS/AVSS 2 AVX 3 AEX
绝缘材料
车用聚氯乙烯 车用辐照交联PVC混合物 车用辐照交联聚乙烯混合物
适应温度
80℃ 100℃ 120℃
PVC: 1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。 在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、 抗冲击剂及其它添加剂。
激情 学习 梦想
汽车线束精益设计及布置
激情 学习 梦想
目录
一、汽车线束精益设计
1.1 日标线束种类和相关参数 1.2 日标线束电流容量的计算 1.3 汽车线束与融断器的匹配计算 1.4 线束起火分析
汽车线束设计及布置基础
汽车线束设计及布置基础激情学习梦想汽车线束精益设计及布置激情学习梦想目录一、汽车线束精益设计1.1 日标线束种类和相关参数1.2 日标线束电流容量的计算1.3 汽车线束与融断器的匹配计算1.4 线束起火分析二、线束布置知识2.1 线束布置基本要求2.2 CATIA三维布线的基本应用三、电器未来发展和总结2激情学习梦想一、汽车线束精益设计汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持自己的竞争优势和市场份额。
目前线束设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高越好，而造成产品质量过剩。
部分设计公司为了减少设计时间，降低设计风险，在设计时采用随意加大线径的做法。
未来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，使线束设计系统化，标准化，减少设计的随意性，争取使线束的寿命与整车一致，减少质量过剩，从而降低整车成本，实现精益设计。
3激情学习梦想一、日标线束种类和相关参数序号电线符号名称工作温度1 AV 车用低压电线80℃2 AVS 车用薄皮低压电线80℃3 AVSS 车用极薄皮低压电线80℃4 HDAV 车用厚皮低压电线80℃5 CAV 车用压缩导体低压电线80℃6 CAVUS 车用压缩导体极薄低压电线80℃7 AVX 车用耐热低压电线100℃8 AEX 车用超耐热低压电线120℃9 AVFF 车用耐弯曲低压电线80℃10 EB 电瓶专用线80℃11 HDEB 电瓶厚皮专用线80℃12 SHIELD 屏蔽线80℃13 TWISTCABLE 双绞线80℃ 4激情学习梦想1.1 日标线束种类和相关参数序号电线符号绝缘材料适应温度1 AV／AVS/AVSS 车用聚氯乙烯80℃2 AVX 车用辐照交联PVC混合物100℃3 AEX 车用辐照交联聚乙烯混合物120℃PVC:1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。
汽车线束设计的基本原则与方法范文
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
汽车线束设计基础知识word资料11页
汽车线束设计基础知识06-04-13 16:06汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
线束基础知识培训教材
线束基础知识培训教材一、线束的定义线束是由一根或多根导线组成，经过压着、焊接、绑扎等工艺处理而成的电气连接组件，用于实现电气信号的传输和连接。
二、线束的组成1.导线线束的主要组成部分是导线，导线通常由铜或铝等导电材料制成，具有良好的导电性能。
2.绝缘材料导线需要被包裹在绝缘材料中，以防止导线之间短路或与其他导体发生意外接触。
3.连接器线束通常还包括连接器，连接器用于连接线束与其他电子器件或设备，确保电气信号的稳定传输。
4.绑扎材料为了保持线束的整洁和紧凑，常使用绑扎材料，如绑线带或绑扎带将线束固定在一起。
三、线束的分类线束根据用途和结构不同，可以分为多种类型。
以下是常见的线束分类：1.动力线束用于传输电池、发动机、传动系统等动力信号的线束，通常由颜色鲜明的导线组成，易于区分。
2.信号线束用于传输各种控制信号和数据信号的线束，具有较高的抗干扰性能，导线通常较薄。
3.传感器线束用于连接传感器与控制单元之间的线束，具有较高的防水性能和耐高温性能。
4.视频线束用于传输视频信号的线束，用于连接摄像头、显示器等设备。
5.音频线束用于传输音频信号的线束，用于连接音响设备、扬声器等。
6.电源线束用于传输电源信号的线束，用于连接电源适配器、电池等设备。
7.专用线束根据特殊需求定制的线束，如医疗设备线束、航空电缆线束等。
四、线束的应用领域线束广泛应用于各个领域的电子设备和机械设备中，包括但不限于以下行业：1.汽车制造线束在汽车制造中扮演重要角色，用于汽车的电气系统、仪表盘、灯光等。
2.航空航天高要求的航空航天行业需要使用可靠性高的线束，用于飞机、卫星等的电气系统。
3.医疗设备医疗设备中的线束要求高度可靠和安全，用于诊断设备、手术器械等。
4.家电行业线束用于家电产品，如电视、冰箱、洗衣机等，负责传输电源信号和控制信号。
5.通讯设备用于手机、电脑、路由器等通讯设备的线束，保证信号的稳定传输。
6.能源行业电力设备和新能源设备中的线束，用于发电、输电等电力传输环节。
汽车线束设计综述
汽车线束设计综述汽车线束（也称为电气线束）是指将汽车内部的电气系统和各种电子设备连接在一起的一组电子线路。
它由多个电气线缆、连线、电子元件和连接器组成，旨在传输电力和信号，为车辆提供电力供应和功能控制。
1.电气系统布局：在线束设计中，需要将各种电子设备的位置和布局纳入考虑。
这包括发动机室、车厢内部和后备箱等位置。
设计师需要确保线束布局合理，避免线束交叉纠缠，保证通风和散热，防止线束过度拉伸或弯曲。
2.电缆选择：线束中使用的电缆应具有足够的导电性能和绝缘性能。
它们应能够承受汽车环境的恶劣条件，例如高温、低温、湿度和化学物质的侵蚀。
设计师要根据不同的连接需求选择适当的电缆类型，例如单芯电缆、多芯电缆、扁平电缆等。
3.连接器选择：连接器是线束中的关键元件，用于连接线束和不同的电子设备。
设计师要选择符合设计要求的连接器，它们应具有良好的导电性能、防护性能和耐久性能。
此外，连接器应易于安装和拆卸，以方便维修和更换。
4.抗干扰设计：车辆内部存在大量的电子设备，它们可能会产生电磁干扰对线束的正常工作产生影响。
设计师需要采取相应的抗干扰措施，例如使用屏蔽电缆、地线隔离和滤波器等，以确保线束的稳定性和抗干扰能力。
5.安全性设计：线束中运输的电流和信号可能对车辆和乘客的安全产生影响。
因此，设计师需要考虑防止电气短路和火灾的设计要求。
他们可能通过使用绝缘套管、绝缘接头和过流保护装置等来提高线束的安全性。
除了上述设计要点外，线束设计还需要考虑制造成本、易于维修和可扩展性等因素。
设计师需要与汽车制造商和电子设备供应商紧密合作，了解他们的要求和技术规范，并设计出最优解决方案。
总之，汽车线束设计是一个综合性的工作，涉及许多方面，如布局设计、线缆选择、连接器选择、抗干扰设计和安全性设计等。
通过合理和有效的线束设计，可以确保汽车内部电气系统的正常运行，提高车辆的性能和可靠性。
汽车线束基础知识
装配 配件
手动压接 压接检查 100%
中间 拼接
●
●
◆
●
热缩 缠胶带
●
监测点
C/H，C/W 首件拉力测试 压接状态、型号 切线长度、线 径、颜色
C/H，C/W 首件拉力测试 压接状、态型号 切线长度、线 径、颜色
零部件是 否漏上、错 上
C/H，C/W 首件拉力测 试 压接状态
C/H，C/W 首件拉力测 试 压接状态
品的
端子压接不良（37 种） 4M1E
端子脱落
A 电线与端子
1、压接问题
B 端子与连接器
2、未插到位，漏锁
C 端子与配套端损
装配、运输、材料等
问题影响 引擎不启动。 所连接的机器不工作或者随意工作。
安装不到汽车上。 即使能安装上也达不到相应机能。 发生异音、浸水等。 引擎途中停止。 照明灯具不亮。 发生短路、车辆火灾等。
端子
根据镀金状态-黄铜(BR) / 白 QC/T417.3- 2001、
湿度、抗老化、端子插入护套力、端子
4
端子(SN) / 镀金(AU) / 锌 /银 QC/T417.4-2001、QC/T417.5
在护套中保持力、抗震动绝缘电阻、抗
镀金等
-2001（车用电线束插接器）
氧化
材质主要有 PA6、PA66、ABS、 符 合 QC/T417.1-2001 、 电压下降, 大扣钩拉伸力, 气流, 绝缘
3
汽车线束基础知识 RCCN日成品牌
第三节、汽车线束的构成（主要材料）
NO 零部件名称
零部件作用及材质
技术要求（标准）
型式试验
是传递数据信号和提供动力
耐热，耐寒，耐磨，耐冲击，耐弯折，
汽车线束设计指南-上课讲义
汽车线束设计指南-汽车线束设计指南目录一概述 (1)二线束系统的基本组成 (2)2.1 线束的组成 (2)2.2 线束的识别 (3)2.2.1 线束的种类、材料、用途： (3)2.2.2 部分名称含义： (4)三线束设计开发流程 (5)3.1 设计原则 (5)3.2 设计要求 (5)3.2.1 功能要求 (5)3.2.2 顾客要求 (5)3.2.3 性能要求 (6)3.3 设计步骤 (6)3.4 设计参数 (9)四电源分配设计 (10)4.1 电源分配设计概述 (10)4.2 电源分配设计流程 (11)4.2.1配置表分解 (11)4.2.3 继电器的合并与选用与否的判定 (15)4.2.4 保险丝的合并与选用与否判定 (15)4.2.5 位置分配 (16)4.2.6 系统分配 (18)4.2.7 保险丝和继电器的确定 (19)五搭铁分布设计 (19)六继电器的分配选取 (22)6.1继电器的分配 (22)6.2继电器选取要求 (23)七保险丝分配及选取 (23)7.1保险丝的分配 (23)7.2保险丝的选取 (24)八导线的选取设计 (25)8.1 导线颜色的选择 (26)8.2 导线类型的选择 (28)8.3 导线耐温等级的选择 (29)8.4 导线截面积的确定 (29)8.5 导线和保险丝的匹配 (31)九线束整车分布图 (38)十 3D线束布置设计 (39)10.1 基本布线原则： (39)10.1.1 3D线束布置外观要求 (39)10.1.2 3D线束布置设计要求 (39)10.1.3 3D线束布置空间间隙要求 (41)10.1.4 线束的运动校核 (42)10.1.5 3D线束布置装配性和维修性要求 (43)10.1.6 3D线束布置的温度要求 (43)10.1.7 3D线束布置的其他要求 (43)10.1.8 3D线束插件的布置要求 (44)10.2 布线方式 (45)10.3 线束分段 (45)10.4 线束插接件的选型 (46)10.4.1 插接件的选用应遵循以下原则 (46)10.4.2 插接件材质的选用原则 (46)10.5 整车线束包扎用材质性能说明 (47)10.6 整车线束用密封件（橡胶件） (49)10.7 电器盒设计说明 (50)10.8 3D线束设计基本限制因素 (50)一概述汽车线束是整车用电器的神经系统，连接整车所有的用电器，对整车电子电器功能的实现起着至关重要的作用。
汽车线束厂布线实践教学(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车线束作为汽车电气系统的核心组成部分，其质量和性能对汽车的整体性能和安全至关重要。
为了提高汽车线束的质量和效率，汽车线束厂开展布线实践教学具有重要意义。
本文将从汽车线束厂布线实践教学的背景、目的、内容、方法和注意事项等方面进行详细阐述。
二、汽车线束厂布线实践教学的背景1. 汽车工业快速发展：近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产量和销量逐年攀升，对汽车线束的需求也随之增加。
2. 线束质量要求提高：随着消费者对汽车品质的追求，汽车线束的质量要求越来越高，对线束厂的技术和工艺提出了更高的要求。
3. 线束行业竞争加剧：随着我国线束行业的发展，市场竞争日益激烈，企业需要通过提高技术水平、降低成本、提高效率来增强竞争力。
三、汽车线束厂布线实践教学的目的1. 提高员工技能水平：通过实践教学，使员工掌握汽车线束布线的理论知识、操作技能和实际应用能力。
2. 提高生产效率：通过实践教学，优化生产流程，降低生产成本，提高生产效率。
3. 提升产品质量：通过实践教学，提高员工对线束质量的认识，确保产品质量符合标准。
4. 培养人才：通过实践教学，为企业培养一批具备汽车线束布线专业知识和技能的复合型人才。
四、汽车线束厂布线实践教学的内容1. 线束基础知识：介绍线束的基本概念、分类、材料、工艺和标准等。
2. 线束设计：讲解线束设计的基本原则、方法和技巧，包括电气设计、结构设计和工艺设计等。
3. 线束制造工艺：介绍线束制造过程中的关键工艺，如裁剪、剥皮、压接、焊接、校验等。
4. 线束检测与试验：讲解线束检测和试验的方法、标准和注意事项。
5. 线束装配与安装：介绍线束装配和安装的基本要求、方法和技巧。
6. 线束质量控制：讲解线束质量控制的方法、标准和检验流程。
五、汽车线束厂布线实践教学方法1. 理论与实践相结合：通过课堂讲授、现场演示、案例分析等方式，使员工掌握线束布线的理论知识。
2. 仿真模拟：利用计算机仿真软件，模拟线束设计、制造、检测等过程，提高员工实际操作能力。
线束基础知识与设计开发流程及工艺 V
端子的镀层通常有镀锡、镀银和镀金，用于对振动、腐蚀有不同要求的场合。 大多数端子的镀层都为镀锡，此时在红框内的< >中为空或者为SN。 镀银的端子在DPCA还没有使用过，用< AG >表示。 镀金分为AU和AU40，AU表示可以承受25g的振动，AU40表示可以承受40g的高频振动。 线束连接器中的端子镀层与设备接口中的端子镀层应保持一致，否则会影响使用性能。
胶带在线束分支上的缠绕方式分为间距缠绕（相邻缠绕间的间隔=胶带宽度）、紧密缠绕（相 邻缠绕间的重叠部分=1/2胶带宽度）、点缠绕（固定卡捆扎在点缠绕上，以避免扎带勒紧时损伤 导线绝缘皮）。
7）支架 支架用于固定线束或者保护线束（隔离潜在风险的零件，如发动机皮带和蓄电池等）。 支架主要分为金属支架和塑料支架两种。 金属支架：对于无油漆的各干燥区域，如果其边缘下垂并且无毛刺，进行镀锌就足够了。对于 各湿润区域（发动机舱、外部等），使用Z15 FNR （在不含氰化物的碱性槽里面完成纯锌镀层、 锌铁或锌钴合金镀层，镀层厚度最小为15um，无去氢处理，需要含3价铬的纯化，镀层厚度为黑 色，采用强化镀后处理）。
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5.1 发电机
电源总 开关
B+
W+
D+
5.2 制动灯、倒车灯
制动灯保险
86
30
制动灯继电器
85
87 87a
制动灯开关
制动灯
制动灯（倒车灯）故障分析
? 制动灯不亮原因： ? 1、灯泡烧坏； ? 2、灯泡搭铁不良； ? 3、开关损坏； ? 4、线路断路。
允许电流密度（ A）
10 10 10 10 10 10 10 6 6 6 4 4 4 3
4.3 线径经验值
? 0.5mm2 信号线、尾灯、牌照灯、指示灯仪表 灯、电钟、水温表、燃油表、油压表等
? 0.75mm2 转向灯、3V以下电喇叭等 ? 1.0mm2 电喇叭、刮水电机、雾灯等 ? 1.5mm2 前照灯 ? 2.0-4.0mm2 电源线 ? 4.0-6.0mm2 预热塞等 ? 8.0-25mm2 主电源 ? 16-75mm2 起动线 主搭铁线
? 起动机不转原因： ? 1、蓄电池电容量不足； ? 2、导线连接不良； ? 3、起动开关（继电器坏）； ? 4、起动机坏。
检查与排除
? 1、接通起动机开关，起动机不转动时，立即 松开开关，打开大灯或按动喇叭，确认是否有 电，如大灯不亮或喇叭不响，检查蓄电池回路 连接状态，蓄电池容量。
? 2、如蓄电池正常，用导线或起子直接搭接起 动机开关的接线柱，如起动机空转良好，说明 开关有问题，不转则起动机有问题。
汽车电线束设计基础
1、汽车电线束定义
? 汽车上的电源和各种电气零件通过线束 来实现电路物理连接，线束分布遍布全 车。如果把发动机比作汽车心脏的话， 那么线束就是汽车的神经网络系统它负 责整车各个电器零件之间的信息传递工 作。
2、汽车电线束设计流程
? 2.1 确定整车电器功能，给出相应要求； ? 2.2 确定整车电器负荷要求，并给出相关
特殊要求； ? 2.3 绘制整车电器原理图和线路原理图； ? 2.4 整车电源分配（含搭铁线）； ? 2.5 确定导线规格，电线保护、固定、过
孔方式；
2、汽车电线束设计流程
? 2.6 分配保护装置所含回路并逐一确定容 量；
? 2.7 绘制三维线束布置图； ? 2.8 绘制二维线束图； ? 2.9 以三维线束布置图确认二维线束图尺
? 4、按下按钮，继电器无声音，换继电器。
5.4 收放机
B+
ACC
6 10 16 25 35 50 70
30℃允许连续电流 （A） 8 11 15 19 24 32 42 54 73 98 129 158 198 245
50℃允许连续电流 （A） 6.5 7.8
10.6 13.5
17 22.7 29.8 38.3 51.8 69.6 91.6 112 140 174
4.4 电线颜色的设定
? 主电源： 红色 ? 起动系（点火）：白色 ? 搭铁系：黑色（白黑） ? 信号灯系：绿色 ? 传感器信号：棕色、黄色
5. 各电气连线
5.1 起动机
点火锁 开关 点火保险
熔断器 接起动机
接起动电源
86
30
85
87 87a
空
电源总 开关
挡 开 关
接蓄电池电源
M
起动机故障分析
检查与排除
? 1、检查灯泡灯丝。 ? 2、检查搭铁：踏动制动踏板，检查制动
灯是否有电； ? 3、检查开关，如还是不亮说明线路断路
或保险丝断。
5.3 电、气喇叭（远近光转换）
喇叭保险
喇叭继电器
86
30
85
87 87a
喇叭按钮
86
30
电气喇叭转换继电器
85
电气喇叭转 换开关
87 87a
气喇叭 电磁阀
件。
4.电线的设定
? 4.1 计算导线线径： I＝ P/ U A=I ρ L/ Ud 式中： I——— 电流， A；P——— 电器件
功率， W；U——— 电压， V； A——— 线径， mm2 ；ρ——— 铜电阻率
（约为0.0185Ωmm2/m ）；L＝导线长度， m； Ud——— 允许最大的电压降损失。 ? 同时也要考虑下列情况：
寸； ? 2.10 认可并投产。
全车线路的连接原则
（1）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并 联连接； （2）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （3）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。 因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池 构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动 机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （4）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧 坏用电设备。
--
-0.1 功率 时的电流
在+20℃时的起动机短路 电流
功率小于15W 功率大于15W
4.5 电线允许连续电流及允许电流密度
为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A
导线截面积（ mm2）
0.35 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4.0
电喇叭
电喇叭不响故障
? 1、电源线路断裂； ? 2、按钮接触不良； ? 3、继电器坏； ? 4、喇叭坏。
检查与排除
? 1、打开大灯通过大灯的发光状态确认蓄 电池容量并电源线路正常。
? 2、将喇叭继电器的30端和87端短接，喇 叭响，正常。不响换喇叭。
? 3、将喇叭继电器的85端搭铁，如有继电 器的触点闭合的声音且喇叭响，按钮正 常。
3、设计要点
? 3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和 线束功能图；
? 3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及 回路进行能源分配，包括搭铁线；
? 3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确 定线束布线形式；
? 3.4 根据线束的走向确定线束保护方式 和过孔保护。
3、设计要点
? 3.5根据电器负荷确定熔断器或断路器； ? 3.6 根据熔断器容量确定电线线径； ? 3.7 根据电器的功能确定电线的颜色； ? 3.8 根据电器件的接插件确定线束的接插
a.导线过长可适当将线径放大； b.导线经多个插接件转接后连接到用电器 的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径 放大。
4.2 各种电路允许的电压降Ud
电路
发电机B+至蓄电 池
导线电 压降Ud （V）
0.4
起动机主电缆
0.5
照明电路
0.1
照明电路
0.3
吸引线圈和保持 线圈
1.5
其他电路
0.5
整个电路 电压降（V）