全欧交通运输网络
国外交通运输经济发展现状

国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一,其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一,其总里程数为450万英里,其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达,其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位,其拥有世界上最大的内河航运网,其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外,美国的航空运输系统也是全球最发达的之一,其航空公司覆盖全球各地,并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统,其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达,其ICE高速列车系统覆盖全国各地,为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外,德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展,其内陆水运和海运网络十分发达,为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达,其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一,其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统,为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善,道路质量高,交通秩序良好。
此外,日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展,其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域,一些新兴的技术和模式正逐渐引入,以实现交通运输系统的转型升级。
例如,智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及,以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时,国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如,电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及,以减少交通运输对环境的影响。
交通运输中的能源消耗与可持续发展

PART SEVEN
电动化:电动汽车、电动自行车等交通工具将逐渐普及 智能化:自动驾驶、智能交通系统等将成为发展趋势 共享化:共享汽车、共享单车等共享出行方式将更加普及 绿色化:绿色能源、环保材料等将在交通运输领域得到广泛应用 挑战:能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题仍需解决 研究方向:节能技术、环保材料、智能交通系统等将成为未来研究方向
非机动交通:如自行车、步 行等,不消耗能源,无污染
交通工具类型:不同交通工具的能源消 耗不同,如汽车、火车、飞机等
交通流量:交通流量越大,能源消耗越 多
交通距离:交通距离越长,能源消耗越 多
交通速度:交通速度越快,能源消耗越 多
交通设施:交通设施的完善程度也会影 响能源消耗,如道路、桥梁、隧道等
交通管理:交通管理的效率也会影响能 源消耗,如交通信号灯、交通管制等
优化交通网络: 合理规划道路、 铁路、航空等 交通网络,提
高运输效率
推广绿色出行: 鼓励公共交通、 自行车、步行 等绿色出行方 式,减少能源
消耗
提高车辆能效: 推广节能型汽 车、电动车等 环保车辆,提 高能源利用效
率
发展智能交通: 利用大数据、人 工智能等技术, 提高交通管理效 率,减少拥堵和
能源浪费
PART THREE
空气污染:汽车 尾气排放导致空 气质量下降
温室效应:化石燃 料燃烧产生的二氧 化碳加剧全球变暖
水资源污染:交通 运输过程中产生的 废水和废油污染水 体
土地资源消耗:道 路建设占用大量土 地资源,破坏生态 环境
成本上升:能源价格上涨导致运输 成本增加
环境污染:能源消耗增加导致环境 污染加剧
挑战:能源消耗 对环境、经济和 社会的影响
解决方案:推广清 洁能源、提高能源 效率、加强交通管 理
我国综合运输结构问题成因分析

根据“运输化理论”,对运输化阶段的判断可以从运输结构和运输需求这两个方面进行。运输结构是在社会交通运输中,各种不同运输方式所占的比例,以及各种运输方式基础网络的建设状况。从运输结构的发展来看,完善的铁路网、公路网和港口体系的建成是初步运输化基本实现的标志;而高等级公路网以及航空网的普及则是较完善运输化阶段的体现。从运输需求方面看,初步运输化阶段运输需求的扩大主要体现在数量的急剧增加上;而运输化较完善阶段的运输需求在数量的增长上不再那样突出,却更多地体现在对运输质量和服务的要求上面。从运输需要满足的程度看,初步运输化阶段首先要解决大宗、长途货物的调运;而在运输化较完善阶段,大宗能源和原材料的远距离运输问题已经得到了较好的解决,主要为高附加值产品提供快捷运输服务,实现综合运输。
在1978~2001年的23年间,国内生产总值平均每年以9.4%的速度递增,而交通基础设施增长相对缓慢,铁路营业里程仅增长35.4%,公路里程仅增长90.7%,内河航道里程反而减少10.7%。我国已有城市近700个,而民航能通航的城市仅128个,不足城市总数的1/5,与经济发展仍不同步。沿海港口结构性矛盾突出,目前我国有大小港口130多个,泊位1400多个,但万吨级以上深水泊位仅527个,其中10万吨级以上泊位不足20个,其余多为3.5~5万吨级泊位,由于超大型泊位少,航道和码头前沿水深不足,大型船舶进港靠泊困难,大大增加了运输费用。公路网结构不合理,全国公路主骨架尚未形成,各层次路网规模和其功能、地位相互匹配不够,布局不尽合理,影响整个路网功能和作用的发挥;区域发展不平衡,西部地区公路技术等级低,行车条件差,通达深度低,与东部地区的差距拉大。长期形成的交通基础设施建设欠帐状况未能得到根本扭转。
交通运输行业的概念

交通运输行业的概念【篇一:交通运输业的性质也特点】交通运输业的概念、性质、特点姓名:冯钊班级:交大海滨班学号:10410427交通运输业的概念、性质和特点:一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。
二、交通运输业具有多重属性。
(1)交通运输业属于物质生产部门:从直接生产过程来看,生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中,运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造,因此运输劳动是物质生产劳动;从流通过程来看,运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中,劳动对象和商品确实发生了某种变化,它的位置改变了,从而它的使用价值也起了变化。
在社会再生产的过程中,生产以运输为起点又以交通运输为终点,交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带,贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产,运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
(2)交通运输业属于第三产业:1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业,实行起来十分方便,又便于统计。
第三产业主要是由服务性活动组成,交通运输业被划在第三产业,当然也是着眼于它的服务性功能。
例如:客运不仅为人们提供了生活服务,同时它也是劳动力在生产的一个组成部分(例如出游),它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续(因而是生产服务),又是消费的前提条件(因而也是消费服务)。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析,从社会在生产的角度来分析,他是物质生产部门,从产业层次划分的角度来看,它属于第三产业。
(3)交通运输业是网络型的基础产业之一:从另一个角度来看交通运输业,它又是经济和社会的基础结构。
经济学家认为一个国家的经济与社会的发展,一般需要一些基础结构的支持,其中最重要的有三个系统:意识充足的交通运输系统;二是充足的能源与动力系统;三十充足的通信与信息系统。
西南交通大学交通运输与物流学院导师简介

罗霞,汉族,重庆人,博士,西南交通大交通运输信息技术研究所所长;授、所长;2005- 西南交通大学运输系教授、所长、博士生导师。
主要研究方向计算机编制列车运行图、交通运输信息技术、铁路擅长于系统优化建模、算法设计与系统评价。
先后主持、主研省部级及以上科研项目俊万教授,研究方向为交通运输经济,期间担任学院教学工作任务,参与了京沪高速铁路的前期可行性论证项目研究;项科研课题的研究,在国内外学术刊物和国际学术会议上发表论文2.07---今承担部分教学科研工作。
1997 – 19991994 – 1997主要研究方向:(通理论与应用技术(它课题30余项,发表论文级科技成果三等奖2得博士学位,同年在西南交通大学交通运输工程博士后科研流动站从事博士后研究工作。
拥有交通运输工程副教授,管理科学与工程副教车运行调整智能化模式研究,铁道部科技开发计划项目;(建设项目经济评价软件系统,铁二院横向课题;(发表了10多篇相关的科研和教学改革论文,其中在西南交通大学智能控制与仿真中心工作,其间开发的机车模拟器、电力机车数字电表在全国各个机务段和我国电力机车上得到了广泛的应用,实战经验丰富。
通运输系。
主要研究方向:既有线行车组织方法、列车运行图编制理论与方法、通过能力计算理论与方法、车流组织、客运专线列车开行方案等方面接触密切。
崇州、温江、大邑、蒲江、达州、乐山、德阳等地的综合交通规划、公共交通规划等横向科研项目技进步3等奖;在国际会议、GA of Train operation simulation model(终身教授),并任土木系研究生工作负责人和德克萨斯交通研究院TAMUK分院常务副院长。
兼任美国德克萨斯州交通部专家技术指导委工作,积极探索学科的交叉与综合发展,在国际会议、国内高级别学。
青海省发展和改革委员会关于印发《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》的通知

青海省发展和改革委员会关于印发《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》的通知文章属性•【制定机关】青海省发展和改革委员会•【公布日期】2020.01.13•【字号】青发改基础〔2020〕20号•【施行日期】2020.01.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文青海省发展和改革委员会关于印发《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》的通知各市、州人民政府,省财政厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、西宁海关、青海出入境边防检查总站、省工业和信息化厅、省邮政管理局、省供销联社、省通信管理局、省统计局、省公安厅、省科技厅、省能源局、省外事办、省文化和旅游厅、省卫生健康委、省体育局、省市场监管局、国家税务总局青海省税务局、青海银保监局、人行西宁中心支行、银保监会青海监管局,中国铁路青藏集团公司、兰新铁路甘青公司、青海机场公司:《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。
青海省发展和改革委员会2020年1月13日青海省参与建设西部陆海新通道实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于推进西部陆海新通道建设的战略部署,积极参与西部陆海新通道建设,根据《国家发展改革委关于印发〈西部陆海新通道总体规划〉的通知》(发改基础〔2019〕1333号)要求,结合我省实际,制定本实施方案。
一、总体要求(一)指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,统筹推进“五位一体”总体布局,协调推进“四个全面”战略布局,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持推动高质量发展,坚持以供给侧结构性改革为主线,认真落实党中央、国务院部署,着力加快交通基础设施建设,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,大力提升运输能力和物流发展质量效率,发挥优势、主动融入、服务大局,促进交通、物流、商贸、产业深度融合,打造交通便捷、物流高效、贸易便利的物流枢纽节点,将参与西部陆海新通道建设与建设富裕文明和谐美丽新青海紧密结合起来。
美国地理优势与交通运输

美国地理优势与交通运输美国,作为一个地理广阔、资源丰富的国家,拥有独特的地理优势,这些地理条件为美国强大的交通运输系统的发展提供了坚实的基础。
美国的地理位置以及多样化的地形地貌,使得其交通运输网络得以迅速发展,为国家的经济社会发展提供了支撑。
一、地理位置优势美国地理位置得天独厚,东临大西洋,西濒太平洋,北界加拿大,南与墨西哥及加勒比海相望。
这一独特的地理位置使得美国具有得天独厚的贸易优势,不仅方便了与邻国的贸易往来,也连接了欧洲、亚洲以及拉丁美洲等各大洲,为国家的贸易发展提供了便利。
二、地形地貌优势美国地形地貌多样,包括广阔的平原、高耸的山脉、广阔的内陆湖泊和河流等。
这种地形地貌的多样性为美国的交通运输系统提供了广泛的发展空间。
广袤的平原适合修建公路和铁路,而高山和湖泊则为水路运输提供了便捷的条件。
这种多样性不仅促进了不同交通方式的发展,也为国家的经济发展带来了新的机遇和挑战。
三、交通运输网络发展美国拥有完善的交通运输网络,包括公路、铁路、水路和航空等多种运输方式。
公路网覆盖全国各地,高速公路系统完善,便捷快速;铁路网密集,为货物和人员运输提供了便利;水路发达,内陆湖泊和河流串联起各大城市和港口,为贸易流通奠定了基础;航空运输发达,各大机场连接了世界各地,为人员往来和国际贸易提供了便捷的交通手段。
综上所述,美国地理优势与发达的交通运输系统密不可分,地理条件为交通运输的发展提供了基础,同时交通运输网络的发展也进一步促进了国家的经济社会发展。
美国作为一个拥有独特地理条件的国家,不断发展壮大其交通运输系统,为国家的繁荣昌盛奠定了坚实的基础。
描述欧洲的主要交通运输网络

添加标题
工业革命时期水路运 输:18世纪末的工业 革命对水路运输产生 了深远影响。蒸汽船 的发明和应用使得长 距离的水路运输成为 可能,进一步促进了 欧洲各国之间的经济
交流。
添加标题
现代水路运输:进入 20世纪以后,欧洲的 水路运输不断发展壮 大。现代化的港口和 运河系统逐渐形成和 完善,为欧洲的经济 发展提供了重要支撑。
欧洲航空运输网络存在的问题和挑战
航班延误和取消:由于天气、技术故障、航空管制等原因,欧洲航空运输网络经常面临航班延误 和取消的问题。
航空安全问题:虽然欧洲航空运输网络总体上非常安全,但仍然存在一些安全问题,如恐怖主义 威胁、航空器维护不当等。
竞争压力:欧洲航空运输市场面临着来自低成本航空公司、高铁等其他交通方式的竞争压力。
稻壳学院
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稻壳公司
欧洲的主要交通运 输网络
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汇报人ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱXX
目录
欧洲的铁路网络
01
欧洲的公路网络
02
欧洲的水路运输网络
03
欧洲的航空运输网络
04
欧洲的交通基础设施投资和维护
05
01
欧洲的铁路网络
欧洲铁路系统的发展历程
19世纪初:欧洲铁路网络的兴起 19世纪中叶:高速铁路的发展 20世纪末:欧洲铁路网络的现代化和一体化 21世纪初:欧洲铁路网络的数字化和智能化
欧洲公路网络的特点和优势
覆盖面广:欧洲的公路网络遍布各个角落, 连接着欧洲各国的主要城市和地区。
质量高:欧洲的公路网络质量普遍较高, 路面平整,标识清晰,行车安全可靠。
交通便利:欧洲的公路网络四通八达,可 以通往欧洲各国的主要机场、港口和火车 站,方便人们出行和货物运输。
欧洲的交通运输与可持续发展(1)

欧洲将致力于完善全球交通运输治理体系, 推动建立公平、合理、有效的国际交通运输 秩序。
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关键技术
包括传感器技术、定位技术、控制技术等,这些技术是实现自动驾驶汽车的关键所在。同 时,还需要解决法律法规、道德伦理等问题,以确保自动驾驶汽车的安全性和可靠性。
04
铁路、航空与水路运 输优化
高速铁路网络建设
强化跨国高速铁路网
通过连接欧洲主要城市的高速铁路项目,如欧洲之星、法国TGV等 ,构建高效、便捷的跨国高速铁路网络。
保护生态环境
减少交通运输对环境的负 面影响,是保护生态环境 、实现绿色发展的重要途 径。
提高社会福祉
可持续的交通运输系统能 够改善居民出行条件,提 高生活质量,促进社会公 平和福祉提升。
02
绿色出行与低碳交通
公共交通优先政策
公交专用道
设立公交专用道,确保公 交车在拥堵的城市交通中 能够准时、高效地运行。
提升国内铁路网覆盖
各国政府加大对国内铁路建设的投入,提高铁路网密度和覆盖范围 ,特别是在偏远和农村地区。
促进多式联运发展
通过建设综合交通枢纽,整合铁路、公路、航空等多种运输方式,实 现无缝衔接和高效转运。
航空运输节能减排措施
推广使用生物燃料
鼓励航空公司使用可持续生物燃料,减少对传统化石燃料的依赖 ,降低碳排放。
推动港口设施绿色化改造,采用清洁能源和环保技术,减少港口运 营对环境的影响。
促进多式联运发展
加强港口与铁路、公路等运输方式的衔接,构建多式联运体系,提 高运输效率和服务质量。
05
城市交通拥堵治理策 略
拥堵现状及原因分析
城市化进程加速,私 家车数量激增,道路 基础设施跟不上需求 。
《交通运输》人教版八年级上册地理教案

《交通运输》人教版八年级上册地理教案教学目标知识目标1、能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。
2、记住我国主要的铁路线,记住我国重要的铁路枢纽。
3、了解铁路线命名的方法,了解选择交通运输方式需要考虑的因素。
4、培养学生树立遵守交通规则,爱护交通设施,注意交通安全的观念。
教学重点1、我国主要铁路线的名称,我国重要交通枢纽名称。
2、我国交通运输网络地区分布特点。
3、合理选择交通运输方式。
教学难点设计经济合理的路线。
教学过程[导入新课]同学们,常言道:“要致富,先修路”。
这里的路指的是什么呢?(交通)我国的交通情况如何呢?今天,我们就来学习交通运输。
(板书)第一节交通运输(板书)一、交通运输概念[讲授新课](提出问题)同学们!大家每天往返于学校与家之间,都借助什么工具呢?(让学生结合实例谈生活中的交通,引起学生探讨兴趣,活跃气氛)(学生回答)自行车、公交车、出租车、厂里的接送专车等。
(启发思考)各种车除了拉人外,还可以拉什么呢?(拉货)能拉人拉货的工具还有哪些呢?(飞机、轮船等)日常生活中,大家观察哪些活动都要借助这些工具呢?(启发思考)同学们,刚才大家提到的例子都有一个共同点:即使人或物发生了一种改变。
那么是什么发生了改变呢?(人或物的位置随交通工具在变)(归纳总结)像这样利用交通工具把人或物从一个地方运到另一个地方就是交通运输。
(板书)二、交通运输的发展变化(承转过渡)由同学们刚才的发言,我们知道了交通与我们的生活息息相关。
外出旅行、运送货物等都离不开交通。
其实交通运输自古有之,只是不同的时代,运输手段不同而已。
同学们都知道我国丝绸闻名世界,早在汉代,我国的丝绸就由联系东西交通、横贯亚洲大陆的丝绸之路输往中亚、波斯和罗马等地,促进了古代中国同西亚和欧洲的经济、文化交流和友好往来。
(教师总结)最早,人们主要利用手提、肩挑、背扛的方式,借助人力运输各种物品;尔后,人们又利用马、牛、骆驼等进行运输;现在的运输则主要利用飞机、汽车等现代交通工具。
交通运输工程学课后思考题..

交通运输⼯程学课后思考题..1.简述交通运输业发展的阶段?交通运输业的发展经历了如下五个阶段:(1)⼈⼒畜⼒阶段时代(2)⽔运阶段时代(3)铁路阶段(4)五种⽅式各⾃发展阶(5)综合运输阶段2.简述交通运输业在国民经济中的地位和作⽤?交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会⽣产部门,运输业的产品是客货的位移。
1.为社会提供初级产品、满⾜⼈类最基本的⾷品需要的农业为第⼀产业;为社会提供加⼯产品和建筑物,满⾜⼈类更进⼀步⽣活需要的⼯业、采掘业、⽔电业、建筑业等为第⼆产业;为⼈类提供满⾜物质需要以外更⾼级需要的其他⾏业和部门为第三产业,包括流通部门和服务部门。
第三产业划分为流通部门和服务部门两⼤部分,并将运输业列⼊第三产业的流通部门。
1、经济作⽤创造商品的价值缩短商品流通时间,加快资⾦周转2、社会公益作⽤⾃然灾害时,如地震、洪⽔、⼤⽕、海啸等在战争时,或国家财产受到威胁时3、促进国家经济合理布局、协调发展以交通要道为依托,促进地区经济合理布局、协调发展。
4、国防意义运输是国防的后备⼒量,战时⼜是必要的军事⼿段。
运输业关系到民族存亡、国家安危,决⾮⽤经济尺度所能衡量。
5、带动其它产业的发展交通运输业的发展直接促进旅游与物流业的形成和发展,并对下游产业产⽣拉动作⽤。
3.分析五种运输⽅式的技术经济特点;⽔路运运量⼤输成本低通过能⼒⼤,占地少,投资省速度慢风险⼤,受⾃然条件限制较⼤(冬季河道或港⼝冰冻时即须停航海上风暴也会影响正常航⾏。
)运输适宜类型铁路运输的特征运量较⼤速度较快运输成本低受⽓候条件限制较⼩环境污染⼩运输适宜类型公路运输的特征优点机动、灵活性强;对运量⼤⼩有很强的适应性;短距时,运输速度明显⾼于铁路。
缺点长途运输时存在诸多缺陷汽车运输费率⾼于铁路和⽔路;公路运输对环境污染较⼤;综合评价公路运输(⾼速公路除外)与其他运输⽅式相⽐,投资少、资⾦周转快、投资回收期短,且技术改造较容易。
汽车运输的出现还不到100年,但在载货吨位、品种、技术性能、专⽤车种类等⽅⾯都有了很⼤的改进与提⾼,能较好地满⾜社会经济发展对运输的需要。
人教版地理八年级上册期末突破 专题11 交通运输(解析版)

人教版地理八年级上册专题11 交通运输知识讲解1.交通运输对地区的经济发展起着及其重要的作用,交通运输又比喻为经济发展的“先行官”。
四大米市:无锡、芜湖、九江、长沙。
以茶换马:甘肃天水2.铁路线、公路线、航线以及航空线是我国经济发展的“生命线”。
东部地区交通运输网络密度大,西部地区交通运输网络密度较小。
铁路运输是我国最重要的交通运输方式。
3.我国的铁路干线(1)东西:京包-包兰线;陇海-兰新线;沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线(2)南北:京哈线;京哈线;京广线;京九线;焦柳线;宝成-成昆线(3)青藏铁路4.交通枢纽:北京、郑州、徐州、兰州、株洲、成都等经过的铁路线5.交通方式的特点6.交通运输方式的选择:贵重或者急需的货物而又数量不大的用航空运输;容易死亡或者变质的货物,多用公路;大宗笨重货物远距离运输,一般选择铁路或者水运综合练习一.选择题(共12小题)1.俄罗斯向我国大量输出石油、天然气,最佳的运输方式是()A.管道运输B.公路运输C.铁路运输D.航空运输【分析】俄罗斯铁路、公路、航空、水运以及管道运输都很发达。
货物运输以铁路和管道为主。
铁路以莫斯科为中心呈放射状分布,欧洲部分较为密集。
西伯利亚大铁路横贯亚欧大陆,被称为“亚欧大陆桥”。
【解答】解:管道运输埋藏在地下,一般适合长距离长期输送石油、天然气、水,因此俄罗斯向中国运输石油和天然气的最佳运输方式是管道运输。
故选:A。
2.下列关于交通运输线路的说法,不正确的是()A.西部山区,地形闭塞,交通发展落后B.山区多开凿隧道,降低修路成本C.我国交通运输线路分布不均,东部稠密,西部稀疏D.平原地区工程量小,修路成本低【分析】现代化的交通运输方式主要有铁路、公路、水路、航空和管道运输。
经过长期的不懈努力,中国初步形成了由这些交通运输方式组成的现代化交通运输网络体系。
【解答】解:西部山区,地形闭塞,交通发展落后,故A正确;山区修建交通线路,需开凿隧道,但增加修路成本,故B错误;我国交通运输线路分布不均,东部稠密,西部稀疏,故C正确;平原地区工程量小,修路成本低,故D正确。
交通运输的历史与发展趋势

交通运输是经济发展的基础设 施
交通运输促进了商品流通和贸 易往来
交通运输推动了城市化和工业 化进程
交通运输与经济社会相互影响, 共同发展
国内政策与规: 从计划经济时期 的交通管制到市 场经济时期的交 通开放,再到现 在的交通强国战 略
国外政策与法规: 从早期的交通管 制到后期的交通 自由化,再到现 在的交通可持续 发展
技术进步:人工智能、大数据、物 联网等技术的发展为交通运输带来 新的机遇
共享经济:共享出行、共享物流等 新模式为交通运输带来新的增长点
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
绿色出行:环保、节能、低碳出行 成为未来交通运输的重要发展方向
安全保障:提高交通安全、保障乘 客和货物安全是未来交通运输的重 要任务
促进经济发展:提高货物和人员的流动效率,促进贸易和投资 提高生活质量:提供便捷的出行方式,提高人们的生活质量和幸福感 推动科技创新:推动交通技术的发展和创新,促进科技进步 促进区域发展:促进区域间的经济联系和合作,推动区域经济发展
经济发展:交通运输是经济发展的重要支撑,促进商品流通和资源配置 城市化进程:城市化进程加速,对交通运输的需求增加 科技进步:科技进步推动交通运输方式的变革,提高运输效率 政策支持:政府对交通运输行业的政策支持,促进行业发展
环保理念:减少环境污染,保护生 态环境
节能减排:提高能源利用效率,降 低碳排放
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清洁能源:推广使用太阳能、风能 等可再生能源
绿色交通:推广公共交通、非机动 车等绿色出行方式
共享出行:如共享单车、共享汽车等,方便快捷,降低出行成本 共享物流:如共享仓库、共享运输工具等,提高物流效率,降低物流成本
欧洲城市的交通运输系统与城市可达性
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欧洲城市的交通运输系统与城市可达性欧洲作为人口稠密和交通密集的大陆,拥有一系列高效便利的交通运输系统,为城市居民提供了广阔的可达性。
这些交通系统涵盖了地铁、公交、火车、自行车和步行等多种方式,为欧洲城市居民和游客提供了出行选择的多样性和便利性。
首先,地铁系统是欧洲城市交通网络的重要组成部分。
伦敦的地铁系统是全球最古老也是最大的地下铁道系统之一,覆盖了城市内大部分地区。
在巴黎,地铁系统也非常发达,将城市不同区域紧密连接起来。
除了伦敦和巴黎,像柏林、马德里、罗马等欧洲城市都拥有完善的地铁系统,提供快速、方便的交通选择。
地铁系统的建设对于减少车辆拥堵、降低尾气排放有着重要作用。
其次,公交系统在欧洲城市也扮演着重要角色。
欧洲城市的公交系统通常以电动或混合动力车辆为主,在城市道路上运营。
公交车线路覆盖广泛,不仅连接主要地铁站和火车站,还贯穿城市各个角落,把城市各个社区和居民连接起来。
公交系统的运营时间长、车次密集,为城市居民提供了便宜、可靠、高效的出行选择。
除了地铁和公交,火车也是欧洲城市交通运输的重要组成部分。
欧洲拥有非常发达的铁路网络,高速火车在不同城市之间运行。
例如,欧洲铁路标志性的“欧洲星”高速列车,以其快速、舒适、环保的特点深受欢迎。
这种高速列车不仅使城市之间的旅行更加便利,也促进了欧洲各个城市之间的交流和经济合作。
此外,自行车作为环保、健康的交通方式,在欧洲城市也得到广泛推广和利用。
欧洲城市鼓励居民选择骑自行车出行,为此提供了骑行道和自行车租赁服务。
例如,阿姆斯特丹是欧洲著名的自行车友好城市,拥有大量的自行车道和停车设施,鼓励居民骑自行车代替私家车出行。
自行车的使用不仅减少了交通拥堵,也有益于居民的健康和环境的改善。
最后,步行作为最简单和最环保的出行方式,在欧洲城市的交通系统中占有重要地位。
欧洲的城市通常是紧凑而古老的,行人区和步行街随处可见。
城市规划中考虑到了行人的需求,在城市中心和主要景点之间建立了连续的步行通道和人行道。
交通运输网络
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交通运输网络交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成,并以交通线路为连接线,交通港站与枢纽为连接点,可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。
具有一定的组合结构与等级层次,是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。
其特点有:①为地域生产综合体(全国、大区域地区生产综合体)的一个重要环节,其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似;②在运输部门结构上具有一定的组合特点,且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征;③由若干地位、作用与功能不同的交通线路(全国主干线路、开发或先锋线路)所组成;④有一定的地域等级层次,除最高一级的全国综合交通运输网外,尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。
它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小,而且还反映在设施规模、技术装备水平和结构特点等方面的明显差别,并以此来适应不同层次地域经济体系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。
一、历史状况有史以来,云南这块神秘的土地,因交通闭塞,26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离,人们的生产、生活和相互之间的贸易交往,只能靠双腿、双肩和少数马匹运输。
自公元前四世纪(相当于春秋战国时期)有了蜀(今四川)身毒(今印度)道。
又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成,以及明、清两代步驿道交通较发达时期。
各族人民以自己的血汗和辛勤劳动,在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。
为沟通内地与云南边疆的联系,促进各族经济文化的交流发展,起了重要作用。
鸦片战争以后,法国帝国主义通过签订不平等条约,强占越南进入云南的通道,建设与内地铁路不相接的米轨铁路。
全长464公里。
1913年,个旧矿商集资,耗时20多年,开工修建了个旧一碧色寨一石屏间的寸轨铁路。
1928年建成昆明一安宁的云南第一条汽车公路。
世界的交通网络
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世界的交通网络交通网络是一个国家或地区的血脉,它连接着各个城市和乡村,促进了人员流动、货物运输和信息传递。
世界的交通网络自古以来就在不断发展和演变,从最初的陆上道路和海上船舶,到如今的铁路、航空和信息技术的结合,交通方式已经发生了翻天覆地的变化。
在古代,交通网络的建设主要依靠人力和动物力量,道路和船只是最主要的交通工具。
古代中国的丝绸之路是最有名的陆上交通通道,连接了中国和中亚、欧洲的贸易路线。
此外,古希腊的海上通道也十分发达,雅典是一个重要的港口城市,通过海运与其它地中海城市进行贸易往来。
这些陆上和海上交通方式,尽管在速度和效率上不如现代交通工具,但对于古代人民的经济发展和文化交流起到了重要的作用。
随着工业革命的到来,交通工具得到了革命性的改变。
铁路的出现极大地改变了人们的出行方式,它不仅提供了快速、便捷的交通方式,还为工业的发展创造了条件。
同时,蒸汽船的问世加速了海上贸易的速度,海洋成为了连接世界各地的重要通道。
这个阶段的交通方式不仅提升了人们的物质生活水平,也促进了全球贸易和文化的交流。
到了20世纪,交通发展进入了一个全新的阶段。
航空业的兴起为长距离旅行提供了更为快速和便捷的选择。
飞机能够以高速飞行,缩短了人们的旅行时间,同时也为国际贸易和旅游业带来了新的机遇。
与此同时,公路交通也得到了极大的发展,汽车逐渐成为人们出行的重要工具。
公路的互联网也进一步提高了道路运输的效率和安全性。
近年来,信息技术的快速发展对交通网络产生了深远的影响。
互联网的兴起使得人们能够实时获取到路况信息和票价信息,从而更加便捷地选择最优的出行方式。
共享经济也在交通行业崭露头角,例如共享单车、网约车等,为出行带来了新的选择。
这些新型交通方式不仅提高了出行的灵活性和效率,同时也减少了交通拥堵和尾气排放。
未来,交通网络的发展仍然面临着许多挑战和机遇。
随着城市化的加速和人口的增长,交通拥堵问题将更加严重。
因此,城市轨道交通和高速铁路的建设将成为重点。
交通运输网
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四通八达的交通运输线
分 析 我 国 交 通 运 输 网 的 特 点 是 什 么 ?
我国的交通运输网
1、分布特点: 东部密集,西部稀疏 分布特点形成原因: 2、铁路运输: ●铁路线的分布 ●铁路线名称的由来 ●交通枢纽
北京
京 包 线
兰州
陇
海
线
拉萨
七纵:京沪线 京哈线 京广线 京九 线 同蒲—太焦—焦柳线 宝成—成昆 线 青藏铁路
昆明 成都
宝鸡
重庆
成渝线
京哈线
滨洲线 滨绥线
满洲里 哈尔滨
北京
长春 沈阳
绥芬河
大连
我国铁路线的命名规律
1、起止点城市来命名的,例如:北京到广州 京广线 2、起止点所在的省级行政单位的简称来命名的,
例如:湘黔线。
3、起止点省级行政单位和终点城市来命名的,
例如:陇海线。
4、以铁路线所在的位置来命名的,
学习目标
1、利用地图记住我国主要的铁路线名称及分布 2、了解铁路线命名方法,学会使用列车时刻表。 3、利用地图记住我国重要的 交通枢纽。 4、运用地图,能够设计合理、经济的旅游线路计划。
教学重点 1、主要铁路干线的名称与位置。
2、我国主要交通枢纽。
教学难点 1、“七纵五横”铁路干线的名称与位置及主要交 通枢纽 2、选择合理的交通运输路线
京 沪 连云港 线
转换灵活的交通运输枢纽
在若干条交通运输线交叉的地方,形成了交通 枢纽.为旅客,货物办理中转、发送、到达等业务。 (单一交通运输枢纽和综合交通运输枢纽)
交通枢纽
北京
天津 郑州 兰州
徐州 成都
上海
昆明
株洲
主要铁路枢纽 北京
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欧盟交通运输基础设施建设发展历程与现状全欧交通运输网络(Trans-European Transport Networks,简称TEN-T)项目在欧盟成员国的交通基础设施建设与完善方面发挥了举足轻重的作用。
TEN-T 是欧盟在公路、铁路、水路、民航等交通运输网络的一系列规划纲领,持续施效时间已接近20年。
TEN-T的规划与起草最初发生在1996年,该年第1692/96/E 号决策暨全欧交通运输网络发展方针经审议通过,欧盟议会、欧盟理事会根据此项决策进行规划编制。
2001年5月,欧盟议会、欧盟理事会通过了第1346/2001/EC 号决策,新增对于沿海港口、内河航运港口、多式联运枢纽节点的发展目标,并纳入TEN-T框架体系。
2004年4月,欧盟议会、欧盟理事会又通过第884/2004/EC 号决策,它在1692/96/EC号决策的基础上做出了区域性调整,旨在通过调整适应欧盟东扩带来的交通量改变。
为了更加合理地制定2014-2020年欧盟财政预算框架,欧盟在2009年对TEN-T项目的经济社会效益进行了系统总结,其中2004年决策调整后,TEN-T项目通过构筑连接欧洲东西部成员国的运输走廊,加快了东部与西部之间的互联互通,被认为是过去十年内该项目所取得的最为重要的成就之一。
经过20年的发展,欧盟综合交通网络规模不断扩大、结构更趋合理,有效支撑了成员国经济与社会的发展。
根据最新有效数据,截止2011年,欧盟铁路营运里程、公路里程、高速公里里程、内河航道里程、油气运输管道里程分别达到21.62万公里、500万公里、7.14万公里、4.15万公里和3.78公里,铁路营业里程、公路里程在世界上各主要经济体中处于领先地位(如表1);从人均路网资源占有情况来看,人均铁路营业里程为0.43米,在各主要经济体中排第3位,人均公路营业里程9.91米,在各主要经济体中排第2位(如表2);从路网密度来看,铁路密度、公路密度、高速公路密度分别为5.00公里/百平方公里、115.61公里/百平方公里、1.65公里/百平方公里,在各主要经济体中排第2位(如表3)。
到2013年,在欧盟28国范围内,货运周转量总量达到37680亿吨公里,公路货运周转量占44.9%,内陆水运货运周转量占41.2%,铁路货运周转量占10.8%,管道货运周转量占3%,航空货运周转量占0.1%。
客运周转量、货运周转量、GDP 的增长趋势如错误!未找到引用源。
所示:客运周转量呈平稳增长趋势;得益于基础设施的日臻完善,货运周转量在2003至2007年之前高速增长,然而受到金融危机等外界不确定因素的影响,货运周转量在2008年和2009年大幅下降,近3年内小幅回升(见图1)。
表 1 欧盟与其他主要经济体综合交通网络规模和结构对比表 2 欧盟与其他主要经济体综合交通网络人均资源对比表 3 欧盟与其他主要经济体综合交通网络密度对比图 1 EU-28 客运周转量、货运周转量、GDP增长趋势(以1995年为基准)交通政策措施全欧交通网络“核心通道”建设行动。
2014年1月,经欧盟议会和欧盟理事会批准,全欧交通网络计划(TEN-T)开启了下一个阶段的工作,即以空间布局的方式规划了到2050年要建成、修缮的公路、铁路、航运、内陆水运、航运及港口、机场、货物仓储装卸的基础设施建设工程,着重打通9条贯穿全欧洲的“核心通道”(如图2),解决欧洲交通运输基础设施发展不平衡和技术标准不兼容的问题。
新近加入欧盟的国家,因基础设施条件较为落后,若维持现状、不施加额外政策措施,将成为欧盟经济体和本国经济发展的制约和瓶颈。
此项建设行动的依据是:根据预测,客、货运输量将伴随着经济活动的复苏而增长,以2005年的总量为基准,货运量在2030量将增长40%左右、在2050年增长80%左右,客运周转量增长幅度略低于货运周转量(到2030年和2050年涨幅分别为34%和51%);除此之外,边缘地区(如西班牙、葡萄牙和东欧国家)由于基础设施匮乏和货运周转量的增长,造成干线运输拥挤程度严重、区域可达性降低(如图3),物流企业基础设施能力供给不足和成本上涨的窘境,不仅需要完成大量的长距离运输,也难以提出有效的应对措施。
图2 全欧交通网络(TEN-T)的9条“核心通道”(每一种颜色代表一条通道)图 3 维持现状条件下2030年区域可达性1差异(红色高于欧盟平均水平)1“可达性“是综合了小区间运距、运输时间、运输成本、运输组织模式等因素,对各小区的经济吸引力进行量化产生的指标,运距、运输时间较长、运输成本较大、运输模式单一都会造成可达性的下降。
2011白皮书:通向一体化的欧盟交通运输系统之路——建立资源节约型和更具有竞争力的交通运输网络。
自1992年,欧盟每隔10年发布一期关于交通运输政策的白皮书,白皮书的编制以国民经济发展阶段为依据,引导欧盟在未来一段时间内公路、铁路、水运、航空、管道运输的发展方向。
考虑到欧盟作为全球第二大经济体的重要地位和物流业的基础性战略性作用,白皮书的公布世界范围内的交通运输与物流行业都具有重大影响力。
在2011版交通运输政策白皮书暨“通向一体化的欧盟交通运输系统之路——建立资源节约型和更具有竞争力的交通运输网络”中,提出了到2050年建立起具有竞争力和可持续发展的交通运输系统,计划在未来40年,实现以下具体目标,即1)在不影响运输效率和降低机动性的前提下,打破目前交通运输行业依赖石油的局面,实现较1990年减排60%的减排目标;2)构建多式联运网络,增加铁路方面的投资和发展沿海港口,将这些节点作为连接欧盟和世界的物流中心,提高海铁联运能力;3)兑现10项量化减排工作的指标。
10项指标的内容包括发展和配备可持续型燃油与推进系统、优化基于多式联运的供应链链条、通过信息化和市场激励机制、提高交通运输和基础设施运转的效率。
马克波罗计划。
马可波罗计划是欧盟为了优化货物运输结构、治理交通拥堵、推进多式联运发展而制定的货运补助政策,是近年来欧盟促进多式联运最直接和有效的举措。
资助以直补的方式进行,每年的资助预算约为6000万欧元(折合人民币4.6亿元),旨在每年转移200亿吨公里的道路运输货运周转量;资助数额的确定以避免的卡车行驶里程为依据,资助的上限不超过运输成本的35%;补贴比率有基于吨公里、立方米公里、卡车公里等表现形式;资助的时长一般为3至5年,当申报项目能自负盈亏时即停止资助;资助范围涵盖五类,即1)货运从道路运输转移到铁路或水路运输方式;2)促进货运向铁路或水路运输方式进行转移的有关项目;3)主要港口间的海上高速公路项目;4)避免货运发生的项目;5)关于转移运输方式的学习与培训项目。
截止2011年年底共有150余个项目受到资助,其中83%属于与运输方式转移有关的项目,在促进了长距离货物运输从公路向铁路或水路进行转移的同时,也收获了巨大的环境效益。
耐得斯(NAIDES)推进内河航运计划。
该计划的目标是大力推广内河航运,使内陆、河航运逐渐成为欧洲多式联运的重要组成部分。
该计划第一部分由欧盟委员会在2006年提出,实施年限为2006年至2013年。
核心内容主要包括以下方面:1)提升内河航运在货运市场中的地位:包括增强内河航运较之其他运输方式的市场竞争力,提高内河航运运输方式的经济效益等,并辅助以资金补助,例如从事内河航运业务的物流企业,可以连续3年每年获得欧盟下拨的20万欧元(折合人民币152.4万元)的资金补贴;2)推进船舶的更新换代:通过进一步加快从事危险品货物运输船舶的更新速度,提升营运安全系数;以及推广船舶发动机技术革新,减少硫化物向江河水体排放;3)提升内河航运的战略地位:积极推广内河航运在物流解决方案中的应用;将内河航道有关规划与多式联运规划进行有效衔接;4)提升从事内河航运业务人员的专业水平;5)加强基础设施建设:保障重要基础设施的规划与建设,例如优先建设Rhine/Meuse-Main-Danube 和the Seine-Scheldt之间的航运通道,加强内河信息化等。
对我国的经验借鉴与启示近年来,我国交通运输行业实现了跨越发展,各种运输方式的路网数量显著增加,截止2013年底,公路里程达到435.62万公里,高速公路里程和铁路营业里程双双突破10万公里,分别达到10.44万公里和10.31万公里,高铁营业里程突破1万公里,达到1.1万公里,高铁营运线路总长度位居世界第1位;内河航道里程达到12.59万公里,内河高等级航道里程达到1.02万公里;沿海港口拥有万吨级以上泊位2001个。
基础设施骨干网络建设进展显著,包括五纵五横交通网、“八纵八横”铁路骨干线路、“两横一纵两网”内河高等级航道建设等。
当前我国交通基础设施建设存在的中转联运设施设备匮乏、法规政策标准不统一、多模式衔接不畅等难题和制约,仍亟待破解;从货运市场分担率来看,除道路运输外,其他运输方式增速放缓,铁路货运周转量更是连年走低(见图4),与欧盟曾经经历的发展阶段类似。
发达国家综合交通运输网络的发展历程以及相关的配套措施与做法,对于与我国交通基础设施规划建设有关的行业政策制定,具有重要的借鉴意义,为加快构筑符合国情和未来趋势的安全、高效、畅通、和谐的物流大通道,提供了宝贵经验。
图 4 近年来各种运输方式完成的货运周转量以完善交通基础设施为重点,强化政策引导与支持。
在国家层面,出台综合交通网络建设的行动纲领,指导综合交通网络基础设施建设,并定期开展有关项目建设、资金使用、项目建设管理、项目效益、预期实现的检查工作,编制分析报告,深入分析和总结交通运输基础设施建设面临的新形势、新问题、新需求,提出改进措施和建议。
组建交通运输基础设施建设项目库,列出优先开展的项目清单,集中各方面资源保障优先开展项目的顺利进行。
对项目库进行滚动管理,及时清理、排序,不断遴选适宜的项目予以充实。
通过政策引导与资金支持的方式,帮助物流企业解决物流用地、投资融资等方面的实际困难,移除交通运输基础设施建设面临的资源要素制约。
在开展国家规划的交通运输基础设施建设项目时,综合利用如铁路发展基金等政府性质投融资平台,广泛吸引社会资本参与,逐步扩大建设资金规模。
以交通基础设施为依托,着力构建物流大通道。
紧紧围绕丝绸之路经济带建设、长江黄金水道经济带、京津冀一体化建设等重大国家战略的实施,扎实推进物流大通道建设工作。
结合中欧货运班列、泛亚三大铁路、中印缅经济走廊等要素,进一步巩固与东盟国家基建互联互通和全方位开放合作的格局。
会同发展改革委、商务部等部门,结合我国物流业发展的格局和基础设施的空间分布,科学研究制定物流大通道建设的规划方案,省级主管部门作相应区域调整。
加快枢纽间各种运输方式的协调与配合,优化运输能力的空间配置,实现物流通道内服务功能的最大化。