车用尿素技术及应用
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识摘要：随着环保意识的提高，国IV重卡车成为越来越多的人所选择的车种。
国IV重卡车采用尿素还原技术来降低柴油机排放，因此尿素成为国IV重卡车不可缺少的部分。
本文将介绍国IV重卡车用尿素的常识及维护保养知识，以便广大车主们更好地了解和使用尿素，为保障车辆运行安全提供帮助。
关键词：国IV重卡车、尿素、常识、维护保养正文：一、尿素的定义和作用尿素，化学式为（NH2）2CO，是一种分子式为CO（NH2）2，是一种性质稳定的无色结晶性固体，能与碱、酸磷肥等多种物质反应生成掺氮肥。
在国IV重卡车排放控制中，尿素主要是用于还原氮氧化物（NOx），从而减少车辆尾气的污染。
二、尿素使用须知1.尿素储存条件：尿素的储存温度应在5℃以上，保持干燥通风，避免阳光直射。
2.尿素的质量要求：优质尿素应该符合国家标准规定，不含其他成分，纯度高，干燥度好。
3.加注时间和用量：我们要根据车辆的尿素喷射布局和使用的油品来确定加注时间和用量。
通常情况下，尿素的加注量应该是每100升柴油加注5升左右，而且尿素要在加满油后再加注。
三、尿素的维护保养1.定期检查尿素液位：在加注尿素的过程中，需要经常检查车辆尿素液位，保证尿素液面在指示板范围内。
2.定期更换尿素设备及滤网：我们需要定期更换尿素设备及滤网来保证车辆能够正常工作，避免设备的老化和损坏，确保车辆运行的安全和稳定。
3.定期清理尿素设备：需要定期清理尿素设备来避免设备堵塞和污染，影响车辆的使用效果和安全性。
结论：尿素是国IV重卡车减少尾气污染的重要手段，因此我们需要仔细了解尿素的相关知识，掌握使用和维护的方法，以保障车辆的使用效果和安全性。
四、尿素故障排除在使用过程中，国IV重卡车的尿素系统可能会出现故障。
常见的故障有尿素管路堵塞、尿素物位探头损坏、尿素泵故障等。
为了解决这些故障，需要及时排除。
1.尿素管路堵塞：如果发现尿素管路堵塞，需要首先清理管路，查看尿素喷嘴的清洁程度。
车用尿素的前景如何
车用尿素的前景如何随着汽车排放标准的不断提高和环保意识的增强，车用尿素作为一种新型的减排技术，其前景备受关注。
本文将从市场需求、技术发展、政府政策和前瞻性研究等方面来探讨车用尿素的前景如何。
一、市场需求尽管车用尿素在市场上的前景尚未完全展现，但可以预见的是，随着排放标准的提高，对汽车尾气排放的要求也会更加严格，这将进一步增加对车用尿素的需求。
车用尿素作为一种高效的减排技术，能够有效降低氮氧化物的排放，符合环保标准要求。
同时，由于车用尿素的可脱硝效果较好，对于柴油车和重型载货车等大排量车型尤为适用，因此市场需求潜力巨大。
二、技术发展车用尿素作为一种先进的减排技术，需要与SCR（Selective Catalytic Reduction）催化转化器相结合才能发挥最佳效果。
近年来，SCR技术得到了快速发展，不断提高了其催化转化效率和稳定性，使得车用尿素能够更加高效地降解氮氧化物。
随着SCR技术的不断成熟和完善，车用尿素的应用前景也将更加广阔。
三、政府政策政府对环保的重视也将推动车用尿素的发展。
各国政府纷纷出台了一系列的减排政策，对于车用尿素等低碳技术予以支持。
以中国为例，中国政府实施了车用尿素补贴政策，鼓励广大车主使用车用尿素来减少尾气排放。
这些政策的出台将进一步提高车用尿素在市场上的需求和应用前景。
四、前瞻性研究除了现阶段已知的车用尿素技术，还有一些前瞻性研究正在进行，致力于进一步提高车用尿素技术的效率和性能。
例如，研究人员正在探索车用尿素的储存和喷射系统的改进，旨在减少使用成本和提高使用便捷性。
此外，还有一些新型的尿素解离催化剂正在研发中，预计可以提高车用尿素的降解效率。
这些前瞻性研究对于车用尿素的未来发展具有重要意义。
综上所述，车用尿素作为一种先进的减排技术，具备较大的市场需求和发展潜力。
随着政府政策的支持和技术的不断创新，车用尿素的前景将更加明朗。
然而，需要注意的是，车用尿素作为一项新兴技术，仍然存在一些挑战和问题，例如储存和供给系统，以及对尿素原材料的需求。
车用尿素是什么？有什么作用？
车用尿素是什么？有什么作用？尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR （选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准，各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术，由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足，所以重型牵引车普遍采用SCR技术，也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾（实际形成氨气）通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气，进而实现减排。
至于你的问题，虽然我国于五月份已经实行国四标准，但由于时间过短，很多车企还未形成完整控制逻辑（嗯，逻辑），所以并没有在出现报文错误后进行限扭，但由于国家加强环保力度，对多个车企进行了警告，所以今后所有国四的车都会变成形成闭环，在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后，会有50小时报警，在此之后，会限扭至60%。
总之，国内国四氛围虽然还没建立起来，但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是指尿素浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
???? SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
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从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。
2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。
3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为：1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
尿素可以水溶后施肥吗,车用尿素可以当肥料吗？
尿素可以水溶后施肥吗，车用尿素可以
当肥料吗？
回答尿素可以水溶后用作叶面肥施肥，喷洒时间一般选择在每天的早晨或者傍晚时分，主要喷施叶片的背面。
除此之外，也可以直接施加到土壤中，一般选择沟施或者穴施，深度在15-20cm左右，施加后覆土；水稻选择撒施。
一、尿素可以水溶后施肥吗
1、尿素可以水溶后施肥，一般用作叶面肥喷施。
像一般禾谷类作物的尿素喷施浓度为1.5-2%，叶菜类的蔬菜和黄瓜的尿素喷施浓度为1-1.5%，苹果、梨、葡萄等果树的尿素喷施浓度为0.5%，茄果类的尿素喷施浓度为0.3%，浇花时，喷施浓度为0.02-0.2%，幼苗的尿素喷施浓度不宜超过0.2%。
喷施叶面肥一般选择在每天内的早晨或者傍晚时分，喷施时，主要喷施叶片的背面。
2、除开水溶施肥外，尿素可以直接施加到土壤中。
施加尿素时，一般选择在距离作物根部较远的地方进行穴施或者是沟施，深度一般为15-20cm左右，施加后，覆盖上一层土壤，防止尿素挥发。
如果是水稻，一般选择撒施。
天气不干旱的情况下，一般在施肥后7天左右才能进行浇水，否则尿素会被水溶解，在土壤中四处流动，特别是大水漫灌，尿素会被淋至深层，降低尿素的肥效。
二、车用尿素可以当肥料吗
1、车用尿素是一种淡蓝色液体，由32.5%高纯尿素和67.5%的去离水组成，主要用于处理柴油汽车中排放的尾气，一般不建议当成肥料使用。
因为在车用尿素中，缩二脲含量较高，植物所需的矿物质含量较少，并且价格又比较贵，性价比较低。
2、如果要当成肥料使用，至少需要将车用尿素稀释100倍，并且在大规模使用前，先小面积使用，测试效果，如果作物没有出现烧根现象，再考虑继续使用。
正确认识和使用车用尿素
正确认识与使用车用尿素随着柴油车国四排放政策的实施，我司使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理与使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。
一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）与PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）与SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。
采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）与水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。
尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3与CO2，NH3与NOx反应，生成氮气与水排出。
车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
二、对车用尿素溶液的要求车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。
车用尿素溶液的纯度与洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。
由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。
目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素与67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。
从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。
2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。
3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素的使用方法及注意事项
文章标题：深度探讨车用尿素的使用方法及注意事项一、车用尿素的概念和作用车用尿素，又称尿素溶液，是一种用于柴油车排放控制系统的液体。
它主要作用是通过SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）技术将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水蒸气，从而减少柴油车尾气中的有害气体排放。
二、车用尿素的使用方法1. 加注车用尿素：在柴油车上，通常会有一个专门的车用尿素箱，需要定期添加车用尿素。
一般在车用尿素箱的盖子上都会有标示，可以根据车辆说明书中的要求和车用尿素箱的液位来进行加注。
2. 注意车用尿素的纯度：选择高质量的车用尿素，避免使用掺杂有杂质的产品，以确保SCR系统正常运行。
3. 防止车用尿素结冰：车用尿素的结冰点大约在-11℃，因此在寒冷的气候下，需要注意车用尿素的储存和使用，避免结冰对SCR系统造成影响。
三、车用尿素的注意事项1. 车用尿素的储存：车用尿素的储存需要避免阳光直射和高温环境，以防止车用尿素的溶液发生变质。
2. 车用尿素的定期更换：车用尿素的有效期一般为1年左右，需要定期更换新鲜的车用尿素，确保SCR系统的正常运行。
3. 注意车用尿素的加注量：在加注车用尿素时，需要按照车辆说明书中的要求来确定加注量，避免过量或不足的情况发生。
四、个人观点和理解车用尿素作为柴油车排放控制系统中不可或缺的一部分，对减少有害气体排放具有重要作用。
了解车用尿素的使用方法和注意事项，可以帮助车主更好地维护自己的车辆，延长SCR系统的使用寿命，同时也对环保和空气质量起到一定的积极作用。
在使用车用尿素的过程中，我们需要严格按照要求来进行操作，避免因疏忽而导致不必要的损失。
总结回顾车用尿素作为柴油车排放控制系统中的重要组成部分，需要我们在日常使用中进行重视和维护。
正确的使用方法和注意事项不仅可以保证SCR系统的正常运行，还能对环境起到一定的保护作用。
车主在使用车用尿素时，务必要遵循相关的操作规程，确保车辆的排放达到环保标准，为清洁空气贡献自己的一份力量。
柴油车用尿素原理
柴油车用尿素原理柴油车使用尿素原理是通过尿素溶液（也称为尿素尿素水或者AdBlue）的喷射，来净化柴油车的废气，并降低氮氧化物（NOx）的排放。
尿素溶液是由尿素（化学式为（NH2）2CO）与水混合而成，其中尿素干重占30%，其余为水。
尿素溶液在柴油车上通常被储存在一个称为尿素箱的专用储液器中。
在车辆工作时，尿素溶液会被喷射到一个称为选择性催化还原器（SCR）的装置中。
在柴油车的某些工况下，尤其是高速行驶或重负荷工作时，发动机的排气温度会升高，达到约150C以上。
此时，尿素溶液会被喷射到SCR装置中，与其中的氨基化媒体发生反应。
反应发生后，尿素逐渐分解成为氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
氨气是主要的还原剂，能够与废气中的氮氧化物发生化学反应，使其转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而降低氮氧化物的排放量。
在SCR装置中，氨气与废气中的氮氧化物发生反应的主要化学反应是选择性催化还原反应。
在该反应中，氨气与氮氧化物之间的催化还原作用通过负载在催化剂上的催化剂来实现。
催化剂通常采用由钒、铜和钛等金属所组成的复合物。
这种尿素喷射系统的工作原理是在柴油车末级废气处理系统中的将尿素溶液先进行氨化制备。
然后将制备的氨气通过喷射器喷射到SCR装置中，与氮氧化物发生反应，从而降低其排放。
此外，尿素溶液还具有降低柴油车的颗粒物排放和燃油消耗的作用。
尿素溶液在与氮氧化物发生反应的过程中会产生一些热量，这种热量可以帮助提高柴油车的燃烧效率，从而减少燃油消耗和颗粒物的生成。
总而言之，柴油车使用尿素溶液进行尿素喷射的原理是通过尿素溶液中的尿素与废气中的氮氧化物发生化学反应，转化为无害的氮气和水蒸气，从而达到净化废气和降低氮氧化物排放的效果。
这对于环境保护和柴油车的清洁能源化具有重要的意义。
车用尿素
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 —— ≤0.2 ——
北京地方标准综合了国外3个标准的要求，与日本标准较接近，同时增加了氯化物的39 要求。深圳则完全采用ISO的标准，仅在醛一项上有所放宽。
混合溶解，再进行灌装。
提纯后 尿素
处理后 软水
混合 溶解
灌装
4、车用尿素检验规范
1、目前车用尿素溶液的标准主要有：
• 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005
• 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家：尚无标准，也没有编制计划
尿素基础上进行提纯处理少量生产，其流程如下：
由于车用尿素为31.8-33.2%的尿素水溶液，因此，车用尿素的生产流程主要包括 尿素提纯、水处理、和配置溶液3个阶段。 1）尿素提纯流程：
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：
在温度 70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。 在温度 30 ℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。
– 纯尿素为无色、无味结晶体 – 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 – 20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 – 尿素易吸湿
尿素的化学性质
– 加热尿素水溶液温度高于130℃时，尿素直接水解 为氨和二氧化碳。
– （NH2）2CO +H2O → 2NH3 + CO2（此性质被用 于车用尿素溶液）
车用尿素AUS32
1、供应车用尿素溶液,柴油车尾气排放欧IV标准必备型号产品规格32.5%用途、使用范围柴油车尾气还原剂，用于重型柴油车，长途大巴，船用柴油机等品牌车用尿素溶液是一种用于重型柴油机上的废气消减物质，通过SCR 选择性催化还原装置的作用，把车辆尾气废气中的氮氧化物（NOx)还原成氢及氧，降低氮氧化物及微粒的排放，减少空气污染。
SCR技术是最适合重型卡车及客车的欧IV及国IV的尾气排放解决方案，康普汇维车用尿素溶液是您的最佳选择。
1、供应康普汇维车用尿素溶液，实现欧IV欧V排放级别AR 类别尾气还原剂含量32.5%（％）产品规格康普汇维车用尿素溶液，选用优质原料和先进工艺，按德国DIN70071标准生产，符合中国北京，上海等各地方标准，是柴油车尾气排放达到欧IV,欧V,国IV排放要求的必备之选。
2、供应AUS32车用尿素溶液，欧IV,欧V标准必备SCR 系统：发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；技术升级连续性较好；维护费用低。
劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400Kg 左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在零下11 度会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素一般可使用5000~10000Km，需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。
我们广泛有效的供应系统，可解决您的后顾之忧。
4、车用AdBlue/尿素水(10kg/10L）车用AdBlue包装规格:10kg/10L产品性能:本品以32.5%的超纯度尿素及纯水合成，通过与NOx产生选择性催化还原反应，将其转换成氮气、水，从而降低氮氧化合物的排放。
5、我公司为重型车辆提供高效的氮氧化物减排解决方案。
催化还原系统能优化发动机性能和燃料消耗，国内运输业是否能成功执行氮氧化物排放控制便取决于AdBlue(尿素溶液)的供应服务。
康普汇维供应稳定、可靠、高品质的尿素溶液能有效地保护卡车的选择性催化还原系统（SCR），成受欢迎的车用尿素厂家。
车用尿素用途
车用尿素用途车用尿素（AdBlue）是一种清洁剂，被广泛用于柴油车的尾气净化系统中。
它主要用于降低柴油车的排放物，尤其是氮氧化物（NOx）的排放。
尿素在国际上被广泛接受并应用于柴油车辆，它的主要作用是通过选择性催化还原（SCR）技术将排放物转化为无害的氮气和水蒸气。
在本文中，我将详细介绍车用尿素的用途、工作原理以及对环境的影响。
一、车用尿素的用途1. 降低氮氧化物的排放氮氧化物是一种有害物质，对环境和人类健康都有一定的危害。
柴油车辆的尾气中含有大量的氮氧化物，尿素可以通过SCR技术对其进行净化，将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，从而降低氮氧化物的排放。
2. 符合环保法规要求尿素的使用可帮助车辆满足国家和地区的环保法规要求。
在一些国家和地区，为了保护环境和改善空气质量，对车辆的排放标准进行了相应的限制。
车用尿素作为一种有效的净化剂，可以帮助车辆满足这些环保法规的要求。
3. 提高燃油利用率尿素的使用可以改善柴油车的燃烧效率，进一步提高燃油利用率。
这是因为尿素可以降低氮氧化物的排放，减少了排气系统的回压，有助于提高发动机的燃烧效率，从而降低燃油消耗。
4. 增加发动机的寿命尿素可以净化柴油车的尾气，减少了有害物质的沉积和堵塞，从而延长了发动机的使用寿命。
清洁的尾气能够减少发动机的磨损和腐蚀，保证了发动机的正常运行。
5. 改善驾驶体验使用尿素可以改善驾驶体验。
燃烧效率的提高不仅能够降低燃油消耗，还能提升发动机的动力输出，使驾驶更加顺畅和舒适。
二、车用尿素的工作原理尿素的工作原理主要依赖于选择性催化还原（SCR）技术。
SCR技术是一种通过催化剂将氮氧化物转化为无害物质的技术。
具体而言，SCR技术将尿素和尾气中的氮氧化物一起引入催化剂，通过还原反应将氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
SCR技术的核心是尿素水解反应，即将尿素分解为氨气和二氧化碳。
然后，氨气通过催化剂与尾气中的氮氧化物发生还原反应，生成氮气和水蒸气。
国五标准和车用尿素
国五标准和车用尿素国五标准是指车用尿素的质量标准，是新能源汽车尤其是柴油车的排放标准。
国家对车用尿素的使用进行了严格的规定，以保护环境，减少空气污染。
车用尿素是新型的尿素溶液，主要用于SCR（选择性催化还原）技术，用于减少柴油车的氮氧化物排放。
国五标准和车用尿素的关系密切，下面我们来详细了解一下。
首先，国五标准对车用尿素的质量提出了严格的要求。
车用尿素必须符合国家标准，不能掺假，不能使用劣质产品。
只有符合国家标准的车用尿素才能确保SCR技术的正常运行，从而达到减少排放的效果。
因此，车用尿素生产商必须严格按照国家标准进行生产，确保产品质量。
其次，车用尿素的使用对车辆的排放性能有着直接的影响。
根据国家规定，车用尿素必须在SCR系统中与尾气混合，通过催化剂将氮氧化物还原为无害的氮气和水蒸气。
而如果车用尿素质量不合格，可能导致SCR系统无法正常工作，影响车辆的排放性能，甚至造成环境污染。
因此，车主在使用车用尿素时必须选择符合国家标准的产品，以确保车辆的排放性能。
此外，车用尿素的质量问题也直接关系到车辆的运行安全。
如果车用尿素的质量不合格，可能导致SCR系统出现故障，影响车辆的正常运行。
特别是在寒冷地区，如果车用尿素的冰点过高，可能导致SCR系统结冰，影响车辆的启动和行驶。
因此，车主在选择车用尿素时，要注意产品的质量，确保其符合国家标准，以保障车辆的安全。
总的来说，国五标准和车用尿素是紧密相关的。
国家对车用尿素的质量进行了严格的规定，以保护环境，减少空气污染。
车用尿素的质量直接影响着车辆的排放性能和运行安全。
因此，车主在选择车用尿素时，务必注意产品的质量，选择符合国家标准的产品，以确保车辆的正常运行和环境的保护。
同时，车用尿素生产商也要严格按照国家标准进行生产，确保产品质量，为环境保护做出应有的贡献。
车用尿素溶液及其应用
现阶段，AdBlue 认证和DEF 认证是车用尿素溶液应用的两大主要认证体系，前者由德国汽车工业协会提出，而后者来自美国石油协会。
在这两大认证体系下，车用尿素溶液的应用需满足ISO 22241相关体系的应用规范，这些规范涉及柴油发动机氮氧化物还原剂质量要求、试验方法、运输、处理、存储要求等。
值得注意的是，美国石油协会的DEF 认证标准应用较多，作为一种产品认证，其被全球100多个国家所引用。
目前，全球大多汽车厂商采用DEF 认证标准[1]。
1.2 国内管理标准我国重视柴油车尾气排放的系统管理，现阶段，GB29518-2013、Q/SHPRD0449-2012等标准对柴油发动机氮氧化物还原剂的应用做出了详细规范。
需注意的是，Q/SHPRD0449-2012来源于中国石化企业，其参考了ISO22241-2006的质量管理标准，并且在此基础上，新标准对于不溶物的控制更加严格，譬如，长城佳蓝柴油车在SCR 尾气净化液应用中，就采用了该标准(见表1)。
在我国中石化Q/SHPRD0449-2012标准下，不溶物的含量不得超过18mg/kg [2]。
0 引言柴油车是我国重型载重汽车应用的重要形体，其将柴油作为动力来源，实现了汽车油耗和动力的有效优化。
所不足之处在于：柴油车应用会带来较为严重的环境污染问题。
节能减排背景下，为解决汽车应用所带来的环境污染问题，我国制定了第VI 阶段机动车排放标准，该标准指出国内柴油车发动机均需进行车辆排放尾气的处理。
现阶段，选择性催化还原技术是车辆排放尾气处理的技术支撑，其在应用中会使用一定的车用尿素溶液。
车用尿素溶液的应用效果直接关系着汽车尾气的催化还原效果，本文就车用尿素溶液的具体应用展开深入分析。
1 车用尿素溶液的管理标准1.1 国外管理标准欧洲是最先使用车用尿素溶液控制柴油车尾气排放的地区，到目前为止，该技术已经广泛应用于世界各国。
在全球节能减排背景下，为实现柴油机排放的规范控制，国际上在制定柴油机排放规范的基础上，配套制定了车用尿素溶液的应用标准。
车用尿素介绍以及注意事项
• 尿素溶液在加注过程中需要尽量避免杂质进入溶 液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有专 用管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。 但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体， 堵塞尿素箱尿素泵。为了防止杂质，清洗SCR时必 须要用纯净水，不可用自来水。
• 尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很 大。尿素加注不当溢出，会污染罐体和车辆。
车用尿素介绍以及注意事项
• 车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为 “Adblue”溶液，而在北美又被称为DEF柴油排放处 理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、 车用脱硝剂的。 • 大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素 水溶液（AUS32）作为还原剂，尿素的浓度直接影响 氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低 的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造 成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度， 是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点最低（冰点11℃）。
• 另外，由于尿素本身虽对眼部、皮肤并无重大危害，但是也会 对人体产生轻微刺激。如果接触皮肤，用大量肥皂水或清水冲 洗暴露在外的皮肤。如果与眼睛接触，则该翻开上下眼睑，用 清水冲洗。 • 目前国四车型已经使用了尿素滤清器，过滤掉尿素溶液的杂质， 保护SCR后处理系统。 • 储存需避光防尘--打开后尽快使用 • 避免温度过高和过低 • 东莞仟净徐恒君谈到：“尿素在运输过程中，需要避光和高温。 最佳的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。另外，车用 尿素在温度变低会结晶，体积膨胀变大到7%，如果尿素加太满， 保持在储存容积率的90%以下。高温会导致尿素的分解，一般 尿素的储存温度和尿素的存放时间
车用尿素
车用尿素标准明显高于工 业、农业标准。 车用尿素标准对杂质的要 求要严格的多，但可以通过对 工业尿素的再提纯而获得。
缩二脲，% 不溶物，mg/Kg 磷酸盐,mg/Kg 铝,mg/Kg 钙, mg/Kg 铁,mg/Kg 铬,mg/Kg 钾,mg/Kg 镁,mg/Kg 钠,mg/Kg 镍,mg/Kg 锌,mg/Kg 铜,mg/Kg 醛,mg/Kg 碳酸盐(以CO2 计), % 碱度（以NH3 计），% 氯化物,mg/Kg
5
二、国内外车用尿素标准
1、目前车用尿素溶液的标准主要有：
国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家尚无标准，也没有编制计划
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 —— ≤0.2 ——
2
目录 一、尿素概述
二、国内外车用尿素标准
三、国内外车用尿素生产工艺流程
四、国内外车用尿素市场需求及应用模式
五、国内外车用尿素价格 六、国内主要供应资源 七、结论及建议
3
一、尿素概述 1、尿素的分子结构
尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06，氮含量为46.65%， 尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中，是蛋白质新陈代谢 后元素氮的最终产物。
柴油车加尿素的作用
柴油车加尿素的作用
柴油车加尿素的作用是降低氮氧化物排放。
因为在柴油车的尾气中含有较高浓度的氮氧化物，如氮氧化物（NOx），它是空气污染的主要元凶之一。
氮氧化物对环境和人类健康都有着负面影响。
通过在柴油车尾部安装一个尿素喷射装置，车辆的废气处理系统能够将尿素溶液（通常被称为尿素SCR）注入催化剂，与尾气中的氮氧化物反应，转化为无害的氮气和水蒸汽。
这个过程被称为选择性催化还原（SCR）。
尿素SCR技术可以大幅度降低柴油车尾气中的氮氧化物排放量。
根据实验数据，使用SCR技术的柴油车可以将氮氧化物排放降低至符合政府规定的环保标准。
这不仅有利于改善空气质量，减少环境污染，还能保护人们的健康。
在尿素SCR系统中，尿素是关键的因素。
制造和供应高质量的尿素液体对确保SCR系统的正常运行至关重要。
因此，车主需要定期检查和添加尿素溶液，以确保系统的有效性。
总之，柴油车加尿素的作用是降低氮氧化物的排放，减少环境污染，保护人类健康。
尿素SCR技术已经成为柴油车尾气处理的重要措施之一。
汽车尿素工作原理
汽车尿素工作原理汽车尿素工作原理是一种用于降低柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
尿素溶液，通常称为AdBlue，是一种由尿素和水组成的液体，通过喷射到柴油车的排气系统中，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
下面我将详细解释汽车尿素工作的原理。
首先，汽车尿素工作的前提是柴油车将尿素注入到储氮剂箱中。
储氮剂箱位于车辆底盘附近，通常在车辆给油口的旁边。
储氮剂箱配有一根附有密封开关的注尿素管，用于将尿素从加注设备引入到储氮剂箱。
车主通过向储氮剂箱注入适量的尿素来保持储氮剂箱中的尿素溶液。
然后，当柴油车发动后，尿素溶液首先被送入到选择催化还原器（SCR）中，SCR 位于柴油车的排气系统中。
SCR是尿素工作的核心部件。
SCR内部涂有催化剂，该催化剂可以在适当条件下将氮氧化物转化为氮气和水。
当废气在排气系统中流经SCR时，SCR中的催化剂会将NOx分子分解为氮气和水，这个过程叫做选择催化还原。
此过程中，SCR喷射系统会根据感知到的废气流量和质量，将合适的尿素溶液量喷入SCR，以确保化学反应的顺利进行。
尿素溶液中的尿素在催化剂的作用下发生水解并产生氨，氨与废气中的NOx反应生成无害的氮气和水蒸气。
此外，催化剂的工作需要一定的温度范围。
在柴油车的启动阶段和低速行驶时，催化剂可能还没有达到理想的工作温度。
因此，在尿素工作系统中通常也会包括一些加热设备，以确保催化剂能够尽早达到理想的工作温度。
最后，为了保持尿素系统的正常运行，车载尿素工作系统还需要进行各种监测和反馈。
通常会安装氮氧化物传感器和温度传感器，在系统中监测废气和催化剂的状态。
这些传感器将收集到的数据发送给车辆的电子控制单元（ECU），并由ECU 进行系统控制和反馈。
如果系统出现异常，ECU可以通过警告灯或其他方式提醒驾驶员进行检修。
总的来说，汽车尿素工作的原理是通过SCR催化剂将尿素溶液转化为无害的氮气和水，从而有效地降低柴油车尾气中的氮氧化物排放。
尿素工作系统需要精确的控制和监测，以确保催化剂能够正常工作并达到最佳的排放控制效果。
柴油机尿素作用
柴油机尿素作用
柴油机尿素是用于机动车尾气净化系统中的一种液体添加剂，用于降低柴油车的氮氧化物（NOx）排放量。
当柴油在发动机燃烧过程中产生的高温高压条件下，尿素会分解为氨气和二氧化碳，氨会与尾气中的氮氧化合物反应，生成氮与水蒸气。
这个过程称为选择性催化还原（SCR），通过SCR技术降低了柴油车的尾气中NOx的含量。
尿素在车辆中会通过尿素箱和尿素喷射器进行喷射，进入尾气处理装置，与氮氧化物反应并降低其排放。
总结来说，柴油机尿素的作用是催化还原尾气中的氮氧化物，从而降低柴油车的排放量，减少对环境的污染。
尿素车用工作原理
尿素车用工作原理
尿素车用的工作原理主要涉及尿素尿素溶液的喷射、氨气的生成和SCR催化反应三个主要过程。
首先，尿素溶液会以一定的压力通过喷射器喷射到尾气管中，进入汽车尾气处理系统的SCR催化剂。
尿素溶液在催化剂表面形成了氨和二氧化碳的复合物。
其次，汽车尾气中的氧气和氨气发生气-液吸附和分解反应，产生游离氨。
尾气中的氨气与SCR催化剂表面的氮氧化物（NOx）发生反应，使其还原为氮气和水。
最后，经过尿素尿素溶液喷射、氨气生成和SCR催化反应三个过程，汽车尾气中的氮氧化物（NOx）会被还原为无害的氮气和水蒸气，从而实现减排的效果。
需要注意的是，尿素车用的工作原理是通过化学反应实现尾气的净化，尿素溶液和SCR催化剂是尿素车尾气处理系统的重要组成部分。
同时，尿素溶液的使用需要定期添加和更换，以确保车辆的工作效果和排放净化效果。
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编制说明
随着国4排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海 等大城市已经提前开始执行国4标准。
同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用 SCR技术路线达到国4排放标准要求，因此，SCR系统所需的车 用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。
为此，我们对国内外车用尿素的标准、生产流程、产能等情 况进行调查，为公司决策提供依据。
二、国内外车用尿素标准
3、各成分技术指标确定说明：
1）、尿素含量 ：
尿素含量直接影响NOx的催化效率和 尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中， 尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高 或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效 率，反而会造成氨气的滑失（由于过高 的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二 次污染物氨气。
1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5 —— ≤0.2 ——
JIS K 2247-1： 2005
31.8 ~33.3
1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
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二、国内外车用尿素标准
2、国内外标准对比分析：
项目
含量，%
密度,(20℃)kg/m3 折光率,（20℃） 缩二脲，% 不溶物，mg/Kg 磷酸盐,mg/Kg 铝,mg/Kg 钙, mg/Kg 铁,mg/Kg 铬,mg/Kg 钾,mg/Kg 镁,mg/Kg 钠,mg/Kg 镍,mg/Kg 锌,mg/Kg 铜,mg/Kg 醛,mg/Kg 碳酸盐(以CO2计), % 碱度（以NH3计），% 氯化物,mg/Kg
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二、国内外车用尿素标准
溶液密度g/mL
浓度与密度的关系
1.105 1.1
1.095 1.09 1.085 1.08 1.075 1.07 1.065
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
溶液浓度％
3）、折光率： 车用尿素溶液密度与折光率也密切相 关，与密度类似，在一定温度下尿素溶液 的折光率与浓度也有着一一对应的关系， 且随浓度增大而增大（见右图）。测量折 光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液 的浓度和质量。利用标准尿素溶液及样品 的折光率可计算尿素溶液浓度。
说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。
5）、缩二脲 尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶
液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。
6）、不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管
道和喷嘴具有堵塞的危害。
7）、醛类（以HCHO计） 甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。
4
一、尿素概述
2、物理性质
纯尿素为无色、无味结晶体 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 尿素易吸湿
3、化学性质
加热尿素水溶液温度高于130℃时，尿素直接水解为氨和二氧
化碳。
（NH2）2CO +H2O → 2NH3 + CO2
（此性质被用于车用，
ISO 22241-1： 2006
31.8~33.2
1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤070： 2005
31.8 ~33.2
5
二、国内外车用尿素标准
1、目前车用尿素溶液的标准主要有：
国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005
国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家尚无标准，也没有编制计划
≤0.3 ≤20 ≤0.5 —— ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤10 ≤0.2 ≤0.2 ——
DB11/552-2008 深圳地方标准
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 —— ≤0.2 ——
北京地方标准综合了国外3个标准的要求，与日本标准较接近，同时增加了氯化物的要7 求。深圳则完全采用ISO的标准，仅在醛一项上有所放宽。
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目录 一、尿素概述 二、国内外车用尿素标准 三、国内外车用尿素生产工艺流程 四、国内外车用尿素市场需求及应用模式 五、国内外车用尿素价格 六、国内主要供应资源 七、结论及建议
3
一、尿素概述
1、尿素的分子结构
尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06，氮含量为 46.65%，尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中， 是蛋白质新陈代谢后元素氮的最终产物。
溶液折光率
浓度与折光率的关系
1.39
1.388
1.386
1.384
1.382
1.38
1.378
1.376 1.374
1.372
1.37
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
溶液浓度%
9
二、国内外车用尿素标准
4）、碱度 尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高
欧洲大部分柴油车生产商倾向于使 用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为还 原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结 晶点最低 。
尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图
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二、国内外车用尿素标准
2）、密度： 车用尿素溶液密度与浓度密切相关，在
一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一 对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图 ）。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液 的浓度和质量。