居住区道路布局形式(行业特制)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中央湖泊
内环主干道
主入口
讲课课件
19
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
外环模式
讲课课件
20
实例——兰州市黄河家园住宅区
讲课课件
7
居住区道路分级
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
讲课课件
8
居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
主干道
次干道
宅间小路
讲课课件
15
居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
内环模式
讲课课件
16
实例——绍兴袍江世纪街规划
主干道
次干道
住宅群
讲课课件
17
百度文库 实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
讲课课件
18
实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
讲课课件
9
居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交
分行（即人行天桥或地下人行通道）。
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
安全： 保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合
经济： 选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施
讲课课件
2
绪论
• 居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能 • 一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行
车交通等传统的非机动车交通的使用要求； • 另一方面，道路系统作为 居住区开放空间的联系路径，自然也是日常
讲课课件
4
居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
格网模式
讲课课件
14
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
讲课课件
12
居住区道路网的布局形式
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
• （1）贯通式
•
曲线式、直线式
• （2）环通式
•
圆环式、半环式
• （3）尽端式
讲课课件
13
居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形
交往活动发生的场所。
• 因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。 从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐 向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。
讲课课件
3
目录
居住区交通方式及类型 居住区道路分级 居住区道路交通组织方式 居住区道路网的布局形式
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
居住区道路布局形式
讲课课件
1
绪论
• 对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。 • 道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方
式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、 经济的要求。
使用： 各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置
讲课课件
10
人 车 混 行 道 路
车 行 主 干 道
讲课课件
11
日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
讲课课件
5
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一 般在2-4米左右
讲课课件
6
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
内环主干道
主入口
讲课课件
19
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
外环模式
讲课课件
20
实例——兰州市黄河家园住宅区
讲课课件
7
居住区道路分级
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
讲课课件
8
居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
主干道
次干道
宅间小路
讲课课件
15
居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
内环模式
讲课课件
16
实例——绍兴袍江世纪街规划
主干道
次干道
住宅群
讲课课件
17
百度文库 实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
讲课课件
18
实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
讲课课件
9
居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交
分行（即人行天桥或地下人行通道）。
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
安全： 保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合
经济： 选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施
讲课课件
2
绪论
• 居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能 • 一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行
车交通等传统的非机动车交通的使用要求； • 另一方面，道路系统作为 居住区开放空间的联系路径，自然也是日常
讲课课件
4
居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
格网模式
讲课课件
14
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
讲课课件
12
居住区道路网的布局形式
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
• （1）贯通式
•
曲线式、直线式
• （2）环通式
•
圆环式、半环式
• （3）尽端式
讲课课件
13
居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形
交往活动发生的场所。
• 因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。 从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐 向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。
讲课课件
3
目录
居住区交通方式及类型 居住区道路分级 居住区道路交通组织方式 居住区道路网的布局形式
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
居住区道路布局形式
讲课课件
1
绪论
• 对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。 • 道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方
式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、 经济的要求。
使用： 各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置
讲课课件
10
人 车 混 行 道 路
车 行 主 干 道
讲课课件
11
日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
讲课课件
5
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一 般在2-4米左右
讲课课件
6
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右