地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案一、项目背景地铁建设在城市交通发展中扮演着重要角色，而地铁车站主体围护结构地下连续墙作为地铁工程中的重要组成部分，承担着支撑、围护、封闭的作用。
在地铁建设过程中，地下连续墙的施工方案显得尤为关键，它直接关系到地铁工程的安全和质量。
因此，制定合理的施工方案对地铁车站主体围护结构地下连续墙的施工至关重要。
二、施工方案内容1.施工前准备工作：–勘察设计：根据设计图纸和实际现场情况，确定施工方案；–仓库与现场布置：清点物料、设备等资源，合理布置施工现场；–安全防护：制定安全预警机制，确保施工人员安全。
2.施工工艺：–掘进施工：采用先进的机械设备，施工过程中严格按照设计要求和标准进行；–环境保护：注意施工过程中对周围环境的保护，避免对周边建筑、人员等产生影响；–质量控制：建立质量管理体系，保证施工质量。
3.施工方案的特点：–高效：提高施工效率，确保按期完工；–安全：做到安全第一，确保施工过程中零事故；–环保：注重环境保护，减少对周边环境的影响。
三、施工方案实施过程1.动员部署：组织施工人员、物资，落实各项准备工作；2.施工实施：按照方案要求，对地下连续墙进行施工；3.质量监控：建立严格的质量监控体系，确保施工质量；4.安全保障：严格执行安全规定，保障施工人员的安全；5.验收交接：完成施工后进行验收，确保符合设计要求。
四、总结与展望地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案的制定和实施，对地铁工程的顺利进行具有重要意义。
通过合理的施工方案，可以提高工程质量、保证施工安全，并为城市交通发展做出积极贡献。
未来，我们将继续不断完善施工方案，提升施工效率，为地铁建设贡献力量。
以上是关于地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案的简要说明，希望对相关工程的实施提供参考和帮助。
[安徽]地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)
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目录第一章综合说明 (5)1.1 编制依据 (5)1.2 编制原则 (5)1.3 遵循的主要技术标准和规范 (5)1.4 工程概况 (6)1.4.1 工程简介 (6)1.4.2 地连墙设计概况 (7)1.4.3 周边环境概况 (7)1.4.4 工程地质及水文地质 (8)1.4.4.1 主要工程地质土层 (8)1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理 (8)1.4.5 地下水的腐蚀性评价 (9)1.4.6 主要工程数量 (9)第二章地下连续墙施工重点及难点的分析与对策 (9)2.1 工程重点及难点 (9)2.2 施工中针对工程重点及难点的对策 (10)第三章总体目标、施工组织与部署 (12)3.1 总体目标 (12)3.1.1 工期目标 (12)3.1.2 质量目标 (12)3.1.3 安全目标 (12)3.1.4 文明施工目标 (12)3.1.5 环境保护目标 (12)3.2 施工组织与部署 (12)3.2.1 施工段划分 (12)3.2.2 施工阶段安排 (13)3.2.3 现场管理组织管构 (13)3.3 资源配置计划 (14)3.3.1 施工劳动力组织 (14)3.3.1.1 导墙施工队人员计划 (14)3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15)3.3.1.3 地连墙施工队人员计划 (15)3.3.1.4 钢筋笼制作队人员计划 (16)3.3.1.5 其它人员计划 (16)3.3.2 施工主要机械设备 (16)3.4 施工现场平面布置 (17)3.4.1 施工平面布置原则 (17)3.4.2 施工总平面布置 (18)3.4.2.1 临时用地 (18)3.4.2.2 临时生产、生活设施布置 (18)3.4.2.3 施工便道 (18)3.4.2.4 施工临时供电 (19)3.4.2.5 施工临时供水 (19)3.4.2.6 施工临时围护 (19)3.4.2.7 临时排水设施 (19)3.4.2.8 临时存土场 (20)3.4.2.9 临时通讯设施 (20)3.4.2.10 其它临时设施 (20)3.4.2.11 施工总平面图 (20)第四章 地下连续墙施工方案及技术措施 (20)4.1 施工工艺 4.2 导墙施工 4.3.1 泥浆配合比 (24)4.3.2 泥浆池设计 (25)4.3.4 泥浆制备 (26)4.3.5 泥浆循环 (26)4.3.5 泥浆质量管理 (26)4.4 槽段划分 (28)4.5 成槽施工 (28)4.5.1 成槽机械的选择 (28)4.5.2 成槽工艺 (28)4.5.2.1 土层成槽 (29)4.5.2.2 岩层成槽 (29)4.5.2.3 成槽过程要注意的问题 (30)4.5.3 防止槽壁坍塌措施 (30)4.5.4 塌槽的处理措施 (31)4.5.5 异型地下连续墙施工要点 (31)4.5.6 成槽质量标准 (31)4.6 清底换浆 (32)4.7 槽段接头清刷 (32)32334.8.2.1 吊装方法简介 (35)4.8.2.2 吊装设备选取 (37)4.8.2.3 吊装前质量检查 (40)4.8.2.4 吊点位置的选择 (41)4.8.2.5 吊车就位、安放吊具 (42)4.8.2.6 起吊 (42)4.8.2.7 钢筋笼就位、安装 (44)4.8.2.8 施工要点 (44)4.9 接头施工 (45)4.9.1 接头材料及数量 (45)4.9.2 接头具体施工方法 (46)4.10 水下混凝土灌注 (47)4.10.1 砼配合比 ....................................................... 47 20224.2.1 导墙设计概况 .......4.2.2 导墙沟槽开挖 .......4.2.3 导墙的钢筋混凝土施工4.2.4 导墙施工的技术要求 . 4.3 泥浆制备与管理 ............................................................ 22 .................................................... 23 .................................................... 24 ..................................................... 24 24 4.8 钢筋笼制作与安装 4.8.1 钢筋笼制作 .. 4.8.2钢筋笼吊装 . (35)4.10.2 导管安装 (47)4.10.3 水下混凝土灌注过程 (48)4.10.4 混凝土灌注施工技术要点 (49)4.11 冠梁施工 (49)4.11.1 混凝土凿除 (50)4.11.2 土方开挖 (50)4.11.3 钢筋绑扎 (50)4.11.4 支模 (50)4.11.5 混凝土浇灌 (50)4.12 地下连续墙验收标准 (50)4.13 施工监测 (51)第五章本工程针对性技术措施 (51)5.1 槽壁坍方预防措施 (51)5.2 成槽垂直度控制措施 (52)5.3 地下连续墙渗漏水预防及处理措施 (52)5.4 地下墙露筋现象的预防措施 (53)5.5 成槽漏浆现象的预防及处理措施 (53)5.6 对于钢筋笼无法下放到位的预防及处理措施 (54)5.7 对预埋件标高控制措施 (54)第六章试验检测、手段及措施 (54)6.1 对原材料检测 (54)6.2 对钢筋焊接检测 (55)6.3 混凝土施工检测 (55)6.3.1 商品混凝土检测 (55)6.3.2 施工现场混凝土检测 (55)第七章质量保证体系及措施 (55)7.1 质量目标 (55)7.2 质量保证体系 (56)7.3 质量保证措施 (56)7.3.1 施工管理保证措施 (56)7.3.1.1 人员组织与安排 (56)7.3.1.2 物资设备管理措施 (57)7.3.2 施工技术保证措施 (57)7.3.3 连续墙垂直度保证措施 (57)7.3.4 连续墙槽壁稳定的保证措施 (58)7.3.5 连续墙接头质量保证措施 (58)7.3.6 预防连续墙侵限的控制措施 (58)7.3.7 混凝土质量保证措施 (58)7.3.8 为确保质量所采取的检测试验手段及措施 (59)第十一章 附图 707.3.9 原材料质量保证措施 .......7.3.9.1 原材料的采购 ............7.3.9.2 原材料的运输、搬运和贮存 第八章 安全措施8.1 建立完善的安全体系 ...........8.2 建立健全的自检制度 ...........8.3 具体安全生产要求 .............8.3.1 基本要求 .................8.3.2 机械设备使用安全要求及防护8.3.3 起重施工安全要求 .........8.3.4 桩孔及泥浆池临边防护 .....8.3.5 现场用电安全 .............8.3.6 安全检查和处理 ...........第九章 现场文明施工及环境保护措施9.1 现场文明施工 .................9.2 环境保护措施 ................. 9.2.1 控制排污679.2.2 降低施工噪音 (67)9.2.3 减小振动 (67)9.2.4 夜间施工 (68)9.2.5 弃土、弃浆 (68)9.2.6 控制扬尘 (68)第十章 应急措施 .......................................................... 59 .......................................................... 59 .......................................................... 59 60 ...... 60 ...... 60 ... 61 ...................................................... 61 ....................................................... 63 ...................................................... 64 ...................................................... 66 ...................................................... 66 ...................................................... 66 ............ 66 66 6769合肥轨道交通1号线一期工程二标地下连续墙施工方案第一章综合说明1.1编制依据1、合肥市重点工程建设管理局、合肥城市轨道交通有限公司及合肥招标投标中心共同印发的《合肥市轨道交通一号线土建工程U标段施工招标文件》以及补遗书；2、合肥市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸；3、市政工程、地铁工程和建筑工程相关的规范、质量检验标准、技术手册；4、施工现场调查获得的相关资料；5、我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的施工经验。
地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法(2)
地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地铁工程在城市建设中扮演着重要角色。
地下连续墙是地铁建设过程中常用的一种结构形式，它用于地铁车站、隧道等施工过程中的土方支护。
然而，地下连续墙的施工过程中，常常面临着复杂的工况和空间限制等问题。
因此，本文介绍了一种地下连续墙施工工法——抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法，该工法通过综合应用多种施工技术，能够克服复杂的施工工况，提高施工效率，并保证施工质量。
二、工法特点抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法具有以下几个特点：1. 工法综合利用了抓斗成槽、旋挖入岩和冲击修孔等不同施工技术，使施工过程中能灵活应对各种地质情况和工程要求。
2. 施工过程中采取了一系列的技术措施，确保地下连续墙的稳定性、密实性和整体性。
3. 该工法的施工过程简单高效，能够减少施工周期，提高施工效率。
三、适应范围抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法适用于以下场景：1. 复杂地质情况下的地下连续墙施工，如软土、砂土、砾石层等。
2. 在地下连续墙内进行土方支护施工时，为了保证地下连续墙的整体性。
3. 针对一些有限空间和作业高度限制的工程，如地铁车站、隧道施工等。
四、工艺原理抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法的基本原理是通过抓斗成槽、旋挖入岩和冲击修孔等不同施工技术，将地下连续墙的土方支护施工分为不同的阶段，通过一系列的施工措施，确保地下连续墙的稳定性和整体性。
五、施工工艺抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 地下连续墙定位与测量：确定地下连续墙的位置和尺寸，进行测量和布置基准点。
2. 抓斗成槽施工：采用抓斗进行连续墙施工，在土层中成槽，形成地下连续槽壁。
3. 旋挖入岩施工：在地下连续墙槽壁的基础上，采用旋挖钻机进行进岩施工，使墙体的坚固性得到提高。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案目录1.编制依据1.1规范与标准1.2技术资料1.3其它资料2.编制说明2.1编制原则2.2本施工方案编制的主要内容2.3分册编制与上报情况3.工程概况3.1工程名称：3.2工程地点：3.3工程简况：3.4工程工期：3.5本工程水文、地质、气象情况：4.工程特点分析4.1工程地点位于市中心4.2地连墙冷接缝施工4.3钢筋笼安全吊装4.4地质情况的特殊性5.工程总体部署5.1施工管理组织机构5.2槽段划分与施工顺序5.3临时设施5.4施工机械配备及仪器5.5主要材料工程量5.6主要劳动力使用计划6.施工方案6.1地连墙施工工艺流程：6.2施工工艺7.施工进度计划7.1节点工期7.2施工顺序7.3施工进度计划8.测量与试验控制措施8.1测量控制措施8.2试验控制措施9.工程控制措施9.1质量控制措施9.2职业健康安全保证措施9.3环境保护措施9.4文明施工保证措施9.5雨季施工保证措施9.6成品保护措施1.编制依据1.1规范与标准（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）（2）钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程 (DB29-103-2010)（3）XX市地下铁道基坑工程施工技术规程（DB29-143-2010）（4）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（6）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（7）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）（8）混凝土质量控制标准（GB50164-2011）（9）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（10）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）（11）XX地铁建设工程文明施工管理标准1.2技术资料（1）XX地铁6号线工程XX风景区站、XX站地连墙设计图纸（2）本工程的地质勘察报告（3）我部对现场实地调查的施工技术资料1.3其它资料（1）XX地铁6号线工程地下连续墙分包工程招标文件、合同书2.编制说明2.1编制原则（1）本方案的编制以“安全生产，质量第一”为前提，选择合理的施工方法、施工顺序，确保整个工程顺利开展。
基坑工程施工方案地下连续墙
一、工程概况本工程为某城市综合体项目，基坑开挖深度约6.0m，基坑周长约200m。
根据地质勘察报告，场地地层主要为粉土、砂土和淤泥质土，地下水位埋深较浅。
为确保基坑施工安全，决定采用地下连续墙作为支护结构。
二、施工工艺1. 导墙施工（1）导墙材料：采用C25混凝土预制构件，厚度为0.25m，宽度为0.5m。
（2）导墙设置：导墙沿基坑周边设置，间距为2.0m，垂直于基坑边缘。
（3）导墙基础：采用C15混凝土浇筑，厚度为0.3m，宽度为0.5m。
2. 成槽施工（1）成槽机械：选用液压抓斗成槽机，成槽深度为6.0m。
（2）成槽顺序：先进行内圈成槽，然后依次进行外圈成槽。
（3）成槽质量控制：严格控制成槽深度、槽壁垂直度、槽底平整度等指标。
3. 钢筋笼制作与吊装（1）钢筋笼材料：选用HRB400钢筋，按设计要求制作。
（2）钢筋笼吊装：采用起重机将钢筋笼吊装至槽内，吊装过程中注意保护钢筋笼。
4. 混凝土浇筑（1）混凝土材料：选用C30水下混凝土，坍落度为120-180mm。
（2）混凝土浇筑：采用导管法进行水下混凝土浇筑，确保混凝土密实度。
5. 连接施工（1）连接方式：采用槽段间搭接连接，搭接长度不小于0.5m。
（2）连接质量控制：严格控制连接处的混凝土浇筑质量，确保连接处强度满足设计要求。
三、施工注意事项1. 施工过程中，严格控制成槽深度、槽壁垂直度、槽底平整度等指标，确保地下连续墙的施工质量。
2. 混凝土浇筑过程中，注意控制浇筑速度和高度，避免出现混凝土离析、分层等现象。
3. 施工过程中，加强监测工作，及时掌握地下连续墙的变形情况，确保施工安全。
4. 针对地质条件复杂、周边环境复杂的地区，采取相应的技术措施，确保地下连续墙的施工质量。
四、施工进度安排1. 导墙施工：预计用时5天。
2. 成槽施工：预计用时10天。
3. 钢筋笼制作与吊装：预计用时3天。
4. 混凝土浇筑：预计用时7天。
5. 连接施工：预计用时2天。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
深基坑围护结构地下连续墙施工方案
深基坑围护结构地下连续墙施工方案深基坑的围护结构是为了保证基坑的安全和稳定，通常采用的是地下连续墙施工方案。
下文将详细介绍地下连续墙的施工过程和相关注意事项。
一、施工准备工作1.针对深基坑的具体情况，制定详细的施工方案，并组织相关人员进行技术交底和安全培训。
2.确定施工区域并清理，确保没有附近的地下管道和设施。
3.按照设计要求，进行必要的地质勘察和探测工作，了解地层情况，确定施工方法和工艺。
4.准备好所需的施工设备和工具，包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
二、地下连续墙施工过程1.挖掘基坑：根据设计要求，采用挖掘机进行基坑的开挖工作。
根据地层情况，可以选择挖掘机和人工组合作业的方式，以保证基坑的平整和稳定。
2.锚杆支护：在挖掘过程中，根据需要进行锚杆支护。
锚杆的布置和数量根据地层情况和挖掘深度确定。
锚杆支护可以提高基坑的稳定性，防止土方坍塌。
3.连续墙桩基础施工：基坑挖掘到设计标高后，根据设计要求进行连续墙桩基础施工。
首先，进行基础槽开挖，然后按照设计要求进行坑底清理和压砂处理。
接着，根据设计要求进行钢筋布置，进行模板安装和混凝土浇筑。
4.连续墙施工：桩基础浇筑完成后，可以开始进行连续墙的施工。
首先，根据设计要求进行连续墙桩基础的清理和面板组装。
接着，进行钢筋的布置和安装，然后进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑时，可以采用抽水加压的方式，以确保混凝土的质量和均匀性。
5.墙体后浇帷幕混凝土：连续墙完成后，根据设计要求进行帷幕混凝土的浇筑。
帷幕混凝土可以加强连续墙的稳定性和密实性。
6.后续工序：连续墙施工完成后，根据需要进行其他辅助工序，如构造施工、防水处理等。
三、注意事项1.施工过程中，严格按照设计要求和相关规范操作，确保施工质量。
2.在施工过程中，及时清理基坑内的积水和泥浆，保持基坑干燥和清洁。
3.进行土方回填时，要进行逐层压实，以保证基坑的稳定性和坚固性。
4.施工过程中，要加强对施工现场的安全管理和监督，确保施工人员的生命安全和财产安全。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
深基坑围护结构地下连续墙施工方案
深基坑围护结构地下连续墙施工方案结尾附：免费资料及相关资料1 编制依据（1) XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；(2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008)；（3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002)；（4）《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97）；(5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002)；（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）；(7）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002 J218—2002）；（8)《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》(DBJ/CT005-2002）；（9）《建筑地基处理技术规程》（JGJ79—2002）；（10)《XX地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008—2000）；(11）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；（12)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002)；(13）《机械性能手册》；（14）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999(2003版）);（15）与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等;（16）现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验.2 工程概况本标段包含XX路站主体及附属土建工程。
XX路站起点里程左DK17+506。
200，终点里程左DK17+706.200,车站总建筑面积为12023。
9㎡,其中,主体建筑面积为8370.4㎡,附属建筑面积为3653.5㎡。
本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。
车站外包总长200.0m，标准段总宽19。
6m，站台宽度为10.5m，车站中心里程轨面埋深15.63m。
2.1 地理位置车站所在位置行政区划属于XX市XX区。
车站位于总部大道与XX路交叉口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内.总部大道为东西城市主干道,联通纬七路过江公路隧道，XX路为南北向城市次干道，交通繁忙。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案目录1 地连墙情况简介 (2)2 工艺流程 (2)3 导墙 (3)4 泥浆制备 (5)5 成槽 (9)6 刷壁 (13)7 清底换浆 (14)8 钢筋笼加工 (15)9 钢筋笼吊装 (17)10 锁口管安装 (20)11 二次清孔换浆 (21)12 水下混凝土灌注 (22)13 锁口管顶拔 (25)1 地连墙情况简介本项目两个车站基坑围护结构均采用地下连续墙，墙厚0.8m ，地连墙标准幅宽度为6m ，锁扣管接头，地连墙平面形式分为“一”、“Z”、“L”三种，采用混凝土标号为C40，防渗等级P8。
水上园北站标准段地连墙深度为29.69，盾构段地连墙深度为32.13m ，共120幅，水上园西站标准段地连墙深度为30.64m ，水上园西站盾构段地连墙深度为34.18m ，共98幅。
地连墙拟采用液压抓斗成槽机进行开槽，采用泥浆护壁，水下浇筑混凝土的工艺成墙。
2 工艺流程地下连续墙施工的工艺流程流程如下：地下连续墙施工工艺流程图施工准备泥浆分离净泥浆系统设置 新鲜泥浆泥浆贮存供应泥浆复制再生回收槽内泥浆测量放样成槽机组装 土方外运钢筋笼制作 商品砼供应浇灌墙体砼拔出锁口管导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆 吊装锁口管钢筋笼吊装设置砼导劣化泥浆处理振动筛 旋流器沉淀池3 导墙（1）导墙形式标准导墙断面采用“┒┎”形现浇钢筋砼，如图所示。
墙趾进入原状土不小于30cm。
导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）及《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010）的要求大于地下连续墙的设计宽度5cm。
地连墙中心线200200导墙剖面图（2）导墙施作平整场地：施工前平整场地，采用推土机平整施工场地，并于场地上行走4～5遍进行预压实，做到“三通一平”。
测量放线：导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙厚度及墙体外放量，实地放样出导墙中心线比设计地下连续墙轴线外放10cm。
地铁地下连续墙施工方案
地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工是在地铁隧道施工过程中，为了加固和支护地下土体而进行的一种工程施工方法。
本文将介绍地铁地下连续墙施工方案。
1.施工前准备工作1.1 测量与设计在施工前，需要进行地下连续墙的设计和测量工作。
根据设计要求，确定墙体的尺寸和布置，并利用地下勘探数据，确定墙体的深度和横向位置。
1.2 材料准备准备好施工所需的钢筋、混凝土以及其他辅助材料。
确保材料符合相关规范和标准，并进行质量检验。
2.施工工序2.1 基坑开挖先根据设计要求和实际情况，将地下连续墙的基坑开挖出来。
开挖过程中要注意保持基坑的稳定，防止坍塌。
2.2 钢筋绑扎在基坑内放置已经预制好的钢筋骨架，并进行绑扎。
根据设计要求和构造要求，确定钢筋的布置和连接方式。
2.3 模板搭设在钢筋骨架周围搭设模板，用来固定混凝土、保护钢筋骨架不被混凝土侵蚀。
2.4 混凝土浇筑将混凝土送到工地，进行浇筑。
根据设计要求和施工工艺，将混凝土均匀地倒入模板中，使用振捣器进行振捣，确保混凝土的均匀和紧密。
2.5 拆模与养护混凝土浇筑完成后，等待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
拆模后要进行养护，使用水进行湿润养护，确保混凝土的强度和稳定性。
3.施工安全措施在地铁地下连续墙施工过程中，需要严格遵守相关安全规范，采取必要的施工安全措施。
3.1 安全帽、安全鞋等劳动防护用品的佩戴是必须的。
3.2 施工现场要设置警示牌和安全警示标志，以提醒工人和过往行人注意安全。
3.3 施工人员要经过相关培训后，具备操作技能和应急处理能力。
3.4 施工现场要设置防护栏杆和安全网，防止人员和物品坠落。
3.5 施工过程中要进行定期的安全检查和交底，及时发现和解决安全隐患。
总结：地铁地下连续墙施工方案包括施工前准备工作、施工工序和施工安全措施等。
通过科学合理的施工方案和严格的安全措施，保证了地铁地下连续墙的施工质量和施工安全。
围护结构地下连续墙首件施工方案
围护结构地下连续墙首件施工方案一、项目概况本项目为围护结构地下连续墙首件的施工方案。
围护结构地下连续墙是地下工程中一种常见的支护结构，用于抵挡土压力，保证地下工程的稳定和安全。
本施工方案旨在确保首件施工过程安全、高效，并保证成品质量。
二、施工准备1.确定施工现场的具体位置和范围，并进行必要的安全防护措施；2.准备必要的施工设备，包括挖掘机、起重机、搅拌车等；3.聘请具备相关经验的施工人员，并组建施工队伍；4.采购所需的材料和配件，包括混凝土、钢筋等。
三、施工步骤1.挖掘基坑：根据设计要求，使用挖掘机挖掘地下连续墙基坑。
施工队伍应按照安全规范进行施工，以确保施工过程中的人身安全。
2.安装顶梁：在基坑底部设置施工支撑系统，用于支撑基坑壁面，防止地面塌陷。
然后安装顶梁，以承担墙体的水平荷载。
3.浇筑混凝土：在顶梁安装完毕后，开始进行混凝土浇筑。
先铺设钢筋骨架，并通过焊接等方式进行连接。
然后进行混凝土的配制和搅拌，最后倒入基坑中，确保混凝土的均匀性和密实性。
4.后浇筑处理：待首件混凝土凝固后，需要进行后浇筑处理，以确保墙体的整体性和坚固性。
后浇筑处理的过程包括伸缩缝的设置、防水层的施工等。
5.脱模：待混凝土完全凝固后，可以进行脱模。
根据混凝土凝固时间和环境湿度等因素决定脱模的时间，以确保混凝土的强度和质量。
6.其他工序：脱模后，需要进行墙体的表面处理，包括清理、修补等。
同时，根据设计要求，还需要进行墙体的加固加强工作，包括局部加固等。
四、安全措施1.施工前，必须检查施工设备的工作状态和安全性，确保其正常运行；2.施工现场必须设置明显的安全警示标志，以提醒人员注意安全；3.施工人员必须佩戴个人防护装备；五、注意事项1.施工过程中必须按照设计要求进行施工，严禁越过设计参数进行施工；2.严禁强行操作设备，以免造成安全事故；3.施工完成后，必须进行验收，确保施工质量符合安全标准和设计要求。
总结：本施工方案详细描述了围护结构地下连续墙首件施工的步骤和注意事项，旨在确保施工过程的安全、高效，并保证最终成品的质量。
深圳地铁地下连续墙施工方案
深圳地铁地下连续墙施工方案深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。
最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。
主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。
车站防水等级设计为Ⅰ级。
为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。
这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。
钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。
其工艺流程如下图：地下连续墙工艺流程图其主要施工方案如下：（一）导墙施工导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。
基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。
导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。
导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。
模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。
导墙施工缝与地下墙接缝错开。
其施工顺序如下：3、导墙施工的技术要求：（1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。
（2）内外导墙间距误差为±10mm。
（3）导墙内墙面垂直度误差为5‰。
（4）导墙内墙面平整度为3mm。
（5）导墙顶面平整度为5mm。
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目录第一章综合说明 (5)1.1 编制依据 (5)1.2 编制原则 (5)1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5)1.4 工程概况 (6)1.4.1 工程简介 (6)1.4.2 地连墙设计概况 (7)1.4.3 周边环境概况 (7)1.4.4 工程地质及水文地质 (8)1.4.4.1 主要工程地质土层 (8)1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8)1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9)1.4.6 主要工程数量 (9)第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9)2.1 工程重点及难点 (9)2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10)第三章总体目标.施工组织与部署 (12)3.1 总体目标 (12)3.1.1 工期目标 (12)3.1.2 质量目标 (12)3.1.3 安全目标 (12)3.1.4 文明施工目标 (12)3.1.5 环境保护目标 (12)3.2 施工组织与部署 (12)3.2.1 施工段划分 (12)3.2.2 施工阶段安排 (13)3.2.3 现场管理组织管构 (13)3.3 资源配置计划 (14)3.3.1 施工劳动力组织 (14)3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14)3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15)3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15)3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16)3.3.1.5 其它人员计划 (16)3.3.2 施工主要机械设备 (16)3.4 施工现场平面布置 (17)3.4.1 施工平面布置原则 (17)3.4.2 施工总平面布置 (18)3.4.2.1 临时用地 (18)3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18)3.4.2.3 施工便道 (18)3.4.2.4 施工临时供电 (19)3.4.2.5 施工临时供水 (19)3.4.2.6 施工临时围护 (19)3.4.2.7 临时排水设施 (19)3.4.2.8 临时存土场 (20)3.4.2.9 临时通讯设施 (20)3.4.2.10 其它临时设施 (20)3.4.2.11 施工总平面图 (20)第四章地下连续墙施工方案及技术措施 (20)4.1 施工工艺 (20)4.2 导墙施工 (22)4.2.1 导墙设计概况 (22)4.2.2 导墙沟槽开挖 (23)4.2.3 导墙地钢筋混凝土施工 (24)4.2.4 导墙施工地技术要求 (24)4.3 泥浆制备与管理 (24)4.3.1 泥浆配合比 (24)4.3.2 泥浆池设计 (25)4.3.4 泥浆制备 (26)4.3.5 泥浆循环 (26)4.3.5 泥浆质量管理 (27)4.4 槽段划分 (28)4.5 成槽施工 (28)4.5.1 成槽机械地选择 (28)4.5.2 成槽工艺 (28)4.5.2.1 土层成槽 (29)4.5.2.2 岩层成槽 (29)4.5.2.3成槽过程要注意地问题 (30)4.5.3 防止槽壁坍塌措施 (30)4.5.4 塌槽地处理措施 (31)4.5.5异型地下连续墙施工要点 (31)4.5.6成槽质量标准 (31)4.6 清底换浆 (32)4.7 槽段接头清刷 (32)4.8 钢筋笼制作与安装 (32)4.8.1钢筋笼制作 (33)4.8.2钢筋笼吊装 (35)4.8.2.1 吊装方法简介 (35)4.8.2.2 吊装设备选取 (37)4.8.2.3 吊装前质量检查 (40)4.8.2.4 吊点位置地选择 (41)4.8.2.5 吊车就位.安放吊具 (42)4.8.2.6 起吊 (42)4.8.2.7 钢筋笼就位.安装 (44)4.8.2.8 施工要点 (44)4.9 接头施工 (45)4.9.1 接头材料及数量 (45)4.9.2 接头具体施工方法 (45)4.10 水下混凝土灌注 (47)4.10.1 砼配合比 (47)4.10.2 导管安装 (47)4.10.3 水下混凝土灌注过程 (47)4.10.4 混凝土灌注施工技术要点 (49)4.11 冠梁施工 (49)4.11.1 混凝土凿除 (50)4.11.2 土方开挖 (50)4.11.3 钢筋绑扎 (50)4.11.4 支模 (50)4.11.5 混凝土浇灌 (50)4.12 地下连续墙验收标准 (50)4.13 施工监测 (51)第五章本工程针对性技术措施 (51)5.1槽壁坍方预防措施 (51)5.2 成槽垂直度控制措施 (52)5.3 地下连续墙渗漏水预防及处理措施 (52)5.4 地下墙露筋现象地预防措施 (53)5.5 成槽漏浆现象地预防及处理措施 (53)5.6 对于钢筋笼无法下放到位地预防及处理措施 (54)5.7 对预埋件标高控制措施 (54)第六章试验检测.手段及措施 (54)6.1 对原材料检测 (54)6.2 对钢筋焊接检测 (54)6.3 混凝土施工检测 (55)6.3.1商品混凝土检测 (55)6.3.2施工现场混凝土检测 (55)第七章质量保证体系及措施 (55)7.1 质量目标 (55)7.2 质量保证体系 (55)7.3 质量保证措施 (56)7.3.1施工管理保证措施 (56)7.3.1.1 人员组织与安排 (56)7.3.1.2 物资设备管理措施 (57)7.3.2 施工技术保证措施 (57)7.3.3 连续墙垂直度保证措施 (57)7.3.4 连续墙槽壁稳定地保证措施 (58)7.3.5 连续墙接头质量保证措施 (58)7.3.6 预防连续墙侵限地控制措施 (58)7.3.7 混凝土质量保证措施 (58)7.3.8 为确保质量所采取地检测试验手段及措施 (59)7.3.9 原材料质量保证措施 (59)7.3.9.1 原材料地采购 (59)7.3.9.2 原材料地运输.搬运和贮存 (59)第八章安全措施 (60)8.1 建立完善地安全体系 (60)8.2 建立健全地自检制度 (60)8.3 具体安全生产要求 (60)8.3.1 基本要求 (60)8.3.2 机械设备使用安全要求及防护 (63)8.3.3 起重施工安全要求 (64)8.3.4 桩孔及泥浆池临边防护 (66)8.3.5 现场用电安全 (66)8.3.6 安全检查和处理 (66)第九章现场文明施工及环境保护措施 (66)9.1现场文明施工 (66)9.2环境保护措施 (67)9.2.1 控制排污 (67)9.2.2 降低施工噪音 (67)9.2.3 减小振动 (67)9.2.4 夜间施工 (67)9.2.5 弃土.弃浆 (67)9.2.6 控制扬尘 (68)第十章应急措施 (69)第十一章附图 (69)合肥轨道交通1号线一期工程二标地下连续墙施工方案第一章综合说明1.1 编制依据1.合肥市重点工程建设管理局.合肥城市轨道交通有限公司及合肥招标投标中心共同印发地《合肥市轨道交通一号线土建工程Ⅱ标段施工招标文件》以及补遗书；2.合肥市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸；3.市政工程.地铁工程和建筑工程相关地规范.质量检验标准.技术手册；4.施工现场调查获得地相关资料；5.我单位具备地配套机械设备,施工能力.施工管理地先进性.科学性.有效性.技术力量和经济实力及历年类似工程所积累地施工经验.1.2 编制原则1.严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和合肥市关于轨道交通建设方面地有关方针.政策和规定；2.充分考虑各阶段.各工种地施工特点.重点和难点,紧紧围绕关键工序,做到各阶段.工序.工种间地有机地衔接,既要突出重点,又兼顾一般,合理进行施工部署；4.根据工程特点及合同工期要求,安排地下连续墙地施工顺序和进度；5.通过对充分地方案比选,确定最优方案,以保证施工方案地科学性.先进性.经济合理性.1.3 遵循地主要技术标准和规范主要技术标准和规范1.4 工程概况1.4.1 工程简介合肥轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区,二标段位于一号线寿春路至临泉路段,沿胜利路由北向南敷设,总长约1.94km,含2座车站和3个区间.二标段车站采用明挖法施工.站位沿胜利路地60m规划线南北走向,车站分别设4个出入口,在东西侧各设1风亭,车站站台形式为两层岛式,停车线段为单层,标准段跨度23.2m.凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m,车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m,里程K6+179.787-K6+448.697,车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米,基坑开挖深度平均22.8米.两车站围护结构均采用宽度1000mm地地下连续墙+内支撑地支护方式,沿竖向设五道支撑,第一道为混凝土支撑,其余均为钢支撑.1.4.2 地连墙设计概况车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m,中风化泥质砂岩2m.地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土,每幅槽段长度6m左右,根据图纸给出地“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙,根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算,设计取墙厚为1000mm.平面形状有“一”字型.“L”形 .“ Z”形 .“T”形,槽段有先行幅和后行之分,先行幅施工时在槽段两头放置接头箱,接头采用十字钢板接头.连续墙配筋：主筋Φ28@150.Φ25@150,水平筋Φ22@150.Φ16@200.Φ16@250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm,基坑侧为50mm.明光路站总共102个槽段,其中一字型槽段92个,“L”型槽段4个,“Z”型槽段6个,凤阳路站总共76个槽段,其中一字型槽段68个,“L”型槽段4个,“Z”型槽段4个,“L”型和“Z”型均出现在车站端地盾构井区域.钢筋网片大部分为长方体,宽度约为6.0ｍ,厚度880mm,长度约28.88～34.1ｍ,最大起吊重量约32.4t,最大起吊高度为35.0米.1.4.3 周边环境概况（1）明光路站位于胜利路与明光路交口处,沿胜利路南北向布置.胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道.在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向地下穿道路.下穿路面结构直接施做在车站顶板上,车站围护结构以后将作为下穿路地永久挡土结构.车站主体基坑距离周边建筑物较近,车站东南角为正在施工地金色梧桐二期.金色梧桐一期30层商住楼.合肥旅馆（与车站基坑净距约15m）,东北角为低.多层商铺和住宅,西北角地低.多层建筑已拆除,车站北侧为废除地淮南铁路.（2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外）,车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区,18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅,距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅,分别距3号出入口约11米和8米,距离二号风道约11米.由于车站上方需纵向修建下穿隧道,车站站位附近地所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计,既有管线均将废除,所有新建永久管线均位于车站出入口.风道上方.主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态.1.4.4 工程地质及水文地质1.4.4.1 主要工程地质土层（1）明光路站地下连续墙埋深约为30.67～34.1m,侧壁土层自上而下主要为杂填土①1层,粘土②层,粉质粘土②1层,粉土②2层,粉细砂②3层,粉细砂④3层,强风化泥质砂岩⑤1层,中风化泥质砂岩⑤2层,地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层.入岩深度为7.57～13.53m.（2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土①1层.粉质粘土填土①层.粘土②层.粘土③层.粉质粘土③1层.粉细砂④3层.强风化泥质砂岩⑤1层.中风化泥质砂岩⑤2层.基坑顶部地人工填土层填土厚度一般约为0.5～3.0m,人工填土地成分复杂,力学性质差异很大,土体地自稳能力很差,施工过程中极易发生坍塌,施工时需及时支护,且须重点考虑；粘土②层.③层为硬塑地粘性土,中压缩性,具有弱膨胀潜势,具有显著地吸水膨胀和失水收缩地变形性能,即使在荷重作用下仍能浸水膨胀,产生膨胀压力,同时膨胀土还具有胀缩变形地可逆性,在吸水膨胀,失水收缩后,有再吸水再膨胀.再失水再收缩地特性,在反复膨胀收缩过程中,能够产生较高地膨胀力,可能会引起地基.基坑边坡膨胀变形.基坑开挖后,在膨胀土含水量发生变化,反复收缩变形条件下,容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡,增加支护结构地受力,造成边坡垮塌,施工过程中同样需要采取支护措施.地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层.地下连续墙入岩深度为7.05～10.35m.1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理（1）明光路站详勘钻孔最大深度45m,勘察深度范围内实测到两层地下水,地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三）.潜水：上层滞水（一）水位埋深0.30-2.1m,水位标高11.10-13.2m,含水层主要为杂填土①1层,主要接受大气降水.管沟渗漏.绿化灌溉补给,主要以蒸发地方式排泄,随季节大气降水及管道渗漏地变化而变化,并受到地面环境变化地影响.在城区由于地面硬化,大气降水垂直渗入补给量迅速减少,上层滞水水位呈下降趋势.承压水（三）水头埋深2.03-5.38m,水头标高9.05-12.00m,含水层主要为粘土②2层,粉细砂②3层,粉细砂④3层,主要接受越流,侧向径流补给,主要以点发地方式排泄,随季节大气降水及管道渗水地变化而变化,并受地面影响,受大气降水垂直渗入等地影响较小.（2）凤阳路站勘察钻孔最大深度50m,勘察深度范围内实测到一层地下水,地下水类型为承压水(三),详细如下：承压水(三)：水头埋深 6.40～10.49m,水头标高8.49～10.88m,含水层主要为粉土③2层.粉细砂④3层,主要接受越流.侧向径流补给,主要以侧向径流方式排泄,受大气降水垂直渗入等地影响较小,年变幅约为1～3m.1.4.5 地下水地腐蚀性评价本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土中地钢筋有微腐蚀性,在长期浸水地环境下对钢筋混凝土中地钢筋有微腐蚀性. 1.4.6 主要工程数量地连墙主要工程数量表第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策2.1 工程重点及难点围绕本工程质量.工期.安全.环境保护地相关要求,结合工程特点,确定地下连续墙施工重点和难点如下：（1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理；（2）超深地下连续墙施工难度大,本标段地下连续墙深度为28.8-34.1m,钢筋笼重Mmax=32.39吨；（3）周边环境复杂.管线保护及交通疏导组织协调复杂；（4）施工场地狭窄,安全.质量.文明施工与环境保护要求高,本标段位于合肥市区中心地带,周边为密集居民区和商业区,车站均位于两条城市主干道地交口,可利用地施工场地有限.2.2 施工中针对工程重点及难点地对策针对本工程地重点和难点工程,在认真研究施工图纸.施工文件.工程地质资料和现场调查地基础上,主要采取以下应对措施：工程重点.难点及对策措施表工程重点.难点及对策措施表对本工程其余针对性技术措施详见方案第五章.第三章总体目标.施工组织与部署3.1 总体目标3.1.1 工期目标本工程地下连续墙结构施工起迄日期为：2012年10月16日-2013年2月16日.3.1.2 质量目标依据国家现行有关施工质量验收规范,达到合格标准,争创局优质工程.黄山杯.3.1.3 安全目标安全生产及文明施工严格遵守国家.安徽省和合肥市与相关部门颁布地有关安全生产地规定,贯彻“安全第一,预防为主”地方针,杜绝“三违”(违章指挥.违章施工.违章操作),严格按照施工组织设计及我公司有关安全.文明施工标准要求组织施工.安全施工目标：无基坑塌方.无坑内涌水突水工程安全事故；无周边建筑物变形超允许值地工程安全事故；无因施工不当导致水.电.气.暖.通信.城市道路等基础设施破坏地责任事故；无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故.达到合肥市市级安全标准化工地标准. 3.1.4 文明施工目标文明施工目标：达到市级安全文明样板工地.3.1.5 环境保护目标施工废水和生活废水做到达标排放；施工噪声.振动符合环保要求；确保施工区域内无地下水污染事故；严格控制地面变形量,确保建筑物及管线安全；加强各种防范工作,减少突发事件损失.3.2 施工组织与部署3.2.1 施工段划分本标段设1个项目经理部划分2个车站地连墙施工区段组织平行施工,区段详细划分见下表：施工段划分表3.2.2 施工阶段安排分两个区段平行施工,每个区段按3个步骤组织实施施工：第一步：做好开工前地施工准备工作和临时工程修建,场地清理,确保满足环保要求.第二步：地连墙结构施工采用冲击钻配合成槽机,自卸汽车运输出土.第三步：按“时空效应”理论及时进行地连墙结构施工,混凝土采用商品供应,泵送浇筑,如此往复,直至完成整个车站地连墙施工完成.车站根据工程周边环境.结构特点并结合交通组织方案,施工场地一次性围挡.每个车站分两个施工段进行施工,由北向南施工.3.2.3 现场管理组织管构项目部已抽调参与过地铁建设地施工单位和相关人员,组成“合肥轨道交通一号线Ⅱ标项目经理部”负责合同地实施,项目经理部设8个业务部室,2个车站项目队及3个区间项目队见下图.现场组织机构框图3.3 资源配置计划3.3.1 施工劳动力组织3.3.1.1导墙施工队人员计划3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划3.3.1.3地连墙施工队人员计划3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划3.3.1.5 其它人员计划3.3.2施工主要机械设备施工机械设备清单3.4 施工现场平面布置3.4.1 施工平面布置原则（1）按照招标文件中地规定建立标准围挡,突出“文明.环保.有序.安全”地特点,本着合理.节约.满足施工必须.便于施工管理地原则,在业主指定地场地内布置临时设施.布置时,对围蔽前地场地范围内原状进行登记.拍摄,以利于工程后期恢复.（2）施工现场按合肥市安全文明标准工地要求布置,力求美观,严格执行本企业及地方标准化管理规定,体现企业形象.（3）确保交通组织和附近居民出入,根据施工需要合理布置,遵循施工对周围环境地影响减至最少地原则.（4）根据围护结构不同施工阶段对场地设施功能.平面布置不同地要求,并结合交通组织.现场条件进行施工场地平面布置,以对有限地场地进行合理地规划. （5）施工场地内,按照布局合理.紧凑有序.保证生产.文明施工地原则布置,办公.生产.生活分区设置,特别注意完善泥浆排放.地下开挖出土及外运等防止污染城市环境地措施.（6）场地内设完善地地面和基坑排水系统,设置沉淀池.拦污栅,污水经沉淀过滤后再排入指定地城市排污管路,保证场地和基坑排水.（7）根据现场实际情况合理布置施工用电和施工与生活供水管路,并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备,确保供电安全.（8）根据施工特点,合理安排机械设备,在满足施工需要.保证施工安全地基础上合理设置材料堆场,尽可能避免二次倒运.（9）场地内设洗车槽,对参与运输车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按照城市消防标准进行布置,并备消防器材.（10）遵守环境保护条例,避免环境污染.3.4.2 施工总平面布置3.4.2.1 临时用地临时用地按业主提供地规划征地图布置在凤阳路站西北角和明光路站西南角,所有临时生产设施均布置在规划用地内.3.4.2.2 临时生产.生活设施布置根据业主提供地施工场地范围,并结合工程地实际情况对施工场地进行布置.项目经理部设在胜利路东侧怡康园小区内,采取租用房为生活办公用房,设有宿舍.办公室.会议室.监理.业主用房.食堂.浴室.厕所等.各项目队驻地均在生活办公区内.在工地附近选择合适空地,硬化后作为材料及周转料堆放场地.在车站施工场地内根据施工需要布置临时存土场.料库.钢筋料场.钢筋加工棚.构件堆放场.模板堆放场.行车.供水供电设施及洗车槽等生产设施.我单位将按施工需要在施工区域分设临时生产设施,保证施工正常进行. 3.4.2.3 施工便道利用既有胜利路进场.畅通工程施工管线迁建工程时,利用中间快车道作为施工便道,施工中间地快车道时利用一侧结构层作为便道；车站施工便道一期围挡（全封闭）时,地连墙两侧至围挡边分别设置12米宽便道；二期围挡（辅道放行）时,一侧设置12米宽便道（混凝土泵车和履带吊车通行和工作）,另一侧设置4米宽便道,以便于基坑两侧施工机械通行.综上所述,即施工过程中根据工程进展情况进行道路改移,专人养护维修,保证路面整洁,正常通行.3.4.2.4 施工临时供电工地临时用电：先期管线迁建可使用自备发电机发电；拟在明光路.胜利路交口西南侧设置630KVA变压器1台.凤阳路.胜利路交口西南侧设630KVA变压器1台现场搭设临时电力线从施工用电接驳口处将施工用电引入施工现场.场内布线均采用三相五线制,沿围档敷线布设,每100m设一固定配电箱方便施工使用.施工区域内安排4台250KW发电机,作为临时施工用电补充,以备不时之需.3.4.2.5 施工临时供水施工用水主要包括施工用水及消防用水两方面.施工现场设置蓄水池四个,生产用水主要用于围护结构和主体结构施工.工地临时用水可由明光路.凤阳路自来水井申报接入,完成时间2012年8月10日；施工用水来源：与业主在施工围蔽范围内提供地一条φ150mm供水管进行驳接.现场给水管路布置：施工现场给水主管路采用Dg50钢管沿施工便道及临时围挡敷设.为方便施工用水,水管通过交通道路时采用护管浅埋地方式过渡.施工设施用水根据设施地落实情况与用水量需求,敷设适当直径地给水支管路.在施工现场范围内,沿施工区域设置一路消防专用水管,每100m设一个消防专用接口.3.4.2.6 施工临时围护本工程施工现场全面封闭,与道路实行完全隔离.采用2.5m高双层铝塑夹心扳围挡（厚度大于5cm）.混凝土预制块基础,并每隔2m设立柱,增强稳定性.施工垃圾及土方全部外运,以保证不污染道路及周围居民3.4.2.7 临时排水设施为确保工地环境整洁,创建文明标准化工地,在工地上建立有效地排水系统,并与外部排水系统连通；车站施工场地排水采用明沟排水,在场地及基坑周围修设临时排水沟拦截雨水及积水,防止其流入基坑,每隔30m左右设一口集水井；施工污水经过明沟排入沉淀池,再排入外部排水系统.在基坑中部设置排水明沟,每隔20～30m设集水井,用水泵将地下水排出基坑外.集水井应比排水沟低0.5～1.0m,或深于抽水泵地进水阀高度以上,并随基坑地挖深而加深,保持水流畅通.排出地水流必须经过“三级沉淀”方可排入附近下水道中.3.4.2.8 临时存土场因车站为明挖,土方挖方及以后回填工程量较大,明光路站在西北角设置4800m2存土场1处.3.4.2.9 临时通讯设施在项目经理部安装2部以上可供电脑联网地电话,保持和外界网络信息畅通.配备一套完整地办公系统,主要包括打印机.复印机.扫描仪等,方便办公.现场通讯主要采用手机,另外项目经理部和项目队均设程控电话机,用与业主.监理及外界地联系.3.4.2.10 其它临时设施围挡施工场地进出口处均设6×4×2m洗车台,洗车台下为沉淀池,场内排水沟均通往沉淀池,污水经分级沉淀后排入市政排水管网.工程开工前向有关部门办理相关手续.在办公生活区.材料库房.配电房.发电机房等重要场所,按规定配足配齐消防器材.3.4.2.11 施工总平面图施工总平面图详见附“施工总体平面布置图”.第四章地下连续墙施工方案及技术措施4.1 施工工艺根据车站地地质情况,强风化岩层采用HS843HD型液压抓斗成槽,中风化岩层采用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽.钢筋笼现场制作,整体吊装入槽,2-3套导管灌注水下混凝土.地连墙厚1000mm,深度为28.88m~34.1m,明光路站水下混凝土浇筑方量约为18265m 3,凤阳路站为13683.8 m 3.导板抓斗每天能完成1000mm 地地下连续墙约180m 3挖槽任务,每台冲机钻机每天能完成一个导向孔施工.根据“两孔一抓”地施工工艺特点,地连墙地成槽任务主要由旋挖钻配合导板抓斗完成.抓斗每天能完成地下连续墙成槽约25.0m.综合考虑其他因素,结合本工程地质条件,可按每天完成1个槽段来估工期.如要入岩要使用冲机,钻机入岩成孔三天两槽段.平面示意图A 已完成的段墙体A6B6A5B5B 已完成的 段墙体AA4B4接头管土体A 段钢筋笼纵剖面示意图土体 B1B2B3B4B5B6A1A2A3A4A5A6地下连续墙施工程序：接头管段钢筋笼其工艺流程如下图：地下连续墙施工工艺流程图4.2 导墙施工4.2.1 导墙设计概况导墙是控制地下连续墙各项指标地基准,它起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面地作用.对于地质情况比较好地地方,可以直接施作导墙,对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏.导墙翼面置于上部地杂填土上,为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤,导墙翼面宽度设计为 1.5m.墙厚0.2m.导墙深度1.65m,导墙顶面高出地面0.1m,防止周围地散水流入槽段内,污染泥浆.导墙地净距为地下连续墙设计厚度加50mm地施工余量.导墙顶面做成水平,考虑地面坡度影响,在适当位置做成10~15厘米台阶.模板拆除后,沿其纵向每隔1.5米加设上下两道8*8厘米方木做内支撑,将两片导墙支撑起来.导墙分段施工,分段长度根据模板长度和规范要求,一般控制在30～50m.在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开.导墙主筋用HRB400Ф12螺纹钢,钢筋间距按150mm排列,水平钢。