汽车生产线下线检测仪(EOL)演示教学

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整车下线流程(EOL)测试解决方案介绍

整车下线流程（EOL）测试解决方案介绍引言近年以来，随着整车功能复杂程度的提升，整车下线流程（EOL,End of Line）也变得越来越复杂，除了传统的动力、车身部分的下线流程扩充外，更有智能驾驶，网络安全相关的新流程加入。

而下线流程作为整车生产环节末端的一部分，一旦出现问题，则会对生产效率产生较大影响，甚至导致生产停滞。

因此，在车型研发过程中，越来越需要在量产之前基于单部件和实车环境测试验证整车下线流程相关需求，确保产线装车过程中下线流程的功能稳定性。

本文将结合我们为多个OEM提供研发阶段下线流程测试的经验，为整车下线流程的测试提供一种可靠的解决方案。

1.背景知识传统的下线流程主要涉及动力和车身两大部分内容，一般是车辆完成装配后，离开生产线以前进行的一系列准备工作，比如制动油液的加注、动力系统自检、门窗天窗的自学习等。

近年来智能驾驶和网络安全相关功能在车内得以应用，与之相关的部分流程，例如雷达标定、安全信息写入/校验等也被加入了下线流程。

得益于目前车内总线式的通信方式，目前大部分的下线流程，均可通过上位机下发诊断指令来完成，也即通过ISO-14229中定义的2F服务（输入输出控制）和31服务（例程控制）来控制对应控制器执行相关步骤。

因为下线流程涉及到产线生产，所以一旦出现严重问题往往意味着产线停止，严重影响生产效率。

一些涉及到信息安全相关的功能，例如控制器之间的认证流程，一旦出现问题，车辆将无法启动；而涉及到动力和底盘的功能出现问题，也常常导致产线暂停。

因此，在一款车型投产之前，对下线相关流程进行测试是很有必要的，尤其面对当今越来越复杂的下线流程，及早测试并发现问题往往意味着生产效率的大幅度提升。

就下线流程的测试而言，我们可以将其分为两部分：通过仿真上位机的指令来观察下线流程中的诊断数据流是否正确；发送相应指令后观察各执行器的动作是否正常。

这其中，数据流的测试可以通过部件级测试执行，也可以通过实车级测试执行；而后者因为涉及到相关执行器，一般在实车级测试中执行较为方便。

中电瑞华推出电池EOL综合测试系统

中电瑞华推出电池EOL综合测试系统
中电瑞华（深圳）电子科技有限公司面向新能源汽车领域开发的电池EOL（End of Line Test/生产线下线测试应用）综合测试系统赢得市场的良好反响。

电池包EOL综合测试系统具备多项功能，诸如连接测试、短路测试、BMS通讯和错误码测试、绝缘检测、耐压检测等电气安规测试，以及程序烧录、充放电模拟、整车CAN报文模拟检测等功能。

是将众多测试仪器集成于一个设备，通过开关控制与软件集成，将众多测试项串联起来，达到连续测试的目的，优化下线的测试时间。

传统的电池包测试过程存在下线测试内容不完善，导致产品含有较大的安全与性能隐患的风险。

传统的测试方法主要依靠人工检测，但是由于数据量巨大，测试的工具和手段繁复不一，因此无法适应现今生产对产品测试高效率的要求并有效保障产品质量。

电池包EOL综合测试系统是一种全自动化的研发与生产测试平台：绝缘。

汽车制造厂整车下线检测系列

汽车检测站系统——汽车制造厂整车下线检测系列Vehicle Leave Factory Test Line SeriesKLFT汽车制造厂整车下线检测系统充分把握汽车制造厂对整车检测的需求，按汽车生产厂的生产节拍，在整车下线出厂前，进行整车性能检测，确保汽车部件及功能工作正常。

KLFT系统采用我司自主研发的计算机测控系统，软件模块化设计，以精确可靠的检测设备为核心，按照最新国标要求完成轮重、车速、排放、制动、灯光、声级、侧滑、ABS等检测项目的综合检测，全自动完成信号采集、数据处理、管理，数据显示、存储及检测报表打印和系统维护等功能，能直接和生产信息系统联接进行数据传递，系统管理软件可为用户生成行业管理需要的资料。

KLFT系统已在多间汽车制造厂投入使用，运行稳定可靠，能适应多种车型的整车检测的需求，从整车不到1吨的电瓶车到8×4系列载货车以至8×8轮式装甲车，都能提供量身定制的整车性能检测。

ABS系统装配可靠性检测系统主要功能特点测试ABS系统装配的正确性、连线的正确性；测试各组成部件的功能完好性，如阀的动作完好，警报灯，踏板开关等；检查清除车辆ABS错误代码，识别记录ABS ECU ID系统具有常规制动测试功能（按国标GB7258标准）；系统具有检测结果屏幕显示，报告打印，数据库存储，查询统计，联网的功能；ABS系统的测试内容根据ABS系统供应商及整车厂的要求会有所不同。

新能源汽车检测系列康士柏公司为新能源汽车制造企业研发最新的检测系统及设备，已在银隆汽车、洛阳中集凌宇、康迪电动车等新能源汽车制造厂投入使用。

出厂检验配备整车安全技术检测线加电动汽车行驶安全检测系统，该系统符合GBT35179-2017的相关要求。

主要检测项目如下：1.电器安全：电气外观、绝缘性能、电磁辐射等2.电池能源管理系统：单体电压差、电压降比、最高温度、SOC等3.驱动能力：限定工况下驱动能力、稳定行驶能力。

EOL介绍及使用

管理员模块主界面
EOL( End Of Line) 使用说明
（2）EOL Station配置用来创建EOL Station并管理其内容
EOL( End Of Line) 使用说明
（3）ECUProg files 把Bosch的配置数据和HEX文件上传到 ECUProg数据库
EOL( End Of Line) 使用说明
（2）选择已配置VC
EOL( End Of Line) 使用说明
（3）输入整车编号
EOL( End Of Line) 使用说明
（4）参数微调
EOL( End Of Line) 使用说明
（4.1）参数微调读取：读出ECU 内部某变量的值下载：将调整好的变量值暂时写入ECU，看是否达到要求的状态刷写：将达到要求的值刷写入ECU
（5.2）变量选择
EOL( End Of Line) 使用说明
（5.3）定义故障代码（DTC）
将BOSCH定义好的DTC文件导入即可
EOL( End Of Line) 使用说明
（5.4）选择数据区
EOL( End Of Line) 使用说明
（5.5）配置数据放行
配置完成后，将状态改为 “Released”，保存
EOL( End Of Line) 软件安装
1.插入安装光盘
EOL( End Of Line) 软件安装
2.点击“I Agree”
EOL( End Of Line) 软件安装
3.软件列表
EOL( End Of Line) 软件安装
4.需要安装以下5个软件： ①MySQL ② framework 1.1 ③Samtec Hardware Drivers ④ECUProg Application ⑤ECUProg Database 具体安装过程，按照光盘内的“ECUProg Installation”安装帮助进行

整车 EOL 下线诊断系统

概述随着汽车电控系统比重增加和车辆下线自动化程度的提高，企业生产节拍逐渐加快，整车下线的稳定可靠越来越依靠下线诊断系统。

恒润科技基于多年的下线检测和汽车故障诊断协议开发方面的经验，自主研发的诊断测试仪除具有读码、解码等功能外，还具有在线配置、参数调整、版本校验、防盗匹配等专业功能。

整车EOL 下线诊断系统旨在完成整车的诊断功能操作并提高车辆下线诊断功能的执行效率。

产品特点• 操作简单易学，产线人员经过简单培训即可使用该设备• 数据可追溯，可将EOL 诊断结果上传数据库，具备完整的数据处理系统• 支持无线/ 有线方式通信，客户可选择手持终端和诊断仪之间采用无线通信方式和有线通信方式• 可以和客户的MES 系统对接，实现信息的一体化、自动化• 多总线类型通道（CAN/LIN/K）和多通信协议（KWP2000、UDS 等）支持产品结构系统的结构如下图所示，软件基于手持终端开发（也可基于PC），通过无线或USB 线和诊断仪相连，系统可配有服务器和打印机。

产品功能• 防盗匹配功能包括钥匙防盗匹配功能和智能钥匙防盗匹配功能（无钥匙启动系统），只有该功能执行成功后，才能通过钥匙启动发动机。

检测终端软件和多个控制器交互通信完成此功能。

• 程序下载车辆在EOL 工位时需要对某些控制器进行程序刷写，如EMS、BCM、IC 等。

格式支持S19、BIN 等数据文件。

• 钥匙学习钥匙学习成功后，可以控制车门的开锁/ 闭锁，控制后备箱打开/ 关闭，具有车窗一键升降功能的还可以控制车窗的升降等。

• 胎压匹配在总装线车轮安装过程并不会区分每个车轮的安装位置，TPMS 控制器无法识别每个胎压传感器的位置信息，该功能通过低频、高频信号与胎压传感器进行通信并将位置信息通过诊断协议发送给TPMS 控制器，从而使每个车轮的传感器和实际位置建立对应关系，并可在仪表上显示胎压、温度和电池状态等信息。

• 参数配置在生产线末端工位执行该功能，可根据车型高低配的不同配置不同的BCM、IC、DVD 等控制器的参数值，这是整车下线诊断中非常重要的步骤。

博世EOL使用说明

EOLTool使用指南1.产品功能除了具备普通诊断仪具备的诊断功能外（仅限BOSCH系统），本产品可用来刷写或者读取博世EDC7C31和EDC16UC40全系列的ECU。

该产品目前支持玉柴、维柴、锡柴、东风、朝柴等厂家的博世系统ECU相比于普通诊断仪，刷写ECU具有比较高的风险，请没有相关经验的人慎用。

本产品包含如下部件：a)K线通讯盒一个b)USB数据线1条c)DB9转OBD接头的线束（用于连接K线通讯盒和车辆的OBD接头）d)通讯软件包1个（包含ECU刷写、ECU读取、诊断等功能）注意：本产品在车上使用时无需额外供电，DB9转OBD的接头连接到OBD接头后可以提供24V电源。

如果客户想把ECU拆开回屋内进行刷写，则需要购买以下2种配件：●ECU刷写线束●24V直流稳压电源2．使用说明本软件目前可以检测到BOSCH的EDC7C31和EDC16UC40的ECU，支持玉柴、维柴、锡柴、东风、朝柴等厂家的博世系统ECU.根据实际应用情况可以选择读取ECU数据或者刷写ECU。

2.1 ECU刷写步骤及说明1). 硬件连接：首先将K线通讯盒，DB9转OBD线束与ECU连接好，同时将另一侧连接到电脑USB接口。

2)．准备刷写：从桌面的快捷方式中双击打开EOL-Flash软件。

在刷写的系列操作中，只有操作无误软件才允许进入下一步。

步骤一：软件首先进行硬件检测，点击其中的检测按钮后开始检测ECU和电脑的连接是否正常，只有链接正常后才能进入下一步。

步骤二：确认ECU的软件版本信息及发动机信息。

请点击获取信息按钮，只有完全无误后才能进入下一步。

步骤三：选择待刷写的数据。

点击打开按钮并选择待刷写数据。

注意一定要根据上一步所获取的软件版本选择相应的刷写文件并要保证该数据文件确实可靠否则会导致ECU刷死步骤四：开始刷写，点击刷写按钮，便开始刷写数据了。

整个过程将持续5分钟左右。

刷写完成后请点击测试按钮，如果能正确返回软件版本号，就说明刷写成功。

论文-电控发动机EOL下线检测系统设计(一汽锡柴杨洋)

电控柴油机EOL下线检测系统设计（一汽无锡柴油机厂杨洋尤丽艳）摘要：电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统是ECU最终产品化、发动机及整车产品下线检测，性能达标必不可少的重要系统。

它们分别位于ECU程序下载及ECU最终产品检测部门、发动机生产线终端和整车生产线终端，完成ECU应用层生产文件下载、喷油器补偿参数写入、部分参数调整、故障诊断及清除、动态数据流读取、售后服务数据管理和最终生产文档的建立。

关键词：柴油机下线检测 EOL一、前言我国从2007年7月1日开始全面实施第三阶段排放污染物控制标准，柴油电控化成为必然趋势。

电控柴油机除了需要在机械式柴油机的基础上增加相应的传感器、电控高压共轨、电控燃油泵等电控部件，还需要电子控制单元（ECU）以及相应的电控数据文件。

对于电控柴油机批产而言，标定数据的管理、ECU数据文件的下载、电控柴油机热试、ECU售后服务管理等成为比较突出的困难。

为了解决以上问题，必须进行电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统的研发。

本课题的研究就是希望建立一套适应性较强的EOL下线检测系统，从而满足国三乃至以后的国四国五等电控发动机的批量生产要求。

二、系统总体设计思路锡柴电控系统EOL(end of line)设备主要设计目标：完成我公司电控发动机生产线上的生产文件生成、生产文件下载、喷油器补偿量下载、整车特征码下载、发动机热试及故障检测等功能，并建立完善的ECU生产管理和最终售后服务管理体系。

1、两种总体设计方案比较方案一图1 方案一特点：1、发动机厂ECU内仅灌装发动机的基本数据，不需要考虑整车厂具体车型的变化，同一发动机机型的数据相当于标准数据。

2、发动机厂的生产环节数据管理难度较小，但是在售后服务阶段，由于不清楚整车厂在EOL过程中进行的操作，所以将极大增加售后服务中的难度，不利于发动机厂家对售后服务工作的管理。

3、整车厂需要增加相应的生产文件下载的设备和相关专业技术人员，同时整车厂的技术人员需要对发动机的标定过程有较深刻的理解，这样才能对整车相关的数据进行正确的操作，否则工作人员操作失误将有可能直接影响整车的正常运行。

新能源汽车生产线下线EOL测试和电检诊断测试技术方案

电动汽车车门电检/仪表电检/安规测试/快慢充测试/电池包测试/EOL电检测试技术方案
北京金蚂蚁国创科技有限公司国创智造（天津）科技股份有限公司
咨询业务
车型全流程的咨询服务
整车电子电气架构设计
电气系统开发
电气系统研发测试
生产线测试
售后
整车E/E设计咨询服务整车网络开发咨询服务整车功能安全咨询服务
国创股份 AG 2013
整车快慢充检测设备
设备组成
快充充电机慢充充电机充电引导测试系统实车充电诊断系统自动测试软件
主要技术要求：
快充引导测试；慢充引导测试；实车充电数据监控；数据打印； MES交互；
国创股份 AG 2013
整车EOL诊断测试设备
设备组成
无线路由器无线手持终端 CANcal诊断模块
国创股份 AG 2013
仪表分装线电检设备
装配和电气故障检查：
空调面板按键测试；仪表台按键测试；仪表台指示灯测试； CAN总线测试；空调电机测试； DVD功能测试； MP3功能测试；线束的开路/短路/虚接等; MES交互；
国创股份 AG 2013
TPMS标定设备
433M和315M射频信号解析； LF 低频信号激活标定场； CAN BUS自动标定数据写入；针对众多品牌、不同规范的
黄板车
线束测试仪
振动实验室
三电实验室
HIL 实验室
安规测试仪
TPMS测试仪
可靠性实验室
VCU硬件测试
电池模拟器
DCDC OBC测试
电机台架测试
电性能试验桌数采设备
整车功能测试电子模块测试箱
国创股份 AG 2013
可靠性模拟器老化试验箱

OBD车辆下线检测流程

静态（发动机运转）静态（熄火，再起动） ① ECT > 60℃ 0 700 ～ 5,000 检测线/诊断仪 - 目标轮齿误差修正 - 部件综合测试 ② ECT > 70 ℃ 0 700 ～ 3,000 检测线/诊断仪 - 部件综合测试
主要测试内容
Security Classification
10
下线检测流程（DVT）
• 为了尽快完成下线检测，OBD系统会屏蔽或改变某些诊断的条件以尽快得到测试结果 • 在德尔福系统中，对氧传感器响应诊断和催化器诊断的某些诊断条件进行了屏蔽、改变 • 进入DVT诊断模式的前提是：ECM收到相关指令 • 氧传感器下线诊断
– 当ECM收到氧传感器诊断的DVT指令（30 50 07 FF），系统对氧传感器的诊断进入DVT模式 – 在此模式下，系统对氧传感器的诊断会屏蔽掉对运行时间的要求 – 缩短诊断采样周期（例如从90秒缩短至10秒） – 其它逻辑和诊断条件保持不变
Security Classification
8
下线检测流程（DVT）
下图为德尔福推荐车辆下线检测工况流程：
I
II
III
IV
70KPH(5
30
)
70KPH(5
1
2
3
4
注：虚线所示为静态工况，即车速为0，发动机转速保持在怠速工况
Security Classification
秒，档
20
秒，档
)
5
9
4
概述
DVT所带来的收益
– DVT提供了在转鼓上高效率进行OBD系统诊断的能力 – 可与其它下线检测程序同时进行 – 及时检测出车辆电喷系统的故障，避免故障车辆进入市场

汽车下线质量检测流程

汽车下线质量检测流程
汽车下线质量检测流程如下：
准备工作流程：
① 资料审核：确认车辆随车档案齐全，包括生产记录、零部件合格证明等。

外观与装配质量检测：
② 间隙面差检查：检查整车几何尺寸的间隙和面差，确保零部件装配紧密度。

③ 外观复检：100%复检车辆的油漆、钣金件，识别缺陷如划痕、凹陷等。

④ 车身完整性：检查车身覆盖件、玻璃、密封条等安装是否到位，无破损。

功能与性能检测：
⑤ 静态功能检查：测试车内功能件（如灯光、仪表、空调）、电器件、内饰件是否正常工作。

⑥ 发动机与变速箱测试：检查发动机怠速、加速性能，变速箱换挡平顺性。

⑦ 制动与悬挂检测：测试四轮制动力均衡性、手刹效能，检查悬挂系统工作状态。

⑧ 轮胎与定位：测量轮胎气压，进行四轮定位，确保前束、外倾角等参数达标。

⑨ 速度表校验：验证速度表指示与实际车速是否相符，在允许误差范围内。

安全与法规符合性检测：
⑩ 安全装置检查：测试ABS、ESP等主动安全系统，检查安全带、气囊等被动安全装备。

⑪ 3C强制认证：对商业化检测合格的车辆加贴“3C”强制认证标识。

⑫ 尾气排放测试：确保车辆尾气排放满足国家环保标准。

综合性能与路试：
⑬ 路试评估：在专用试车道上进行动态测试，评估车辆操控稳定性、制动性能等。

最终检查与交付：
⑭ 清洁与整理：清洗车辆内外，进行最终质量检查。

⑮ 包装与文件：完成车辆的包装，准备交付文件，包括合格证、用户手册等。

以上流程确保每辆汽车在下线后经过严格的质量把控，达到出厂标准，方可交付给客户。

使用TestCUBE仿真控制器对诊断仪和EOL进行测试-风丘科技

使用TestCUBE仿真控制器对诊断仪和EOL进行测试
EOL（End of Line Testing Tool）又称线端测试工具，是在汽车生产线上使用的下线检测设备，可以与真实控制器进行诊断通讯。

使用TestCUBE仿真控制器来模拟实际硬件的诊断通讯，本文将详细讲述TestCUBE和DTS的配置和使用（本文使用的D TS版本为8.08）。

一、TestCUBE配置
1、添加设备：如果是第一次使用此设备，首先在配置中添加设备；
将出现的设备添加到配置中；
2、选择仿真项目；
二、DTS配置
1、接口配置；
设备管理器内进行硬件检测
首先在DTS 的System Configurator→System settings→Interfaces进行接口配置；
在添加接口时要将需要添加的实际硬件连接到电脑，如果是第一次使用还需要安装驱动，并且在设备管理器中查看对应的硬件是否存在。

2、项目配置；
System Configurator→Project administration→选择需要配置的项目，在对应的Vehicle information中配置对应的接口。

在Vehicle information中配置的通道要与Interface中配置的通道相同。

3、在Monaco的工作空间中进行配置；
①在选择工作空间时，既可以自己创建一个空的工作空间，也可以使用Monaco已经给配置好的模板；
由于是与真实的仿真硬件进行连接，一定要选择之前在Vehicle Information table中配置的那个通道。

三、使用TestCUBE对DTS进行测试。

新能源汽车整车EOL测试系统

新能源汽车整车EOL测试系统
整车下线（EOL）测试专门针对整车进⾏故障诊断、功能验证等测试，作为汽车交付客户的最后⼀道检测⼯序。

针对新能源汽车，在传统⽣产线测试设备的基础上，需要开发专⽤EOL测试设备。

意昂神州基于多年的汽车⾏业测试经验，针对新能源汽车特点，依据相关法规标准，开发出⼀套标准通⽤的系能源汽车EOL测试系统。

该系统可以兼容传统车的测试，⽀持混线⽣产；⽀持多种通信协议进⾏故障诊断，包括UDSonCAN、KWP2000、J1939等；⽀持参数配置、软件刷写等定制化功能。

系统组成
1) 等电位测试台；
2) 整车测试台；
3) 交直流充电测试台；
4) 绝缘测试台；
5) ⼿持诊断仪。

系统布局⽰例
技术先进性
· 模块化系统设计，便于维护升级；
· 扫码⾃动化测试，⾃动打印测试报表；
· 报表格式⽀持⾃定义，打印内容可配置；
· 测试过程界⾯可视，便于观察判断，⽀持多界⾯显⽰；
· 多级权限管理，⽀持灵活的系统配置；
· 成熟的数据管理架构，满⾜产线数据管理需求；
功能
· 故障诊断测试
· 直/交流充电测试
· 等电位/电位均衡测量
· 绝缘电阻测试
· 数据流读取
· 参数配置
· 软件刷写
· VIN读写
· MES交互
· 数据存储
· 报表打印
案例
⼭东五征整车EOL。

整车EOL诊断系统

整车EOL诊断系统在数字化的今天，汽车行业正在剧烈的变革，无论是汽车本身电控系统的复杂程度，还是汽车产能增加带来的产线自动化程度的提高以及生产节拍的加快，对整车下线诊断系统提出了更高要求。

整车EOL诊断系统搭载EOL数据管理系统（INTEWORK-EWS），不仅具有在线检测功能，同时具备设备管理、远程升级、数据统计等高级功能。

该系统得到业内广泛认可，被测车辆涵盖传统汽车、新能源及智能驾驶汽车。

产品特点·设备功能自动化程度高，产线人员经过简单培训即可使用该设备·数据可追溯，可将诊断结果上传数据库，具备完备的数据管理系统·总线通讯卡（VCI）具备WIFI和USB通信方式，客户可选择手持终端和VCI之间采用无线通信方式或有线通信方式·可以和客户的MES 系统对接，实现信息的一体化、自动化·多总线类型通道（CAN/LIN/K）和多通信协议（KWP2000、UDS等）支持·支持远程升级，可远程同步更新终端检测程序和车辆刷写数据包产品结构整车EOL诊断系统结构如下图所示，检测终端（平板或PC）通过WIFI方式与连接车辆的VCI进行通讯，实现总线信息交互，最终将检测结果上传至EOL服务器，并实现打印输出。

产品功能·钥匙学习钥匙学习成功后，可以操控钥匙按键控制车门的开锁/ 闭锁，控制后备箱打开/ 关闭，具有车窗一键升降功能的还可以控制车窗的升降等。

通过PEPS(或PS)、DCM等与智能钥匙之间绑定学习来实现此功能。

·防盗匹配该功能包括传统钥匙防盗匹配和智能钥匙防盗匹配（无钥匙启动系统），只有该功能执行成功后，才能通过钥匙启动发动机。

通过PEPS（或PS）与ESCL、ECM或GW之间防盗学习来实现此功能。

·数据刷写实现对控制器的驱动数据、应用数据、参数数据的刷写，支持S19、BIN、HEX等格式的数据文件。

·整车配置字刷写在生产线末端执行整车各控制器的配置字刷写功能，通过写入BCM、IC、DVD等控制器的不同车型数据来区分车辆配置以完成车辆的出厂设置，这是车辆下线非常重要的步骤。

汽车电路检测器操作规程

汽车电路检测器操作规程汽车电路检测器是一种用来检测汽车电路故障的工具，操作规程是确保使用者在操作过程中安全、正确地使用检测器的指南。

以下是汽车电路检测器的操作规程：1. 检查设备：确保检测器处于良好状态，无损坏或松动的部件。

检查电池电量，确保电池电量充足。

2. 安全防护措施：在操作检测器之前，确保自己身体和手部干燥，以免被电流伤到。

使用绝缘手套进行操作，避免电流通过身体。

3. 接线准备：在测试电路之前，确保车辆已熄火并且车钥匙已从点火开关中拔出。

对于不接地电路，先断开电源，避免电流通过电器元件。

4. 初始化操作：按下检测器上的开关，开启检测器。

等待几秒钟，让检测器完成自检程序。

5. 设置电路参数：根据具体检测需求，设置检测器的电压、电流和频率参数。

这些参数通常根据汽车电路的特点而定。

6. 连接电路：根据需要，将检测器的电极与汽车电路中的相关连接点连接起来。

确保连接稳固，避免松动导致检测结果不准确。

7. 进行检测：根据操作手册或指导书的指示，启动检测程序。

在显示屏上观察相应的检测结果，并记录下来。

8. 故障判断：根据检测结果，判断汽车电路中可能存在的故障。

分析检测到的问题，并对症下药。

9. 排除故障：根据故障判断，采取相应的修复措施，解决车辆电路问题。

10. 断开连接：在使用完成后，断开检测器与汽车电路的连接，确保安全。

将检测器关机，并将相关部件放置在适当的位置。

11. 整理设备：清理和整理检测器以保持其正常状态。

检查和替换电池(如需)。

12. 存放设备：在存放检测器时，确保其处于干燥、无尘、无腐蚀性气体的环境中。

妥善存放设备以保持其正常使用寿命。

在操作汽车电路检测器时，需要注意以下几点：1. 注意安全：在操作过程中要注意安全，避免触电或其他意外事故的发生。

当操作高压电路时，务必佩戴绝缘手套。

2. 正确使用：必须按照操作指南正确使用汽车电路检测器，避免误操作导致错误的结果。

3. 维护保养：定期检查和维护汽车电路检测器，确保其正常工作。

整车下线电控系统检验作业指导书

整车下线电控系统检验作业指导书整车在总装下线时，应对电控系统的状态及相应的功能进行检测，以保证整车电控系统无任何故障一、指示灯的检测组合仪表上的故障指示灯具有上电自检功能，因此下线时可通过对以下方法进行检测。

1.故障灯的检查检查方法如下：把钥匙打到ON位置故障灯自检，指示灯亮0.6秒，绕后熄灭，表明故障指示灯工作正常。

如果指示灯不亮，应检查排除仪表和电路故障如果自检后，指示灯常亮，说明ECU存在故障信息，此时应使用诊断仪读取故障码，清除故障码，对清不掉的故障码应检查故障原因，排除故障后再次清除故障码。

二、巡航控制功能检测（选装）巡航控制功能的检验方法：1.启动，并开动车辆2.踩下制动踏板，并松开3.巡航0N/OFF开关处于ON位置4.加大油门使车速高达25km/h5.变速器要在档位上6.短时间按一下set+开关或set-开关，然后松开这时巡航功能被激活，当前车速被设定为巡航功能当巡航功能激活后，可通过以下任何一种方法增加并设定巡航车速：1.短时间按一下set+开关，然后松开，这时车速会在当前基础上增加2km/h，每按一下set+开关，车速就会增加2km/h，并自动把增加后的车速设定为巡航车速2.长时间按住set+开关，车速会在当前基础上一直增加，直到释放此开关，这时自动把增加后的车速为巡航车速。

当巡航功能被激活后，可通过任何一种方法降低并设定巡航车速1.长时间按住set-开关，车速会在当前基础上一直降低，直到释放此开关（或者车速降到25km/h以下时），这时自动把降低后的车速设定为巡航车速。

注：最低的巡航车速为25km/h，当车速降低到25km/h以下时，系统将自动解除巡航功能。

可使用以下任何一种方法解除巡航功能：踩下制动踏板把巡航ON/OFF开关置于OFF位置（同时也关闭了巡航功能）变速器处于空挡车速降低到25km/h以下可使用以下方法恢复巡航功能和巡航车速如果采用巡航ON/OFF开关以外的方法解除了巡航功能（即踩下制动踏板），而且巡航ON/OFF开关仍然置于ON位置，那么当车速达到25km/h以上时，并且所有的巡航控制条件都满足时，短时间按一下Resume开关，然后松手，这时巡航功能将被激活，同时巡航车速恢复到巡航功能解除前所设定的巡航车速。

EOL软件使用说明

EOL软件使用说明合肥诚联电子科技有限公司2009年9月目录1运行环境 (1)1.1运行平台 (1)1.2机器配置 (1)2功能说明 (1)3软件安装 (1)3.1 EOL软件的安装 (1)3.2数据库软件的安装与配置 (1)3.2.1 Mysql安装 (1)3.2.2 Mysql数据库配置 (4)3.2.3数据库导入 (11)4软件使用 (11)4.1启动 (11)4.2菜单说明 (12)4.3工作流程 (12)1运行环境1.1运行平台中文WIN 2000/XP操作系统。

1.2机器配置P3 500以上机型，内存不小于128M。

2功能说明本软件用于整车下线匹配时向柴油机ECU写入喷油器IQA码，与硬件接口适配器配套使用。

IQA(Injector Quantity Adjustment)码是指喷油器油量修正值，这些修正值反映了每只喷油器与标准喷油器之间喷油量特性的差别。

由于柴油机喷油器在生产过程中存在制造公差，使得其流量特性的实际值与标称值存在误差，为了使ECU能够精确控制喷油量，实际工作时需要对每个喷油器的喷油量进行修正。

因此在整车下线时，需要通过软件将IQA码写入ECU。

ECU在发出喷油脉宽信号时会读取这个信息，从而对输出的喷油量进行校正。

IQA码的获取利用扫描枪实现，通过USB数据线传到柴油车ECU检测系统的工控机。

本软件在工控机上运行，借助于硬件接口适配器，通过整车诊断头的K-Line与ECU通信，将喷油量修正值刷写到ECU中。

3软件安装3.1 EOL软件的安装将安装盘中的软件压缩包解压到您所使用的计算机硬盘中，即完成软件的安装。

3.2数据库软件的安装与配置3.2.1 Mysql安装本软件所使用的数据库为MySQL数据库。

MySQL的数据库装过程如下：依次打开install\ mysql-5.0.83-win32，双击setup.exe，出现下图所示的对话框：点击“Next>”按钮进入下一步，如下图所示：选择“Modify”选项，安装数据库，点击“Next>”按钮，进入下一步，如下图所示：点击Next>进入下一步安装，如下图所示：点击“Install”进入安装，安装完成后出现如下界面：点击“Finish”完成安装。