船长考试题库-国际海上避碰规则复习题

《船舶避碰》复习题
例1．《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：
A.在公海上的一切船舶
B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船
C.除内河船舶之外的任何船舶
D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶
【解答】本题选D。

本题宜采用“规则条款对号入座法”。

对于测试规则条款的考题，应牢记条款原文（中文翻译），通常含有规则条款原文的选项即为正确选项。

按照这一原则，本题应选D。

D选项既讲明了规则适用的水域，又讲明了规则适用的对象，为最佳答案。

题设中的A、B、C三选项均在规则的适用水域或适用对象方面有所欠缺。

例2．《国际海上避碰规则》适用的船舶包括：Ⅰ、在水面航行的水上飞机Ⅱ、超低空飞行的飞机Ⅲ、拖航中的钻井平台
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【解答】本题选C。

本题测试对规则适用船舶的理解，规则适用的船舶是“公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶”，题设中的第Ⅱ项“超低空飞行的飞机”不属于规则第三条中定义的“船舶”。

因此，本题正确选项为C。

例3．下列哪些说法正确?
A. 任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定
B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的规定尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定
C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号
D. 任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号
【解答】本题选B。

本题考查的是对规则第一条第5款的理解与记忆。

A选项的错误之处在于“可自行制定”用词错误，有关政府在为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的规定应尽可能符合本规则条款的规定；C、D选项中的“尽可能不致被误认为”应该为“尽可能符合”；题设中只有B选项正确。

例4．关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的是?
A. 各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定
B. 有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定
C. 任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖水域内制定的特殊避碰规定
D. 特殊水域的特殊避碰规定，由IMO统一制定
【解答】本题选C。

例1.《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应包括：Ⅰ、正在用机器推进的任何船舶Ⅱ、限于吃水的船舶Ⅲ、用机器推进的从事捕鱼的船舶Ⅳ、正在从事拖带作业的船舶
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ
【解答】本题选A。

本题考察对“机动船”定义的理解。

规则第三条“定义”中指出“机动船
指用机器推进的任何船舶”，属于广义机动船。

本题的题设Ⅰ毫无疑问属于机动船；题设Ⅱ——限于吃水的船舶其构成条件之一就是必须为机动船；题设Ⅲ明确了“用机器推进的从事捕鱼的船舶”因而属于广义机动船之列；题设Ⅳ虽然没有指明正在从事拖带作业的船舶是否为用机器推进的船舶，但一般而言，从事拖带作业的动力船通常为机器推进，划桨船和帆船其动力一般不足以完成拖带任务，故题设Ⅳ也属于广义机动船之列。

因此，本题题设Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ均属于规则第三条“定义”中指出“机动船”。

例2．关于帆船的定义，不正确的说法是：Ⅰ、所有驶帆的船舶Ⅱ、任何驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶Ⅲ、任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶Ⅳ、任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
【解答】本题选D。

本题考察对“帆船”定义的理解。

与机动船的定义相比，理解帆船的定义，切忌断章取义，即只记住帆船定义的前半句话，而忽略了后半句话，本题题设Ⅰ就属于这种情况；由于机帆并用船属于机动船，因此题设Ⅱ、Ⅲ均不正确；题设Ⅳ描述的是“机帆并有，但都不在使用” 的情况，如前所述，对于这类船规则未作明确的规定，从安全的角度考虑，机帆并有船应将自己理解为机动船积极履行避让责任，而他船应将其视为帆船为好。

因此，本题选D最佳。

例3．船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶? Ⅰ、机帆并用船处于无风遇急流Ⅱ、舵机损坏抛锚抢修的船舶Ⅲ、船舶遇到大风浪，使其无法变速变向Ⅳ、碰撞后船体破损抢滩的船舶
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ
【解答】本题选C。

根据前述失控船的定义可知：Ⅲ项描述的对象为失控船；Ⅰ项若改为“帆船无风遇急流”才是失控船；Ⅱ项描述的对象为锚泊船，Ⅳ项描述的对象为搁浅船，而失控船必须处于在航状态，因此，题设中的Ⅱ、Ⅲ项均不能视作失去控制的船舶，本题C选项准确。

例4．下列哪项是不正确的? Ⅰ、正在从事罗经校对工作的在航船舶，可被视为“操纵能力受到限制的船舶” Ⅱ、正在从事测速操纵船舶，可被视为“操纵能力受到限制的船舶” Ⅲ、锚泊中上下船员的船舶，可被视为“操纵能力受到限制的船舶”
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【解答】本题选D。

本题主要考察对“一般定义”中操限船的理解，Ⅰ、Ⅱ项中提到的船舶所从事的工作并没有使其操纵能力受到限制，从而不能给他船让路；Ⅲ项中的船舶虽然从工作性质上讲正在从事转运人员作业，但船舶状态是处于锚泊状态，而从事转运人员作业的船舶只有处于在航状态时才可视为“操纵能力受到限制的船舶”。

因此，题设中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ项均不正确。

例5．下列哪项是不正确的？Ⅰ、由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅱ、由于通航密度太大，致使一艘深吃水船舶驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶”Ⅲ、由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的船舶，则该船即为“限于吃水的船舶”
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【解答】本题选D。

由前述“限于吃水的船舶”的定义可知，构成限于吃水的原因是由于吃水与可航行水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制。

题设Ⅰ项只讲“水域的宽度太窄”，没有指出船舶吃水与可航行水域水深的关系；题设Ⅱ中通航密度太大不是构成“限于吃水的船舶”的原因，因此，题设Ⅰ、Ⅱ两项均不正确。

题设Ⅲ错在没有指明“机动船”，因为定义中规定限于吃水的船舶必须是机动船。

例6．下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶?
Ⅰ、正在进行清除水雷作业的扫雷船；Ⅱ、从事拖带作业的船舶；Ⅲ、从事拖带作业的船舶锚泊后；Ⅳ、锚泊中并靠在一起进行货物过驳作业的船舶。

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ
【解答】本题选D。

拖带作业的船舶锚泊后按锚泊船论（与锚泊船并靠或系在一起属于锚泊），在锚泊中不存在拖带问题。

例7．走锚中的船舶属于
A.锚泊
B. 在航
C. 操纵能力受到限制的船舶
D. 搁浅
【解答】本题选B。

走锚的船舶已经不是正常的锚泊船，而属于在航船舶。

通常情况下按失去控制的船舶论（除非主机已备好可以操纵）。

例8．关于“能见度不良”的说法不正确的是
Ⅰ、包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况；Ⅱ、包括任何原因两船不互见的情况；Ⅲ、包括任何天气条件使能见度受到限制的情况。

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ
【解答】本题选D。

根据规则的定义，能见度不良就是大气透明度下降的情况（但必须是由于雾、霾、雨、雪烟尘和沙暴等天气现象引起），并不包括被障碍物遮蔽或其他原因（例如夜间未显示号灯而无法用视觉看到）。

例1．在夜间航行时，未保持夜视眼，从而未及时发现来船，是属于：
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 对遵守值班规则的疏忽
【解答】本题选A。

本题是考查学生对“疏忽”种类的区分。

做类似的题目宜采用“排除法”，首先看题干描述内容是否为规则原文所提及到的内容；再看题干中是否出现“突发”“特别”等描述特殊情况的字眼或类似的描述，如果有那么当属于特殊情况下所应保持戒备上的疏忽；如果不属于前两者，那么看是否为“海员通常做法”的描述，根据这一流程，参照瞭望条款，不难选出答案A。

例2．在狭水道航行或在进出港时未备车备锚，是属于：
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 遵守港章的疏忽
【解答】本题选B。

本题的答题方法与例1相同，狭水道航行或在进出港时备车备锚的行为并非规则条文所规定，为海员通常做法。

不难选出答案B。

例3．某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于：
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽
C. 对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 海员通常的做法
【解答】本题选C。

本题的答题方法也与例1相同，根据这一流程，我们可以看到“对行动缺乏思想准备”的描述；虽然提到了“避免紧迫危险而背离规则”，但这是对方船的行为，是一种迷惑。

如果认真审题，不难选出答案C。

例1．背离《国际海上避碰规则》的条件是：Ⅰ、危险确实存在Ⅱ、危险必须是紧迫的Ⅲ、背离是合理的
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
【解答】本题选B。

解答本题是考查学员对背离《国际海上避碰规则》的条件的理解。

背离的条件：危险是确实存在的，危险是紧迫的，背离行动是合理的且必要的。

按照“背离”的条件，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ项都是其中一条，所以答案B就不难被选出。

例2．下列哪种情况是构成背离规则的必要条件：Ⅰ、特殊情况Ⅱ、紧迫危险Ⅲ、特殊情况下存在紧迫危险
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
【解答】本题选B。

根据背离的条件，题设中Ⅰ、Ⅲ项均为充分但不必要条件；只有Ⅱ项为必要条件。

例3．下列关于背离规则的说法正确的是：Ⅰ、只要当事船舶之间通过VHF达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的；Ⅱ、当事船舶之间通过VHF 达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；Ⅲ、在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动，也可能构成疏忽或过失
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ、Ⅲ
【解答】本题选D。

解答本题是适合用“排除法”。

“协议背离”不是规则所指的“背离”，显然第Ⅰ项不正确，而第Ⅱ项说法是正确的。

第Ⅲ项：应背离规则时而没有背离规则也可能构成疏忽或过失，体现了背离规则也是规则赋予的一种责任，是一种正确的说法，所以答案D 为正确答案。

例4．为避免紧迫危险，船舶可以背离：
A. 规则所有各条
B. 除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条
C. 规则有关避碰行动的规定的各条
D. 国际避碰规则与地方规则各条规定
【解答】本题选C。

本题考查学员对“可以背离的条款”的理解。

宜采用“排除法”；A、D 选项说的范围过大，显然可以排除。

通常船舶可以背离规则有关避碰行动的规定的各条，适用范围、号灯号型、瞭望、安全航速、碰撞危险等条款通常不能或无法背离。

责任条款本身不能背离。

所以不难选出答案C。

例1. 下列哪些船舶应保持正规的瞭望? Ⅰ、将要离码头的船舶Ⅱ、失去控制的船舶Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【解答】本题选D。

本题测试学员对瞭望条款适用范围的理解。

如前所述，瞭望条款适用于“每一船舶在任何时候……”，因此，只要题设中给出的船舶属于《规则》第三条中定义的“船舶”，则均需在任何时候保持正规瞭望。

例2. 下列说法中哪个正确：
A. 雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“瞭头”
B. 雾航中，若已由专人负责雷达观察，即可认为该船已配备足够“瞭望”人员
C. 雾航中，若已由专人负责雷达观察，或已派设“瞭头”，即可认为该船已配备足够“瞭望”人员
D. 雾航中，若已派设“瞭头”，即可认为该船已配备足够“瞭望”人员
【解答】本题选A。

解答本题宜采用“排除法”。

回答此题时，如果对A选项不好做出明确的判断，那么不妨先看看后面的答案，若能排除后三者，则A必然为最佳选项。

本题中，B选项显然不合适，虽“已由专人负责雷达观察”，但没有“安排瞭头”，有时也认为是没有配备足够的瞭望人员。

C选项在“专人负责雷达观察”与“已派设瞭头”之间的连词用“或”；D选
项只有“派设瞭头”，没有提及“由专人负责雷达观察”，因而C和D选项均错误。

雾航中，正确的做法是：根据当时的能见度水平、水域条件以及通航密度等情况，由专人负责雷达观察，必要时派设瞭头人员。

例3. 《国际海上避碰规则》第五条“瞭望”的适用对象是指：
A. 瞭望人员
B. 当班驾驶人员与瞭望人员
C. 驾驶人员
D. 驾驶台所有值班人员
【解答】本题选B。

解答本题宜采用“最佳选择法”。

《规则》第五条“瞭望”的适用对象包括以下人员：1）值班驾驶人员；2）专职瞭望人员；3）小船上的舵工；4）船长；5）引航员。

应该说本题给出的四个选项都不全面，但相对而言B最佳。

A选项侧重于“专职瞭望人员”；C选项外延显然太小，没有包括水手等专职瞭望人员；D选项没有包括被安排到驾驶台以外地点（如瞭头）进行瞭望的人员。

例4. 下列说法中哪些正确：Ⅰ、任何船舶上的正在操舵的值班水手均不得视为瞭望人员；Ⅱ、任何时候值班驾驶员均不可以被视为唯一的瞭望人员；Ⅲ、只要是白天，值班驾驶员可以被视为唯一的瞭望人员；Ⅳ、瞭望人员不得从事影响其瞭望的其他任务。

A. Ⅳ
B. Ⅰ ～Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
【解答】本题选A。

根据STCW规则，瞭望人员不得从事影响其瞭望的其它任务，除非是小船上在操舵位置上能无阻碍的看到周围情况，正在操舵的舵工不应视为瞭望人员；除非是满足一定的条件（在白天、充分考虑一切相关因素、确信安全、需要时有人立即协助），驾驶员通常不可以被视为唯一的瞭望人员。

例1．安全航速条款适用于：
A. 每一船舶在互见中
B. 每一机动船在任何能见度
C. 每一在航船舶在任何能见度
D. 每一船舶在任何时候
【解答】本题选D。

解答本题宜采用“规则条款对号入座法”。

如前所述，对于测试《规则》条款的考题，学员应牢记条款原文（中文翻译），通常含有《规则》条款原文的选项即为正确选项。

按照这一原则，本题应选D。

其实C选项的说法也正确，但相比D选项而言，后者为《规则》条款原文。

例2．下列说法正确的是：
A. 慢速船比快速船安全
B. 安全航速是主机额定转速下的速度
C. 某种情况下速度太低也会造成事故
D. 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的
【解答】本题选C。

解答本题宜采用“排除法”。

本题中：A选项缺乏理论和实践依据，在没有任何前提条件的情况下，是不能得出“慢速船比快速船安全”这一结论的，因而A选项错误；B选项将避碰中的“安全航速”与船舶操纵中的“额定航速”混为一谈，显然是干扰选项；D选项错在命题中的定语“所有的”太绝对，因而D选项错误。

如此分析下来，这确选项只有C了。

事实上，航海实践中（如狭水道航行时）如果速度太低，导致保向困难，船舶很有可能会偏离航道而搁浅。

例3．在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：
A. 雷达的特性
B. 能见度情况
C. 航道条件
D. 通航密度
【解答】本题选B。

本题A选项是干扰性最强的选项，原因是题设中故意给出了“对装有可使用雷达的船舶”这一诱因。

但仔细分析《规则》第六条的遣词不难看出，本条第1款指出：对所有船舶在决定安全航速时的首要因素是“能见度情况”；第2款指出：对备有可使用雷达的船舶在决定安全航速时还应考虑“雷达设备的特性、效率和局限性”。

显然，“装有可
使用雷达的船舶”被包含在“所有船舶”之内，因此，正确选项应为B选项。

例1．判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况，该方位是指：A. 罗经方位 B. 相对方位 C. 舷角 D. 真方位
【解答】本题选A。

尽管B和C选项也是判断是否存在碰撞危险的方法之一，但如前所述，相对方位判断法（或称舷角法）只是一种辅助的方法，不能作为判断是否存在碰撞危险的确切依据，因而选A比选B、C合适。

再者，如果选B的话，C选项与B选项同义，而单选题不可能有两个正确选项，因此，B、C均可排除。

D选项中真方位与罗经方位相差了一个罗经差，尽管罗经方位的变化量与真方位的变化量相同，但驾驶人员在用罗经方位判断是否有碰撞危险时，使用的是罗经方位，因而本题中D选项错误。

例2．判断碰撞危险的最好方法是：
A. 舷角判断法
B. 距离判断法
C. 桅灯水平张角判断法
D. 罗经方位判断法
【解答】本题选D。

A、B、C三个选项均为一种辅助的判断方法，不能作为判断是否存在碰撞危险的确切依据，因此本题选D最佳。

需要说明的是，“罗经方位判断法”与“雷达标绘法”都可作为判断碰撞危险的确切依据，这两者很难说谁好谁坏，他们只是应用的场合不同，前者适用于互见中，后者主要用于能见度不良不在互见中的情况。

例3．在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在______n mile档进行标绘。

A. 24
B. 12
C. 6
D. 3
【解答】本题选B。

为了既能对碰撞危险的早期警报做出正确的判断，又能够对近距离的船舶运动状态作出更详细的分析与判断，航海实践中通常把雷达放在12n mile档进行标绘。

对于开阔水域中的普通商船而言，一般在来船距离本船12~6n mile时完成系统观测（至少3次）与标绘判断工作，6~4n mile进行避碰行动的决策，4n mile（对于正横后来船一般在3n mile）采取避碰行动，通常与来船在2n mile的安全距离上驶过。

因此，本题中A选项24n mile，量程过大，不利于对近距离船舶的运动状态作出详细的分析与判断；C、D选项距离均太近，不利于获得碰撞危险的早期警报。

例4．在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：
A. 雷达标绘法
B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化
C. 在雷达上观测来船方位的变化
D. 利用VHF询问他船航向航速
【解答】本题选A。

例5．来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有：Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、驶近拖带船组Ⅲ、近距离驶近他船Ⅳ、来船正在作一连串小转向
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
【解答】本题选D。

前三项为规则原文，另外，来船正在做一连串小转向的情况下，罗经方位即使明显变化也不能说明没有碰撞危险，因为他船将来的行动未知。

例1．判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况，该方位是指：A. 罗经方位 B. 相对方位 C. 舷角 D. 真方位
【解答】本题选A。

尽管B和C选项也是判断是否存在碰撞危险的方法之一，但如前所述，相对方位判断法（或称舷角法）只是一种辅助的方法，不能作为判断是否存在碰撞危险的确切依据，因而选A比选B、C合适。

再者，如果选B的话，C选项与B选项同义，而单选题不可能有两个正确选项，因此，B、C均可排除。

D选项中真方位与罗经方位相差了一个罗经差，尽管罗经方位的变化量与真方位的变化量相同，但驾驶人员在用罗经方位判断是否有碰撞危险时，使用的是罗经方位，因而本题中D选项错误。

例2．判断碰撞危险的最好方法是：
A. 舷角判断法
B. 距离判断法
C. 桅灯水平张角判断法
D. 罗经方位判断法
【解答】本题选D。

A、B、C三个选项均为一种辅助的判断方法，不能作为判断是否存在碰撞危险的确切依据，因此本题选D最佳。

需要说明的是，“罗经方位判断法”与“雷达标绘法”都可作为判断碰撞危险的确切依据，这两者很难说谁好谁坏，他们只是应用的场合不同，前者适用于互见中，后者主要用于能见度不良不在互见中的情况。

例3．在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在______n mile档进行标绘。

A. 24
B. 12
C. 6
D. 3
【解答】本题选B。

为了既能对碰撞危险的早期警报做出正确的判断，又能够对近距离的船舶运动状态作出更详细的分析与判断，航海实践中通常把雷达放在12n mile档进行标绘。

对于开阔水域中的普通商船而言，一般在来船距离本船12~6n mile时完成系统观测（至少3次）与标绘判断工作，6~4n mile进行避碰行动的决策，4n mile（对于正横后来船一般在3n mile）采取避碰行动，通常与来船在2n mile的安全距离上驶过。

因此，本题中A选项24n mile，量程过大，不利于对近距离船舶的运动状态作出详细的分析与判断；C、D选项距离均太近，不利于获得碰撞危险的早期警报。

例4．在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：
A. 雷达标绘法
B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化
C. 在雷达上观测来船方位的变化
D. 利用VHF询问他船航向航速
【解答】本题选A。

例5．来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有：Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、驶近拖带船组Ⅲ、近距离驶近他船Ⅳ、来船正在作一连串小转向
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
【解答】本题选D。

前三项为规则原文，另外，来船正在做一连串小转向的情况下，罗经方位即使明显变化也不能说明没有碰撞危险，因为他船将来的行动未知。

例1．根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺。

这一规定适用于：
A. 互见中构成碰撞危险的船舶
B. 能见度不良时任何构成碰撞危险的船舶
C. 任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶
D. 任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶
【解答】本题选C。

《规则》规定直航船没有及早采取行动的义务，除直航船外，其他负有避让责任的船舶均有及早采取行动的义务。

负有避让责任的船舶包括：互见中的让路船和负有同等避让责任的船舶，以及能见度不良不在互见中负有同等避让责任的船舶。

这里的“避让责任”不同于“让路责任”，其外延比后者更广，不仅包括“让路责任”，还包括“负有同等的避让责任”。

例2．为避免碰撞所采取的行动应能导致：
A. 避免紧迫局面的形成
B. 在安全距离上驶过
C. 各自从他船的左舷驶过
D. 各自从他船的右舷驶过
【解答】本题选B。

本题干扰性最强的选项是A，其实，为避免碰撞所采取的行动若能导致在安全距离上驶过，也就避免了紧迫局面的形成。

但《规则》第8条第4款中的原文是“应能导致在安全距离上驶过”，故选B最佳。

回答单选题时，如果选项中有《规则》原文通常为最佳选项，这种选最佳的原则在《规则》第三条一般定义中的单选题使用最多。

例3．用雷达观测时，哪种情况下转向行动容易从相对运动线上判明：。