03第三节 怠速、双怠速及自由加速法
测量汽车尾气有哪些方法
测量汽车尾气有哪些方法随着现代化的发展，我国汽车产业迅速发展，车辆保有量在2000万辆其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，引起发炎，严重的引起哮喘，头疼、肺气肿等疾病，甚至使视力和中枢神经等受到损害。
现在相关职能部门已经加大治理力度，其中有一项基础工作就是对汽车尾气进行检测，那么，测量汽车尾气有哪些方法呢？第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。
其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。
但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。
简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。
所采取的工况和测试设备都比工况法简单。
常用于在用车的污染物排放检测。
它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。
我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。
遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。
相信随着管理的加强，汽车尾气一定可以得到很好的治理。
更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
自由加速工况法检测流程
自由加速工况法检测流程自由加速工况法是一种汽车排放检测方法，它通过模拟车辆在实际行驶中的加速、匀速和减速等工况，来检测车辆的排放情况。
下面是自由加速工况法检测流程的详细介绍。
1. 车辆准备在进行自由加速工况法检测之前，需要对车辆进行准备。
首先，需要将车辆的油箱加满，并确保车辆的轮胎气压正常。
其次，需要检查车辆的发动机、排气系统、点火系统等部件是否正常运作。
最后，需要将车辆停放在检测台上，并将车辆的轮子固定住，以确保车辆在检测过程中不会移动。
2. 检测前准备在进行自由加速工况法检测之前，需要进行一些检测前准备工作。
首先，需要对检测设备进行校准，以确保检测结果的准确性。
其次，需要对检测设备进行预热，以确保设备的稳定性。
最后，需要对车辆进行预热，以确保车辆的发动机达到适宜的工作温度。
3. 检测过程自由加速工况法检测过程分为三个阶段：加速阶段、匀速阶段和减速阶段。
加速阶段：在加速阶段，检测设备会控制车辆的加速度，使车辆从静止状态加速到一定速度。
加速过程中，检测设备会记录车辆的排放情况。
匀速阶段：在匀速阶段，检测设备会控制车辆以一定的速度行驶。
在这个阶段，检测设备会记录车辆的排放情况。
减速阶段：在减速阶段，检测设备会控制车辆从一定速度减速到静止状态。
在减速过程中，检测设备会记录车辆的排放情况。
4. 检测结果在完成自由加速工况法检测之后，检测设备会生成一份检测报告。
这份报告会显示车辆在加速、匀速和减速阶段的排放情况，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等污染物的排放量。
根据这份报告，可以判断车辆是否符合国家的排放标准。
总结自由加速工况法是一种常用的汽车排放检测方法，它可以模拟车辆在实际行驶中的工况，来检测车辆的排放情况。
在进行自由加速工况法检测之前，需要对车辆和检测设备进行准备工作。
检测过程分为加速、匀速和减速三个阶段，检测设备会记录车辆在每个阶段的排放情况。
最后，根据检测结果可以判断车辆是否符合国家的排放标准。
双怠速法的检测标准限值
双怠速法的检测标准限值（原创实用版）目录1.双怠速法的定义和作用2.双怠速法的检测标准3.检测参数及其测量方法4.检测环境条件5.双怠速法检测仪器的技术要求6.限值规定及实际应用正文一、双怠速法的定义和作用双怠速法是一种用于检测汽车废气排放的检测方法，主要针对汽油车和柴油车的排气污染物进行测量。
双怠速法是指在发动机怠速状态下，将油门置于一定位置，使发动机转速保持在规定范围内，然后对排气进行采样和分析，以确定汽车的废气排放是否符合国家标准。
二、双怠速法的检测标准双怠速法的检测标准按照国家标准 GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行。
该标准规定了汽车废气排放的各项限值，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
三、检测参数及其测量方法在双怠速法检测中，需要测量的参数包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及过量空气系数（a）。
这些参数的测量方法如下：1.CO、HC 的测量采用不分光红外线法（NDIR）；2.NOx 的测量可采用电化学电池法或其他等效方法；3.过量空气系数（a）的计算根据 CO、CO2、HC 的测量结果进行。
四、检测环境条件双怠速法检测应在以下环境条件下进行：1.环境温度：5～45℃；2.环境湿度：85%；3.大气压力：标准大气压。
五、双怠速法检测仪器的技术要求根据 GB18285-2018 标准，双怠速法检测仪器需要满足以下技术要求：1.至少能测量汽车排气中的 CO、CO2、HC（用正己烷当量表示）和 O2 四种成分的体积分数（或浓度），并能根据上述参数的测量结果计算过量空气系数（入）值；2.CO、CO2、HC 的测量应采用不分光红外线法（NDIR），O2 可采用电化学电池法，或其他等效方法；3.应具有发动机转速和机油温度测量功能，或具有转速和机油温度输入端口；4.气体分析系统的所有部件应由耐腐蚀材料制成，所用材料对废气成分应无影响，取样探头应能经受抹气高温的作用。
环保检测方法介绍
环保检测方法介绍一、双怠速法1、目的：驾控员按照要求驾驶被测车辆，测试仪器通过采样，经过泵将尾气传输至废气分析仪进行分析，测定汽车排气污染物体积分数（或浓度）和过量空气系数（λ）值。
2、怠速和高怠速工况：怠速工况指发动机无负载运转状态即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置，对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡，油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况指满足上述除最后一项条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
标准中轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型汽车的高怠速转速规定为1800±100r/min 。
3、过量空气系数（λ）：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。
发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。
4、测试方法：（1）测量仪器：废气分析仪、配点烟转速计、散热电风扇。
（2）测量程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“双怠速法”的被检车辆上线待检测；第二步：车辆到位后，应将转速计夹在发动机的点火线圈上，汽车应达到规定的热车状态；第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先将自动对废气分析仪进行调零检查，大约时间为30s，调零完毕后，自驾控员根据提示屏的指引进行操作，首先将发动机从怠速状态加速至3500转以上，运转30s后降至高怠速状态，此时液晶电视上会提示插入取样探头，深度不少于400mm，并固定在排气管上，当探头插好后，系统会提示驾控员将车保持高怠速状态（轻型车为2500±100r/min,重型车为1800±100r/min），维持15s后，系统开始测量污染气体浓度，测量时间为30s，驾控员在此期间必须保持高怠速工况。
【sgs环保检测】环保检测方法介绍
【sgs环保检测】环保检测方法介绍环保检测方法介绍环保检测方法介绍一、双怠速法1、目的：驾控员按照要求驾驶被测车辆，测试仪器通过采样，经过泵将尾气传输至废气分析仪进行分析，测定汽车排气污染物体积分数（或浓度）和过量空气系数（λ）值。
2、怠速和高怠速工况：怠速工况指发动机无负载运转状态即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置，对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡，油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况指满足上述除最后一项条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
标准中轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型汽车的高怠速转速规定为1800±100r/min。
3、过量空气系数（λ）：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。
发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。
4、测试方法：（1）测量仪器：废气分析仪、配点烟转速计、散热电风扇。
（2）测量程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“双怠速法”的被检车辆上线待检测；第二步：车辆到位后，应将转速计夹在发动机的点火线圈上，汽车应达到规定的热车状态；第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先将自动对废气分析仪进行调零检查，大约时间为30s，调零完毕后，自驾控员根据提示屏的指引进行操作，首先将发动机从怠速状态加速至3500转以上，运转30s后降至高怠速状态，此时液晶电视上会提示插入取样探头，深度不少于400mm，并固定在排气管上，当探头插好后，系统会提示驾控员将车保持高怠速状态（轻型车为2500±100r/min,重型车为1800±100r/min），维持15s后，系统开始测量污染气体浓度，测量时间为30s，驾控员在此期间必须保持高怠速工况。
摩托车双怠速法检测规程
15
CCO修正 = CCO ×
%
CCO + CCO 2
2.6.3 对二冲程发动机，如果测量的（ CCO+CCO2）的总浓度数值不小于 10%，或对四冲程发动机不小于 15%，
则测量的一氧化碳浓度值无需根据 2.6.1或 2.6.2中的公式进行修正。
2.7 数字修约
结果修约后的一氧化碳（CO）排放值保留一位小数；碳氢化合物（HC）保留到十位数。
2.6 测量结果的修正
一氧化碳的修正浓度 (CCO修正）用一氧化碳浓度(CCO）和二氧化碳浓度 (CCO2）的测量值通过下列公式进行
修正。测量结果以修正后的数值为准。
2.6.1 二冲程发动机一氧化碳的修正浓度为：
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验（GB3847-2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。
（4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。
（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。
2、检验程序（1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底使喷油泵最短时间内供给最大油量。
（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
（4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。
（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。
3、注意事项（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
二、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备(1)装上长度等于的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20X10-6。
(2)仪器的取样系统不得有泄漏。
(3)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
(4)汽油应符合GB 484的规定。
(5)测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序(1)必要时在发动机上安装转速计。
(2)发动机由怠速工况加速至额定转速，维持30s后降至高怠速(即额定转速)。
(3)发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
(4)发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。
四川省机动车排气污染物检测报告
四川省机动车排气污染物检测报告随着经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，机动车在四川省的保有量持续增长。
机动车排气污染物已成为影响空气质量的重要因素之一，对人们的健康和生态环境造成了一定的威胁。
为了有效控制机动车排气污染，保障公众健康，加强环境保护，我省开展了机动车排气污染物检测工作。
本报告将对四川省机动车排气污染物检测的相关情况进行详细介绍。
一、检测背景随着城市化进程的加速和交通运输业的蓬勃发展，机动车数量急剧增加。
机动车尾气排放中包含的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物，对大气环境质量产生了显著影响。
为了改善空气质量，减少机动车尾气污染，保障公众身体健康，加强机动车排气污染物检测成为一项重要的环保举措。
二、检测目的本次机动车排气污染物检测的主要目的是：1、了解四川省机动车排气污染物的排放状况，包括污染物的种类、浓度和排放量等。
2、评估机动车排气污染控制措施的效果，为进一步制定和完善相关政策提供科学依据。
3、督促机动车所有者和使用者加强车辆维护保养，减少污染物排放，提高环保意识。
4、为空气质量监测和污染防治工作提供数据支持，推动大气环境质量的持续改善。
三、检测范围和对象本次检测涵盖了四川省内的各类机动车，包括载客汽车、载货汽车、摩托车等。
检测对象主要为在道路上行驶的在用机动车，以及新注册登记和转入的机动车。
四、检测方法1、简易工况法简易工况法是一种模拟机动车在实际道路行驶状况的检测方法，包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等。
通过测量机动车在特定工况下的尾气排放浓度和流量，计算出污染物的排放量。
2、双怠速法双怠速法适用于无法采用简易工况法检测的机动车，如化油器式汽车和摩托车等。
检测时，分别测量机动车在怠速和高怠速状态下的尾气排放浓度。
3、自由加速法自由加速法主要用于检测柴油车的尾气排放，检测时，驾驶员迅速踩下油门踏板，使发动机达到最高转速，测量此时的尾气排放浓度。
五、检测标准检测过程严格按照国家和地方相关标准进行，主要检测标准包括：1、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）2、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）3、四川省地方标准《在用机动车排气污染物排放限值及检测方法（遥测法）》等六、检测结果及分析1、总体情况经过对大量机动车的检测，结果显示，我省机动车排气污染物排放总体情况不容乐观。
汽车加速操作技术
汽车加速操作技术是驾驶员在正常行驶过程中的常用技术之一，熟练掌握汽车加速操作技术可以提高行驶的安全性和流畅性。
下面将介绍一些常用的汽车加速操作技术。
首先是启动时的加速操作技术。
启动时，我们需要将汽车从停止状态加速到行驶状态。
在启动时，应注意以下几点：1. 脚步配合：右脚放在刹车踏板上，左脚放在离合器上（手动挡车辆）。
先松开手刹，然后缓慢踩离合器，并将挡位挂到一档。
切记脚不要同时踩下离合器和油门，以免发生剧烈的冲击。
2. 油门控制：当汽车启动时，逐渐松开离合器，同时缓慢踩下油门，使车辆缓慢加速。
加速过程中应保持转速平稳增加，不要过度踩油门，避免车辆急速加速。
其次是正常行驶中的加速操作技术。
在正常行驶中，我们偶尔需要加速来适应交通流动或超越其他车辆。
以下几点是需要注意的：1. 注意安全距离：在加速时，应注意与前车保持适当的车距，避免与前车发生碰撞或急刹车。
2. 使用瞬间加速技术：如果需要急速加速，可以利用瞬间加速技术。
在合适的时机，迅速踩下油门，使车辆得以迅速加速。
但要注意，瞬间加速时应遵守交通法规，确保安全。
最后是高速行驶中的加速操作技术。
在高速行驶中，我们有时需要加速来合流、超车等。
以下几点是需要注意的：1. 注意转速：在高速行驶时，要注意控制转速，避免过高的转速导致发动机损坏或者超速行驶。
一般情况下，在低速和中速情况下，转速保持在2000-3000转是比较合适的。
2. 使用大油门：若需要在高速行驶时快速加速，可以适当踩下大油门，但要注意掌握好节奏和力度，避免急刹车或超速行驶。
在加速操作时，还需注意以下几点：1. 切勿疲劳驾驶：疲劳驾驶会使驾驶员对道路情况反应迟钝，容易发生事故。
所以，加速操作时要保持精神集中，避免疲劳驾驶。
2. 注意道路环境：加速前要仔细观察道路情况，避免加速时遇到障碍物或突发状况。
3. 合理使用刹车：加速时要随时掌握刹车的使用，避免急刹车造成紧急情况。
4. 维护车辆：定期维护车辆，保持发动机及传动系统的良好状态，保证汽车加速的效果。
机动车尾气环保检测方法
我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。
一般是用简易稳态工况法。
双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。
根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
而且，国家标准中有相关的完整规定。
缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。
但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。
与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点：能够检测出NOx的排放浓度。
缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。
瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。
优点：技术含量高，相关性好，错判率低。
缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。
最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。
加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。
此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。
反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。
自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。
自由加速法检验流程及限值要求
序号
检验流程
限值要求
1
车辆准备
发动机充分预热，机油温度至少为80℃；排气系统无泄漏
2
核查发动机断油转速
通常为额定转速或超过额定转速80～100r/min
3
连接设备
连接发动机转速计，确保信号正常、稳定
4
吹拂排气系统
操作三次自由加速，清扫排气系统中残留的污染物
5
插入取样探头
插入深度不得小于400mm，并有效固定
6
自由加速测量
1秒内将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使发动机转速达到断油点转速（自动变速箱车辆应达到额定转速或不低于额定转速的2/3）
7Hale Waihona Puke 等待松开油门踏板后，等待至少10秒钟，确保发动机稳定在怠速状态
8
重复测量
重复第6、7步操作三次，共进行自由加速测量四次
9
记录结果
记录最后三次自由加速测量结果并计算算术平均值
10
判定结果
光吸收系数限值1.2m^-1，低于此限值表示车辆尾气检测合格
自由加速操作规程
自由加速操作规程自由加速是一种在特定的赛道或道路上进行的高速驾驶行为，需要严格遵守一系列的操作规程，以保证驾驶者和他人的安全。
下面是一份关于自由加速操作规程的详细说明，以1200字为限。
第一章：前期准备1. 驾驶者必须拥有合法的驾驶执照，并了解并熟悉相关的交通规则和法律。
2. 驾驶者必须穿着适合的驾驶服装和安全设备，包括头盔、驾驶手套和驾驶鞋等。
3. 驾驶者必须对车辆进行全面的检查，确保车辆的机械和电子系统都正常工作，并且按照规定安装和调整相关的安全设备和附件。
第二章：赛前培训1. 驾驶者必须接受专业的自由加速培训，了解赛道的特点和要求，并学习相关的驾驶技巧和安全知识。
2. 驾驶者必须熟悉赛道的线路和标志，了解起步点和终点位置，并熟悉相关的紧急逃生路线。
3. 驾驶者必须掌握基本的车辆控制技巧，包括起步、加速、刹车和转向等，并在实践中熟练运用这些技巧。
第三章：赛前检查1. 在赛前进行赛车车辆的全面检查，确保车辆的安全性能和可靠性，并进行必要的维修和调整。
2. 检查车辆的轮胎和刹车系统，确保其正常工作，避免因为胎压和刹车液不足等原因导致的安全事故。
3. 检查车辆的安全设备和附件，包括安全带、防护栏和灭火器等，确保其完好并符合相关要求。
第四章：比赛过程1. 在比赛前进行适当的热车准备，包括预热引擎、加热轮胎和检查刹车等，确保车辆在比赛中的性能和稳定性。
2. 在起步前进行适当的暖胎，通过适度的驾驶和刹车，提高轮胎的黏性，以增加车辆的抓地力。
3. 在加速过程中，驾驶者必须掌握合适的换挡时机和技巧，以确保车辆的平稳加速和最佳的转速范围。
4. 驾驶者必须时刻保持警觉，尽量避免其他车辆和障碍物的干扰，并合理使用刹车和转向来保持车辆的稳定性。
5. 在比赛结束后，驾驶者必须及时减速并停车，确保车辆的安全，并配合工作人员进行相关的后续检查和处理。
第五章：安全措施1. 驾驶者必须严格遵守赛道或道路的安全规定和组织者的相关要求，遵守交通规则和法律。
全时四驱双怠速法的检测方法
全时四驱双怠速法的检测方法《全时四驱双怠速法的检测方法》嘿，你知道汽车就像一个超级复杂又超级有趣的大玩具吗？全时四驱的汽车那可更是特别中的特别啦。
今天呀，我就想跟你唠唠全时四驱汽车双怠速法的检测方法，这可真的是很有意思的事儿呢。
咱先得知道啥是双怠速法。
双怠速法呀，就像是给汽车做一个特殊的体检。
怠速呢，简单说就是汽车发动机不踩油门，自己慢慢转的那个状态。
双怠速就是有两个不同的这种状态来检查汽车。
这就好比我们去医院检查身体，有时候要站着量血压，有时候要躺着量血压，这样才能全面了解身体状况一样。
对于全时四驱的汽车来说，检测前的准备工作可不能马虎。
首先，汽车得在检测前跑一跑，就像我们跑步前要热身一样。
得让汽车跑上个十几分钟呢，让发动机热起来。
要是不热起来，就像人没睡醒就去考试，肯定发挥不好呀。
这时候，汽车的各种零件也都热乎起来了，准备好接受检测啦。
然后呢，就到了真正检测双怠速的时候了。
第一怠速阶段开始喽。
这时候，把汽车停稳，发动机就保持在正常的怠速状态。
就像一个人安静地坐在那里休息一样。
检测人员会拿着各种神奇的仪器，像什么尾气检测仪之类的。
这尾气检测仪就像是汽车的健康侦探，专门去发现汽车尾气里的小秘密。
如果尾气里有太多不好的东西，那就说明汽车的发动机可能有点小毛病啦。
我就想啊，这尾气检测仪是不是就像一个小鼻子，能嗅出汽车哪里不舒服呢？在这个第一怠速阶段，检测人员还会看发动机的转速稳不稳。
要是转速像个调皮的小猴子一样，上蹿下跳的，那肯定也不正常啊。
这就好比我们人的心跳，如果一会儿快一会儿慢，那肯定是身体哪里出问题了。
这时候，我就会想，汽车是不是也会像人一样感觉难受呢？接着，就到了第二怠速阶段。
这个阶段呀，会稍微给点油，让发动机的转速提高到规定的数值。
这就像给汽车一点小小的挑战，看看它能不能很好地应对。
这时候呀，尾气检测仪又开始忙乎起来了，看看在这个新的状态下，尾气的情况有没有变化。
我爸爸有一次跟我说，这就像给汽车换了个小任务，看看它在不同任务下的表现呢。
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机动车检测培训教材（原理篇）第三章怠速、双怠速及自由加速法目前，机动车安全技术检验机构、汽车综合性能检验机构、环保部门的路检常使用的在用机动车排放检测方法为：（1）对汽油车采用双怠速方法；（2）柴油车采用自由加速法；（3）对摩托车采用怠速法。
这几种检测方法具有检测操作简单易行、仪器价格便宜合便于携带、以及检测时间短的优点。
3.1 在用汽车双怠速尾气排放检验（依据GB 18285-2005）对装配点燃式发动机的在用汽车的定期检验，依据GB 18285-2005要求，至少应该用双怠速检验法。
3.1.1 怠速与高怠速速工况（1）怠速工况指发动机无负载运转状态。
即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
（2）高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
在GB 18285-2005中规定：轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
3.1.2 检验方法（1）应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（2）应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。
测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
（3）发动机工况循环见图3-1。
从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。
将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。
维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。
（4）发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。
（5）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。
（6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
图3-1 检测程序示意图3.1.3 注意事项（1）检验时，发动机怠速应符合规定。
（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。
（4）对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。
（5）在GB 18285-2005中规定：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。
发动机转速为高怠速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。
3.1.4 检测结果判定车辆检测得出的双怠速尾气检测数据中（HC 、CO ），有一项超过标准规定的排放限值，则被认为排放不合格。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数（λ）超出1.00±0.03或制造厂规定的范围，则认为排放不合格。
双燃料汽车得用两种燃料分别进行检测，检测结果均达到标准限值要求后方可判定合格。
3.1.5 双怠速排气污染物限值装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值见表3-1和3-2（依据GB 18285-2005）。
表 3-1 新生产汽车排气污染物排放限值车 型类 别怠 速高怠速CO （%）HC (x 10-6)CO （%） HC (x 10-6)2005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车 0.5 100 0.3 100 2005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车 0.8 150 0.5 150 2005年7月1日起新生产的重型汽车1.02000.7200表3-2在用汽车排气污染物排放限值车 型类 别怠 速高怠速CO （%）HC (x 10-6) CO （%） HC (x 10-6)1995年7月1日前生产的轻型汽车4.512003.09000.7倍的额定转速0.5倍的额定转速怠速转速30s15s30s 15s 30s 插入探头稳定读平均值读平均值稳定机动车检测培训教材（原理篇）1995年7月1日起生产的轻型汽车 4.5 900 3.0 9002000年7月1日起生产的第一类轻型汽车1）0.8 150 0.3 1002001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车 1.0 200 0.5 1501995 年7 月1 日前生产的重型汽车 5.0 2000 3.5 12001995 年7 月1 日起生产的重型汽车 4.5 1200 3.0 9002004 年9 月1 日起生产的重型汽车 1.5 250 0.7 200注：对于2001 年5 月31 日以前生产的5 座以下（含5 座）的微型面包车，执行1995年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。
3.2 在用汽车自由加速试验滤纸烟度法检验（依据GB 3847-2005）对于2001 年10 月1 日前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得烟度值（Rb）。
3.2.1 自由加速工况在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。
在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。
3.2.2 自由加速滤纸式烟度在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。
3.2.3 检验方法（1）受检车辆①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。
②柴油应符合国家标准的规定，不得另外使用燃油添加剂。
③测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
④自1995年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用。
（2）测量循环①测前准备用压力为300～400kPa 的压缩空气清洗取样管路，把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，将滤纸夹紧。
②循环组成a、抽气泵抽气：由抽气泵开关控制，抽气动作应和自由加速工况同步。
b、滤纸走位：每次抽气完毕后应松开滤纸夹紧机构，把烟样送至试样台。
c、抽气泵回位：可以手动也可以自动，以准备下一次抽气。
d、滤纸夹紧：抽气泵回位后手动或自动将滤纸夹紧。
e、指示器读数：烟样送至试样台后由指示器读出烟度值。
③循环时间应于20s内完成（2）-②所规定的循环，对手动烟度计，（2）-②-e的规定可以在完成第（3）条测量程序后一并进行。
④清洗管路在按第（3）条测量程序完成4 个测量循环后，用压力为300－400kha 的压缩空气清洗取样管路。
（3）测量程序①安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
②吹除积存物：自由加速工况进行三次，以清除排气系统中的积存物。
③测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按自由加速工况循环测量四次，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。
④当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。
3.2.4 烟度测量限值依据GB 3847-2005在用汽车的排气烟度排放控制要求,对于2001 年10 月1 日前生产的在用汽车：①自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期间生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。
②自1995 年6 月30 日以前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。
3.3 在用汽车自由加速不透光烟度法检验（依据GB3847-2005）对于2001 年10 月1 日起生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，用透射式烟度计测得排气光吸收系数(K)。
3.3.1 检验方法（1）试验条件①试验应在汽车上进行。
②试验前不应长时间怠速，以免燃烧室温度降低或积污。
③关于取样和测量仪器的条件亦适用本试验。
④试验采用符合国家标准的商品燃料。
（2）车辆准备①车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。
出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。
②发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。
因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。
③采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。
（3）试验方法①目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。
②发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。
对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10秒钟。
③在进行自由加速测量时，必须在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
④对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。
对带自动变速箱的车机动车检测培训教材（原理篇）辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。
关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2秒。
⑤计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。
在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
3.3.2 烟度测量限值依据GB 3847-2005在用汽车的排气烟度排放控制要求,对于GB 3847-2005标准实施后生产的在用汽车：（1）自GB 3847-2005标准实施之日起，按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。
（2）对于2001年10月1日起生产的在用汽车自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：――自然吸气式：2.5m-1；――涡轮增压式：3.0m-1。
3.4 低速汽车自由加速滤纸式烟度法检验（依据GB 18322-2002）按GB 3847-2005第1条有关适用范围的规定，GB 3847-2005规定的上述测量方法不适用于低速载货汽车和三轮汽车，压燃式发动机在用低速汽车及三轮汽车应按GB 18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》规定的如下方法执行（选择滤纸式烟度计）：3.4.1 检验方法（1）受检车辆①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。