HXXSx型再生制动能量吸收装置操作手册样本
hxd3再生制动流程
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再生制动能量吸收装置应用分析
创新观察—414—再生制动能量吸收装置应用分析李昕（北京地铁运营有限公司供电分公司）摘要：目前，地铁牵引供电主要采用750V和1500V直流供电制式。
整流方式一般为24脉波二极管整流，其能量只能单向传输，输出特性不可控。
由于站间距较短，地铁列车启动和制动比较频繁，在采用再生制动时，产生大量的能量并向电网回馈，当这部分能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时，会造成电网电压升高，导致列车再生制动能力降低甚至消失，从而影响列车的安全运行。
据测算，牵引供电用电量在城市轨道交通总用电量中所占比例最大，约占50%左右。
本文从增加变电所再生制动能量吸收装置的角度展开研究，首先简要分析了地铁牵引供电系统现状，其次，介绍了再生制动能量吸收装置的工作原理及特点，包含北京地铁运营线路中低压逆变-电阻混合型、中压能馈型再生制动能量吸收装置应用情况。
通过对实际运行情况及数据分析，验证并评价逆变回馈型再生制动能量吸收装置的运行效果及节能减排性能。
并在此基础上，从设备类型选择方面给出了本文的基本结论和合理化建议，为以后再生制动能量吸收设计及应用提供一定的参考。
关键词：轨道交通；再生制动；能量吸收装置一、地铁牵引供电系统现状北京地铁采用基于二极管整流器的直流牵引供电方式，能量只能由交流侧向直流侧单向流动。
当列车再生制动时，列车的动能转化成的电能除一部分被再生列车自身辅助电力设备用电消耗外，大部分回馈到直流牵引网上，若此时同一供电段内有其它列车在牵引，会吸收直流牵引网上的再生能量。
当列车发车密度较低时，没有牵引列车吸收再生能量或者不能够完全吸收再生能量时，剩余的部分能量会造成牵引网电压迅速抬升，造成再生失效的发生。
在列车制动中，往往通过电空配合制动的控制来减小由于列车再生失效导致的网压抬升的现象。
二、再生制动能量吸收装置型式介绍1.低压逆变-电阻混合型低压逆变-电阻混合型再生制动能量吸收装置将地铁列车制动时产生的电能通过逆变装置回馈给低压400V系统使用，低压400V系统无法进行利用的再通过电阻进行消耗。
再生制动能量吸收装置在地铁的应用
再生制动能量吸收装置在地铁的应用发表时间：2017-08-04T10:58:59.653Z 来源：《电力设备》2017年第11期作者：于志永[导读] 摘要：再生制动能量吸收装置是把地铁车辆在制动产生的能量反馈到电网上，确保车辆再生制动的安全稳定（青岛地铁集团有限公司山东青岛 266012）摘要：再生制动能量吸收装置是把地铁车辆在制动产生的能量反馈到电网上，确保车辆再生制动的安全稳定。
本文分析了该装置工作原理，对其在地铁应用制定了详细的操作顺序，根据实际维修经验有针对性的制定出该设备的快速维修法。
通过我对该设备制定的操作顺序、快速维修法使制动能量吸收装置的操作失误率、设备故障维修率大大降低，设备始终运行在最佳状态。
关键词：再生制动能量吸收装置操作顺序1、概述随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，地铁及轻轨电动客车控制技术也得到长足的进步。
在国外，为减少车载设备，抑制地铁洞内温度的升高，一般在车上不设置全功率电阻制动装置，而在运营线的每个供电所设置一套总的功率吸收设备。
电阻吸收方式是目前国外应用得比较普遍的方案。
该方案控制简单、工作可靠、应用成熟、功率组合方便；采用斩波调阻控制系统实现对电网恒压调节，有较地控制了车辆再生制动时可能引起的制动过电压；但是，由于电阻吸收是将再生能量消耗，所以，再生能源没有充分利用。
采用电阻-逆变混合吸收的模式，将再生能量逆变成380V 电能回馈至380V电网系统，实现了节能，同时考虑到380V电网的容量，在大的再生能量吸收时，逆变吸收不了的能量，由电阻吸收，确保车辆再生制动的安全稳定。
而且该方案设备投资较小，性价比高。
2、再生制动能量吸收装置工作原理电阻–逆变混合型制动能量吸收装置原理如图1所示。
由隔离开关柜、斩波控制柜、逆变控制柜、电阻柜、隔离变压器柜等部分组成，具体功能如下：隔离开关柜：执行能量吸收系统与直流电网的接通和分断、承担系统的滤波功能。
斩波控制柜：执行能量吸收设备的控制、保护与监控；执行与上级控制系统的通信；执行能量吸收设备投入与退出判断；承担电阻吸收能量时的控制。
地铁列车再生制动能量吸收装置参数设置
地铁列车再生制动能量吸收装置参数设置作者：张猛来源：《中国新技术新产品》2017年第02期摘要：地铁列车在制动时会向电网回馈能量，当这部分能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时，会造成电网电压升高，这对变电所设备和车辆的运行非常不利，因此需要设置再生制动能量吸收装置将剩余能量消耗掉，以维持电网电压稳定。
关键词：牵引制动；能量反馈；网压中图分类号：U231 文献标识码：A1.牵引列车现状在每个牵引箱里均配有电压传感器用来实时检测网压值，以检测网压的实时情况。
电压传感器检测到的数据实时传给DCU，由DCU进行软件处理判断。
当网压在正常范围内时，牵引逆变器正常工作，当网压过高或过低时，DCU会报出网压过高或过低故障，并断开相应的接触器以保护牵引设备。
在DCU中会设有网压过压1、网压过压2、网压欠压等3种针对网压值的故障判断。
其中当网压值超过2100V时，DCU会报出“网压过压2”故障，为防止网压过压对设备造成损害，DCU会断开高速断路器、短接接触器、封锁逆变单元，并且需要通过MVB复位或重新激活列车进行恢复。
这意味着发生这种故障时，列车才能合高断进行牵引，否则列车无法动车。
此时，牵引制动过压保护的设置成为关键。
2.研究方法通常再生制动引起过电压持续时间非常短，供电系统设备无法采集到过电压情况。
过电压是由于供电系统震荡引起或在列车制动过程引起的。
网压过高或列车本身检测系统采集错误的过电压无法判断。
通过试车线模拟正线电客车启动、行驶、制动、停止，采集变电所内牵引网压。
研究采用DSO-3034a型号示波器采集牵引网压波形，实际电压=采集电压×220，横向间隔表示采样时间，纵向间隔表示采样大小。
采集频率设置为100KSa/S（1s采集1×10----5个点=10微秒采集1个点）。
牵引供电系统采用桥式24脉波整流，将交流电压转换成直流电压，由于示波器的采样频率非常高，所以在采集的直流电压波形图中，每当电压趋于稳定后，放大的波形图中会观察到很厚的波形，电压变化幅度越小，波形越厚重。
再生制动能量吸收装置在郑州地铁中的应用
再生制动能量吸收装置在郑州地铁中的应用摘要：对再生制动能量吸收装置的基本工作原理和类型进行介绍，并且对再生制动能量吸收装置在郑州地铁中的应用、节能情况进行介绍，提出建议。
关键词：再生制动能量吸收装置节能应用Abstract：The basic working principle of regenerative braking energy absorption devices and introduces the types，and the regenerative braking energy absorption devices in the application of zhengzhou subway，introduces the energy-saving situation，Suggestions are put forward.Keywords：regenerative braking the energy absorption equipment energy savingapplication在城市轨道交通系统中，由于公交化的运输模式决定了城市轨道交通具有列车运行密度大、站间距小、起停频繁的特点。
目前轨道交通普遍采用的VVVF动车组列车，制动模式为电气制动（再生制动/电阻制动）+空气制动（盘形制动/轮对踏面制动）互补的形式，即在列车正常运行过程中以电气制动为主，辅之以空气制动。
传统的列车电阻是将制动电阻装设在车辆底部，列车制动时产生的电能通过车辆上制动电阻发热消耗或空气制动消耗，浪费了大量电能，产生的大量热量还会散发在隧道内，在大运量、高密度的运行条件下，使隧道温度升高，提高了对通风系统的要求。
随着科技的进步和社会的发展，人们在节约能源、减少排放、环境保护方面意识逐渐增强，在城市轨道交通系统中，对有效利用城市轨道电动车组再生制动所产生的电能以减少城市轨道交通运营的用电量，同时改善城市轨道交通公共场所的环境是非常重要的。
再生泵使用说明书
再生泵使用说明书
再生泵为定量齿轮泵，与再生滤油组件一起安装在独立循环滤油的管路上，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水分等）。
1 工作原理
齿轮泵主要由带轴的齿轮副、带油口的泵中段、两个浮动的轴承块、后盖、以及带安装法蓝的前盖组成。
（如图1所示）。
图中主动齿轮固定在主动轴上，轴的另一端伸出壳外由原动机驱动，从动轮装在另一个轴上。
齿轮旋转时，液体沿吸油管进入到吸入空间，沿上下壳壁被两个齿轮分别挤压到排出空间汇合（齿与齿啮合前），然后进入压油管排出。
2技术参数：
2.1最大流量；1.9l/min
2.2驱动电机功率：0.75KW
2.3密封材料：氟橡胶
3注意事项：
3.1初次启动应在低压下用敞开的回路以促使泵和管子充液和充分
的灌注。
只能在泵已被灌满时才提高压力。
3.2 查验电动机旋转方向
3.3 泵和电动机轴伸必须找到最大0，25MM总读数之内。
必须使用浮动联轴器。
3.4 油液正常工作粘度范围在12与100mm2/s之间。
最高启动粘度为800 mm2/s。
工作温度-10至+70℃。
3.5 油液清洁度应按ISO等级ISO4406。
滤芯质量应按ISO标准。
泵安装在油箱中时建议吸油管切成45以改善进口条件。
所有连接应不漏，因为吸油管中的空气会引起气蚀、噪声和泵的损坏。
电动自行车再生制动发电装置说明书终结版
电动自行车再生制动发电装置说明书终结版电动自行车再生制动发电装置设计说明书设计者：王银鸽、杨硕、王波（西南交通大学电气工程学院，成都，611756）【摘要】电动自行车在制动的过程中，采用橡胶摩擦达到目的，这样将动能转化成热能，造成能量熵的增大，使其利用性变低，从另一方面说也是一种能量的浪费，我们就设想将这部分能量利用起来，转化为电能达到节能的目的。
我们基于法拉第电磁感应定律，设计了电动自行车制动发电装置。
该装置能够将刹车时需要舍去的动能转化为电能，利用蓄电池，进一步将电能转化为化学能储存起来，方便再次供电动自行车使用。
该装置分两大部分：机械传动系统与发电充电系统。
机械传动部分是将车轮的惯性转动依次经齿轮啮合，常开摩擦离合器，具有无极变速的带传动组传递到发电机。
该传动系统的控制开关是刹车把的张合，只有进行刹车制动时才工作。
当制动力小于一定数值时，传动系统工作，进而带动发电机发电，发电机的阻力产生一定的制动效果。
当制动力大于这个数值时，刹车把的张合程度会达到第二阶段，为确保制动安全，开始采用自带橡胶摩擦制动和发电机阻力制动二者的混合制动。
两者的组合既能够达到能源的回收再利用又保障制动的安全性。
发电充电部分由小型发电机、稳压电路与蓄电池构成。
本设计能够有效的再生制动，到达节能的作用。
由于现在的大部分电力由火电厂燃煤产生，与此同时会排放大量污染气体，该设计制动产生的能源能够以电能的形式重新被利用，进一步说到达了减排的作用。
关键词：无级变速制动发电混合制动发电机法拉第电磁感应定律一、作品背景及意义1.1 作品背景随着煤炭资源的日益困乏，节约用电和寻找可替代资源或者技术发电，已经成为人们亟待解决的问题。
同时，由于我们国家人口众多，人均资源拥有水平低，人均GDP不高，所以汽车拥有量相对于发达国家就较少。
而由于电动自行车操作简单、占用空间小、行驶速度可控、行驶自动省人力、利用电能来驱动等优点，极大填补了这方面的不足，受到广大国民的喜爱。
新型再生制动能量吸收装置在地铁中的应用研究
新型再生制动能量吸收装置在地铁中的应用研究发布时间：2021-08-02T02:54:05.996Z 来源：《电力设备》2021年第4期作者：张策[导读] 本文针对新型再生制动能量吸收装置在地铁中的应用给出了如下分析。
（北京市地铁运营有限公司供电分公司北京市 100082）摘要：为解决地铁运营中，能源资源消耗量大等问题，本文针对新型再生制动能量吸收装置在地铁中的应用做出了进一步探究，详细剖析了再生制动能量吸收装置工作原理、装置类型分析以及应用、未来研究方向，可为相关人员提供参考。
关键词：再生制动能量吸收装置；地铁；措施地铁车辆有制动发生时，第一选择便是再生制动。
经过调查分析，应用再生制动，可使20%-60%的列车动能有所转变，使其成为电能，在直流网中回馈。
所以，站在节能角度，抑制列车制动时产生的直流母线电压升高层面、列车环境改善层面等，在建设地铁过程中，对于成熟有效的再生制动吸收装置进行设施，有非常重要的意义。
因此，本文针对新型再生制动能量吸收装置在地铁中的应用给出了如下分析。
1、再生制动能量吸收装置工作原理分析由于地铁技术的成熟和进步，对于地铁再生制动能量吸收装置有了更加深层次的探究。
对于该项装置，产生的重视程度越来越高。
其中再生制动的工作原理为：利用直流牵引形式供电，在牵引变电所中，对二极管不可控整流进行了应用，所以能量会由交流测，流向直流侧，只会产生单向流动性能量[1]。
在列车有制动发生时，牵引电机当中的电动工况会有所转换，使其成为发电工况，这样便可转换列车的动能，成为电能。
其中，一部分电能，会被本身存在的辅助电力设备所消耗，而更多的都会在直流牵引网中回馈，如果同一供电段内部，其他列车都存在牵引，会对直流牵引网上的再生能量进行吸引。
如果列车并没有较高的发车密度，也就不具备牵引列车吸收再生能量，或者不会对再生能量完全吸收，剩下的能量会迅速抬升牵引网电压。
一旦网压大于限定值，为了对车辆设备的安全性给予保障，需要切除再生制动，以便导致再生失效。
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主回路显示画面将设备的主回路模拟图和开关状态进行了直观表现。如下图所示:
1.2操纵斩波控制柜制式转换开关。选择工作状况, 正常条件该开关应处在工作指令位置, 当需要进行车辆试验时, 将该开关打在测试指令位置。
5）然后, ”直流断路器”闭合, 发出”直流断路器闭合确认信号”和”直流断路器闭合连锁信号”给能量吸收装置, 作为能量吸收装置投入工作的必要条件。
6）能量吸收装置在接收到”直流断路器合闸”信号后, 根据电网电压及”直流断路器闭合确认”信号, 进入正常启动程序。微机控制系统首先合上KM2预充接触器, 给滤波电容充电, 然后合上线路接触器( KM1) , 此时完成能量吸收装置投入工作前的准备。
8）直至线网电压值低于设定的吸收电压值后, 关闭斩波器, 等待下次车辆的再生吸收。整个制动过程, 能够根据线网电压变化及再生功率大小, 实现实时控制。
9）故障时, 由能量吸收装置故障继电器控制”直流断路器”跳闸。
10）当系统发生一个支路IGBT直通故障时, 能量吸收装置故障继电器控制”直流断路器”和”线路接触器”跳闸, 经人工将支路故障隔离开关分断后, 其它支路仍可投入工作; 故障支路待设备停止工作时, 进行故障处理。
1.Байду номын сангаас 点击历史数据按钮, 进入历史数据查询界面, 如下图所示:
操作如下:
在时间栏中选择查询的日期, 在时间文本框中输入查询时间, 选择查看的数据曲线内容, 按开始查询按钮, 如果有当天的数据在图形栏中将对应当日的时间画出数据曲线, 用户可在图形上拖动选择区域进行详细数据查看。在上面的列表框中将会列出数据记录以供查看。 数据查询完毕按”返回”按钮将返回到主界面当中。
二．控制系统操作步骤
设备具有当地和遥控操作两种方式。
1当地操作时:
1.1先合上HXXS10B-2斩波柜中空气自动开关QF2, 使DC220V控制电源控制回路得电, 上位机系统投入工作, 显示屏自动进入工作画面。
在运行软件的上部分将列出当前从终端返回的各项模拟量数据,
在中间位置将以绿色块标示出当前终端的工作状态。
2．控制电路操作原理概述:
主电路中的主开关闭合情况, 能够经过其指示灯从柜面上或LCD屏上直观看到。
负极隔离开关必须在直流柜断路器断开的条件下操作, 电动隔离开关QS必须在负极开关闭合后才能合闸。
隔离开关是不带负荷分断的开关, 因此, 电路中隔离开关QS的分与合必须受KM1接触器的常闭点连锁, 即KM1接触器分断, QS才能操作。
投入工作前, 先合上空气自动开关。
1) 微机接到系统启动命令后, 微机系统将进入待吸收准备状态。即合预充接触器KM2, 线路接触器KM1等。微机经过控制继电器KA5、KA6、KA7来控制KM1～KM2的合与断。
2) 主电路中的主开关闭合情况, 能够在计算机显示屏上直观看到。也能经过通讯端口反映到综合自动化系统。
当各设备正常时, 状态画面显示绿灯; 当某设备出现故障或不正常时, 状态画面对应状态灯显示红灯。
1.4此时, 系统操作全部完成, 能量吸收装置进入待命工作状态。系统是否会进入再生吸收状态, 由系统控制装置根据外部条件自动判断。
1.5点击复选按钮”电网电压”, ”装置电压”, ”电网电流”, ”吸收电流”, 选中后复选框的背景色将发生改变, 在图形显示中将以复选的背景色画即时曲线。当设备处如吸收状态时, 曲线画面将显示电网电压、装置电压、电网电流、吸收电流变化的曲线。
7）此后微机控制系统将自动测定线网空载电压值和吸收电压值, 根据各个传感器检测信号综合判断线网上是否有列车处于再生电制动状态。一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收能量时, 斩波器立即投入工作, 微机控制系统进行快速的电流跟踪和恒压控制运算。当车辆制动级位较低时, 即回馈电流较小, 经控制单元运算后, 调节斩波器导通比, 使斩波器处于低开通状态。随着制动级位增加, 控制系统经PID实时运算, 快速调节斩波器导通比, 以维持电网电压的相对恒定, 确保列车充分有效利用电制动。
1.3经过点击 ”终端状态”能够切换系统状态显示画面, 操作显示屏上的启动设备按键, 系统将向下位机发送启动命令。控制系统依次自动合上”电动隔离开关”、 ”快速断路器”、 ”预充接触器”, 当电网电压达到一定值时, ”线路接触器”闭合, 完成主电路的闭合状态。在终端确认操作后将弹出消息框报告操作结果。
3) 能量吸收装置的投入与分断: 合上工控机电源, 使工控机进入工作界面, 然后经过综合自动化系统或手动的合与断来实现。首先合控制电源, 然后合隔离开关, 最后让微机控制系统自动完成后面的合闸过程。分断时相反, 先发出停止指令, 让微机控制系统先分断KM1 , 然后分断隔离开关, 完成停机步骤。
4) 电动隔离开关是不带负荷分断的开关, 因此, 电路中隔离开关的分与合必须受KM1接触器的常闭点连锁, 即KM1接触器分断, QS才能操作。
能量吸收装置的启动和工作过程:
1）手动闭合负极柜内的负极隔离开关。
2）启动时, 先合上斩波柜中DC220V直流控制电源。
3）上位机系统投入工作, 显示屏自动进入工作画面。
4）”综合自动化系统”发出”启动”命令, 电动隔离开关QS”合”, 其条件是”直流断路器”在断开状态。由QS给出闭合信号连锁”直流断路器”的合闸回路, 只有QS闭合后, ”直流断路器”才允许闭合。
HXXS10B再生制动能量吸收装置
操作手册
北京地铁车辆装备有限公司
湖南恒信电气有限公司
11月
本操作规程必须在设备安装完毕, 经检查设备的绝缘、 耐压、 接地及接线正确无误后进行。而且与本支路的快速断路器配套使用。
一．操作原理概述:
1．主电路操作原理概述:
主电路由电动隔离开关( QS) 、 线路接触器( KM1) 、 滤波装置、 吸收电阻( RZ1～RZ6) 、 IGBT斩波器( VT1～VT6) 、 续流二极管( VD1～VD6) 、 电流电压传感器( SA1～SA7, SV1～SV2) , 微机控制系统,支路快速熔断器、 支路隔离刀闸、 温度传感器及避雷器等构成。