铁路桥梁基础设计
铁路桥梁的设计与建造
研究桥梁结构在荷载作用下的稳定性问题，防止 结构失稳破坏。
动力学特性
分析桥梁结构的自振频率、振型和阻尼等动力学 特性，以及地震、风等动力荷载对结构的影响。
有限元法在桥梁结构分析中的应用
1 2 3
有限元模型建立
利用有限元软件建立桥梁结构的精细化模型，包 括几何形状、材料属性、边界条件和荷载等。
段的施工任务和目标。
施工进度管理
制定详细的施工进度计划，并实 时监控和调整，确保施工按计划
进行。
施工质量控制
建立完善的质量管理体系，对施 工全过程进行质量控制和监督，
确保施工质量符合要求。
质量检测与验收标准
质量检测内容
01
包括原材料检测、施工过程检测和成品检测等，确保桥梁质量
符合设计要求和相关标准。
针对桥梁结构本身的安全问题，采取加固、维修、更 换等措施。
环境风险
应对自然灾害、气候变化等环境因素对桥梁安全的影 响，采取防护措施和应急预案。
施工风险
加强施工管理，提高施工质量，减少施工过程中的安 全隐患。
应急预案制定与演练实施
应急预案制定
根据可能发生的突发事件和事故，制定相应的应急预案，明确应急组织、通讯 联络、现场处置等方面的要求。
安全风险评估方法及流程
风险识别
通过对铁路桥梁结构、环境、施工等方面的全面分析，识别潜在的安全风险。
风险评估
采用定性或定量的评估方法，对识别出的风险进行评估，确定风险的等级和影响程度。
风险处理
根据风险评估结果，制定相应的风险处理措施，如风险规避、风险降低、风险转移等。
常见风险类型及应对措施
结构风险
结构响应分析
通过有限元计算，得到桥梁结构在荷载作用下的 应力、应变、位移等响应，以及结构的整体和局 部稳定性。
铁路桥梁设计方法
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铁路桥梁实施细则
铁路桥梁实施细则1. 概述铁路桥梁实施细则是为了确保铁路桥梁的安全和可持续运营而制定的一系列规定。
本细则旨在规范铁路桥梁工程的设计、施工和维护，以保证桥梁的结构强度和运行稳定性，提高铁路交通的安全性和效率。
2. 设计要求2.1 结构设计铁路桥梁的结构设计应符合国家相关标准和规范要求，并考虑到使用寿命、荷载、地质条件、环境因素等因素。
2.2 桥墩与桥台设计桥墩和桥台的设计应考虑到地质和水文条件，以及桥梁周围的环境因素。
合理的桥墩和桥台设计可以确保结构的稳定性和桥梁的通行能力。
2.3 桥梁基础设计桥梁基础设计应基于地质勘探结果进行，并采用合适的基础工程技术措施，以确保桥梁的稳定性和安全性。
2.4 防护设计铁路桥梁的防护设计应包括防腐、防水、防震和防火等方面的要求，以延长桥梁的使用寿命并提高安全性。
3. 施工要求3.1 前期准备施工前，应进行详细的设计方案编制，并制定相应的施工组织设计和安全措施。
确保施工过程中的施工质量和安全性。
3.2 施工过程施工过程中，应按照设计方案和相关规范要求，采取适当的施工方法和工艺，确保施工质量和进度。
3.3 安全措施施工现场要设置明确的标志和警示牌，采取有效的安全措施，确保施工人员的安全与施工作业的顺利进行。
4. 桥梁维护和检修4.1 定期检查铁路桥梁应定期进行全面检查，包括结构和设备的检查，以及相关部件的松动、腐蚀、破损等情况的排查。
4.2 维护措施根据定期检查结果，及时进行必要的维护和修缮工作。
维护措施包括涂漆、更换螺栓和防护设施等。
4.3 紧急修复发现桥梁出现紧急情况时，应迅速采取措施进行紧急修复，以保证桥梁的安全和通行能力。
5. 总结铁路桥梁实施细则对于铁路桥梁的设计、施工和维护提供了明确的指导。
遵循本细则的要求，可以确保铁路桥梁的质量和安全性，提高铁路运输的可靠性和效率。
因此，铁路桥梁实施细则的制定和执行是铁路发展的重要保障之一。
以上为铁路桥梁实施细则的内容，通过规范设计、施工和维护的要求，可以确保铁路桥梁的安全和可持续运营，服务于国家交通事业的发展。
高速铁路桥梁设计
高速铁路桥梁设计I. 简介高速铁路桥梁设计是现代化交通基础设施建设中的重要组成部分。
本篇文章将探讨高速铁路桥梁设计的背景、关键考虑因素以及设计要点，以期为相关研究人员和工程师提供有益的参考。
II. 背景高速铁路桥梁设计的意义和要求随着交通运输的发展不断扩大。
在现代社会中，高速铁路架起了城市之间、国家与国家之间的快速通道，因此桥梁设计的安全性、耐久性和经济性显得尤为重要。
III. 关键考虑因素高速铁路桥梁设计需要综合考虑多个因素，包括但不限于以下几个方面：A. 轨道线路要求：根据高速铁路的设计要求，考虑桥梁与轨道线路的连续性和稳定性。
B. 环境影响：考虑桥梁所处地理环境、气候、地质条件等因素对桥梁结构的影响，并采取相应的防护措施。
C. 载荷与荷载标准：根据高速铁路的运营条件和要求，合理确定桥梁的设计承载能力，同时考虑动荷载、静荷载等各种荷载状况。
D. 桥梁结构材料：选择适合高速铁路桥梁设计的材料，如钢材、混凝土等，并进行相应的材料试验和力学性能分析。
E. 地基基础工程：确保桥梁的地基基础工程安全可靠，以提供良好的支撑和稳定性。
IV. 设计要点高速铁路桥梁设计的要点在于结构的强度、稳定性和耐久性。
A. 结构强度：合理确定桥梁梁体的布置形式、截面形状和尺寸，设计合适的桥墩间距，以提供足够的承载能力和刚度。
B. 结构稳定性：采取合理的构造设计和加固措施，以保证桥梁在各种荷载作用下的稳定性，如采用合理的抗倾覆设计和止振措施等。
C. 结构耐久性：在材料的选择和施工过程中充分考虑桥梁的耐久性，包括抗腐蚀、抗震性能、防水性能等。
V. 结论高速铁路桥梁设计是一个复杂而关键的工程领域。
本文介绍了高速铁路桥梁设计的背景、关键考虑因素和设计要点。
在未来的发展中，随着科技的进步和需求的增加，高速铁路桥梁设计将面临更多挑战和机遇。
因此，有必要进行更深入的研究和创新，以满足日益增长的交通需求和提高交通运输的效率。
附注：本文根据高速铁路桥梁设计的主题特点，以分小节论述的方式展开。
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化随着城市化进程的推进，交通运输领域的发展迫切需要高速铁路的建设。
而高速铁路的设计优化对于确保运输系统的安全、高效运行具有至关重要的意义。
其中，路基与桥梁设计是高速铁路建设中的关键环节，需要进行全面且精确的优化。
一、路基设计优化路基是高速铁路的基础结构，直接影响着列车的行驶平稳性、安全性以及维护成本。
在路基设计中，需要考虑以下几个方面的优化：1.地质勘察和土力学分析：通过充分了解地下土质的情况，进行详细的地质勘察和土力学分析，以确定路基的设计参数。
这样可以确保路基在不同地质条件下具有足够的稳定性和承载力。
2.基床设计：在路基设计中，需要合理选择基床类型。
传统的土石填筑基床在施工周期长、施工难度大的情况下，可以考虑采用混凝土模块化路基。
这种路基具有模块化施工、工期短、稳定性好等优点，能够降低施工风险和维护成本。
3.排水设计：路基的排水设计是确保路基长期稳定运行的关键因素之一。
通过合理设计排水系统，可以避免水分对路基和桥梁结构的破坏。
优化排水系统的设计，可以采用透水材料作为路面，以提高路基的排水性能。
4.断面设计：高速铁路的路基断面设计应结合列车的运行速度和荷载特点，合理确定路基的宽度和高度。
断面设计的优化可以降低路基的工程量，并提高路基的纵向和横向稳定性。
在路基设计优化中，必须充分考虑工程的可行性和经济性，合理平衡各项设计指标，确保高速铁路建设的可持续发展。
二、桥梁设计优化高速铁路中桥梁是承载列车荷载的重要结构，直接关系到线路的安全和舒适性。
在桥梁设计中，需要进行如下几个方面的优化：1.材料选择：选择合适的材料对于桥梁的设计和施工具有重要影响。
在高速铁路桥梁设计中，常用的材料包括钢结构、混凝土结构等。
根据桥梁的功能和负荷要求，合理选择材料，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
2.结构形式：根据不同地理条件和桥梁的功能要求，选择合适的桥梁结构形式。
常见的桥梁结构包括梁式桥、拱桥和斜交桥等。
岩溶地区铁路桥梁基础设计
本文 ， 可 以得 出以下结 论 ：
［ ４ ］ 向俊红 ， 等． 概论滑坡稳 定性影 响因素 ［ Ｊ ］ ． 铁 道勘察 ， ２ ０ ０ ９ （ ４ ）：
２ ７ —２ ８
① 在滑 坡稳定 性 评 估 体 系 中 ， 首 先 要 调查 清楚 滑 坡 的地 质体 条件 ， 建立 能反 映 实际情 况 、 较准 确 的地质
岩溶地 区铁路桥梁基础设计 ： 蒋
鹏
５ ３
文 章编 号 ： １ ６ ７ ２—７ ４ ７ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ５ ３— ０ ３
岩 溶 地 区铁 路 桥 梁 基 础 设 计
蒋 鹏
（ 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院集 团有 限公 司 ， 天津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
发育 ， 地 下 水丰 富 ， 岩溶现 象发 育 ， 主要 发育 有溶 洞 、 溶 沟、 溶槽 、 石牙 、 溶蚀 裂 隙 、 溶孔等 ， 勘 察 揭 示 溶 洞 直径 最 大超 过 ５ ０ ｍ。岩 溶地 区 的桥 梁 基 础设 计 比较 复 杂 ，
结 合该 铁路 线设 计 经验 ， 总结 岩 溶 地 区桥 梁 基 础 的设
力学 ， ２ ０ １ ０ ， ３ １ （ ７ ） ： ２ １ ３ ０—２ １ ３ ４
②滑 坡稳 定性 计 算 中 ， 失 稳 模 型 应该 结 合 相 关 的 滑体 工程 地质 特性 确定 ， 而 不能 简单 套用 相关模 型 。
⑧对 于不 同滑坡失 稳可能 ， 应该 选用相关 模 型的计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ Ｆｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｋａ ｒ ｓ ｔ Ａｒ ｅ ａ
深厚素填土地基铁路桥梁基础设计
ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ａ ｒ ｉ ｓ ｉ ｎｇ ｆ ｒｏ ｍ ｓ ｏ ｉ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ— ｈ ｏ ｍｏ ｇ ｅ ｎ ｅ ｉ ｔ ｙ ｏ ｎ ｔ ｈ ｉ ｃ ｋ ｎ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ， ｔ ｈ ｅ
铁路桥墩基础设计(可编辑
铁路桥墩基础设计(可编辑
1.确定基础类型：根据桥梁所处环境条件和土质情况，选择适合的基
础类型。
常见的基础类型包括桩基、浅基础和深基础。
2.土质勘察和地质资料分析：进行土质勘察和地质资料分析，获取有
关地下水位、土壤类型、土层厚度等信息。
这些数据对基础设计起到了至
关重要的作用。
3.荷载计算：根据桥梁的设计荷载标准，计算出列车荷载、水流冲击、地震力等外部荷载的大小和作用方式。
4.基础尺寸确定：根据荷载计算结果和土壤特性，确定合适的基础尺寸。
基础尺寸的确定包括基础平面形状、所需面积、墩柱形式、锚固长度等。
5.基础槽型设计：根据基础尺寸确定的要求，进行基础槽型设计。
基
础槽型设计主要包括基础底床的形状、墩柱的支撑方式等。
6.基础材料选择：根据桥墩基础设计的要求，选择适合的材料，如混
凝土、钢材等。
材料的选择应与土壤特性和荷载要求相适应。
7.基础施工工艺设计：根据基础类型和设计要求，确定合理的施工工艺。
施工工艺设计要考虑到施工的可行性和经济性。
8.基础施工监测与验收：在基础施工过程中进行监测，以确保施工质
量符合设计要求。
施工结束后，进行基础验收，并编制验收报告。
以上是铁路桥墩基础设计的主要步骤。
在设计过程中，需要综合考虑
桥梁的荷载与土壤的承载能力，以及地震、水流等外部荷载的作用，以确
保桥墩基础的安全性和稳定性。
同时，还需要根据具体情况进行合理的设计优化，以实现经济高效的设计方案。
岩溶地区铁路桥梁地基稳定分析与基础设计
构 造 、节 理及 裂 隙不发 育 ，胶结 好 的岩层 对稳 定 有
利 ； 度低 、 强 薄层 状 有互层 且 岩性 软化 、 断裂构 造 、 有
溶 洞 中充 填 物为松 软 的粘 土 、 散 的砂 土等 ， 松 由于 其
位移 ， 故其稳 定 性相 对较 差 。因此 ， 强度 高 、 断 裂 无
】 ６
承载 力不 高 ， 无法对 顶板 形成 有 效支 撑 ， 也极 易造成
维普资讯
岩 溶地 区铁 路 桥梁地 基 稳定 分析 与基 础设 计
岩溶地 区铁路桥梁地基 稳定 分析 与基 础设计
黄 光 强
（ 中铁 建 柳 州 勘 察 设计 院 ，工程 师 ，广西 摘 柳 州 ５ ５ ０ ） ４ ０ ７
要 ：对 岩 溶 的 岩 性 和 节理 及 构 造 发 育 程 度 、岩 层 的 产 状 、溶 洞 的 形 态 及 大 小 和 埋 藏 深 度 、溶 洞 顶板 岩
扩散 角 大 ， 则其 稳 定 性相 对 较好 。而 构 造节 理 与 层 间裂 隙发 育 的 交接 处一 般 情 况下 岩 溶 发 育较 强 烈 ， 断裂 构 造处 岩 层应 力都 比较 大 ， 裂 处会 产 生相 对 断
１４ 溶 洞顶 板 岩 层厚 度 及 充填 情 况 如 果溶 洞顶 。 板 厚度 过薄 ， 在基 础应 力作 用下 极 易造成 顶 板坍 塌 。
顶 板坍 塌 ， 其稳 定性 较 差 。因此 ， 洞顶 板岩 层厚 故 溶 度 与洞 径 比值 大 ， 顶板 呈厚 板状 或 拱状 ， 沉积 物 密实
浅谈铁路桥梁基础设计
ｃａ
。
嗣囵团图墨 圃
浅谈 铁 路桥 梁基础 设 计
马 孟 启 史建涛 ：
（ 林 理 工 大 学土 木 与 建 筑 工 程 学 院 ， 西 桂 林 ５ １０ ） 桂 广 ４０４
摘 要 ：本 文 主要介 绍 了铁路 桥 梁基 础 的设 计规 范和 内容 。基础 的设 计 包括 确 定基础 形 式 、 刷计 算 、 底 外 力计 算 、 冲 基 基础 验算 等 内 容。 关键 词 ： 路桥 梁 ； 铁 基础 形 式 ； 计 内容 设 １ 步确 定基 础形 式 初 质 条件 拟定 ， 果 条件 允许 ， 中墩还 可 以设 如 水 初 步确定 基 础 的形 式 ，需 要 综 合考 虑地 计 为 高桩 承 台。 质 条件 、 台 高度 、 墩 冲刷 深 度 等 因 素 ， 础顶 基 ２ 冲刷 计 算 面 一般 不露 出地 面 ，基础 开挖 深 度 一般 不大 位 于河 流 中 的墩 、 ， 台 首先 应进 行 冲 刷计 于 ６ ｍ。 算 ， 后才 能对 基础 进 行 验算 。墩 、 然 台的 冲刷 旱 桥或 不考 虑水 流 冲刷作 用 的 墩 、 ， 台 地 般按 河槽 、 滩分 别 计算 ， 槽 和河 滩部 分 河 河 面 以下 持力层 承 载力 较好 时 ，可 采 用 明挖基 通 过 的设计 流 量分 别按 《 路 工程 水 文勘 测 铁 础， 基础 层数 以 １ 层 为宜 ； 基情 况 较差 ， 设 计规 范 》 —３ 地 之公 式 （６ —） ３ ． ４ 算 ， ３ ． ２及（．２ ） ．２ ６— 计 如 没 有放 置 明挖基 础 的持 力层 时 ，则 采用 桩基 果 桥下 河 流不 能 区分 明显 的滩 、 ， 都按 河 槽 可 础， 桩基 础位 于 比较 陡 的斜坡 面 上时 ， 了减 槽 计算 。 为 少 基坑 开挖 量 ， 台 可 以部分 高 出地 面 ， 出 承 但 非粘性 土 河床 河槽 部 分和 河滩 部 分一 般 露 部分 一定 要用 浆砌 片 石护 砌 ，并 在计 算桩 冲刷深 度分 别 按 《 铁路 工 程水 文勘 测 设计 规 基 时考 虑考 虑其 不利 影 响 ， 以保 证 安全 。 范》 公式 （．２ １ ３ ． ３ 算 。 之 ３ ． ） ．２ ） ６ 一 及（ ６ — 计 有 冲刷 的 墩 、 ， 冲刷 总深 度 不 大 时 ， 台 当 粘性 土河 床河 槽部 分 和河 滩 部分 一般 冲 可采用 明挖 基础 ，非 岩 石地 基基 底 埋置 深度 刷 深度 分别 按 《 铁路 工 程水 文 勘测 设 计规 范 》 应 符合 《 路 工程水 文勘测 设计 规范 》 铁 第 之公 式（．３ １ ｆ６３２计算 。 ３． ） ３． ） ６—及 ． — ３ ． 条 的规 定 ， 石 地基 基 底 埋入 岩 石 的 深 ．８ ６ 岩 桥 台一般 只计 算一 般 冲刷 ， 于 桥墩 ， 对 还 度 ， 根 据 岩 石 的坚 硬 程 度 ， 结 物类 别 ， 需 胶 风 应 计算 其 局部 冲刷 。 化 程 度 ， 理 、 隙 、 理 发育 情 况 等 分 析确 节 裂 层 非粘 性土 河床 桥墩 的局部 冲 刷深 度基 本 定。 计 算公 式见 《 路工 程 水文 勘 测设 计 规范 》 铁 之 当冲刷 深度 较大 时 ， 只能 采用 桩 基础 ， （．６ １ （６ —）粘 性 土 河 床 桥 墩 的 局 部 则 ３ ． ） ３ ． ２； ６ 一 及 ．６ 桩 径和 桩数 根据 梁跨 组合 情 况 、 台高 度 、 墩 地 冲刷 深度基 本 计算 公 式见 《 路工 程 水文 勘 铁 测 设计 规 范 》 （６ —） ３ ． ２。如果 一 之 ３． １ ．７ 及（．７ ） ６— 般 冲刷线低 于 承 台底 面 ，桥墩 的 局部 冲刷 应 按 《 路 Ｔ 程 水 文 勘 测 设 计 规 范 》 录 Ｇ的 铁 附 公 式计 算 。 般 冲刷 至岩 层 时 ，按岩 石 河床 局 部 冲 刷 公 式计算 。 冲刷计 算 是一 个 反 复试 算 的过 程 ，先要 假定 冲 至某一 土层 ，按 该 土层 的 特性 计算 冲 刷深 度 ， 如果计 算结 果 与假 定 一致 ， 明 假定 说 正确 ， 否则 ， 重新 假定 ， 新计 算 。 应 重
岩溶极发育区铁路桥梁钢管桩基础设计
３ ３根 桩 径 为 ０８ ｍ 的 钢 管 承 台 ， 台底 层厚 ３ ０ｍ， 层厚 ６ ０～ ６ １ ， ｎ 承 ． 上
１ ５ｒ。１９ １ １ １ １ ． ｌ １ 、２ 、２ ａ及 １５号桥 墩基础 采用 ２ ｆ ２ ４根桩
桩 还具 有对 覆盖 层 整体 稳 定 性 影 响较 小 ， 工 临 时 措 施
施 小等 优点 。
径 为 ０ ８ｍ 的 钢 管 桩 ， 列 式 布 置 ， 长 ３ ． ． 行 桩 ３ ８—
（） ｂ 平面
图 ２ 钢管桩基础 布置 （ 位 ： ） 单 ｍｍ
３０ ｍ， ０ 对桩 顶伸 入 承 台 ０９Ｉ 范 围 的钢 管 不 进 行 防 ． Ｉ Ｔ
腐涂 装 。
４ ５ 钢 管桩 制 作 的 主 要 要 求 ．
为 保证 钢管 桩 的整 体 质 量 ， 钢 管桩 制作 的 主要 对 要 求有 ：
耐 磨 损性 、 缓蚀 性 、 易施 工 性 、 老 化性 。熔 结 环 氧 防 抗
腐 涂 料经 熔融 结 和涂装 ， 分熔 化 流动 ， 充 与钢 管 表 面没
有空隙 ， 完全 紧密 结 合 ， 在 此 过 程 中发 生 化 学 反 应 ， 并
与钢 管也 形成 了某钟 程度 的化 学结 合 。钢 管桩 外 表采 用普 通 型 单 层 环 氧 粉 末 涂 层 Ｊ 涂 层 最 小 厚 度 ≥ ，
８ ２
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年 第 ３期
文章 编 号 ：６ ２ ４ ９ ２ １ ） ３—０ ８ ０ １７ —７ ７ （ ｏ ２ ｏ ０ ２— ５
浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计
浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计杨承刚(中铁第四勘察设计院桥梁处湖北武汉430063)【摘要】山区铁路桥梁基础方案主要取决于地形条件、地基土层的工程性质与水文地质条件、荷载特性、结构物的结构形式及使用要求,以及材料的供应和施工技术等因素。
结合宜万铁路桥梁工程,针对山区地形地质复杂情况,在不同地段桥梁基础设计中分别采用了明挖扩大基础、台阶式补块基础、半边桩基础以及桩基础的形式,介绍了岩溶地段的设计要点。
根据现场施工中出现的问题,指出要做好详尽的勘测工作,在V型山谷要注意同一坡面两桥墩台基础的相互影响,跨河桥梁应重视冲刷的影响,桥墩基坑边坡防护问题。
【关键词】铁路桥梁;基础;岩溶地质1.概述宜万铁路为我国在建铁路最复杂的山区铁路之一,全线桥梁246座、总长67公里。
山区铁路工程的特点是地形地质复杂。
地形表现为地面高差大,变化频繁,纵横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
由于我国铁路提速,铁路建设标准的提高,山区铁路不可避免会穿越各种不良地质地段。
山区铁路桥梁设计应针对复杂多变的地形、地质条件,进行勘察设计。
本文就宜万线桥梁勘测设计及施工中问题谈一些体会。
2.基础形式设计宜万铁路桥梁基础设计中主要采用了以下几种形式:1.明挖扩大基础。
一般来说,明挖扩大基础适用于基底埋深不大于5米的浅埋式基础,具有施工工艺简单、造价较省的优点。
山区地质情况一般较好,在坡度不太陡的地段,采用扩大基础的情况较多;对于山区河沟地段,若基岩情况较好,冲刷不深的桥梁,也可采用明挖扩大基础。
明挖基础应设置在稳定且具有足够强度以支承外力作用的地基上。
山坡上的明挖扩大基础,基础下坡侧边缘距山坡地面线或山坡稳定边坡线应有一定的安全距离,对于软质岩及W3强风化硬质岩地基山坡,基础底面距稳定边坡线的水平距离不宜小于3米,对基底承载能力较高的,基础底面距稳定边坡线的水平距离不宜小于2米。
明挖扩大基础应置于同一地层或岩性相当相同基本承载力的地基上,明挖扩大基础除了基底压应力应满足地基承载力要求外,外力对基底截面重心的偏心距e应满足基础设计规范的要求,基础本身应具有足够的稳定性和强度。
铁路桥梁设计规范
铁路桥梁设计规范铁路桥梁设计规范指导着铁路桥梁的设计、建设和维护工作，确保桥梁的安全、稳定和可靠。
下面，我将从设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等方面进行介绍。
首先，桥梁的设计应符合以下原则：首先是安全性原则，即桥梁承载能力要满足列车荷载要求，能够确保列车的行车安全。
其次是经济性原则，即在满足安全性的基础上，尽可能降低造价，提高工程效益。
再次是耐久性原则，桥梁要具有较长的使用寿命，能够经受住自然环境和使用条件的考验。
最后是美观性原则，桥梁的外观应具有一定的美观性，与周围环境相协调。
其次，桥梁的结构设计需考虑以下因素：首先是桥址选择和桥型设计，根据地形、河流情况和设计要求选择最合适的桥址和桥型，包括梁桥、拱桥、索力桥等。
其次是桥梁基础设计，根据地质情况和承载要求选择适当的基础形式，并进行抗浮设施设计。
再次是跨径设计，根据路段情况、荷载要求和材料特性确定最合适的跨径。
最后是桥面、栏杆和护栏等细部设计，确保桥梁的安全性和美观性。
选材方面，铁路桥梁一般采用混凝土、钢材和木材等材料。
混凝土主要用于桥墩、桥台和桥面板等部位，具有较好的耐久性和承载能力。
钢材主要用于构建桥梁的主体结构，具有较高的强度和刚度。
木材主要用于桥面、路基和护栏等部位，具有较好的防滑性和缓冲性。
在材料选择时需考虑到强度、耐久性、可维修性和经济性等因素。
最后，施工要求是桥梁设计规范中不可或缺的一部分。
施工时需按照相关技术规范进行，确保施工质量和安全。
施工要求包括施工组织设计、施工工艺和施工工序等内容。
同时，还需进行质量检查和验收，确保桥梁的设计和施工符合规范要求。
综上所述，铁路桥梁设计规范是确保桥梁安全、稳定和可靠的重要指导文件。
它规定了桥梁的设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等内容，为桥梁的设计、建设和维护工作提供了指导和保障。
只有按照规范要求进行各项工作，才能够保证铁路桥梁的质量和安全。
铁路桥梁基础设计
铁路桥梁基础设计铁路桥梁基础设计一、概述常用的基础形式主要有明挖基础和桩基础，沉井基础在少数情况也会用到，基础的设计包括确定基础形式、冲刷计算、基底外力计算、基础验算等内容。
二、初步确定基础形式初步确定基础的形式，需要综合考虑地质条件、墩台高度、冲刷深度等因素，基础顶面一般不露出地面，基础开挖深度一般不大于6m。
旱桥或不考虑水流冲刷作用的墩、台，地面以下持力层承载力较好时，可采用明挖基础，基础层数以1〜3层为宜；地基情况较差，没有放置明挖基础的持力层时，则采用桩基础，桩基础位于比较陡的斜坡面上时，为了减少基坑开挖量，承台可以部分高出地面，但出露部分一定要用浆砌片石护砌，并在计算桩基时考虑其不利影响，以保证安全。
有冲刷的墩、台，当冲刷总深度不大时，可采用明挖基础，非岩石地基基底埋置深度应符合《铁路工程水文勘测设计规范》第3.6.8 条的规定，岩石地基基底埋入岩石的深度，需根据岩石的坚硬程度，胶结物类别，风化程度，节理、裂隙、层理发育情况等分析确定。
当冲刷深度较大时，则只能采用桩基础，桩径和桩数根据梁跨组合情况、墩台高度、地质条件拟定，如果条件允许，水中墩还可以设计为高桩承台。
咼桩承台示意图三、冲刷计算位于河流中的墩、台，首先应进行冲刷计算，然后才能对基础进行验算。
墩、台的冲刷一般按河槽、河滩分别计算，河槽和河滩部分通过的设计流量分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（362-2及（362-4计算，如果桥下河流不能区分明显的滩、槽，可都按河槽计算。
非粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（362-1及（362-3计算。
粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（363-1及（363-2计算。
桥台一般只计算一般冲刷，对于桥墩，还应计算其局部冲刷。
非粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之（366-1）及（366-2）粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之（3.6.7-1及（367-2）如果一般冲刷线低于承台底面，桥墩的局部冲刷应按《铁路工程水文勘测设计规范》附录G的公式计算。
《铁路桥梁钻(挖)孔桩基础设计一般规定》
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
高速铁路桥梁钻孔桩基础设计
高速铁路桥梁钻孔桩基础设计姬伟力【摘要】钻孔桩基础在高速铁路桥梁设计中得以广泛运用。
桩基础类型的选择及设计多受地质、墩台类型等影响，制约因素多，尤其是应用于高速铁路设计时，其承载性能直接关系到高速铁路的舒适度以及运营安全。
根据在实际工作中的设计经验，从宝鸡至兰州高速铁路客运专线桩基础设计要求入手，在桩基础类型选择、桩长拟定、单桩承载力确定这几个方面阐述了高速铁路桩基础设计要点，对其他高速铁路桩基础设计具有一定的参考借鉴和指导意义。
%At present bored pile foundation has widely been adopted in the design of high-speed railway bridge. However, the selection and design of pile foundation type are often restricted by several factors, such as geological condition, bridge pier type and abutment type. Especially, when being adopted in the bridge design of high-speed railway, the load-bearing capacity of bored pile foundation will be directly related to the riding comfort level and operation safety of high-speed railway. For this reason, this paper, in combination with design experience in practical works, and in view of the design requirement of bored pile foundation of Baoji-Lanzhou passenger dedicated line, expounds the key points of pile foundation design of high-speed railway, including how to select the pile foundation's type, how to design the length of a pile, and how to determine the load-bearing capacity of single pile. The paper can serve as reference and guidance to a certain degree for the design of pile foundation of other high-speed railway bridge.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】高速铁路;桩基础类型;桩长;承载力;湿陷性黄土【作者】姬伟力【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U443.16在高速铁路桥梁设计中，广泛采用钻孔桩基础。
铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书
铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书第1章概述1.1 工程概况和设计任务该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。
该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。
桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由38孔32m后法预应力混凝土梁【图号：专桥（01）2051】组成，该梁全长32.6m，梁高2.65m，跨中腹板厚度0.18m，下翼缘梁端宽0.88m，上翼缘宽1.92m，为分片式T梁，两片梁腹板中心距为2.0m，桥梁跨中纵断面示意如图1－1所示。
每孔梁的理论重量为2276kN，梁上设双侧人行道，其重量与线路上部建筑重量为35.5kN/m。
梁缝10cm，桥墩支承垫石顶面高程1178.12m，轨底高程1181.25m，全桥总布置见图1—2。
图1—1 桥梁跨中纵断面示意图图1—2全桥总布置图101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 12+748.26D K 12+780.96D K 12+813.66D K 12+846.36D K 12+879.06D K 12+911.76D K 12+944.46D K 12+977.16D K 13+009.86D K 13+042.56D K 13+075.26D K 13+107.96D K 13+140.66D K 13+173.36D K 13+206.06D K 13+238.76D K 13+271.46D K 13+304.16D K 13+336.86D K 12+715.561166.401161.751161.161160.101156.211153.991152.221147.681144.611142.321139.411134.821136.781133.941133.361130.191125.911124.841123.83101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 13+369.56D K 13+402.26D K 13+598.46D K 13+434.96D K 13+467.66D K 13+500.36D K 13+533.06D K 13+565.76D K 13+925.46D K 13+958.16D K 13+631.16D K 13+663.86D K 13+696.56D K 13+729.26D K 13+761.96D K 13+794.66D K 13+827.36D K 13+860.06D K 13+892.761124.021120.411127.491122.151121.611121.401122.041123.041166.931133.431136.021141.661145.371147.991152.421156.931161.081163.92桥墩采用圆端形桥墩【图号：叁桥（2005）4203】和空心桥墩【图号：叁桥（2005）4205】2种，其中1#~6#、33#~37#采用圆端形桥墩，7#~32#采用空心桥墩。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
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2．基础自重 基础自重按明挖基础或承台尺寸计算即可。 3．基础土压力 对于桥台，需要计算基础后恒载土压力及活载土压力，如果
2009年桥三室系列讲座（三）
铁路桥梁基础设计
2009年05月
目
录
一、概述 二、初步确定基础形式 三、冲刷计算 四、基础设计 （一）、基础构造要求 （二）、基底外力计算 （三）、明挖基础验算内容 （四）、桩基础验算内容 （五）、常用的几种特殊基础 （六）基础配筋设计 五、施工方法 六、关于铁路桥梁工程师
高桩承台示意图
三、冲刷计算
位于河流中的墩、台，首先应进行冲刷计算，然后才能对基
础进行验算。墩、台的冲刷一般按河槽、河滩分别计算，河 槽和河滩部分通过的设计流量分别按《铁路工程水文勘测设 计规范》之公式(3.6.2-2)及(3.6.2-4)计算，如果桥下河流不 能区分明显的滩、槽，可都按河槽计算。 非粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁 路工程水文勘测设计规范》之公式(3.6.2-1)及(3.6.2-3)计算 。 粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路 工程水文勘测设计规范》之公式(3.6.3-1)及(3.6.3-2)计算。
四、基础设计
（一）、基础构造要求 明挖基础可以为单层或多层，每一层的厚度不小于1.0m。混 凝土基础襟边构造要求如下图所示，最上一层基础台阶两正 交方向的坡线与竖直线所成的夹角不大于35°，需要同时调 整最上一层台阶两正交方向的襟边宽度时，其斜角处的坡线 与竖直线所成的夹角不得大于上述两正交方向为35°夹角时 斜角处的坡线与竖直线的夹角，其它各层台阶正交方向的夹 角不大于45°。
承台刚性角示意图
四、基础设计
（一）、基础构造要求 明挖基础可以为单层或多层，每一层的厚度不小于1.0m。混 凝土基础襟边构造要求如下图所示，最上一层基础台阶两正 交方向的坡线与竖直线所成的夹角不大于35°，需要同时调 整最上一层台阶两正交方向的襟边宽度时，其斜角处的坡线 与竖直线所成的夹角不得大于上述两正交方向为35°夹角时 斜角处的坡线与竖直线的夹角，其它各层台阶正交方向的夹 角不大于45°。
打入桩在承台板底面处桩的Fra bibliotek心距不小于1.5倍桩径，桩尖
中心距不小于3倍桩径；钻（挖）孔摩擦桩中心距不小于2.5 倍成孔桩径，钻（挖）孔柱桩中心距不小于2倍成孔桩径， 钻（挖）孔桩的最大中心距不大于2倍的承台厚度。 承台板边缘至最外一排桩的净距，当桩径d≤1.0m时，不得 小于0.5d，且不得小于0.25m；当桩径d＞1.0m时，不得小 于0.3d，且不得小于0.5m。 （二）、基底外力计算 计算基底中心或者承台底中心的外力是将基顶截面外力移至 基底中心，并组合基础各项荷载，各项荷载计算至基底中心 。 1．襟边土重 计算基础襟边土柱重时，比较简便的是分块计算，分基顶以 上和基顶以下两部分，再分前、后、左、右几部分计算。
陡坡岩石地基基础设置
墩、台需要采用桩基础时，一般为钻孔桩或挖孔桩
，少数情况也会用到打入桩。钻孔桩可用于土层或 岩层，设计桩径一般采用0.8m、1.0m、1.25m、 1.5m或更大桩径；挖孔桩适用于无地下水或少量地 下水的土层或岩层，桩入土深度不宜大于10m，桩 径或边宽不小于1.25m，防护措施采用10～15cm厚 度的混凝土护壁。 承台刚性角构造要求如下图所示，圆端形截面的桥 墩角桩的扩散角应不大于45°。
一、概述
常用的基础形式主要有明挖基础和桩基础，
沉井基础在少数情况也会用到，基础的设计 包括确定基础形式、冲刷计算、基底外力计 算、基础验算等内容。
二、初步确定基础形式
初步确定基础的形式，需要综合考虑地质条件、墩台高度、
冲刷深度等因素，基础顶面一般不露出地面，基础开挖深度 一般不大于6m。 旱桥或不考虑水流冲刷作用的墩、台，地面以下持力层承载 力较好时，可采用明挖基础，基础层数以1～3层为宜；地基 情况较差，没有放置明挖基础的持力层时，则采用桩基础， 桩基础位于比较陡的斜坡面上时，为了减少基坑开挖量，承 台可以部分高出地面，但出露部分一定要用浆砌片石护砌， 并在计算桩基时考虑考虑其不利影响，以保证安全。 有冲刷的墩、台，当冲刷总深度不大时，可采用明挖基础， 非岩石地基基底埋置深度应符合《铁路工程水文勘测设计规 范》第3.6.8条的规定，岩石地基基底埋入岩石的深度，需根 据岩石的坚硬程度，胶结物类别，风化程度，节理、裂隙、 层理发育情况等分析确定。当冲刷深度较大时，则只能采用 桩基础，桩径和桩数根据梁跨组合情况、墩台高度、地质条 件拟定，如果条件允许，水中墩还可以设计为高桩承台。
桥台一般只计算一般冲刷，对于桥墩，还应计算其 局部冲刷。非粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本 计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之 (3.6.6-1)及(3.6.6-2)；粘性土河床桥墩的局部冲刷 深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范 》之 (3.6.7-1)及(3.6.7-2)。如果一般冲刷线低于承 台底面，桥墩的局部冲刷应按《铁路工程水文勘测 设计规范》附录G的公式计算。 一般冲刷至岩层时，按岩石河床局部冲刷公式计算 。 冲刷计算是一个反复试算的过程，先要假定冲至某 一土层，按该土层的特性计算冲刷深度，如果计算 结果与假定一致，说明假定正确，否则，应重新假 定，重新计算。
明挖基础刚性角示意图1
圆端形截面的桥墩，明挖基础襟边平面见下图，a为35°刚性 角的襟边，调整纵横向襟边尺寸为c和d时，其中c的刚性角为 35°～45°，d的刚性角应小于35°，并且e≤ b。
明 挖 基 础 刚 性 角 示 意 图
2
位于陡坡上岩石地基中的明挖基础，埋置深度应考虑岩层节 理、承载力、有无不利走向、倾角等因素，基底外缘至岩层安 全线的最小水平距离a，对于硬质岩，视其节理发育程度及地 面线倾斜程度而定，一般不小于2～3m，对于软质岩，视其风 化破碎程度及地形条件而定，一般不小于3～5m。