施工方案-钢管贝雷梁柱式支架施工方案

目录

第一章、工程概况 (1)

第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)

第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)

第四章、施工操作 (5)

第五章、模板安装要求 (6)

第六章、模板拆除要求 (7)

第七章、注意事项 (7)

钢管贝雷梁柱式支架施工方案

第一章、工程概况

该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200

千米，预留时速可提升到250-300千米。

永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。

第二章、钢管贝雷支架施工模板计算

1、结构说明

永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。

2、受力验算依据

2.1、《永嘉火车站站台施工图》

2.2、《路桥施工计算手册》

2.3、《公路施工计册：桥涵》

2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）

2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

3、荷载分析

钢筋混凝土重量

AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/m

AWLK4（400×900）：q2=9.36KN/m

AWLK5（400×900）：q3=9.36KN/m

AL1（250×500）：q4=3.25KN/m

AL3（200×400）：q5=2.08KN/m

混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2

模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`

设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2

砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2

砼振捣荷载：q10=2kN/m2

4、模板受力计算

底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。

静荷载标准值:(底模下木枋间距为200)

p1=9.36KN/m +1.5KN/ m2×0.40m=9.96KN/m

活荷载标准值:p2= (2.5+2.0+2.0)×0.4=0.975kN/m

竹夹板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

W=40.0×1.2×1.2/6 = 9.6cm3

I=40.0×1.2×1.2×1.2/12 =5.76cm4

(1)抗弯强度计算

σ= M/W< [σ]

[σ] ——竹夹板的抗弯强度设计值，取9.5Mpa；

M = 0.1ql2

= 0.1×(1.2×9.96+1.4×0.975)×0.2×0.2=0.05325kN.m

σ = M / W= 0.05325×1000×1000/9600=5.547Mpa

模板的抗弯强度验算σ < [σ]，满足要求!

(2)挠度计算

E=7×10^3 MPa

f=5ql4/384EI

=5×13.317×200^4/(384×7000×57600)=0.688mm 模板的最大挠度小于L/250=0.8mm,满足要求!

第三章、钢管贝雷支架受力计算

1、首先根据设计要求及相关资料，计算出荷载值。

恒载标准值计算表

活载标准值计算表

2、H型钢托梁的计算。（计算书附后）

3、确定钢管立柱的截面大小及厚度。

钢立柱计算书

第四章、施工操作

工艺流程：地面拼装——吊车吊装——现场加固——高空防护——

搭设扣件式脚手架模板体系

地面拼装：贝雷架通过穿上销钉后插销锁定。每片贝雷梁需3个单片组成3×3=9 米长。组装完成后检查销钉是否牢靠，吊车吊装：考虑到该中空部位跨度10.2米，需要组装成的贝雷梁9米，单片贝雷梁重0.9 吨，再结合现场20T汽车吊的起重量，完全能够一次性起重整片贝雷梁。

现场加固：每片贝雷架之间必须用配套连接件加固，保证贝雷架不位移，中间加以斜撑，防止倾覆。具体加固方法见附图。两端头及每隔 3 米必须加设一道剪刀撑。高空防护：为便于操作，同时作为高空防护用，在贝雷架上满铺不小于50mm 厚木跳板。在贝雷架外边（PA、PB轴）为了上部扣件式满堂脚手架搭设时的安全防护，在贝雷架外边H型钢外挑长度1000m 。外侧搭设双排脚手架，高度直至超出上部操作面1500mm 。具体安装方法如下图所示。搭设扣件式模板支撑体系：在贝雷架上设置模板支撑的扣件式钢管脚手架，其间距为沿贝雷架长向为900mm （两头端部可作调整，但最大间距不得大于900mm ），另一方向为贝雷架间距，横向按立杆间距设置水平杆，最上一步横杆距模板面板的距离不大于300mm.贝雷架的拆除：待顶板结构混凝土同条件养护试块强度满足设计要求后，先拆除脚手架及模板支撑，框架柱内侧贝雷架先拆除最里端一组，然后自内向外逐片搬运至内侧平台板上拆除，拆散后贝类片采用吊车直接吊到汽车上组织运输。

第五章、模板安装要求

1模板应选用优质的胶合板，厚度15mm，木方初始截面尺寸不得小于4595。

2梁模板安装应先复核标高，满足设计和规范要求后再铺设，安装后根据楼层上弹出的梁线进行平面位置的校正、固定。

3应先将支撑体系搭设完毕经各方验收合格通过后再铺设梁底模及楼板，立杆尤其是梁下立杆严禁后加。对于梁高大于1000mm的，一般应先支一边侧模，另一边应在钢筋绑扎验收后再安装。

4将加工成型的模板安装在支承架上，梁底模安装后应根据设计要求起拱。设计无要求时，起拱高度为全跨长度的1/1000～3/1000。