动车组检修体系
完善动车组运用检修体系,确保动车组安全稳定运行
完善动车组运用检修体系,确保动车组安全稳定运行摘要：在实际运营中，动车组需要经常进行检修和维护，以确保其安全、稳定地运行。
因此，建立一个完善的动车组运用检修体系非常必要。
该体系需要包括动车组检修标准和流程、检修人员技能和管理要求等方面，以确保检修工作的科学性、规范性和效益性。
同时，该体系还应该与动车组的运营管理体系相衔接，实现信息化、网络化、数字化运作，提高维修质量和效率。
通过本论文的研究，我们期望完善现有动车组运用检修体系，提高动车组安全稳定运行的保障能力，为中国高速铁路的可持续发展提供可靠的技术支持。
关键词：动车组；检修体系；路径探索1.动车组基本情况分析1.1.动车组概述动车组是一种高速列车，由电力机车和多节客车组成，能够在高速铁路上行驶。
根据不同的列车型号和使用条件，动车组具有不同的技术指标和配置。
例如，CRH2型动车组是我国自主研发生产的高速列车，采用了多种先进技术，包括气动外形设计、轻量化结构、智能控制系统等。
CRH380A型动车组则是我国高速动车组的标志性产品，最高时速可达到380公里/小时，为我国高速铁路交通发展做出了重要贡献。
1.2.动车组技术参数动车组技术参数是衡量动车组安全稳定性的重要指标之一，它包括动车组的线路适应性、牵引性能、制动性能、车辆稳定性等技术参数。
在本论文中，我们将通过对动车组各项技术参数进行详细的数据统计和分析，深入探究现有动车组技术参数存在的问题和不足，并提出相应的解决方案，进一步完善动车组运用检修体系，从而确保动车组安全稳定运行。
我们将从动车组线路适应性、牵引性能、制动性能、车辆稳定性等方面入手，对现有动车组技术参数进行分析。
具体而言，我们将通过实验数据和实测数据进行综合分析，重点考察某些技术参数是否存在缺陷，以及这些缺陷对动车组的运行安全带来了哪些隐患。
基于上述分析，我们将综合运用多种技术手段，如加强对动车组技术参数的监测和数据采集，进一步提高动车组技术参数的精准度和可靠性。
动车组检修的规定
动车组检修的规定动车组检修的规定1. 概述动车组检修是指对动车组列车进行例行维修和故障排除的过程。
它是确保动车组运行安全、提高列车可靠性和保障客运质量的重要环节。
为了规范动车组检修工作，各国铁路部门制定了相应的规定与流程。
2. 动车组检修的分类动车组检修可分为日常检查、定期检查和大修三个层次。
日常检查主要包括外观检查、车内设备检查，以及行车制动、通信系统、空调系统等关键设备的功能性检查。
定期检查一般按照列车运行里程或者运行时间间隔进行，对动车组进行更加全面的检查、维修和更换。
大修是对列车进行全面翻修和更新，常常需要将列车拆解为多个部件进行检修。
3. 动车组检修的标准和规定不同铁路运营商和车型的动车组检修标准和规定可能会有所不同，但一般都遵循以下几个方面的规定：- 检修设施要满足列车检修的需要，包括工作坑道、吊车、各类检修设备等。
- 检修作业要遵循一定的程序，包括列车接车、放空压缩空气、熄火、接通电源等步骤。
- 动车组的各个系统和设备都要按照规定进行检查、维护和更换，包括车体、轮对、制动系统、动力系统、辅助系统等。
- 检修后，必须进行试验和测试，确保列车各项功能正常，并满足相应的运行标准和要求。
- 动车组检修期间，必须遵守相关的安全操作规范，确保人员的安全和设备设施的完好。
4. 动车组检修的挑战和发展趋势随着动车组技术的不断发展和运营需求的增加，动车组检修也面临一些挑战和发展趋势：- 检修设备的更新和升级，以适应新型动车组的维修需求。
- 智能化检修系统的应用，提高检修效率和准确性。
- 更加合理的检修计划和方案，减少列车停运对客运的影响。
- 加强动车组检修人员的培训和技能提升，确保他们具备足够的专业素养和技术能力。
5. 总结与展望动车组检修是确保动车组运行安全、提高列车可靠性的重要环节。
通过规范的检修流程和标准，可以及时发现和处理列车故障，提高列车的使用寿命和质量。
未来，随着技术的进步和应用的不断推进，动车组检修将变得更加智能化和高效化。
简答题,简述高速动车组检修方式
简答题,简述高速动车组检修方式
高速动车组检修方式一般包括定期检修、大修和故障修理。
1. 定期检修：定期检修是按照制定的周期性计划进行的维护任务，旨在确保高速动车组的正常运行。
在定期检修中，会对动车组的各个系统进行检查、清洗、更换磨损部件等，以及进行必要的润滑和调整工作。
2. 大修：大修是对高速动车组全面进行的一次维修工作。
一般在行驶一定里程或使用时间后，通过拆解、检查、修复和更换磨损或老化的部件，以确保动车组的性能和安全性得到恢复和提升。
3. 故障修理：故障修理是对发现的动车组故障进行的维修和修复工作。
故障可能涉及到电力、机械、车辆控制系统等方面，修理工作需要根据具体故障进行相应的维修方案，确保故障的及时解决，同时保证动车组的正常运行安全。
以上是高速动车组的检修方式简述，具体细节还需根据实际情况进行进一步的说明和讨论。
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
动车组检修制度
动车组检修制度动车组检修制度是指对动车组进行定期检修和维护的一套规范化的制度。
动车组是高速铁路的主要交通工具，其安全性和可靠性对于旅客的出行至关重要。
因此，动车组检修制度的严谨性和科学性对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度主要包括以下几个方面：一、检修周期动车组检修周期一般为5000公里或10000公里，具体周期根据车型和使用情况而定。
检修周期的设定是为了保证动车组的正常运行和安全性，及时发现和解决潜在问题。
二、检修内容动车组检修内容包括车体、车门、车窗、车轮、制动系统、空调系统、电气系统等各个方面。
检修内容的具体细节需要根据车型和使用情况而定，但总体来说，检修内容应该包括车辆外观、内部设施、机械设备、电气设备等方面的检查和维护。
三、检修标准动车组检修标准是指对检修内容的要求和标准化程度。
检修标准应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
检修标准应该包括检修内容、检修方法、检修工具、检修时间等方面的要求。
四、检修流程动车组检修流程是指检修工作的具体操作流程。
检修流程应该包括检修前的准备工作、检修中的具体操作、检修后的总结和记录等方面。
检修流程应该具有规范化、标准化和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
五、检修人员动车组检修人员是指从事动车组检修工作的专业人员。
检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
检修人员应该经过专业培训和考核，取得相应的资格证书。
动车组检修制度的实施对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
同时，检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
只有这样，才能够保证动车组的正常运行和安全性，为旅客提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。
高速动车组检修体系构建研究
高速动车组检修体系构建研究摘要：动车组的日常检修工作需要相关工作人员具备综合性技术，了解动车组情况，熟悉相关理论知识，具备过硬职业素质。
规范和统一动车组检修制度以及检修标准，有利于提高列车的安全性、稳定性，从而提高列车运行效率。
本文针对目前现有的修程修制进行了分解研究。
关键词：高速动车组；检修标准；体系构建1.高速动车组检修的基本范畴1.1优化检修内容首先，动车组检修应该做到检修适度。
检修是为了保持、恢复和改善装备的可靠性。
动车组大量采用了免维护部件，在不确定其故障的前提下，避免盲目维修。
其次，检修内容的确定与优化必须采用科学的分析方法和技术工具。
我们传统的机车检修更多是建立在经验之上的，往往导致失修现象和过剩修现象并存，不但增加了检修成本，同时检修质量也不能得到有效的保障。
再次，检修内容必须随着动车组技术的发展而发展。
动车组在不断地改进、变化，变得越来越复杂，所以动车组的检修内容也必须随之变化。
1.2科学的检修管理对检修任务进行科学地预测和规划，根据各级检修任务、检修目的和检修能力等，制定出科学的检修计划。
一般来讲，动车组检修基地承担动车组的1、2、3级维修，而动车组的4、5级维修则由大修厂来承担。
调配检修资源，统筹规划，组织不同能力的机构进行不同层次的检修，避免大马拉小车或小马拉大车现象的发生。
监控检修质量，建立动车组检修质量信息管理系统，对检修工作和检修质量实行全过程管理，以便能及时发现在检修过程中存在的问题并予以解决。
2.高速动车组的修程修制2.1修程修制的制定为了保证动车组日常工作时的安全性，以及列车运行时的高稳定、高效率，我国针对管理模式、检修方法两个方面进行创新改进，优化完善了从国外引进的动车组检修思路和标准。
首先，在原有制度的基础上，以原始框架做模板，抓重点要点，其次，认真分析研究相关系列动车组的各类检修界面，把握好各系统、各零部件检修需要的时间、检修时的重点内容，最后，与目前的线路实验以及各类试修相结合，根据目前我国动车组运行维护实际情况，不断丰富、改进、优化和完善动车组的修程修制。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
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基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
动车组检修模式
动车组检修模式动车组检修制度维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。
在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等)，称之为维修制度。
目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系:(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。
(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。
一、计划预防维修制“计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。
其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。
这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。
实现计划预防检修制度，需要具备以下条件:(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期;(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程;(3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求;(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。
计划预防修制以机械设备故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点来确定修理时间。
由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。
计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。
计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。
合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。
二、“以可靠性为中心”的维修“以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。
动车组检修体系课件(精)
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
CRH动车组维修制度
一、动车组技术概要 二、动车组维修修制 三、动车组运用检修
一、动车组技术概要
中国铁路高速动车组
• 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
• 中国铁路高速动车组简称CRH。CRH是英文 CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。
动车组编号
• 超过检修周期的动车组严禁上线运行。
• 动车组禁止与其它列车混编，禁止加挂各 型机车车辆（无火回送时除外）。
• 动车组禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。
• 严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。
• 动车组1号和0号车均设有驾驶室，可在两 端操纵驾驶。
• 动车组在始发、终到、通过站不安排客列 检进行技术作业。
CRH2型动车组
检修等级对应关系
CRH2 一级检修 二级检修 三级检修 四级检修 五级检修
E2-1000 日检 月检
转向架修 大修
隔次大修
CRH2型动车组检修周期循环图
一级修 二级修 三级修
四级修
隔次三级修
五级修
每次入库 3万公里 45万公里 90万公里
135万公里 180万公里
运用专项修
• 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。 • 车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）
• 动车组重联与摘解通过智能化控制，在 司机室内操作完成。
• 动车组重联与摘解作业由司机与随车机 械师共同完成，不需安排驻站列检参加 作业。
• CRH型动车组重联必须以0号车与1号车联挂， 不允许两个1号车之间或两个0号车之间联 挂。
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟。
CRH2型动车组检修分工与检修流程
CRH2型动车组检修分工与检修流程CRH2 型动车组检修分工与检修流程第一节检修分工一、CRH2A 型单列动车组1．地面一级修作业小组（4 名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。
其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
2．乘务组（1 名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。
3．辅助人员（2 名）负责动车组进库接车、出库送车检查。
在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
二、CRH2A 型重联动车组 1．重联动车组一级检修由 2 个检修作业小组（8 名作业人员）完成。
（1）每个作业组对1 组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。
主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。
由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。
重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。
动车组重联端司机室的功能测试项目取消。
（2）动车组无电作业时，出库端①号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的②号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。
（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库-1-端作业组①号方可投入主控钥匙进行司机室试验。
出库端①号司机室试验时升后弓，非出库端作业组①号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。
动车组检修
动车组检修动车组检修一、检修制度中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。
状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发的故障进行维修的方式；定期检修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。
二、动车组检修周期1、CRH1A/1B型动车组检修周期。
一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。
二级检修：运用15天。
三级检修：走行（120±10）×104 km或运用3年。
四级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。
五级检修：走行（480±10）×104 km或运用12年。
2、CRH1E、CRH380D型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级、三级、四级、五级检修同CRH1A/1B型动车组。
3、CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组检修周期。
一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。
二级检修：走行（1.5～30×104 km或运用（15～360）天。
三级检修：走行60＋5-2×104 km或运用1.5年。
四级检修：走行120＋5-10×104 km或运用3年。
五级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。
4、CRH2E、380A（L）型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级、三级、四级、五级检修同CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组。
5、CRH3C、380B（L）/CL、BG型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级检修：走行（2～80）×104 km或运用（10～360）天。
我国动车组检修体系
我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
我国动车组检修体系1
培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——）维修体系中国高速列车（CRH．修制设计基本框架1实行定期的计划性预防修；修其检修体制设计原则基本一致，即：本次引进的三种动车组，制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
外观检查现车检查定期维修重要部件检预防维解体检临时维车辆维状态监运行中检事后维故障处故障处2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
．阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——培根②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
完善动车组运用检修体系,确保动车组安全稳定运行
完 善 动车 组 运用 检修 体 系 ，确 保 动 车组 安全 稳 定运 行
杨 锡林
（ 汉铁路 局 车辆 处 ，湖北 武汉 ４ （７ ） 武 ３ ）１ Ｋ
中图分类号 ：Ｕ ６ ． ２９ ２ 文献标志码 ：Ｂ
Ｃ Ｉ 型动 车组 的原 型车 是 日本东 日本铁 路 客运 公 Ｒ－ Ｉ ２ 司的 Ｅ —１０ 动车组 ，２０ 年 开始 制 造 ，最 高运 行 ２ ００型 ０１ 速度 ２５ｋ ／ ，编组 １ ，８动 ２拖 。Ｃ Ｈ 型动车 组 ７ ｈ ｍ ０辆 Ｒ２ 技术 引进后 ，根 据 国情 需 要 进行 了改 造 ，主要 是 将 编
武汉铁路局配属 的 Ｃ Ｈ 型动车组检修 由武 昌车 Ｒｚ
辆段汉 口动车组 运 用所 承 担 ，实 行各 系统 协 同作 业 的
一
体化 检修 方式 。
公里或时间为周期 ，其中 １ 级检修为运用检修 ，由 、２ 动车组运用所 承担 ；３ 、５ 、４ 级为定期检修 ，由动 车
段 承担 。
调整和补充。通过人工 目视和车载信息系统对动 车组
技术 状态 和部分 技 术性 能进 行 检 查 检 测 。处理 临 时发 生 的故 障 。
（）２ ２ 级检修包含 ８ 个专项检修项 目，其 中 ７ 个 １ ２ 预防性项 目，９ 个更正性项 目，分为不 同的检修周期。
洁等多单位多工种人员协同作业 。为确保动车组运行 安全、管理有序和生产作业 高效顺畅 ，在检修 中主要
１ 我 国动车 组检修 体 系
节点、轴箱弹簧等进行分解检修 ，并进行整车落车、
称 重 、编 组 、静调 、动调 等工作 。 （）４级 检 修 包 括 静态 通 电试 验 鉴 定 、动 调 试 验 ４ 鉴定 、外 皮 清 洗 、解 编 （ 排 水 ） 含 、架 车 、转 向架 检 修 、车辆 设 备 （ 顶 、车 下 、车 端 、车 内 ）分解 与 检 车 修 、车辆设 备 组 装 、油 漆 及 标 记 、整 车 落 车 、称 重 、 保压 、编 组 、静 调试 验 、动调试 验 、试 运行 等 。 （）５ 检 修 在 ４级 检 修 项 目的基 础 上 ，对 动 车 ５ 级 组全 车进 行分解 检 修 ，较 大 范 围地 更 新零 部件 ，并 进 行 车体 的涂装 。
轨道车辆检测系统
地面故障诊断系统的功能
1、通过与列车的信息传输与转换。直接得 知列车的运行状态。并通过自身的软件 系统对信息进行处理与分析。对故障进 行实时诊断，给司机与警示和指令。
2、通过数据转储设备。将列车运行中记录 下来的数据转储入地面系统。可进一步 分析和处理，做出动车组设计、制造、 运用和维修方面的重要决策。
• 常规化验：黏度、酸度和水分分析
• 光谱分析：
利用各种元素的原子发射和吸收特定光谱的原 理，对被测装备内的润滑油进行光谱分析，得 知各磨损元素的种类和浓度，从而判定相应零 件的磨损状况和润滑系统的相关故障
• 铁谱分析
利用磁场来分离和诊断润滑油样中的磨 屑微粒。从而分析和判断机械装备内摩 擦副的磨损情况。
（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
安装测试系统不必对线路和形车条件进行限制。
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
3、AEI地面天线和车轮传感器
负责获取通过列车的过车信息（机车和车辆的标签信息），并传至 AEI主机。车轮传感器用来检测列车到达和通过信息，同时采集列车车速、 轴距等信息。
内容：振动信号采集、分析、故障识别和预报
2、声诊断技术 • 声和噪声诊断法：TADS • 超声波诊断法：探伤和测厚 • 声发射诊断法：钢轨检测 3、红外线诊断技术 • 红外线测温：THDS • 红外线热成像技术：摄像头夜视功能
4、润滑油分析技术
润滑油分析技术不仅限于对润滑油本身的理化 性能（如黏度、酸度和水分）的化验和评定， 更重要的是对润滑油类所含的机械磨屑和其他 微粒进行定性和定量分析，从而得到摩擦副的 磨损状况及系统污染程度等方面的重要信息。
构建中国高铁动车组检修体系的思考
构建中国高铁动车组检修体系的思考摘要：为保证高铁动车组运转效果，本文详细介绍了高铁动车组运行特点，并且以此作为出发点，将高铁动车组检修体系完善技术以及高铁动车组检修基地充分结合，制定出适合中国高铁动车组实际情况的检修结构体系。
关键词：高铁动车组检修体系；设备维护；设施检修；检修基地我国高铁动车经过漫长的发展与成长，已经在各个城市和地区形成使用功能强大的高速铁路网络结构，有效适应现代化国民经济以及社会发展的核心需求。
对于中国高铁动车组来说，检修体系是一项系统性较高、科学技术高、理论性强以及实践性强的专业操作体系，该体系以先进的检修模式以及检测设备作为基础条件，以高度信息化、数字化的管理结构体系作为核心支撑结构，完成高铁动车组安全、高效运转的核心目标。
一、高铁动车组运行特点我国高铁在实际建设环节上普遍具有道路网络范围大、道路跨度长、道路结构密度高、运用效率高等优势和特点，为提高中国高铁动车组使用效率，需要科学、合理地配置动车组的运行数量，有效节省经济投入。
现阶段我国高铁动车组通常使用套跑交路等运转模式，其中高铁动车组在白天正常运转，而晚上则需要返回动车管理区域维护和整备车辆。
一般来说，中国高铁动车组运转状态主要分为三种模式：车辆使用、车辆检修以及车辆准备等。
而对于动车车辆来说，设备维护以及车辆整备成为动车组运行的重要内容之一，同样成为影响动车组基础运转的核心因素。
根据我国铁路操作技术文件明确规定：现有高铁动车组在实际运行时持续行驶里程如果达到4000千米左右时，需要进入相应动车管理区域开展日常作业检查以及整备。
二、高铁动车组检修体系完善技术中国高铁动车组以及运行模式在引进、学习以及吸收国外先进检修技术之后，还需要根据自身建设实际情况进行二次创新和完善，有效总结并且提出了方案修理、状态修理以及平衡修理的维护体系，并且以高铁动车组检主要零部件运转寿命周期性管理以及先进的检修技术手段作为核心条件，在定期大型检修时间内增加小型检修环节，以此保证检修体系的完整性[1]。
我国动车组检修体系
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型维二级大型维三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用⑷三种动车组检修方案的比较为便于比较说明，将三种动车组的检修等级统一定义为：D1、D2、D3、D4、D5五个等级，根据上述比较数据，可以初步得出四个结论。
动车组检修服务方案
动车组检修服务方案一、方案的背景和目的近年来，中国的动车组运行速度已经远远超过了过去，但是保障动车组运行的检修服务还没有能够相应提高。
为了提高动车组的检修水平和服务质量，保证动车组运行的安全性和可靠性，我们提出一份动车组检修服务方案。
二、方案的内容1、建立健全动车组检修管理制度：制定检修标准和流程，保证每次检修的操作和数据记录规范化和标准化。
2、建立完善的动车组检修设施：动车组检修场地和设施的建设应根据规模，及时维护和更新，保证动车组的安全性和运行效率。
3、推广使用新技术：应用现代信息技术，提供可视化,交互式的动车组检修管理工具，建设动车组检修智能信息支撑平台，并推广使用新材料和检修工具。
4、优化检修服务模式：变革检修服务传统观念，以服务为中心，高效率地为动车组运行提供服务，缩短检修周期，提高检修质量。
5、严格检修流程：根据动车组检修不同的级别，严格按照不同的流程进行检修服务，保证检修的准确性和严谨性。
6、提高技能人员素质：加强培训和考核,提高技能人员素质和职业操守，建立完善的技能人员激励制度,增强技工队伍参与动车组检修服务的责任感和荣誉感。
7、建立动车组检修质量跟踪和评价机制：对检修工作进行全过程监管，进行动车组检修合格包的质量跟踪及满意度调查等有关评价，不断完善检修工作，提供更高的质量检定和安全保障。
三、方案的实施1、动车组检修管理机构应根据方案的具体要求，组织制定动车组检修管理规范、标准、流程、操作指引等，确保技工操作准确、规范。
2、动车组检修设施的建设可以采用投标方式引进，进一步提高动车组检修设施的现代化建设。
3、推广使用新技术可以过引进外部检修服务公司的先进技术及管理经验，收集不同厂家的学习成果，同时开发出本公司的检修平台，提供乘客体验和检修服务。
4、优化检修服务模式可以采用增加库存备件的方式，基于全网的物流平台尽可能为动车组检修服务提供高效、快速的配送服务，并且在检修服务过程中推进“智能公交”应用，改善出行体验。
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动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架
本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程
修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况
⑴四方股份生产的动车组
①检修周期
检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行
以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现
系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用
其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公
里。
基本性检一级大型二级大型修三级
大
型维修
240万公里
480万公里
②检修范围
以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现
制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组
①检修周期
其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围
以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现
统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用
⑷三种动车组检修方案的比较
为便于比较说明，将三种动车组的检修等级统一定义为：D1、D2、D3、D4、D5
检修费用：在一次完整检修周期循环内，每100万公里单位下每辆车的平均费
1)三种动车组分别采用了不同的修程设置方案。
2）四方动车组检修频次和检修费用最高，其次是BSP，比较经济的是长客的动车组。
3）选择单辆车每百万公里检修费用与制造价格的比值进行比较,国内25K型客车是，四方动车组是，BSP动车组是，长客动车组亿)。
比较结果表明本次投标的动车组每百公里的检修费用不到车辆原值的，同口径相比大大低于国内25K 客车的检修费用支出。
4）从概念上讲，三种动车组的检修范围在对应修程下实施的主要项目相近，区别在于检修周期不同。
Ⅰ.例行检查（D1级）
在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。
Ⅱ.重点检查（D2级）
以不落轮的状态进行设备的检查、调整，停止车辆的使用进行维修作业。
Ⅲ.重要部件分解检修（D3级）
对于运用中可能因状态不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。
Ⅳ.系统全面分解检修（D4级）
对各系统进行解体检修，并且进行车体的涂漆
Ⅴ.整车全面分解检修（D5级）
对全车进行解体检查，较大范围地更新零部件，并且进行车体的涂漆。
4．检修点设置
立足于提高动车组使用效率，按照所承担动车组的修程，同时参照投标人提供的原型车的检修点设置现状（参见下表），动车组的检修点一般按A、B两级设置。
A级为运用所，承担D1、D2级检修；B级为检修基地，承担D3、D4和D5级检修。
JR东日本公司的新干线车辆基地一览表
5．检修方法
动车组检修作业方式的核心是在确保安全性和舒适性的前提下最大限度压缩检修时分，提高动车组的使用效率和检修单位的作业效率；其基础是可靠的部件寿命管理系统，其保障是先进的检修设备和设施，其支撑是部件制造工厂的配套检修服务。
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担。
换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻后并经过检验才能继续装车使用。
集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
均衡修
为减少大修休车时分，通过换件的方式将部分部件，在运用过程中或其它较低级修程中安排检修，减少大修时的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。
5．检修流程
⑴D1、D2级检修
轮对踏面诊断吸污作业车体清洁检修及故障处理必要的检测存放
⑵D3级检修
增加转向架分解检修流程和牵引系统部分分解检修流程，必要时要进行车体的气密性试验。
⑶D4、D5级检修
车体清洗吸污作业高压试验拆解编组拆卸设备部件检修、检测和调试车体检修及油漆气密性试验
单元（车）试验恢复编组整列调试及试验
6．检修基地和运用所的基本配置
动车组运用所基本配置要求：
⑴车体自动清洗设备；
⑵地面吸污设施，必要时还要配置移动设备；
⑶不落轮镟装置；
⑷轮对踏面检测设备；
⑸列车监控系统地面接受及信息处理设备；
⑹足够的存放线路；
⑺检修库与临修库；
⑻必要的系统检测设备和机械动力设备；
⑼生产及安全信息管理系统
动车组检修基地基本配置要求：
⑴车体自动清洗设备；
⑵地面吸污设备；
⑶不落轮镟装置；
⑷轮对踏面检测设备；
⑸列车监控系统地面接受及信息处理设备；
⑹足够的存放线路；
⑺车体检修库、油漆库；
⑻转向架检修库（间）及试验设施；
⑼轮对、轴承检修库（间）及检测试验设备；
⑽制动系统检修库（间）及检测试验设备；
⑾牵引系统检修库（间）及检测试验设备；
⑿辅助供电系统检修库（间）及检测试验设备；
⒀车钩及缓冲装置检修库（间）和检修检测设备；
⒁车体气密性试验设备
⒂其它部件检修场所及检修、检测、试验设备；
⒃单车试验设施
⒄ATC试验设施；
⒅必要时在场内设试运行线路；
⒆生产及安全信息管理系统;
7．检修基地信息管理
检修基地综合管理系统的任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用计划，通过自动试验装置掌握车辆状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业的程序化。
⑴与车辆监视装置的配合
从以设备为单位的检查和测试的自动化，到一元化连续施行对应检修分类的各种检查，充实了根据测定结果进行诊断和分析的功能。
⑵与正线运行系统的配合
完成包括运行图的车辆履历管理，编制高效的检修计划。
通过与正线运行和车辆运用系统的协调，提供发生异常时的迅速恢复支援。
⑶各子系统的独立性
系统的目标是，在推进广范围自动化的同时，明确各系统的作用，并且兼备灵活性，以便迅速对应发生的异常情况。
子系统的结构和功能的概要说明如下：车辆检查系统
对于车辆各级检修与车载车辆信息控制装置有机地接合，进行自动试验。
车辆运用系统
根据设定的基本信息，编制车辆运用、配置计划等运用计划，根据编制的运用计划进行实绩统计。
从车辆竣工开始至报废为止进行总体管理。
材料管理系统
记录车辆部件的订货、接收、发放履历，完成库存管理和盘点处理。
此外，对于部件使用指定的条码。
车辆履历管理系统
输入作业日报以及车辆行驶里程等完成车辆数据输入以及履历显示的检修管理系统。
编制车辆构成表，将各设备的检查履历和故障数据等与行驶里程数据共同管理。
对于上述各项的检修数据，通过推进使用数据库的一元化管理，实现具有统一性的检修管理，进而通过充实对行驶里程管理等后方业务的数据一元化管理以及故障分析支援等的支援系统，提高动车组检修效率。