粤海铁路北港简介 - 360文档中心

粤海通道铁路轮渡工程设计

进槽口内，而达到锁定目的。从
式钢板梁。其纵向设计为变截面，两端部设铰接板。铰接板为７１厚钢板由腹板伸出，０ｎ１３ｌｃ梁顶宽约７２。２．３ｍ４ｍ跳板梁
为全焊接上承式单线钢板梁。其与主梁连接端构造同主梁，
与渡船搭接端由于接触点随时变化，其搭接端底部设计为圆
弧形。跳板梁分边梁和中间梁，宽为３９和２４梁顶。０ｍ。８ｍ。
（）３提升横梁：纵梁下部为提升横梁。提升横梁两端置于桥墩凹槽内与提升设备连接。主梁处提升横长２。５ｍ，２１粱高２６梁宽１７其顶面设分别与左右侧梁跨连接的。２ｍ，．６ｍ，铰。跳板梁处提升横梁长２．用于提升跳板梁，０５ｍ，端部还
上；与梁间均与铰支座连接，接后搁置或固定于主梁提梁连
（）、１南北铁路栈桥各设一套系统结构、系统功能完全一
样的自动控制系统。
（）２铁路栈桥升降设备的控制系统按照自动控制设计，并具有半自动和手动控制功能。
（）５连接设备（）铰是铁路栈桥的关键部件，铰：栈桥梁与梁间和梁与台间均通过铰连接。提升横梁在桥墩凹槽内滑动时，竖向位置变动，纵横向位置保持不动，栈桥提升过但程中纵向位置变动，这就要求横梁上的铰也能变动（但不能从横梁上滑脱）。本栈桥设计了固定铰、动铰和支承共３活种类型。每座栈桥采用固定铰８套、动铰２活４套、承４支套。桥台处每跨梁的中间铰接板处设销径４２ｍ球面轴，ｏｍ１承固定铰，铰不能移动，该仅能绕销转动；边铰接板处设销两径４１ｏｍ，ｍ的活动铰，铰底部设滑动垫板，能滑动、绕销５该

粤西港口研究(湛江茂名云浮北部湾)

粤西港口发展面临的挑战
深入探讨了粤西港口发展所面临的主要挑战，包括政策环境、市场竞争、技术创新等方面。
加强基础设施建设
01
提出应加强港口基础设施建设，提高港口吞吐能力和服务水平，同时注重与周边港口的协同发展。
发展建议
优化政策环境
02
建议政府进一步优化政策环境，加大对粤西港口的支持力度，促进其快速发展。
02
提升运营效率
通过信息化、智能化手段提升港口的运营效率，减少成本，提高盈利能力。
创新发展模式与推进绿色智慧港口建设
结论与展望
05
粤西港口发展现状
对粤西港口的发展现状进行了全面的分析，包括基础设施建设、物流运输、港口贸易等方面。
研究结论
粤西港口竞争力评价
通过定量和定性相结合的方法，对粤西港口的竞争力进行了评价，并与其他地区的主要港口进行了对比分析。
03
北部湾港口的吞吐量和货运量也在逐渐增长，广西北海港的发展势头尤为迅猛。
粤西港口群对当地经济的贡献日益凸显，特别是对湛江、茂名等城市的经济发展起到了重要的推动作用。
港口经济的发展不仅拉动了相关产业的发展，还对当地就业和税收等方面产生了积极影响。
粤西港口群的辐射效应逐渐增强，通过港口的带动作用，推动了周边地区的经济发展。
பைடு நூலகம்
展望未来
THANKS
谢谢您的观看
随着中国经济的快速发展和对外开放的深入推进，湛江港将进一步加强与国内外港口的合作，提升自身的竞争力和影响力。
未来发展
地理位置
茂名港
历史沿革
港口设施
未来发展
未来发展
随着中国经济的快速发展和对外开放的深入推进，云浮港将进一步加强与国内外港口的合作，提升自身的竞争力和影响力。

自驾游海南,轮渡过海妙招让你轻松过海!【附轮渡时刻表】

⾃驾游海南,轮渡过海妙招让你轻松过海!【附轮渡时刻表】海南是中国最南端的⼀颗海上明珠，万⾥⽆云、天⽓晴朗，⼀年四季如春，是旅游度假的必选之地，海南全岛没有收费站，因此也是最适合⾃驾游的风⽔宝地。

海南岛与⼤陆隔着⼀条琼州海峡，⽬前还没有直通的公路，⾃驾上岛必须乘轮渡才能跨越琼州海峡，如果你想来海南⾃驾游或是⾃驾去海南过冬，那你⼀定要了解⼀些汽车轮渡的攻略。

在⼤陆有三个港⼝，分别是海安港、海安新港、粤海铁路北港。

其中，海安港、海安新港是汽车轮渡码头，对应的是海南侧的秀英港。

粤海铁路北港是⽕车轮渡码头，对应的是海南侧的粤海铁路北港。

A⼴东湛江徐闻海安镇汽车渡轮码头汽车要先到湛江徐闻县的海安港。

海安有有海安港、海安新港两个汽车轮渡码头，两港只相距2公⾥，均可使⽤。

海安港位于⼴东湛江市徐闻县城东南⽅海安镇，距徐闻县城区7、8公⾥左右。

因为是⽼码头，条件有些⽼旧。

海安新港是2009年建成的新港⼝。

在海安港西侧2公⾥左右，距徐闻县城区更近⼀些，5、6公⾥左右。

相⽐⽼港，这⾥的购票候船厅环境要好很多。

两个港⼝的船不定时，以汽车装满为准，24⼩时有船，但轮船相对较⼩，航速慢，汽车在轮船上排放较挤。

对车技要求偏⾼，车间距仅5～10厘⽶，⽽且上下船操作不慎的话易被擦刮。

⼩车是不⽤过称的，直接到窗⼝买票，港⼝是24⼩时运营的，但是最好还是⽩天渡轮，靠岸为海⼝秀英港。

购票⽅式⽅式⼀：点开微信—点击“我”—“钱包”—“城市服务”—交通出⾏中的“船票”，点击“船票”即可在海⼝港客运船票中在线购买海南省船票、船票价格查询、客流量查询、航班查询等。

⽅式⼆：关注微信公众号“海⼝港”—点击⼦菜单中的“订票”—点击“船票预订”，即可查询航班信息订票。

⽅式三：直接去到海安（新）港售票厅购买。

B⼴东湛江市徐闻南⼭镇粤海铁路轮渡粤海铁路北港码头在徐闻县南⼭镇南⼭村，船⼤，船速相对快，开车上下船⽐较⽅便，但距离徐闻县较远，需要赶班轮。

正常情况下每隔2⼩时⼀班，汽车上船时通过天桥直接开上去。

粤海铁路

铁路栈桥
北港
粤海铁１号
粤海铁路的“心脏”
栈桥液压升降设备主要是控制栈桥桥体，随海水潮位的涨落而自动升降，使粤海铁路火车轮渡和栈桥桥面始终保持在同一个水平面，并在一分钟内对接完成。栈桥自重和满载旅客的一个火车车厢的总重量大约是400多吨，因此液压升降系统能使火车上下轮渡“游刃有余”。粤海铁路通道栈桥由铁路栈桥、公路高架活动桥、人行活动栈桥三部分组成。铁路栈桥上铺有可以自由升降的活动铁轨伸进大海，火车轮渡靠岸后，船头船尾固定，栈桥上的铁轨通过液压自动升降机与轮渡上的铁轨对接，然后用火车头将一节节车厢拖进待渡场，恢复成整列，再继续上轨往海口火车站方向行驶。轮渡上的汽车可以通过公路高架活动桥进入待渡场。
粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得关键技术的突破，填补了多项国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将为今后中国跨海铁路
粤海铁路开通意义
海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到目前仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，将海南的经济建设重新纳入全国统一发展战略中。
火车轮渡第一接轨站——南港
粤海铁路南港码头位于海口市秀英区新海乡西南部，处在旅游休闲度假胜地西海岸与盈滨半岛之间，是火车乘坐渡轮过海上岸的第一接轨站。粤海铁路琼州海峡轮渡工程由南港、火车渡轮和粤海北港三部分组成。南港码头作为粤海铁路南港的重要组成部分，包括轮渡码头和检修码头。轮渡码头用于停靠火车渡轮，是火车、汽车和乘客乘坐渡轮的必经之地。检修码头用于检查和维修渡轮。两座码头结构独立但连在一起，可在九级风下停靠作业，抗地震烈度为八度。为防止海水腐蚀，延长结构的使用年限，两座码头的钢板桩采用环氧煤焦油沥青漆涂层防腐措施，有效保护年限达三十年。

广东省的十大港口一览

广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。

广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。

明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。

2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。

2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。

世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。

西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。

东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。

3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。

湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。

2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。

4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。

珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。

全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。

“粤海铁”家族将再添两兄弟

徐闻航运三家，海安港属于湛江航运集团。
陈国雄摄
４６珠水ｓＰ５２１江运．Ｅｌ／００
且获得了诸多的优惠条件，例如税收优惠、航港口新贵。这令海安老港再次感到压力与危并使琼州海峡北岸渐现三足之势：ｔ海安老海安海安如何得安道建设费优惠、港务费优惠等，而且优惠幅度机，作为交通要塞的徐闻海安港，过去曾经海安新港和海安北港，三家码头投资主不小。优惠的政策、良的硬件设施，优良好的港、管理，相对于老港海安港，立即形成咄咄逼人体均不相同。几十年，生产、在生活上，都是岛陆间无可取不过，这个老大的地位正被无总的来说，目前琼州海峡总运力已经分代的渡运老大。情地撼动着。首先是港口硬件跟不上，导致功每日４班增Ｎ２班次（、Ｏ离港靠港各算一个班布不均，以传统老港海安港运力最为过剩，现能萎缩。原设计ｓｏｇ现停泊近５０吨级船ｏｕ，００次）竟将琼州海峡两岸客货运量分流了３，成在又突然传出北港要新添两艘运力的消息，码头与港池已经严重不适应新需要。另一这无疑又是架在海安港头上的两把刀，估计舶，以上。
方面均远超 “ 粤海铁１２。、号” 均每天有３９余车次、１万余人次从这里经客渡海运输业务，３７２５这势必与传统的海安港滚该负责人透露说，新造的火车渡轮 “ 粤过。而且，组数据正以每年１％这２的速度向上装旅客业务形成强烈的竞争局面。实上也事
称，新建造的两艘跨海火车渡轮 “ 粤海铁３国之最” 、的牌示，其中一 “ 便是 “ 最” 海安港是上层为旅客舱，第二层为汽车甲板，可载重汽粤海铁４号”，总体仍基本按 “ 海铁１铁２中国最大的汽车轮渡港口” 徐闻人引以为自车４辆，粤、，０底层为火车甲板，能同时载运４节铁Ｏ号” 来设计，轮渡共分三层，上层为旅客舱、豪。这个重要性和自豪感，可以从一组数据中路货车（８或１节旅客列车）５辆载重汽车和、０第二层为汽车甲板、底层为火车甲板。但新建找到理由：０９２０年的数据：琼州海峡汽车渡运１６名旅客。３０问题便出现了，因为粤海铁１２、轮渡无论在航速、载重量和抗风能力等性能量是１４２万辆次，客运量是７５６８．万人次，即平号，除了运送火车过渡之外，还开办汽车、散

粤海铁路轮渡运营管理建议

数据来看，公司应开展技术公关活动，
调度，合理组织，做到火车与汽车、散客运输的兼顾，合理安排。公司还要保证火车与汽车的协调兼顾，巧装满载，并和相关单位及时制定出相应的组织措施和安全规定．研究制定科学的装载方法。对客车开行对数、货车运量和汽车、散客运量的需要，在渡
前期开办铁路货运业务２０年１０３月７日琼州海峡铁路轮渡建蕊投产前期开办铁路货运业务同年２８日开月２
办汽车、散客渡海运输业务．０４年ｄ２０月６日全线建成投产２０仨月５０４２日
机保车．潮位在７０～
１Ｇｒ以下时．以上重ｓ３ｎ可
５ｍ６
．
பைடு நூலகம்
安南铁路｛海线）琼ｌ海峡铁路轮湛川渡海南省境内的海口至叉河铁路：西环线）三部分组成简称两线一穗．
低潮位雾天台阵风三大客观因素的
影响也较大制约着轮渡运能的充分
发挥从２０年的数据统计来看０４
全
设计输送能刀为年运输货物１０Ｏ万吨和于行旅客列车９工对由铁道部海俺
５－７Ｃｍ时可以上空００ｃ
空船吃水也很大对此公司要
组织技术力量对粤海铁路轮渡设计掩工情况进行全面彻底的丹析整理．对在设计施工方面的问题和不足提
出整改措旅在南北港低潮位的条件
开工建设．通过全体建设者的共同努
力２０年１８日湛海线建成投产．０２月２
尊海铁路客运开通
首趟开海口至

2015年海安海口轮渡时刻表及过海建议

最新！最全！2015年海安海口轮渡时刻表及过海建议一、港口介绍徐闻海安和海口港口较多，过海的朋友经常搞不清应该走哪个码头。

所以，先介绍一下港口码头情况。

大陆侧，即海安有三个港口，分别是海安港、海安新港、粤海铁路北港。

海安港、海安新港是汽车轮渡码头，粤海铁路北港是火车轮渡码头。

海南侧，即海口，有两个港口，分别是秀英港和粤海铁路南港，秀英港是汽车轮渡码头，粤海铁路南港是火车轮渡码头。

海安侧的海安港、海安新港和海口侧的秀英港相对应，粤海铁路南北港相对应。

各港口的情况如下：海安港：位于徐闻县城东南方海安镇，时间最早，俗称海安老港，距徐闻县城区7、8公里左右。

徐闻县城有公交车达到。

湛江市、广州市均有大巴直接达到海安港。

购票候船厅环境一般，有移动WIFI覆盖。

海安新港：位于徐闻县东南方海安镇，2009年建成的新港口。

俗称海安新港，在海安港西侧2公里左右，距徐闻县城区更近一些，5、6公里左右。

徐闻县城有公交车达到。

湛江市、广州市的大巴不到海安新港。

大巴的终点站在海安港，如果人少或晚上，且刚好路过，司机可能会临时停一下。

购票候船厅环境优美、舒服，有移动WIFI覆盖。

粤海铁路北港：位于徐闻县西南方五里乡，距离徐闻县城区约20公里，距离徐闻火车站25公里。

目前，无任何大巴或公交到达。

购票候船厅环境陈旧，有移动WIFI覆盖。

秀英港:位于海口市秀英区，出了码头就是市区，公交、出租均十分方便。

打的30块左右，即可达到高铁海口站，直接坐高铁去三亚。

购票候船厅环境陈旧。

粤海铁路南港：位于海口市以西约30公里，从市区开车沿滨海大道行驶约20分钟即可达到。

但无公交、大巴等公共交通。

没有车的话，非常不方便。

购票候船厅环境陈旧。

二、五大港口轮渡时刻表及联系方式2014年以前，海安港和海安新港的汽车轮渡船只，是没有定点班次的，都是装满才走，走一艘再装下一艘。

运气好了，到了港口买票上船就可以走，运气不好，等几个小时都有可能。

2014年，两个港口终于推出了定点航班，方便了广大过海乘客。

广东各大码头介绍

广东各大码头介绍广东是中国最重要的沿海省份之一，拥有众多著名的码头。

这些码头不仅促进了广东港口经济的发展，也推动了中国与世界各地的贸易往来。

下面将为您介绍广东各大码头。

1.广州港：位于广州市南沙区，是广东最大的港口之一、广州港分为南沙港区和黄埔港区，拥有各类码头400多个。

其中南沙港区是亚洲最大的集装箱码头和世界第四大集装箱码头，年吞吐量超过3000万标准箱。

广州港是中国重要的对外贸易口岸之一，也是中国的重要外贸基地。

2.深圳港：位于深圳市，是中国最重要的陆上口岸，也是世界第三大集装箱港口。

深圳港有四个主要码头，包括蛇口港、盐田港、葵涌港和大鹏湾港。

其中蛇口港是中国最早开放的港口之一，也是中国最先进的集装箱码头之一、深圳港是中国的出口加工区，也是中国与东南亚、欧洲等地贸易的主要桥梁。

3.珠海港：位于珠海市，是广东海上交通网的重要节点之一、珠海港主要分为拱北港区、珠海湾港区和南屏港区。

拱北港区是珠海最主要的口岸，也是中国与澳门的重要陆上通道，负责中葡贸易和旅游的往来。

珠海湾港区是珠海港的重要配套码头，主要运输游轮和客运船只。

南屏港区是珠海港的重要商业码头，负责国际贸易和船舶修理等业务。

4.湛江港：位于湛江市，是中国最大的南沙海港。

湛江港是广东对外贸易的重要通道之一，也是广东重要的油气进出口口岸。

湛江港拥有丰富的港湾资源和先进的码头设施，主要包括江湖港区、海鲜港区和码头港区。

江湖港区是湛江港的主要码头区域，负责集装箱、散货和大宗商品的运输。

5.汕头港：位于汕头市，是粤东地区最重要的港口之一、汕头港有多个码头区域，包括大梅沙港区、汕头港区和揭阳港区等。

大梅沙港区是汕头港最重要的集装箱码头，年吞吐量超过100万标准箱。

汕头港是广东重要的出口加工区，也是华南地区对外贸易的重要通道。

以上是广东各大码头的简要介绍，这些码头在中国的经济发展和对外贸易中扮演着重要的角色。

随着中国经济的不断增长，这些港口也在不断发展壮大，为中国与世界各地的贸易往来提供了重要的支持。

原来火车这样跨海

22方式一：跨海大桥方式二：海底隧道文/库可（铁路行业工程师，科幻迷）编辑/毛颖PANORAMA OF SCIENCE | 全景科学随着我国“基建狂魔”属性的逐渐爆发，近年来沿海经济发达地区的海湾、海峡都建设了大量跨海大桥。

以公路桥为例，有著名的港珠澳大桥、青岛胶州湾大桥，两座大桥全长均超过40公里。

而铁路跨海大桥中，全世界较为出名的是日本连接本州和四国岛的濑户大桥。

濑户大桥由2座斜拉桥、3座吊桥和3座桁架桥联合组成，为公铁两用桥，上层为公路，下层为双线铁路。

铁路桥设计时速160 km/h。

该桥全长37.3公里，其中海上部分约9.4公里。

跨海大桥通常适合建设在水深较浅的海峡、海湾。

对于深度较大的海峡通道，国际上更多是采用海底隧道的方式。

说到跨越海峡的铁路海底隧道，全球范围内最著名的莫过于穿越英吉利海峡的海底隧道。

英吉利海峡阻隔了英国本土和欧洲大陆，其最窄处宽度约34公里，这部分又被称为多佛尔海峡。

英吉利海峡海底隧道由3条隧道组成，其中2条主隧道为双线铁路隧道，此外还有一条维修隧道，供日常维修养护以及应急逃生使用。

它全长50.5公里，其中约37公里位于海底，被誉为世界七大工程奇迹之一。

英吉利海峡海底隧道通车后，英法两国间开行了“欧洲之星”号高速列车。

“欧洲之星”号采用法国阿尔斯通的TGV 高速动车组技术构建，最高运营速度达300 km/h，英吉利海峡海底隧道内最高速度为160 km/h，穿过海峡仅需19分钟。

由于欧洲各国的火车限界、供电制式并不一致，需要运行在英国、法国、比利时三国的“欧洲之星”列车需满足三个国家的铁路限界，列车能够兼容AC 25 kV （法国）、DC 750 V （英国）、DC 3 000 V（比利时）三种铁路供电制式。

比英吉利海峡海底隧道建成更早的是日本的青函海底隧道。

青函海底隧道连接了日本的北海道和本州，全长约54公里，其中23公里位于海底。

于1964年开工，直到1988年才建成通车，历时24年，可见长距离海底隧道工程之复杂。

泛北部湾各港口概况

泛北部湾一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。

泛北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。

泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。

专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。

1、北部湾港口群主要港口介绍北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

港口概况其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。

靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。

码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。

防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。

拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。

防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。

粤海铁路轮渡码头汽车活动栈桥支座病害原因分析及对策

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１栈桥支座病害发生经过
座外排中间螺栓（如图１所示）。
１１月２９日，经检查发现南港汽车活动栈桥右
２００４年７月２Ｅ，南港汽车活动栈桥发生了ｔ
收稿日期：２０ — ３１０８０ — ０
作者简介：李天斌（９２，男，工程师，从事港口与航道工程建设管理。１７＿１
侧混凝土并增设支撑钢板加强，对每一支座增加２
桥专用于过海汽车上、下船舶上甲板，汽车活动栈桥为单跨ｎ型钢板梁桥，桥的一端为固定端，由４个铰轴支座固定于桥台上，桥的另一端为活动端，工作时搭接船舶上甲板，非工作时搁置在码头托架上，其中南港汽车活动栈桥搭接在船舶右舷的中部，北港汽车活动栈桥搭接在船舶左舷的前部，
一汽栈路因对活海斌分策车粤病头动铁原及桥天支析座码李轮害渡
（粤海铁路有限责任公司，海南海口５０１）７３１摘要：基于对粤海铁路南、北港汽车活动栈桥投入使用后的长期观察，描述了栈桥支座发生病害的特征经过，并通过
对栈桥支座病害原因分析，提出了一些改善栈桥性能的建议和措施。关键词：码头；栈桥；病害；分析；对策

琼州海峡——粤海铁路

琼州海峡——粤海铁路粤海铁路——海南经济腾飞的翅膀从1988年海南建省，至今14年多，海南的发展并不尽如人意。

从某种意义上说，铁路是海南的生命线。

2003年1月7日，18海里波腾浪涌的琼州海峡，曾经阻隔了交通，也曾经阻隔了文明。

如今，一条跨越琼州海峡的粤海铁路通车了，困扰几代人的百年梦想即将成为现实。

这标志着海南将结束与大陆不通火车的历史。

海南的经济将插上腾飞的翅膀。

粤海铁路是中国第一条跨海铁路。

它结束了中国大陆与海南岛火车“互不往来”的历史，创造了铁路建设史上新的奇迹。

海南岛作为中国的第二大岛，北隔琼州海峡与雷州半岛相对，南临中国的西沙、南沙群岛和南海，西临北部湾及东南亚国家，东临国际海运航线，具有十分重要的战略地位。

岛上矿产、热带经济作物、旅游资源十分丰富，有着广阔的开发前景；岛上经济发展需要以大陆市场为依托，也需要从大陆运入大量的生产生活资料。

由于陆岛之间没有一条安全、便捷、能量大的运输通道，使海南省的经济发展受到严重制约。

该通道与大陆铁路联网，将完善海南对外交通体系，满足建设新兴工业基地如石化、建材、纺织化纤工厂的需要及发展热带高效农业、热带海岛旅游业的需要。

铁路、公路、机场等交通设施，是一个地方经济起飞的翅膀，粤海铁路一通，就像一条丝带，把海南与整个华南地区绑在了一块，两地将在更大的范围内实现资源、市场和技术的共享。

同时借助内地四通八达的铁路网络，海南的产品将进一步深入到祖国的广大腹地。

现在汽笛一声，天涯不再遥远，海南经济腾飞蓄势待发。

跨琼州海峡只需50分钟——挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论海铁路在二十世纪九十年代摆上了议事日程。

火车如何通过琼州海峡，是挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论。

有人提出要挖隧道，可以着眼长远，大大提高通行能力。

这在国际上也是有先例的，比如英吉利海峡的英法隧道。

但经过分析发现，琼州海峡地下情况很复杂，两岸海底比较浅，但是在中间有一个很深的海沟，最深处120多米。

关于粤海铁路轮渡上下船调车作业安全的探讨

关于粤海铁路轮渡上下船调车作业安全的探讨作者：孙海仲来源：《现代经济信息》 2018年第20期孙海仲中国铁路广州局集团有限公司海口车务段海安南车站摘要：本文针对影响调车安全的环境、人员与技术因素，提出相应的解决措施，完善粤海铁路轮渡上下船调车的作业管理水平与业务水平；以安全为中心，培训工作人员的安全意识；加强粤海铁路轮渡设备的检查力度，定期进行养护；合理规划、制定科学的调车作业计划，加强调车作业的控制力度，从而为粤海铁路轮渡上下船调车作业的安全提供保障。

关键词：粤海铁路轮渡；调车作业；安全中图分类号：U291.5???文献识别码：A???文章编号： 1001-828X(2018)030-0338-01粤海铁路自身有三部分组成，第一部分是位于广东省徐闻县海安的铁路北港；第二部分是位于海南省海口市的铁路南港，第三部分是由四艘编号为 1、2、3、4 的客滚船组成。

粤海铁路拥有完善的配送系统与设备，总航线约为 22.5km，整个航线建设投资约为23 亿元，现在正处于高速运营阶段，为海南和广西之间的经济贸易往来和经济发展做出了巨大贡献。

自粤海铁路开通之后，中国铁路广州局集团有限公司借鉴了先进的铁路运输案例，结合自身的经验与发展状况，开始了新的创新与实践。

一、粤海铁路轮渡上下船调车作业基本流程1. 取船调车作业流程(1)X 道准备作业。

主调和副调相关人员佩戴相应的防护用品，准备调车相关准备工作，将铁路栈桥与渡船连接在一切，为后期调车操作建立工作平台；(2) 进行转场作业流程。

发起启动信号，司机跟随信号指示进行转场操作，并听取复送，DX 信号机前等待上船信号，根据停车位置显示距离信号与停车信号；(3) 第一勾上船连挂，并将第一勾下船牵出，进行下船、下桥，显示停车信号之后开始进行第二勾上船连挂，第二勾下船之后经待5、6 道过北 ( 南 ) 返岔，进行下船、下桥作业。

(4) 待渡场复编作业，确保相关信号正确之后，开始显示启动信号，将其整列牵回站内，并将机车带隔离车转线。

北部湾港说明书

北部湾港说明书
北部湾港是位于中国广西壮族自治区北海市北海湾沿岸的一个综合性港口。

以下是对这个港口的详细说明：
一、位置和地理条件：
北部湾港位于北部湾经济区，地处北纬21度39分~ 21度51分，东经109度3分~ 109度24分之间，是中国大陆最南的深
水港。

港口在南沙群岛与北海市之间，北与广州相距485公里，南与海南岛相隔166公里，西与泰国相望，东临无人区。

港口周边地势平坦，阳光充足，气候温和，是一个得天独厚的港口位置。

二、港口规模和设施：
北部湾港是中国通往东盟各国的关键门户港口之一，是中国重要的外贸集散地之一。

港口规模庞大，拥有26个泊位，其中
17个为万吨级泊位，最大可停靠10万吨级船舶。

港口内部设
施完善，包括多个散货码头、集装箱码头、油品码头等，能够满足不同类型的货物运输需求。

三、主要功能和服务：
北部湾港是一个多功能港口，主要提供货物装卸、仓储、集装箱中转和配送、船舶修理等服务。

港口设有海关、检验检疫、边检等机构，便于进行进出口货物的检验、清关等手续。

此外，港口还提供船舶供应、油料供应和船舶维修等服务，能够满足船舶在港期间的各种需求。

四、发展前景：
北部湾港自建港以来，逐渐成为中国江苏、浙江等地的重要出口港口，也成为中国与东盟各国贸易往来的重要通道。

随着中国-东盟自贸区的建设和中国“一带一路”倡议的推进，北部湾港的发展前景非常广阔。

未来，该港口将继续提升服务质量和能力，不断扩大贸易规模，成为中国南方地区最重要的国际航运中心之一。

以上是对北部湾港的简要说明，希望对您有所帮助。

粤西越美——火车漂洋过海

粤西越美——火车漂洋过海海，所以就必须选择粤海铁路北港这个火车轮渡码头过海。

这个码头也摆渡汽车和零散的乘客。

沿海的火车在行驶，这里汽车道上汽车也在有序的等待中。

汽车在这里就要交齐汽车摆渡的费用，小车一般都是按十吨计算，375元一辆。

车上的人员是要另外按人员收费41.5元一位。

我们将车停在一公里之外的一家小店门前，小店的主人告诉我们正好有十一点的一班船。

粤海轮渡是定期班轮，所以我们伴着火车一路小跑奔向码头。

码头上就可以看见铁路栈桥，铁路由铁轨处直接上这个铁路栈桥进入轮船肚中。

码头售票处，单程票价41.5元就可以过琼州海峡了。

客运大楼。

在这楼中等待检票上船。

这就是我们将要乘坐的“粤海铁1号”。

跨海火车渡轮是由1号，2号，两艘船对开，承载海峡两岸的需求。

汽车通过这个汽车栈桥驶上轮渡。

登船口，乘客从这里登船。

这个门里装载着汽车，汽车的乘客是必须下车上到轮船的休息区。

甲板上就可以看到大海的美景。

站在甲板上看海堤上延展的铁路和火车。

眼前的铁路就是粤海铁路。

粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是广东湛江到海安的139公里铁路，南线是海口至三亚182公里铁路，一渡就是我现在身处其境的海安到海口的24公里跨海铁路轮渡。

粤海铁路结束了海南与大陆不通铁路的历史，使海南岛与大陆有了直接的通道，也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。

还有我们这种为了一解好奇之心专门坐轮渡观火车的闲人一种特殊的旅行方式。

繁忙的码头场景。

调机将所有的货厢送入轮船后，栈桥被起重机械托起，火车装船程序完毕，船渐渐驶离码头。

栈桥是粤海铁路全线的重要组成部分，来往于大陆与海南的火车将经栈桥上渡轮跨琼州海峡进入海南直达三亚市。

这个栈桥也令我想起位于南京下关的铁路轮渡老栈桥旧址。

渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。

常常往来琼州海峡的游客都习惯了这样的旅程，安安静静地在这里休息。

而我第一次也许也是唯一一次会以这样的方式过琼州海峡，而且还是和庞然大物火车一起，兴奋的我跑前跑后。

粤海铁路北港汽车上船检票规定

粤海铁路北港汽车上船检票规定
车上船安检的要求如下：
1、根据出行需求，尽早购买车辆票和随行人员客票，认真核对
船期、上下船港口、码头等是否正确。

车辆上船必须有司机随船。

乘船的车辆必须车况良好，货物绑扎牢固，不得超高超限。

2、驾驶员在购买车辆票和办理车辆滚装运输手续时，应如实申
报车辆运载货物品种及车辆设备状况。

上船前必须经过港口安检设备和公安人员的安全检查，通过安检后不得对车辆进行再次配载。

如果发现有违规现象，将受到严厉的处罚。

车辆乘船不得装载或夹带易燃易爆危险品、自燃品、腐蚀物品、有毒物品、杀伤性物品以及放射性物质等。

乘客与大型牲畜不得混载。

装载危险货物的车辆过渡时，车辆驾驶员或者押运人员应当向渡口运营人主动告知所装载危险货物的种
类和危害特征，以及需要采取的安全措施。

渡船载运装载危险货物车辆，应当检查车辆是否持有与运输的危险货物类别、项别或者品名相符的《道路运输证》。

车辆所载货物应
当与船舶适装证书相符。

渡船应当按照有关规定对危险货物积载隔离。

渡船不得同时渡运旅客和危险货物。

渡船载运装载危险货物的车辆时，除船员以外，随车人员总数不得超过12人。

严禁任何人隐瞒、伪装、偷运各种危险品、污染危害性货物过渡。

渡船不得运输法律、法规以及交通运输部规定禁止运输的货物，
不得载运装载有危险货物而未持有相应《道路运输证》的车辆。

北海港运输配套设施完善

北海港运输配套设施完善。

公路方面：随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。

铁路方面：随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。

海上客运方面：开通了海口、涠洲岛及下龙湾等国际国内航线。

航空方面：北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达30多万人次。

北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。

仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。

建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。

装卸机械及能力北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。

北海港老港区（第一作业区）：现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。

生产用泊位：200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。

核定年吞吐能力35万吨。

另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。

北海港石步岭港区（第二作业区）：现有泊位4个：10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。

年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。

北港岛――工程简介

至於“向內”的走向，位於添馬站與會展㆗心的㆒段會與“向海”走向十分類似，但會在君悅酒店附近向內彎入，經過會議道、灣仔運動場和告士打道㆞底。會展站會位於室內運動場和巴士站之㆘。“向內”路然後在維園西端與“向海”路匯合。
沙田至㆗環在會展㆗心和警官俱樂部之間的㆒段路軌會與北港島重疊。沙田至 ㆗ 環的路軌水平由 -16mPD至 -25mPD不等。
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1.4 建議採用的建造方法
北港島各車站會採用挖填法興建，隧道則採用挖填或鑽挖法。
如採用挖填法，將會用板樁、橫隔牆、連接的鑽樁牆或類似結構興建圍堰。挖掘工程進行時，不同層面會設置支柱。如選用橫隔牆或連接的鑽樁牆，它們將會成為車站或隧道的永久結構。
探用挖填法的隧道和車站，會以鑽樁或橫隔牆支撐。
北港島工程的其 ㆗ ㆒ 部分，是把將軍澳支的隧道延長約 100 米，以便在㆝后站東面邊緣與港島連接。
北港島全程約長 3,500米。雖然大部分結構會位於 ㆞ 底，但公用事業喉管接駁／改道、通風槽、通風建築物、入口和通道槽等㆞面設施仍然是必需的。
初步時間表附㆖，以資參考。
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3. 環境評估
添馬站
－建於政府在㆗環第㆔期填海工程㆗填海而得的土㆞；
－以挖填法興建，屆時會採用樁連樁的箱型興建法，工程會由 ㆘向㆖進行；
－最接近的建築物均為設有密封窗隻和空氣調節的現代高層辦公室大廈；
－維多利亞海港是最接近的水質感應強的㆞方，但車站位於向內陸部分，因此有助減低任何外溢的污水；
環境影響評估工作會以專家顧問研究的形式進行，後者獨立於工程設計工作。㆞鐵公司的環境經理負責內部管理環境影響評估工作。環境影響評估顧問將於㆓零零零年秋季委聘。