电气化铁路典型弓网故障分析

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电气化铁路弓网故障的分析与预防

部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。

剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。

一般情况下，打弓和剐弓由接触网状态不良引起，而剐网则由电力机车受电弓状态不良引起。

２．弓网故障的成因受电弓与接触网的动态关系，决定了弓网故障的成因就必须要从弓和网这个对立统一体中去探索。

细分有以下几类：（一）供电方面的原因１）．接触网设计上的缺陷接触网勘测设计的开始，就决定了接触网质量的先天性，设计不合理，甚至错误，往往会造成接触网的“硬伤”运行，并给检修带来难以消除的隐患，随着不良状态的持续积累，在一定条件下就可能形成弓网故障的直接原因。

２）．接触网检修的缺陷如果说设计形成接触网的先天特性，那么检修则会形成接触网的后天特性。

对它的检修不良也是造成弓网故障的主要原因。

如：（１）接触网导线的安装不当，工作表面不平直，出现毛刺或由于接触网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时处理而引发弓网故障（２）线岔限制管、线夹打翻受电弓或锚段关节非工作支导线低于工作支导线而钻弓。

电气化铁路弓网故障的分析与预防薛豫中中铁郑州勘察设计咨询院有限公司一　引言当前正是我国铁路大发展大建设时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。

而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。

多年来由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生。

弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个亟待解决的难题。

二　弓网故障的原因分析１．弓网故障及其表现形式弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网或剐弓。

打弓是电力机车受电弓在运行取流过程中，由于接触网硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。

剐弓是指接触网状态不良或者自然原因，使机车受电弓移位到接触网上（３）温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，高度误差加大，当受电弓通过时，受电弓对接触线向上的抬力加剧了两支接触线的高度偏差，受电弓受到侧向的冲击和挤压，引起脱弓和受电弓滑板断裂。

电气化铁路弓网故障分析

电气化铁路弓网故障分析摘要针对弓网故障，分别从网刮弓和弓刮网两个方面论述造成弓网故障的原因和处理方案，结合现场运行经验提出防止事故的措施和建议。

关键词电气化铁路；弓网故障；故障分析在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。

作为最为绿色、节能、环保的交通方式，我国的电气化铁路发展从2001年底的电气化铁路总里程17422.6公里到2010年的26000公里，发展非常迅速。

我国干线用电力机车一般采用的是韶山（SS）系列，近年大力发展的和谐型动车机车HXD系列也基本类似，虽然外形稍有差异，但都是通过弓网受电提供动力。

我国电气化铁路自1958年建成开通的宝成线以来，由于历史原因，存在多种悬挂类型，1997年的哈大线是采用德国REC200系统，稍后的广深高速则采用了法国的部分技术，经过多年的实际应用，目前我国本身已经发展了成熟的高速铁路技术。

因而我国接触网存在着以下特点：沿铁路露天布置，线长点多，工作环境一般，线路悬挂质量有差异，无备用设备，一旦故障停电将中断行车。

发生弓网故障后影响供电时间较长，直接中断运输，这是困惑我们多年而且又受到多方面制约的一个课题。

本文主要从现场运营的实际情况出发，结合已经发生的大量事例，从安装维护角度对弓网故障分析作简要论述。

1 弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触，造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。

弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网（弓刮网）或剐弓（网刮弓）。

2 弓网故障的分类弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：1）接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障。

2）受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。

3 网刮弓类故障3.1 故障原因及具体案例接触网刮坏后受电弓的原因很多，但经常发生的主要有以下几种情况：1）拉出值超限。

2008年1月19日，宁武一凤凰26号软定位双股d3.5mm 软态不锈钢拉线脆断后，拉出值超标，造成机车受电弓钻人接触网。

电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析

电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析发布时间：2021-08-02T09:30:18.174Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：白治利[导读] 确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。

（神朔铁路公司朱盖塔供电工区陕西神木 719300）摘要：近年来，电气化铁路事业取得了较好的成绩，受到人们的广泛关注。

相较传统的铁路形势，电气化铁路全新的发展模式，在运输能力方面具有更高的要求，有利于降低施工中的能源消耗，在不影响电气化铁路正常运行的前提下，减少电气化铁路运行成本。

在电气化铁路运行过程中，其需要利用接触网设备提升自身的动力，需要及时发现电气化铁路接触网中存在的问题，并在第一时间内实施针对性措施加以解决，避免接触网设备出现故障影响铁路列车的正常行驶。

关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施1电气化铁路接触网概述所谓电气化铁路接触网，主要是以电能作为运行能源，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分构成。

就其具体的结构而言，接触悬挂又由接触线、吊弦、承力索及连接部件构成，属于机车的直接能源供给部分。

支持装置则主要由腕臂、拉杆、绝缘子等连接件构成，其在于悬吊及支持接触悬挂，且发挥着负载传递的功能。

定位装置由定位管、定位器、支持器及其连接零件构成，其主要作用固定接触线的位置。

支柱和基础部分以钢筋混凝土柱、基坑、钢柱和基础为主，接触悬挂和支持装置的全部负载都将由该部分承受。

根据铁路自身的基本特点，接触网的运行环境以露天为主，而受制于差异化的运行条件及环境，其在运行的过程中故障风险相对较高，一旦出现故障问题，将严重影响列车的正常运行。

因此在接触网的应用上，需要结合实际的使用环境及需求，对其各项性能指标要加强关注，以适应各类运行环境，确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。

1.1弓网故障的概述由于电力机车受电弓带病运行、不断电过分相等原因而刮坏、烧坏接触网设备，引起刮网事故；或者由于接触网的技术参数超出了标准及断线、烧损等原因，发生打弓、钻弓，以至引起了接触网的损坏，造成事故。

接触网弓网故障分析

接触网弓网故障分析摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。

铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。

弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。

它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。

因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。

主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。

关键词：电气化接触网弓网故障第一章前言………………………………………………………………………第二章受电弓（1）概述…………………………………………………（2）受电弓的定义………………………………………..（3）受电弓的动作原理………………………………….第三章弓网故障原因分析（1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施（1）供电设备防风改造…………………………………………（2）建立保养制度………………………………………………（3）规范司机操作………………………………………………（4）提高检修人员技术素质……………………………………….第五章结束语（1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….前言近几年，电气化铁道的迅猛发展,大大增加了铁路的运能和运量。

铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战。

浅析电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施

等的影响，不稳定特性显著。在此就弓网故障的产
生先进行一个全面的分析。
１１接触网定位环节．
网故障，同时给以后接触网运营带来隐性故障点。
１２３接触网材质不良引起连接、．．定位零件断裂而
造成的弓网故障
１定位点拉出值过大、位器坡度过小，成）定造脱、、弓故障。这类故障一般为检调超标准、碰刮调整拉出值时偏差较大、遇大风及温度变化过大时或
可达２０ｍ／。运行速度大幅度提高，铁路牵引５ｋｈ对供电质量，尤其是接触网设备质量提出了更高的要
求。
导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。接触网设计原
第２卷第２７３期２１年１０１２月
甘肃科技
ＧａｌｕＳｉｎｅａｄＴｅｈｏｌｃｅｃｎｃｎｌｓ
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浅析电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施
程中，触导线高度在５２接７０～６５ｍｍ间交替出现４０过渡，特别是在导高变化的过渡部分，少能保证接很
１弓网故障的原因分析
现阶段，由于机车车辆新技术的大量应用，别特是机车受电弓技术的进步，致接触网弓网故障大导部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性

电气化铁路接触网故障分析及防范措施

电气化铁路接触网故障分析及防范措施摘要:近年来,电气化铁路遍及各大运输繁忙干线,因接触网弓网故障发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长、严重干扰运输而愈来愈引起全路各部门的普遍关注。

本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因,提出了防范措施。

关键词:接触网弓网故障分析1 弓网故障统计分析通过统计分析可知,近年来弓网故障率占所有接触网类故障的13%,如果排除无法预料的其他因素及不可避免的自然灾害的影响,弓网类故障占总事故率的26%,可见弓网类故障是制约电气化铁路运输安全畅通的重要原因,因此分析弓网故障及其产生的原因,采取必要的措施避免或减少弓网故障显得尤为重要。

1.1 弓网故障主要原因分析1.1.1 供电原因分析接触网的作用主要是通过它与电力机车受电弓直接接触滑行获取电流。

这就要求其设备参数必须满足受电弓按设计要求运行时的正常取流,且过渡平稳,而在实际运行过程中,由于接触网设备出现参数超标或零部件脱落等,都可能造成弓网故障。

具体分析如以下几点。

(1)线岔不合格。

①线岔始触点范围内接触线上装有线夹。

是发生弓网事故的重点处所之一。

②两工作支接触线始触点范围内相对两轨面连接间距离不符合规定。

③线岔限制管销钉上开口销锈断,线夹断裂等发生脱落。

(2)零部件脱落。

①套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件运行中断裂。

②支撑装置斜拉线、软定位器尾巴等锈蚀,疲劳后被拉断。

③吊索脱落、电连接线、吊弦等烧断后下垂,低于导线面。

(3)拉出值、跨中偏移值超标。

①触网工区检修过程中计算错误造成误修或者超标。

②工务抬拔道后接触网工区调整不及时。

③支柱位置或者设计跨距时不当,造成跨中偏移值大或者风偏引起的弓网故障。

(4)定位坡度不合格。

①调整导高时,忽视了对定位坡度的影响。

定位坡度不够是接触网打碰弓的主要原因之一。

②冬季接触网驰度变小,高度上升,定位坡度变小。

(5)其他原因。

①因维修人员工作失误,造成运行中的接触网状态发生不良变化。

接触网弓网故障分析及应对措施

上海铁道增刊2019年第2期85複匍网弓网械B宣分祈尺应劝措施史洋嫡中国铁路上海局集团有限公司调度所摘要通过对典型弓网故障案例的分析，探讨弓网故障产生的原因和影响，提出应对措施，具有较强实际应用价值。

关键词接触网；弓网故障；应对措施因为线岔的存在，正线也相应的被抬高。

正常情况下,受电弓在通过此处时侧线较正线高50mm~60mm,这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。

受电弓、接触线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图如图2所zKo1前言电气化铁路上，接触网通过受电弓为高速运行的列车提供电能。

位于车顶的受电弓和接触线贴合联系，在紧贴高速的滑行中完成电能的传输和接收。

只有接触网和受电弓都满足设计的技术要求和运行方式，才能够保证列车正常运行，才能避免弓网故障发生。

在上海局集团公司供电调度管辖范围内，就多次发生接触网故障，给铁路正常运营造成很大影响，其中弓网故障发生的频次就很频繁。

2案例分析XX年X月X日在XX线XX车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10#道岔时，受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断，接触网损毁，中断行车。

该故障发生在道岔上，由于接触网在道岔位置均设置有线岔，此位置接触线交叉设置，道岔位置接触线设置如图1所示。

图1道岔处接触线位置示意图故障发生后，通过检测，该处接触线在两个工作支的高度分别为：正线导高6010mm,侧线6050mm,按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》规定，在交叉的接触线相距500 mm处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，误差不超过10mm。

而现场测量两线高差达40mm;同时发现，该处使用的是环节吊弦,且该环节吊弦的两个环相互重叠：分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于接触线受到受电弓的向上的压力使接触线侧线抬高50mm~70mm,製线正线接触线及在愛电弓上滑动方向图2受电弓、接鮭线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图故障现场测量数据显示，两接触线高差达40mm,在受电弓作用下,两线高差达到90mm~110mm,此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成弓网故障。

浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防

浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防现阶段，随着社会的发展，我国的电气化铁路的发展也突飞猛进。

电气化铁路运行以来，由于消耗小，运量大、无污染等优点，迅速发展，但是由于对接触网参数要求严格，致使接触网故障频繁发生。

其中，接触网弓网故障由于发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长等特点，愈来愈多的引起各相关部门的普遍关注。

本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因，提出了防范措施。

标签：电气化铁路;弓网故障发生;原因及预防引言当前正是我国铁路大发展大建设时期，电气化铁路由于其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。

在电气化铁道上，接触网和电力机车受电弓在高速滑行摩擦运动中完成输电和受电的任务。

在电力机车运行过程中机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。

多年来由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生给铁路运输安全造成了严重影响，本文通过对电气化铁路弓网事故的总结和分析，归纳了弓网故障形成的原因并提出了相应的预防措施。

1弓网故障发生的原因接触网是一种特殊的供电线路，为保证受电弓直接接触滑行获取电流，接触悬挂必须要有稳定的空间结构和动静态特性，同时必须能应对恶劣的自然环境，这就要求接触悬挂参数必须满足按设计要求，否则在受电弓动态包络线范围内必将出现障碍，影响受电弓正常运行和取流，进而对电力机车或电动车组的运行造成影响，都可能造成弓网故障。

2弓网故障2.1接触网设备（1）电连接、吊弦引起的弓网故障。

一是如果电气化铁路负载增大会引起接触网电流增大，如果接触网部分附件、参数设置不符合规范要求，可能会造成接触网吊弦烧损等故障，二是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期处于共振状态，振脱紧固螺栓，引发接触网故障。

（2）导线烧断故障。

未按照标准布置接触网，致使接触网出现硬折、尖端等引起长期拉弧的情况，造成接触网局部损伤，造成接触网崩断事故。

（3）接触网或附件制造材质不符合规范要求，引起接触网附件断裂引发弓网事故。

电气化铁路接触网弓网故障分析与防控

电气化铁路接触网弓网故障分析与防控摘要：交通业的蓬勃发展，使铁路重载和高速技术大范围应用，更加速了铁路电气化的进程，从而对铁路接触网运行也就有了更严格的要求。

电气化铁路运营中接触网是至关重要的系统构成，它与机车弓网密切相关，是整个铁路安全运行的一个重要因素。

本文就弓网故障产生的原因及产生的危害，提出接触网弓网故障的防控对策。

关键词：接触网；弓网故障；防控；措施引言我国的铁路建设事业快速前进，在铁路工程建设的过程中，电气化铁路接触网弓网的相关问题越来越受到重视。

因此，需要从观念上重视铁路接触网建设工作，同时加强对接触网弓网问题的探析，并且采取有效方案降低电气化铁路接触网弓网的风险概率。

1电气化铁路接触网在电气化铁路中，接触网是铁路上空架设的输电线路，该输电线路沿着铁路线架设，是铁路系统中的主要供电装置，也极其容易被破坏和影响。

例如，强降水、风暴以及雷电等恶劣气象因素都会对接触网的运行状态造成一定影响，因此，相关部门有必要采取有效措施加强对电气化铁路接触网的故障原因分析，并且采取相应的防范措施。

在电气化铁路系统中，接触网由接触悬挂、支柱、支柱装置以及其他基础设施组成，接触网属于露天装置，容易受到自然因素的影响，因此，接触网需要具备结构简单、零部件轻巧、耐腐蚀、耐磨等特点。

2发生弓网故障的危害机车供电接触网是一种特殊的电源装置。

它由支柱与基础、支持、定位、触线悬挂等部件构成。

在我公司实施对供电系统技改完善期间，新开通的接触网由于种种原因曾多次发生过各种故障，直接影响到铁路的安全运营，其中，发生频次最多的就是接触网断线故障。

在供电系统设备检修中，最具破坏性、影响范围最大、最难恢复处理的就是弓网故障。

弓网故障，是指为电力机车提供电能的接触网相关部件与电力机车的受电弓发生非正常接触，造成受电弓或接触网设备损坏的故障。

所以，无论是技术业务主管部门，还是运营维修部门，均应将弓网故障视为牵引供电事故的头号大敌。

3电气化铁路接触网弓网故障的原因3.1接触网弓网质量的原因从接触网弓网的质量角度来看，如果电气化铁路接触网弓网的质量存在问题，就容易导致接触网弓网在运行过程中容易出现疲劳损坏的情况。

电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施

电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[摘要]电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。

铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。

接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。

主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。

【关键词】接触网；故障；电力机车1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因1.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。

下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。

(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。

(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。

(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。

1.2弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。

1.2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。

造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。

（2）道岔区刮弓、钻弓故障。

导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。

例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。

弓网故障分析及防范与抢修措施

人为操作因素
操作不规范
如果工作人员在操作设备时不遵守操作规程，或者操作技能不够
熟练，可能会导致弓网故障。
安全意识薄弱
如果工作人员的安全意识不够强，可能会忽视一些安全隐患，从
而增加弓网故障的风险。
培训不足
如果工作人员没有得到足够的培训，可能无法熟练掌握操作技能和处理突发情况的能力，进而引
发弓网故障。
外部环境因素
自然灾害：如暴雨、洪涝、雷电等自然灾害可能会导致设备损坏，进而引发弓网故障。
温度变化：极端的高温或低温可能会影响设备的性能和稳定性，从而引发弓网故障。
外部干扰：如电磁干扰、通信干扰等外部干扰可能会对设备的正常运行产生影响，增加弓网故障的风险。
以上列出了弓网故障的几个主要原因，针对这些原因，可以采取相应的防范和抢修措施来降低弓网故障的风险和影响。
3
大数据分析
运用大数据技术对弓网系统运行数据进行挖掘和分析，为故障防范和抢修提供数据支持，优化运维策略。
THANK YOU
协调配合
与相关部门紧密配合，确保信息畅通，及时获取故障现场的实时信息。
资源调配
紧急调配抢修所需的设备、材料和人员，确保抢修工作能够迅速展开。
现场抢修方案
故障定位
迅速定位故障点，通过对弓网系统的仔细检查，找出故障根本原因。
抢修方案制定
根据故障原因和现场实际情况，制定科学、合理的抢修方案。
分类三：按故障影响范围可分为局部故障和全局故障。局部故障影响范围较小，可能仅影响一台机车；全局故障则可能导致整个线路或区域的机车运行受阻。
分类二：按故障性质可分为机械故障和电气故障。机械故障主要由磨损、疲劳等原因引起；电气故障与电气设备、绝缘性能等因素密切相关。

浅议弓网故障

浅议弓网故障天津供电段张建东随着国民经济的飞速发展,铁路也逐步形成了跨越式发展，这给电气化铁路提出了更高的要求。

目前弓网事故多,中断供电延时长,已成为电气化铁路的突出问题。

正确认识和解决电气化铁路的弓网事故是安全运输生产的需要，也是促进电气化铁路大力发展的需要。

本人通过对弓网事故形成原因方面的分析，结合自己的一些实践经验，就如何提高供电设备质量管理，防止弓网故障进行阐述，以望能为铁路安全生产和运输畅通服务。

我想就弓网事故形成的原因从以下几方面考虑。

一、弓网事故形成原因接触网方面的缺陷是造成弓网事故的主要原因，可分为下列几种情况：1．接触网设计遗留隐患：（1）旋转腕臂底座问题，底座本体与旋转双耳用销钉配合，由于铸件表面光洁度较差，不能保证旋转自如，发生卡滞，导致双耳被扭裂出现裂纹，棒式绝缘子折断事故。

（2）菱形分段绝缘器的过渡性能差，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重, 往往在线岔处被刮坏，造成弓网故障。

（3）腕臂拉杆被错误使用成压管的现象较为常见，双悬挂地方误用压管的危害性更重一些。

（4）定位器在风口地段造成接触线脱弓的事故虽不多见，但后果难以预测。

（5）隧道内各部零件的连接，处在锈蚀和振动的双重作用下，又难以从外观检查出异常，所以隧道内造成的弓网事故并不鲜见。

2．接触网零部件制造及施工遗留隐患：（1）承力零部件制造质量低下，运行中发生断裂。

（2）定位线夹与销钉配合过紧，定位器偏转时切断开口销，致使定位器脱离。

（3）棒式绝缘子铁帽压板制造误差太大，螺栓紧固后仍然压不死腕臂，运行中腕臂抽脱（4）支柱埋设回填严重失格，横卧板没有贴紧支柱，缺底板，回填不实，经过一段时间后，特别在多雨季节，发生支柱内倾或下沉。

3．接触网大修过程中引发的弓网事故：接触网大修工程的特点是受停电时间的限制，又受行车条件的限制，还要受到自身条件的限制，每天的工作都存在一个“过渡”问题，所以稍有疏忽就招致弓网故障，它的主要表现就是在新旧工程过渡处理不当时所形成的事故。

弓网故障分析及防范与抢修措施

自然灾害、人为因素等外力破坏也可能导致弓网故障，如树枝倒塌、异物搭接等。
运营管理不当
运营管理不当可能导致弓网故障，如未及时发现并处理设备缺陷、未严格按照操作规程进
行维修等。
弓网故障的影响
列车晚点
弓网故障会导致列车晚点，影响旅客出行和铁路运输秩序。
设备损坏
弓网故障可能会导致设备损坏，增加维修成本和影响列车安全运行。
案例三：某供电公司的弓网故障
故障现象
原因分析
某供电公司在为城市轨道交通供电过程中，出现了弓网故障，具体表现为受电弓与接触网配合不良，频繁出现拉弧、闪烁现象，严重影响了城市的交通运营和市民出行。
经过现场勘查和实验，发现接触网的几何形状和参数存在误差，例如接触线的平直度不够、定位器松动等。此外，受电弓的参数和状态也存在问题，如受电弓磨损、压力不均等。同时，供电公司的管理和维护也存在不足，例如巡检不到位、维护不及时等。
防范措施
对接触网进行整改，提高其几何形状和参数的精度。同时，对受电弓进行维修和调整，确保其状态良好。加强日常巡检和维护，定期对接触网和受电弓进行检查和测试。此外，还应加强供电公司的管理和维护工作，完善相关制度和技术标准，提高工作人员的素质和能力。
07
结论与展望
研究结论
Hale Waihona Puke 弓网故障主要原因抢修方案制定
根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。
抢修实施
按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。
抢修队伍的组建
专业素质要求
抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具

浅析电气化铁路接触网弓网故障及其预防措施

浅析电气化铁路接触网弓网故障及其预防措施摘要：近年来随着科学技术的发展，我国的电气化铁路的技术也登上了一个新的台阶，从58年开始建设的宝成电气化铁路到如今我国的电气化铁路总里程数已经超过了2.6万KM。

在电气化铁路的技术构成中，接触网作为电气化铁路建设的三个基础元件之一，是最为重要的技术组成部分，也是关系到铁路能否正常运行的关键，而如何预防接触网的弓网故障则是成为了铁路技术工作人员的重点研究方向。

关键词：电气化铁路；接触网弓网；故障及预防措施引言：电气化铁路是供电力机车行驶的铁路，而电力机车是以电力这种清洁能源为主要动力，具有功率大速度快等优点的新型动车。

在我国能源日益短缺的今日其优势之处越发明显。

近年来我国的电气化铁路进行了多次提速，对于铁路牵引的供电质量也有了新的要求。

一、弓网的故障原因分析（一）接触网定位环节在电气化铁路的接触网定位环节容易出现弓网的故常，特别是在定位器坡度，定位角度和定位拉出值的设置方面容易出现骗差，此类故常通常表现为定位器所检调的值超出预计的限度，调整拉出值时出现的偏差过大，导致整体的定位效果不准确，导致弓网故障的发生。

在一些恶劣的天气环境中，诸如暴风，大雨和温差变化速度较快时表现尤为明显，在一些特定的性状跨度中也有着不小的缺陷，是弓网故障的主要来源点，（二）接触网设备在接触网设备的保护中，一般是导线与电连接不稳定，或者是导线本身的故障所导致的，一般来讲是因为电连接的位置不合理，造成了导线和有关连接部件损耗过大，在机车进行高负荷运转时取流过大导致超负荷，形成线内长期进行高限额的放电导致导线被烧断，从而形成断路连接。

二、弓网故障的防范措施（一）定期测量弓网定位器定位点在弓网的定位器进行拉出值的设定时，要保证测量工具的精度，也要定期的进行接触网定位器的定位点，保证拉出值的准确来防止弓网故障的出现。

在测量过程中要注意到实际工作场地与实际测量场地之间的环境因素的误差，例如温度，湿度和对于恶劣环境的预防情况也要考虑在内。

接触网弓网故障分析

接触网弓网故障分析◎赵辉一、引言随着我国重载铁路技术的相应完善及运用，对电气化铁路的供电质量提出了更高的要求，同时随着既有线路不断加载及相关设备的不断老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。

如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是朔黄铁路乃至全国铁路行业面临的一个重要课题。

引发接触网弓网故障的根本原因是由线路几何参数的变化及接触网技术参数不符合标准造成。

根据我多年工作中的总结及分析，笔者认为：在日常检修中，只要我们对接触网关键部位技术参数根据实际情况、针对具体问题，合理安排并制定出相应检修措施，即可有效减少弓网故障的发生。

二、概述1.接触网设备特性。

接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，是沿铁路线路架设的、为电力机车提供电能的特殊供电线路，同时也是牵引供电系统的重要组成部分。

由于接触网是沿铁路露天架设，线路的环境、气温的变化、冰雪、大风、大雾、雷电等各类气候因素都能引起接触网参数变化。

如：线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的空间位置、设备的绝缘强度、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化。

接触网的检修维护工作及设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。

由于接触网是沿铁路线路架设的因此也决定了接触网的单一性，接触网设备是无备用的。

无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。

当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重干扰运输，造成一定的经济损失。

2.接触网抢修原则。

接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

“先通后复”，就是以最快的速度先行通车，尽量缩短停电、中断行车时间，随后利用天窗时间处理遗留问题，使接触网及早恢复正常技术状态。

“先通一线”，就是在站场或区间双线区段多股道、或上下行接触网同时出现故障时按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要先确保一条线路先行开通疏通线路列车。

3.接触网抢修作业。

在接触网抢修作业时，特别注意要做好所有安全防护措施，同时要严格遵守《技规》和相关单位的规定。

电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施

电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施作者：王小坤来源：《城市建设理论研究》2012年第30期摘要：随着社会的发展与进步，重视电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施对于现实生活中具有重要的意义。

本文主要介绍电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施的有关内容。

关键词铁路；电气化；接触网；弓网；故障；防范；措施；中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：引言电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。

由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。

在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。

尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。

因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。

接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。

因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。

一、弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触（弓刮网或网刮弓），造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。

二、弓网故障的分类弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：一是接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障；二是受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。

三、弓网故障的具体案例及其原因分析3.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。

电力机车弓网故障案例分析及预防措施

题。
技术参数超标、部件损坏或接触网上有死弯、硬点等原
因引起的受电弓损坏称为刮弓事故。由于受电弓故障或司机操纵原因，如：进入无电区、降弓地点未降弓、升双弓或带电通过分相绝缘等原因引起的接触网损坏称为刮网事故。刮弓事故会引起接触网的进一步损坏，刮
触网烧断。
了预防措施。为电力机车弓网故障的快速处理提供了指导。
关键词：电力机车；弓网故障；案例分析；预防措施
正常情况下受电弓与接触网的静态接触压力应
０概述
在７ＯＮ左右。当接触压力过小时，易造成离线，即受电
继续运行，而且因压缩机不能工作，列车制动系统的压
缩空气漏泄得不到补充，列车制动力会逐渐丧失，又会产生电化区段列车被迫停车后的防溜问题。研究如何
预防弓网故障的发生和弓网故障发生后，有条不紊地
做好应急处置，是机车运用管理部门的一项重要工作。
如果升前弓时，司机按规定探头确认，及时发现异常，立即降弓，就可以避免烧网事故的发生。
弓网故障的原因主要有：
（１）受电弓滑板条断裂、不平；（２）受电弓压力严重不达标；
电力机车机车顶部由车顶绝缘子支撑的部分为车顶原边高压母线，正常情况下车顶原边高压母线与机车车体之间是有效绝缘的，当车顶原边高压母线与车顶有异物（导电体）连接时，就会发生原边接地。当车顶

浅析弓网故障发生的原因及预防对策[1]2

,
该修的活件坚决修该换的部件坚决换
。
、
严禁交出
, ,
病
断电不及时机车带电过分相
,
车上线乘务员接班后认真检查机车部件发现滑板磨
耗即将到限受电弓框架出现异常时及时报修保证机车好机车出库首次升弓前必须对车顶绝车顶部件状态良
。 ,
间瞬间短路发生疲劳折来自断(。被 ∋ 2 以次货运列车本务机刮上
关锐词
弓网故津
2 造成接触网塌网 + !
3 类事故
,
,
原因危害预防措施
、
机车受电弓损坏
#
∀
,
构成铁路交通一般
。。
接触网受到外界影响
,
接触网因外部悬挂异物造
。 ,
电力机车在运行中受电弓与接触网线紧密接触滑动从接触网上获取电流作为牵引动力
,
一些固定线夹位置偏离等都将造成固定硬点
,
,
充分利用日常维修
。
、
天窗修和集中修
做好
、
电力机车运行至此乘务员仅凭肉眼很难发现这些细微变
!∃,
设备全面平推检查和重点整治
加大接触网激光测量仪
“
集
、卫坠
6
78 2
型内燃机车冷却风扇扇叶断裂
∋)刃 ∗
+ 年# 月 ∋
0
严格
时∋ 分 ,
,
,
广铁集团渝怀线同田湾
提高应急处理能力净化行车

电气化铁路弓网故障分析

况：
１）机车通过降弓区段不降弓。２）电力机车错进入无电区（使受电弓空刮网）。３）电力机车故障，特别是受电弓的碳滑板及受电弓的支撑装置。例如，５０１Ｓ４６１￥车后弓右侧翻转、支架开焊倾斜，运３０次Ｓ— １０ＬＪ行至１７～１９问钻网。８１４次机车刮弓后，检查发现机车受电弓１号１号７０２左侧（前进方向）导角５ｍｍ－０ｍ处有裂痕（０６ｍ旧痕），受电弓带病运行而造成刮弓。新乡机务段８２１次二位电力机车（Ｓ０９Ｂ）受电弓左７１７Ｓ４４２侧三角基架断裂，弓头倾斜，将接触网悬挂承力索锲形线夹拽断，使接触网参数发生变化，受电弓三脚架开裂，造成打弓。４机车受电弓绝）缘子损坏。３３５２２次在沁水站运行时，由于５号岔区始触点处有硬点，造６成受电弓运行方向左侧受到冲击，导角折断，掉在拉杆瓷瓶上，与车顶放电，造成接触网跳闸。５）机车受电弓安装位置有误差。受电弓运行中会形成滑板条状态不良、高低不平，高速运行中弓网受力发生突变，受电弓上框架变形后打坏接触网相关设备，造成弓网故障。
建议。
关键词电气化铁路；弓网故障；故障分析中图分类号ＴＭ文献标识码Ａ文章编号１７—６１（００１１０ — １６３９７一２１）２— １７０１
在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。作为最为绿色、节能、环保的交通方式，我国的电气化铁路发展从２０年０１底的电气化铁路总里程１４２６里到２１年的２００７２．公００６０公里，发展非常迅速。我国干线用电力机车一般采用的是韶山（Ｓ）系列，近年大力发展ｓ的和谐型动车机车ＨＸＤ系列也基本类似，虽然外形稍有差异，但都是通过弓网受电提供动力。我国电气化铁路自１５年建成开通的宝成线以来，由于历史原因，９８存在多种悬挂类型，１９年的哈大线是采用德国ＲＥ２０９７Ｃ０系统，稍后的广深高速则采用了法国的部分技术，经过多年的实际应用，目前我国本身已经发展了成熟的高速铁路技术。因而我国接触网存在着以下特点：沿铁路露天布置，线长点多，工作环境一般，线路悬挂质量有差异，无备用设备，一旦故障停电将中断行车。发生弓网故障后影响供电时间较长，直接中断运输，这是困惑我们多年而且又受到多方面制约的一个课题。本文主要从现场运营的实际情况出发，结合已经发生的大量事例，从安装维护角度对弓网故障分析作简要论述。

弓网故障分析

摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。

1 引言随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。

如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。

接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。

通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。

2 弓网故障的原因分析现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。

在此我们就弓网故障的产生先进行一个全面的分析。

2.1 接触网定位环节2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。

这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成，特别是在曲线跨中尤为明显。

2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角度, 提出预防弓网故障的措施。

线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过大。

2.2 接触网设备2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。

由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。

吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。

2.2.2 导线烧断故障导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。

接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。