汽车噪声及其控制培训课件
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3汽车噪声和控制
过去大家比较关注空气动力性噪声和机械噪声，现在对燃烧噪声的研究更加深入，这也能够反映出我们现在在技术上的不断进步。
1.燃烧噪声：
定义：缸内气体力引起的结构振动通过外部和内部传递途径传到内燃机表面，并由内燃机表面辐射形成空气声。
燃烧过程产生的机构振动和噪声，表现在两个方面：由气缸内气体压力急剧变化引起的动力载荷
减小气门间隙，可减小撞击噪声，但必须保持必要的间隙，采用液力挺杆可消除间隙；提高凸轮的加工精度，减小表面粗糙度可减小摩擦噪声；提高配气机构的刚度，减轻驱动件的重量。
3）齿轮传动噪声：齿轮噪声是由齿轮在啮合、传动中，齿间撞击和摩擦的噪声。发动机机体，曲轴扭振等都会引发齿轮噪声。一般情况下，在整机噪声中不重要，但在低速运转时，齿轮噪声的比例有所增大。
3)风扇噪声：包含哪些？
风扇噪声主要由旋转噪声和涡流噪声组成
旋转噪声（叶片噪声）：是由旋转叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动所产生的。其频率就是叶片每秒钟打击空气质点的次数。高速时占优势。
涡流噪声：旋转的叶片使周围的气体产生涡流，这些涡流又因粘滞力的作用分裂成一系列独立的小涡流，从而使空气发生扰动，形成压缩和稀疏过程，产生噪声。低速时占优势。
第三章汽车噪声和控制
第一节汽车噪声
一、分类
汽车是由很多零部件和机械总成装配而成的，在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动和噪声，实际上汽车是一个包括不同性质噪声的复杂噪声源。
1.按影响区域：车外和车内
2.按性质：
燃烧噪声：内燃机工作，缸内气体压力周期性变化
负荷：汽油机，负荷增加，发生量变，进气噪声增加；柴油机：质变，无多大变化。
2)排气噪声：包含哪些？
内燃机膨胀行程结束，废气仍保持0.3-0.6MPa的压力和600-1000度的温度，一旦排气门开启，高温、高压的废气将以脉冲形式迅速经排气口高速冲入排气管或大气，排气噪声是发动机中最主要的噪声源之一。
1.燃烧噪声：
定义：缸内气体力引起的结构振动通过外部和内部传递途径传到内燃机表面，并由内燃机表面辐射形成空气声。
燃烧过程产生的机构振动和噪声，表现在两个方面：由气缸内气体压力急剧变化引起的动力载荷
减小气门间隙，可减小撞击噪声，但必须保持必要的间隙，采用液力挺杆可消除间隙；提高凸轮的加工精度，减小表面粗糙度可减小摩擦噪声；提高配气机构的刚度，减轻驱动件的重量。
3）齿轮传动噪声：齿轮噪声是由齿轮在啮合、传动中，齿间撞击和摩擦的噪声。发动机机体，曲轴扭振等都会引发齿轮噪声。一般情况下，在整机噪声中不重要，但在低速运转时，齿轮噪声的比例有所增大。
3)风扇噪声：包含哪些？
风扇噪声主要由旋转噪声和涡流噪声组成
旋转噪声（叶片噪声）：是由旋转叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动所产生的。其频率就是叶片每秒钟打击空气质点的次数。高速时占优势。
涡流噪声：旋转的叶片使周围的气体产生涡流，这些涡流又因粘滞力的作用分裂成一系列独立的小涡流，从而使空气发生扰动，形成压缩和稀疏过程，产生噪声。低速时占优势。
第三章汽车噪声和控制
第一节汽车噪声
一、分类
汽车是由很多零部件和机械总成装配而成的，在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动和噪声，实际上汽车是一个包括不同性质噪声的复杂噪声源。
1.按影响区域：车外和车内
2.按性质：
燃烧噪声：内燃机工作，缸内气体压力周期性变化
负荷：汽油机，负荷增加，发生量变，进气噪声增加；柴油机：质变，无多大变化。
2)排气噪声：包含哪些？
内燃机膨胀行程结束，废气仍保持0.3-0.6MPa的压力和600-1000度的温度，一旦排气门开启，高温、高压的废气将以脉冲形式迅速经排气口高速冲入排气管或大气，排气噪声是发动机中最主要的噪声源之一。
汽车噪声及其控制培训课件
源被更大的噪声源所掩盖，因此很难彻底从行驶噪声
中分离各个声源。
2019/3/15
第二节 汽车发动机噪声及控制 1 发动机噪声的分类及评价 按照噪声辐射的方式，可将汽车发动机的噪声分 为直接向大气辐射的和通过发动机表面向外辐射的两 大类，直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风
扇噪声，它们都是由气流振动而产生的空气动力噪声。
汽车排放与噪音控制
第八章 汽车噪声及其控制
第一节
第二节
汽车噪声污染源及特征 汽车发动机噪声及控制
第三节
第四节
汽车传动系噪声及其控制
车身与行驶系噪声及其控制
第一节 汽车噪声污染源及特征
1 汽车噪声源 汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源， 由于汽车上的噪声源没有一个是完全封闭的，因此汽 车整车所辐射的噪声就取决于各声源的声压级、特性
汽车在平滑路面上起步、紧急制动或急转弯时， 轮胎与地面接触摩擦引发局部自激振动，从而产生尖 锐的噪声。这种振鸣噪声的特性和大小，取决于轮胎
花纹刚度，橡胶及路面性质等因素。
2019/3/15
2019/3/15
２. 影响轮胎噪声的因素
影响轮胎噪声辐射因素，一是设计因素，包括轮
胎种类与结构、花纹设计和轮胎材料等，另一类是使 用因素，包括轮胎滚动速度、载荷、充气压力、路面 状况等。
第四节 车身与行驶系噪声及其控制 1 车身噪声及其控制 １. 车身噪声的产生 车身噪声主要来自两个方面 : 一是车身振动，二是空气 与车身之间的冲击和摩擦。
２. 车身噪声的控制 (１)控制车身辐射的振动和噪声 (２)控制车内噪声
2 轮胎噪声及其控制
１. 轮胎噪声的产生
轮胎在路面上滚动过程中将产生 3 个方面的噪声， 即空气扰动噪声、轮胎结构振动噪声和路面噪声，其产 生原因如表8-1，此外在紧急制动、急转弯、猛起步或 遇积水路面时，轮胎还会产生振动鸣声和溅水声等。
汽车噪声控制(第1讲)
第一章 声学基础
声学基础概念
声压：声波在介质中传播时，使介质时而密集，时而 稀疏，形成一种压力波。设介质处于平衡状态时，各
处的压力为 p0 ，当声波传来时，该处的压力变为 p f ， 其变化量为 p
p p f p0
p 就是声压，声压又可以表示为：
p(x, y, z,t) 表示该点的瞬时声压
授课内容
噪声控制课程内容可以分为三大部分：声学基础；噪 声测量分析技术；汽车噪声及其控制。根据汽车系本 科生课程安排特点，计划课程按以下内容传授：
汽车噪声： ❖ 汽车噪声主要从发动机、底盘以及车内三部分来介绍。 ❖ 发动机噪声：发动机噪声主要介绍发动机噪声的分类及评价方法，发 动机燃烧噪声，发动机机械噪声，发动机空气动力学噪声，发动机噪声 辐射以及利用发动机噪声识别发动机转速等问题。 ❖ 汽车底盘噪声：底盘噪声主要介绍传动系噪声，轮胎噪声以及制动噪 声等。 ❖ 车内噪声，主要结合车内噪声的产生原因重点介绍车身噪声的特点及 传播途径，车内噪声的控制方法以及车内噪声评价指标和测量方法等。
有更强的刺激性
第一章 声学基础
声学基础概念
声源：一个向周围媒质辐射声波的振动系统叫“声 源” ，固体，液体，气体都可以发声，都可以当作声 源。典型理想点声源：脉动球，振动球。
声波：振动在媒质中的传播过程就称为声波。声波的 存在有两个基本条件：声源和能够传播振动的介质。
声波的范围十分广泛，人耳能够听到的范围是20~20 000Hz，称为音频声，频率高于20000Hz的称为超声， 频率低于20Hz的称为次声
声波的反射和折射：声波一般沿直线传播，遇到障碍 物会发生发射，如天坛的回音壁。声波在传播过程中， 遇到介质发生变化时，传播方向会变化，就发生折射。
3第三章汽车噪声及其控制汇总PPT课件
噪声限值的确定依据 以考虑噪声对成员和环境的影响、降噪技术措施的可 能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
《汽车降噪技术》课件
轮胎与路面摩擦产生的噪音，以及轮胎花纹与路面空气流动产生的声音。
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
噪声及其控制PPT课件演示文稿
声源振动产生声音
第十七页，共30页。
耳膜振动
在空气等介质 中传播
控 1.在声源处控制：改造声源结构，减小噪声响 度；在声源处加防护罩；在内然机排气管处加
制 消声器。
噪
声 2.在传播过程中控制用：隔音或吸音材料把 的 噪声声源与外界隔离开。
途
径
3.在人耳处控制：戴防噪声耳塞，用手
指塞住耳朵等。
第十八页，共30页。
第四页，共30页。
第五页，共30页。
第六页，共30页。
教学目标：
1、能从物理学和环境保护角 度来认识噪声。 2、知道噪声的来源及其危害。 3、知道减弱噪声的途径和方法 。
第七页，共30页。
一、噪声及其来源
第八页，共30页。
？如果我们的生活中充满噪声的话，我们生活的 哪些方面会受影响？
？ 既然噪声对我们对我们产生了这么多的影响， 能否用一句话来表达噪声呢？ 物理角度：噪声是指发声体做无规则的振动时发出的 声音；
A．安静的图书馆里的说话声属于噪声 B．机床车间的机器工作产生的声音属于噪声
C．优美的音乐人人爱听，它不可能是噪声
D．凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声
音都属于噪声
第二十九页，共30页。
9、 以下减小噪声的措施中，属于在传播过
程中减弱的是：( )B A．广州市区内汽车喇叭禁鸣 B．市区内种草植树 C．戴上防噪声的耳塞
D．建筑工地上噪声大的工作要限时
第三十页，共30页。
声音的强弱，_____dB是0人刚能听到的最微弱的
声音；__________dB是30较--为4理0 想的安静环境；
__________dB就会影7响0 人们谈话；长期生活在 ______dB以上的噪声环境90中，听力会受到严重
《汽车噪声及其检测》PPT课件
1．车外最大允许噪声级 机动车允许的噪声应符合 GB 1495-79《机动车辆允许噪声》的规定。各类机动车加 速行驶时，车外允许最大噪声级应符合表5-3的规定。
2．车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于 82 dB(A)。
3．喇叭允许的噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距 车前2 m、离地面高l-2 m处，应为90～l15 dB(A)。
精选PPT
17
3． A计权网络 是指模拟人耳对不同强度和频率声音 的反应而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特 性，将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测 得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。
计权网络有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对 55 dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～ 85 dD的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强 度噪声的频率特性。三者间主要差别是对噪声低频成分的 衰减程度，A衰减最多，B较少，C最少。A计权声级特性 曲线和人耳的听觉特性相接近。
≤92
≤89
≤90
≤86
≤89
≤84
≤89
≤86
≤88
≤83
≤89
≤84
≤84
≤82
≤90
≤84
≤91
≤86
精选PPT
11
汽车喇叭噪声的检测
GB l496-1979《机动车辆噪声测量方法》
☆声级计的构造
☆汽车喇叭噪声的检测方法 1．仪表的检查 2．检测步骤 3．声级计的校准 4．使用声级计的注意事项
C三种计权网络。其中A计权网络其频率为1000
Hz，和人耳听觉特性相近似。
在GB 7258-1997中规定用“A”计权(也称A声
级、听觉修正网络)仪器进行测量，用符号dB(A)
2．车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于 82 dB(A)。
3．喇叭允许的噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距 车前2 m、离地面高l-2 m处，应为90～l15 dB(A)。
精选PPT
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3． A计权网络 是指模拟人耳对不同强度和频率声音 的反应而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特 性，将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测 得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。
计权网络有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对 55 dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～ 85 dD的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强 度噪声的频率特性。三者间主要差别是对噪声低频成分的 衰减程度，A衰减最多，B较少，C最少。A计权声级特性 曲线和人耳的听觉特性相接近。
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汽车喇叭噪声的检测
GB l496-1979《机动车辆噪声测量方法》
☆声级计的构造
☆汽车喇叭噪声的检测方法 1．仪表的检查 2．检测步骤 3．声级计的校准 4．使用声级计的注意事项
C三种计权网络。其中A计权网络其频率为1000
Hz，和人耳听觉特性相近似。
在GB 7258-1997中规定用“A”计权(也称A声
级、听觉修正网络)仪器进行测量，用符号dB(A)
第8讲-汽车振动与噪声控制-噪声及其控制技术 ppt课件
• 平均透声系数：
• 平均隔声量：
ppt课件
25
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
组合墙隔声量另一种计算
• 平均透声系数：
• 平均隔声量：
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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1.改变空间的几何形状、比例尺度和整体布局；
如通过调整空问的区域分隔，天棚、墙面的造型、设施的摆 放等来增加散射面，达到消声目的。
2.选择有效的吸声结构和吸声体；
(1)中高频的噪声，一般可用20mm～50mm 厚常规吸声材料， 如岩棉板，矿棉板等，若噪声量大或要求高时，可用50mm80mm厚的超细玻璃棉等多孔吸声材料，并选择适宜的装饰 饰面。
隔声间 • 隔声间：由不同隔声构件组成的具有良好 隔声性能的房间。 • 组合墙：隔声间除需要有足够隔声量的墙 体外，还要有隔声性能的门和窗。通常门 和隔声量总比隔声墙差一些。具有门窗等 不同隔声构件的墙体称为组合墙。
ppt课件 22
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
组合墙的隔声性能 • 平均透声系数：
ppt课件 18
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
双层均匀墙的共振频率：
空气层厚度
注意：课本上m1=m2,公式2.4-15
ppt课件 21
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
汽车排放与噪声控制培训课件
2020/11/27
4 燃烧系统优化设计
１. 紧凑的燃烧室形状 不同的燃烧室形状会使汽油机性能有很大差别，
图6-27给出了一些有代表性的燃烧室形状。
2020/11/27
２. 改善缸内气流运动 提高缸内混合气的涡流和湍流程度，有助于加强 油气混合，保证快速燃烧和完全燃烧，这是因为静 止或层流混合气中的火焰传播速度一般不超过１ｍ/ ｓ，而湍流时的火焰传播速度可高达100ｍ/ ｓ。
5 改善喷油系统和喷油特性 柴油机的喷油特性主要指喷油规律和喷雾特性
，对混合气形成和燃烧过程以及各种排放污染物的 生成有重要影响。
2020/11/27
１. 合理的喷油规律 ２. 预喷射PI ３. 多段喷射 ４. 提高喷油压力 ５. 小直径、多喷孔加速雾化混合 ６. 柴油机电控喷油系统
2020/11/27
2020/11/27
2020/11/27
４. 喷油器的构造及分类 如前所述，喷油器可分为多点喷射和单点喷射。 多点喷射系统在每一个汽缸进气管上各设置一个喷油 器，喷油器的结构如图６-７ 所示。
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５. 燃油喷射时间的控制 多点电控燃油喷射系统的喷油时间控制方式可分 为同时喷射、分组喷射和独立(顺序)喷射3种。 １)同时喷射 ２)分组喷射 ３)顺序喷射
，而对于柴油车， EGR除在一部分柴油机轿车和轻型车 上已实用化外，在寿命和可靠性要求很高的大中型柴油车 上目前采用的并不多。
2020/11/27
２. EGR 率的控制 EGR对发动机性能的负面影响，主要表现在大中 负荷时，而小负荷时影响不大，甚至有燃油耗率和 HC排放略有改善的报道。 因此，实际应用时，应随 工况的不同而改变EGR 率(即回流量)。
4 燃烧系统优化设计
１. 紧凑的燃烧室形状 不同的燃烧室形状会使汽油机性能有很大差别，
图6-27给出了一些有代表性的燃烧室形状。
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２. 改善缸内气流运动 提高缸内混合气的涡流和湍流程度，有助于加强 油气混合，保证快速燃烧和完全燃烧，这是因为静 止或层流混合气中的火焰传播速度一般不超过１ｍ/ ｓ，而湍流时的火焰传播速度可高达100ｍ/ ｓ。
5 改善喷油系统和喷油特性 柴油机的喷油特性主要指喷油规律和喷雾特性
，对混合气形成和燃烧过程以及各种排放污染物的 生成有重要影响。
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１. 合理的喷油规律 ２. 预喷射PI ３. 多段喷射 ４. 提高喷油压力 ５. 小直径、多喷孔加速雾化混合 ６. 柴油机电控喷油系统
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４. 喷油器的构造及分类 如前所述，喷油器可分为多点喷射和单点喷射。 多点喷射系统在每一个汽缸进气管上各设置一个喷油 器，喷油器的结构如图６-７ 所示。
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５. 燃油喷射时间的控制 多点电控燃油喷射系统的喷油时间控制方式可分 为同时喷射、分组喷射和独立(顺序)喷射3种。 １)同时喷射 ２)分组喷射 ３)顺序喷射
，而对于柴油车， EGR除在一部分柴油机轿车和轻型车 上已实用化外，在寿命和可靠性要求很高的大中型柴油车 上目前采用的并不多。
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２. EGR 率的控制 EGR对发动机性能的负面影响，主要表现在大中 负荷时，而小负荷时影响不大，甚至有燃油耗率和 HC排放略有改善的报道。 因此，实际应用时，应随 工况的不同而改变EGR 率(即回流量)。
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２. 传动轴噪声的控制 (１)提高传动轴刚度，保证传动轴动平衡。 (２)消除不等速万向节带来的传动轴转矩和转速的波 动，减小传动轴工作时的振动。
(３)传动轴中间支承对其振动和噪声也有较大影响， 特别支承座与吊耳间的隔振措施。 (４)汽车使用中，应注意保持对传动轴各润滑点的正 常润滑，避免因磨损而使间隙增大。
第四节 车身与行驶系噪声及其控制
1 车身噪声及其控制
１. 车身噪声的产生 车身噪声主要来自两个方面:一是车身振动，二是空气 与车身之间的冲击和摩擦。
２. 车身噪声的控制 (１)控制车身辐射的振动和噪声 (２)控制车内噪声
2 轮胎噪声及其控制
１. 轮胎噪声的产生 轮胎在路面上滚动过程中将产生3个方面的噪声，
汽车排放与噪音控制
第八章 汽车噪声及其控制
第一节 汽车噪声污染源及特征 第二节 汽车发动机噪声及控制 第三节 汽车传动系噪声及其控制 第四节 车身与行驶系噪声及其控制
第一节 汽车噪声污染源及特征
1 汽车噪声源
汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源， 由于汽车上的噪声源没有一个是完全封闭的，因此汽 车整车所辐射的噪声就取决于各声源的声压级、特性 和它们之间的相互作用。因此，描述噪声时，除了用 声压级外，还要考虑其频谱特性。
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２. 齿轮噪声的控制 (１)合理选择齿轮结构形式和改进齿轮修正设计 (２)改进工艺，提高加工精度 (３)正确安装合理使用 (４)齿轮阻尼减振措施
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2 滚动轴承噪声及其控制
轴承噪声的控制措施如下: (１)在条件许可的情况下，优先选用球轴承，因为 球轴承在理想的工作状态下为点接触，其噪声水平 远较其他轴承低得多。
即空气扰动噪声、轮胎结构振动噪声和路面噪声，其产 生原因如表8-1，此外在紧急制动、急转弯、猛起步或 遇积水路面时，轮胎还会产生振动鸣声和溅水声等。
汽车在平滑路面上起步、紧急制动或急转弯时， 轮胎与地面接触摩擦引发局部自激振动，从而产生尖 锐的噪声。这种振鸣噪声的特性和大小，取决于轮胎 花纹刚度，橡胶及路面性质等因素。
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4 机械噪声及其控制 发动机的机械噪声是发动机运转过程中各零部件
受流体压力和运动惯性力的周期性变化作用而引起 振动和相互冲击所激发的噪声，发动机高速运转时 ，机械噪声在发动机噪声中占主导地位，另外，机 械噪声还受发动机制造工艺水平的制约。
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１. 活塞敲击噪声及其控制 ２. 配气机构噪声及其控制 ３. 供油系噪声及其控制
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第二节 汽车发动机噪声及控制
1 发动机噪声的分类及评价
按照噪声辐射的方式，可将汽车发动机的噪声分 为直接向大气辐射的和通过发动机表面向外辐射的两 大类，直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风 扇噪声，它们都是由气流振动而产生的空气动力噪声。 发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声。
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２. 影响轮胎噪声的因素 影响轮胎噪声辐射因素，一是设计因素，包括轮 胎种类与结构、花纹设计和轮胎材料等，另一类是使 用因素，包括轮胎滚动速度、载荷、充气压力、路面 状况等。
(２)提高轴承的制造精度和套圈的刚度，以减少滚 动体与滚道间摩擦与冲击。 (３)正确安装，调整好轴承间隙和预紧度，改善润 滑条件，在轴承外环上加装隔振衬套等，都可有 效控制振动和噪声。
3 变速器及驱动桥噪声控制
汽车变速器、驱动桥及其中的齿轮传动，是汽车噪声外，还激发壳体的表面振动而辐射噪声， 变 速器噪声大约占传动系总噪声的50％ ~70％，而汽车 变速器和驱动桥的噪声是由其壳体表面辐射的。
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２. 燃烧噪声的控制 由于压力增长率取决于着火延迟期和着火延迟期 内形成的可燃混合气的数量和质量，因此可以通过选 用十六烷值高的燃料，合理组织喷射和选用低噪燃烧 室实现。具体措施如下:
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(１)适当延迟喷油定时 (２)改进燃烧室结构形状 (３)提高废气再循环率和进气节流 (４)采用增压技术 (５)提高压缩比 (６)改善燃油品质
2 燃烧噪声及其控制
１. 燃烧噪声的产生及特点 汽油机正常工作时，燃烧柔和，噪声比较小，但 当发生爆燃和表面点火等不正常燃烧时，将产生较大 的 噪 声 。 其 主 要 是 4000~6000Hz 的 高 频 爆 震 声 和 500~2000Hz的工作粗爆声，其声压级与转速之间的 关系为:
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第三节 汽车传动系噪声及其控制
1 齿轮噪声及其控制
齿轮传动被广泛应用在变速器和驱动桥总成中， 齿轮传动的特点是轮齿相互交替啮合，在啮合处既有 滚动又有滑动，不可避免地要产生齿与齿之间的撞击 与摩擦，从而使齿轮产生振动并发出噪声。
１. 齿轮噪声产生机理 齿轮噪声可分为高频齿轮噪声和低频齿轮噪声两 大类。 (１)高频齿轮噪声 (２)低频齿轮噪声
因此，除前面已研究过的齿轮噪声外，还必须进一 步讨论这些表面振动噪声，特别要注意当齿轮的啮合频 率以及轴承的振动频率与箱体的固有频率重合或接近时， 将产生共振而辐射出较强的噪声。
4 传动轴噪声及其控制
１. 传动轴噪声 发动机的扭矩波动和振动，变速器及驱动桥等振
动的输入，万向节输入和输出转速、扭矩的不均衡性， 传动轴本身的不平衡等，都是引起传动轴振动噪声的 重要原因。
2 汽车噪声的影响因素 １. 汽车运行参数影响汽车噪声 对汽车噪声有较大影响的行驶参数主要有发动机
转速、变速器所处挡位、汽车行驶速度和载重质量 等。
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２. 汽车技术水平影响各噪声源辐射噪声的大小 汽车行驶时的噪声是由很多性质和声压级不同的 声源综合作用而构成的，它们互相关联，较小的噪声 源被更大的噪声源所掩盖，因此很难彻底从行驶噪声 中分离各个声源。
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3 空气动力噪声及其控制 汽车发动机空气动力噪声主要包括进气噪声、排
气噪声和风扇噪声，主要是由于气流扰动及气流与其 他物体相互作用而产生的，是发动机的主要噪声源， 也是易于采取降噪措施的对象。
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１. 进气噪声及其控制 ２. 排气噪声及其控制 ３. 风扇噪声及其控制