电器系统介绍综述

摩托车电器系统介绍第一节．概述为了保证摩托车能正常行驶，摩托车上配有多种电器部件，这些电器部件都要使用电能以发挥其功能，因此，摩托车电器系统可大致分为两大部分：1.电源部分主要包括蓄电池，磁电机及蓄电池在内的供电系统，其作用主要是将磁电机发出的电能除了向电装置供电外，还要向蓄电池充电，把一部分电储存在蓄电池内，保证在磁电机因转速低或用电装置负荷过大引起的供电不足的情况下向用电装置供电。

2.电装置部分电装置部分按功能又分为起动系统、点火控制系统、照明系统、信号系统、冷却散热系统等五个系统。

完整的电气系统包含多种电器设备通过导线连成一个整体，随着电子技术的不断进步，摩托车电器系统日趋完善，相应的电器设备也越来越复杂，对摩托车的控制也在逐步实现电子化。

第二节．供电系统供电系统是整车电气系统工作的前提，包含的内容有充电、存电和放电。

磁电机发出的交流电通过调压整流器转换成直流电后，向蓄电池和其它用电设备提供电压稳定的直流电，保证蓄电池电量经常处于饱和状态。

该系统主要包含以下零部件组成：磁电机点火开关调压整流器保险蓄电池电路原理图磁电机磁电机种类很多，这里只一种比较通用的结构。

即将永磁体磁钢作为转子，线圈按三相△连接作为定子。

当发动机转动时发动机曲柄带动转子旋转，定子绕组线圈切割磁力线产生感生电动势输出交流电。

通过调压整流器后输出直流电供电器用电和蓄电池充电。

磁电机是电器系统的主要电源。

常见的故障模式：转子磁钢破裂；磁钢磁性消退；定子绕组对地短路；定子绕组匝间短路；定子绕组焊接点脱落断路；转子与定子摩擦损伤（有异物进入）蓄电池蓄电池一般由电极，电解液和壳体组成。

按电极的材料蓄电池可分为铅酸蓄电池、锂电池和镍镉蓄电池等。

由于价格方面的原因摩托车普遍使用的是铅酸蓄电池。

铅酸蓄电池是两种材料，铅（负极）和二氧化铅（正极）浸放在电解液（硫酸溶液）中能产生约2V电压，形成一个单体。

6个蓄电池单体串联在一起，电压可达12~13V。

蓄电池在摩托车电器系统中与发电系统并联向用电设备供电，它在摩托车上的主要作用有：1.当发电机不发电或发出的电压较低时，向用电装置供电。

2.把发电机多余的发电量转变成化学能储存起来。

3.吸收电路中的瞬间过电压，保护电器，起到电容器的作用。

4.当用电装置负载过大时协助发电机供电。

常见的故障模式：极板极化，容量降低，不能提供起动所需电能，充电性能下降；漏液，腐蚀电极；不存电，电压低于5V注意：蓄电池电解液应定期检查，当液面高度因蒸发式液面降低时，应添加蒸馏水。

如果是因为渗漏使液面降低应加注适当的电解液。

供电系统主要故障诊断第三节．起动系统发动机初始工作时，需要借助外力作用，先让它转动起来，才能进入点火供油程序，发动机才能循环燃烧，稳定工作。

对于中小排量的摩托车通常都设有电控起动和脚起动两种起动方式。

电控起动首先打开点火开关、熄火开关、然后按下起动按钮，接通起动继电器，利用蓄电池放出的电能使起动电机转动带动发动机曲柄转动，使起动发动机进入工作循环。

起动电机工作时需要很大的电流，通常是是近100A的电流，想用开关或起动按钮直接控制如此大的电流是不现实的，因此必须用一个起动继电器来接通，用小电流使起动继电器的触电闭合，使之能承受大电流。

通常整车在从安全方面考虑，在起动系统中还引入了空挡开关、离合器开关及侧支架开关。

该系统由以下零部件组成：起动电机；起动继电器；蓄电池；起动按钮和熄火开关；点火开关、离合器开关及档位开关电路原理图起动电机起动电机主要有定子、转子和碳刷组成。

一对永磁体对称分布在壳体中组成定子，线圈、转子轴和换向器及轴承组成转子。

在起动电机正负极接通电源，起动电机产生两个磁场，一个是由定子产生的，另一个是由转子产生的，定子产生的磁场固定不动，转子是由轴承支承。

通电后由于换向器的作用两个磁场的方向总是是相反，从而产生反向作用力是转子旋转。

再通过传动机构带动发动机初始运转。

常见的故障模式：电机开路失效；碳刷磨损过度；定子磁钢破裂；磁钢磁性消退；转子绕组漆包线与定子摩擦短路；轴承失效，电机运转异响；油封不良，电机内进油短路失效；防水不良，电机进水性能下降。

起动继电器起动继电器主要由线圈、铁芯和触点三部分组成。

接通继电器线圈的电路时，线圈中有电流通过，产生电磁力，吸合动触点与静触点接通。

便接通蓄电池与起动电机的电路。

使大电流通过继电器流入起动电机，通过操纵开关、继电器线圈的小电流控制通过起动电机、继电器触点的大电流。

通常起动继电器还包含电源电路。

常见的故障模式：线圈开路，触点不能吸合；线圈短路，触点不能吸合；触点锈蚀或烧蚀，即使吸合也不能接通；电流过大将触点粘在一起不能断开；电源电路断路使整车无电。

起动系统主要故障诊断第四节．点火控制系统点火控制器的作用是在发动机在工作过程中的压缩行程快到终了时，控制火花塞在两极之间发出电火花，点燃被压缩的混合气，使发动机获得连续运转的能量。

点火控制系统根据使用的电源不同有蓄电池直流点火和磁电机点火系统。

目前，在摩托车汽油机上普遍应用的点火系统主要有四种：电感放电式有触点蓄电池点火系统；蓄电池电子点火；电感放电有触点磁电机点火系统和电容放电式无触点磁电机点火系统。

其中，电容放电视无触点点火系统，以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代摩托车汽油机上逐渐获得普遍的应用。

在国外，对电容放电式无触点点火系统通称为CDI点火系统该系统主要包以下零部件组成：蓄电池磁电机信号触发器点火控制器点火线圈火花塞各类开关CDI点火系统电路图1-变压器；2-整流器；3-电容器；4-点火线圈；5-触发器；6-放大器；7-信号触发器CDI点火系统工作原理：CDI点火系统由信号发生器、电容器充电电路和电容放电点火电路三部分组成。

信号发生器可以采用多种形式，这里主要介绍的是磁脉冲式信号发生器。

信号发生器转子的凸包与发动机气缸数相同，图中只有一个凸包说明它只供单缸发动机使用，转子凸包集成在磁电机转子外壳上随发动机曲轴一起旋转。

电容器充电分三步完成，先把蓄电池的低压直流电变成低压交流电，再通过变压器吧低压交流电变成300~500V的交流电，再通过整流器变成300~500V 的直流电向电容器充电。

信号发生器转子旋转在感应线圈中产生脉冲电压，脉冲电压经放大器加强和锐化后被送到可控硅触发极使可控硅触发导通。

可控硅触发导通后，电容器C进过点火线圈的初级绕组放电，英气点火线圈的磁场产生很大的变化率，便在点火线圈的次级绕组产生很高的电动势，是火花塞发出电火花。

点火线圈初级绕组、电容器可控硅正负极形成一个闭合回路。

当电容器通过点火线圈初级绕组放电，引起次级电压上升到30000V过程中，初级绕组任可由供电系统直接供电，维持火花塞放电，直到电容器上形成400V以上的反响电压为止。

这个反向电压到达可控硅，引起可控硅关断，可控硅停止导通，于是下一个循环的充电开始。

这样当下一次转子凸包通过感应线圈时，在进行下一次点火，。

发动机转动循环得以维持！当然对于四冲程的发动机还可引入凸轮相位传感器判断发动机是出于压缩上止点还是排气上止点，从而可避免每圈点火。

信号触发器信号传感器主要由壳体、永磁体、铁心和线圈组成。

信号触发器是利用磁电效应，当发动机曲轴转动时，带动磁电机转子旋转，当磁电机转子上的凸包感器的磁力线产生切割作用，在信号触发器线圈两端产生一定频率的输出电压，输出给点火控制器。

信号触发器同时还用于监测发动机的曲轴转速，从而对发动机的工况作出判断。

同时配合转子凸包的起始位置，探测到发动机的曲轴位置，从而判断上止点的位置，作为计算点火提前角的参数之一。

基本参数常温的额定电阻：200Ω±10%；输出有效电压范围：1V~10V；信号触发器与转子凸包安装间隙：0.5~1.5mm；常见的故障模式：触发器与转子凸包的间距超差；信号触发器积铁屑；引出线破损；传感器断路或短路。

点火线圈点火线圈由初级绕阻、次级绕组和铁芯、外壳等组成。

当蓄电池的电压加到初级绕阻上时，初级绕阻充电。

一旦点火控制器将初级绕阻回路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，通过高压连接线、火花塞放电产生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。

点火线圈输出端还设置了一只二极管，防止点火干扰返回给主线路。

常见的故障模式：初级绕组断路；次级绕组击穿短路；表面放电。

火花塞火花塞的功用是将点火线圈产生的高压引入燃烧室，并在其中心电极和侧电极之间发生电火花点燃混合气。

火花塞主要由接线螺帽、接线螺杆、中心电极、绝缘体、滑石粉密封剂、挡粉圈、壳体、外密封垫圈和侧电极组成，为更好地抑制点火对外界的干扰，在接线螺杆和中心电极之间加入阻尼电阻粉。

根据绝缘体裙部长度可将火花塞分为不同的热质，绝缘体裙部长，受热面积大、散热程度小、热值越低，反之热值越高。

火花塞热值的选择和温度环境和发动机功率有关，天气约热，发动机功率越大火花塞更容易受热，就要选择热值较高的火花塞使之快速散热。

反之就应选择热值较低的火花塞，如低温起动时选择低热值的火花塞，火花塞更容易快速受热提高点火可靠性。

火花塞热值比较图常见的故障模式：火花塞严重积碳；火花塞电极烧蚀；火花塞绝缘体破裂；火花塞过热；火花塞漏气。

注意：火花塞电极间隙通常为0.7-0.8mm，特殊情况入低温起动时刻适当降低间隙，使电极放电更容易击穿混合气。

现代摩托车由于对动力性、经济性以及排放标准的日益提高，对燃烧过程的控制和要求十分细致和深入，包括燃油供给，点火正时，排放过程的闭环控制手段更加完善，对点火控制系统的性能提出了极严格的要求，尤其是对点火时刻的准确性、点火的可靠性以及点火能量有了更高的要求。

电子技术的应用为满足这些条件，提供点火性能创造了条件。

点火控制系统主要故障诊断第五节．照明系统摩托车照明系统由照明灯、对应的灯开关、和电源组成。

为保证摩托车也将行驶安全，在摩托车上装有多种照明设备，用以车辆夜间行驶时需要前照灯来照亮路面，车后的牌照照明，仪表盘的照明及夜间行车或临时停车时标示车辆的位置，向周围的车辆和人提示本车的存在。

让驾驶员看清车前的道路和了解摩托车各部分的工作状态，让交管人员能看清牌照。

中高速行驶时使用远光灯，会车时使用近光灯，近光灯要求防眩。

照明系统的设计，照明灯的配置位置，照明性能等都应遵循一定的法律规范，不可随意更改和替换。

该系统主要包以下零部件组成：蓄电池照明开关变光开关前照灯尾灯、位置灯仪表照明灯及远光指示等电路原理图前照灯夜间行车时用来照明车前道路，前照灯灯泡一般有远光灯丝和近光灯丝，远光灯丝位于前照灯反射镜抛物面的焦点上，光线经反射镜反射后成为平行光束，再通过灯玻散射，能均匀照亮前方100m内的路面；近光灯丝位于焦点的前上方，光线经反射后能照亮前方30m内的路面，因灯丝下方配有遮光片，可使光线不眩目。