2014年中国汽车市场产销
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆三、乘用车产销量数据1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆四、商用车产销量数据1. 2010年-2020年中国商用车产销量数据：- 2010年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2011年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2012年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2013年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2014年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2015年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2016年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2017年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2018年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2019年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2020年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆五、数据分析1. 总体产销量趋势分析：从2010年到2020年，中国汽车总体产销量呈现稳步增长的趋势，年均增长率约为5%。
2014年汽车行业分析报告
2014年汽车行业分析报告2014年6月目录一、行业增速趋于平稳，结构分化明显 (4)1、行业：预计全年销量增速回落至9左右 (4)2、乘用车：SUV是主战场，产品系列化是核心竞争力 (5)3、商用车：新能源客车占比提升，重卡维持平稳增长 (9)二、本土零部件企业成长空间大 (10)三、智能化加速，汽车电子先行 (13)1、汽车电子带来千亿新增市场 (13)2、功能型汽车电子普及率提升，车载电子方兴未艾 (14)3、信息处理等五类底层零部件受益 (17)（1）信息采集：传感器、摄像头等元器件将大规模使用 (17)（2）信息处理：微处理器装配数量大幅提升 (18)（3）信息显示：中控触屏设计渐成燎原之势，或将告别按键时代 (18)（4）信息交互：车载智能信息系统群雄割据，Android和IOS或将统一全局 (19)（5）信息通讯：4G时代来临，车载无线热点营造移动WIFI场 (19)4、中国企业发展机会来自并购、合资合作两种方式 (20)四、节能减排刻不容缓，关注排放标准升级＋新能源客车 (24)1、能源与环境压力与日俱增，节能减排刻不容缓 (24)2、排放标准升级带来结构性机会 (25)3、新能源汽车进入实质性消费时期，绿色公交率先受益 (27)五、重点公司简析 (30)1、上汽集团：业绩稳健增长，换届效应值得期待 (30)2、华域汽车：低估值蓝筹，国际化战略稳步推进 (31)3、长城汽车：H8推迟不改公司长期价值 (32)4、长安汽车：福特盈利超预期，自主有望持续改善 (33)5、江铃汽车：高端轻卡领导者，受益排放标准升级 (35)6、东风科技：上海江森汽车电子快速发展 (36)7、威孚高科：受益国四实施，博世汽柴盈利高增长 (37)8、均胜电子：汽车电子快速增长，积极拓展新业务 (38)9、一汽富维：合资公司进入收获期 (40)10、银轮股份：布局后处理市场，受益国四排放升级 (41)11、云内动力：轻型柴油机领先企业，受益排放标准升级 (42)12、宇通客车：注入零部件资产，新能源客车有望逐步放量 (44)13、一汽轿车：新品投放加速，市场地位上行 (45)六、风险因素 (46)一、行业增速趋于平稳，结构分化明显1、行业：预计全年销量增速回落至9左右预计2014年汽车销量约9％左右。
2014年汽车工业经济运行情况
2014年汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2014年8月，汽车产销表现略好于上月，其中乘用车环比和同比均呈一定增长，商用车有所下降。
1-8月，汽车产销增幅较前7月继续趋缓，商用车同比降幅有所加大。
具体分析如下：1、汽车产销同比小幅增长8月汽车产量略低于上月水平，比上年同期小幅增长；销量比上月和比上年同期小幅增长。
本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下，年初至今累计增速呈现回落走势。
8月汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量比上月下降0.3%，比上年同期增长2.2%；销量比上月增长6%，比上年同期增长4%。
1-8月我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。
2、乘用车产销同比保持增长8月乘用车产销分别完成148.10万辆和146.82万辆，比上月分别增长0.6%和8.1%，比上年同期分别增长6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明显。
1-8月乘用车产销分别完成1266.18万辆和1245.95万辆，比上年同期分别增长11.6%和10.7%。
1-8月乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为35%和34.5%，MPV产销增速分别为58.7%和54.1%；轿车产销增速较低，分别为5.3%和4.5%；交叉型乘用车产销分别下降15.5%和14.3%。
3、商用车产销回落明显8月商用车产销分别完成23.34万辆和24.74万辆，比上月分别下降5.8%和4.9%；与上年同期相比，产销分别下降19.4%和16.4%。
商用车产销量继续保持明显回落走势。
1-8月商用车产销分别完成255.71万辆和255.78万辆，比上年同期分别下降3.9%和5%。
1-8月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6%和6.6%，货车产销分别下降5.5%和6.8%。
2014年微型汽车行业分析报告
2014年微型汽车行业分析报告2014年4月目录一、行业监管和行业政策 (4)1、行业主管部门 (4)2、行业主要法律、法规及政策 (5)（1）产业政策 (5)（2）汽车消费政策 (5)（3）出口政策 (6)（4）环保政策 (7)（5）其他政策 (8)二、汽车行业市场概况 (8)1、全球产量连续十年稳中有升，2011年突破8千万大关 (8)2、新兴市场产销两旺，中国连续五年蝉联世界第一 (9)3、偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在 (10)4、汽车出口低基数酝酿高增长，2012年首超百万辆 (12)三、微车行业市场概况 (14)1、传统微车行业结束高增长，紧凑型MPV热销推动微客市场转型升级.. 142、微车销售结构以微客为主，紧凑型MPV逐步上量 (16)3、微车行业出口态势与行业出口整体走势一致 (17)四、行业竞争情况 (18)1、行业竞争格局 (18)（1）微车国内市场竞争态势 (18)（2）微车海外市场竞争态势 (19)2、进入行业的主要壁垒 (20)（1）生产准入壁垒 (20)（2）资金壁垒 (21)（3）技术壁垒 (21)3、市场需求状况及发展趋势 (22)（1）国民经济增长和人民购买力的提高，给微车行业的发展带来机遇 (22)五、行业主要企业简况 (23)1、上汽通用五菱汽车股份有限公司 (24)2、中国长安汽车集团股份有限公司 (24)3、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 (25)4、北京汽车股份有限公司 (25)一、行业监管和行业政策1、行业主管部门汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
国务院发展与改革委员会与工业和信息化部是我国汽车行业的主管部门。
国家发改委通过制定《汽车产业发展政策》，以核准和备案方式对汽车投资项目进行管理和控制；工信部通过定期地发布《车辆生产企业及产品公告》，对汽车行业准入和产品公告进行管理。
2014年汽车后市场分析报告
2014年汽车后市场分析报告2014年10月目录一、汽车后市场发展现状 (4)1、经济和社会因素为后市场发展创造环境 (4)2、汽车高保有量是后市场发展的条件 (4)3、产业政策的引导为后市场发展保驾护航 (5)4、高额利润是汽车后市场发展的动力 (7)5、中国汽车后市场现状 (9)（1）行业法规在逐步完善，指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序 (9)（2）行业服务质量良莠不齐 (10)（3）品牌意识不强 (10)（4）人们对后市场的认知在逐步提高 (10)二、中国汽车后市场所处周期 (11)1、国外汽车后市场的发展经验 (11)（1）行业发展初期，4S店占居后市场的主导地位 (11)（2）行业发展成熟后，汽车信贷渗透率会显著增高，成为购车的主要方式 (12)（3）在国外，二手车交易成为汽车销售的主流 (12)2、中国汽车后市场的发展 (12)三、汽车后市场发展趋势 (13)1、产业政策逐步健全 (13)2、市场规模迅速扩大 (14)3、专业化快修连锁经营模式和大型品牌配件商将打破4S店在售后市场的垄断地位 (14)4、汽车金融和融资租赁成为主流 (14)5、智能化、科技化成为行业亮点 (15)6、O2O 平台成为汽车行业新渠道 (15)四、汽车后市场行业政策 (15)1、汽车配件和维修相关法规： (15)2、汽车金融相关法规 (16)3、汽车拆解和再利用相关法规 (17)4、改装市场相关法规 (18)5、二手车交易相关法规 (19)五、后市场细分市场发展分析 (20)1、售后维修服务和汽车零部件市场规范健康发展 (20)2、汽车金融进入快速发展阶段 (21)（1）汽车贷款 (21)（2）汽车租赁 (23)（3）融资租赁 (24)（4）互联网金融 (25)3、汽车报废、拆解和再制造业务逐步引起关注 (26)4、汽车改装、汽车电子成为流行趋势 (27)5、二手车市场火爆，电子商务市场高速发展 (29)六、相关上市公司 (31)。
2014年中国汽车整车进出口市场走势综述
2014年中国汽车整车进出口市场走势综述2014年中国汽车出口在主要出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值、以及出口目的国货币贬值等多重因素影响下，汽车出口数量曾经一度出现负增长。
在12月份各汽车出口企业出口量冲高的拉动下，才勉强实现与去年同期出口量持平的结果。
2014年汽车整车进出口走势。
1、2014年全国汽车商品出口874亿美元，同比增长7.5%。
汽车整车出口94.8万辆，同比微增0.01%。
整车出口金额138亿美元，同比增长7%。
其中：乘用车出口50.77万辆，同比下降8%，乘用车中小轿车出口37万辆，同比下降12.5%，乘用车的下降主要是由小轿车的出口下降拉动的。
乘用车中越野车出口了5231辆，同比增长了71%。
越野车出口虽然数量不大，但在乘用车各车型出口下降的同时，全年保持了较高的出口增幅，可以说其是乘用车中一个新的增长点。
其中：商用车出口44万辆，同比增长11%，商用车中大于等于10座的客车和牵引车出口增长较快，分别出口了8.8万辆和2.88万辆，同比增长了40%和37%。
载货车仍是商用车出口中的主要车型，出口了30万辆，占商用车出口量的68%。
数据表明2014年整车出口中，商用车出口实现了两位数的增长而乘用车则出现了出口下降。
2、2014年汽车整车出口平均单价变化情况：2014年我国整车出口平均单价为1.46万美元，较上年提高了1000美元。
其中，乘用车出口平均单价0.78万美元，乘用车中出口单价最高的是越野车，出口单价为1.59万美元，较上年提高了1400美元。
其中，商用车出口平均单价为2.24万美元，与2013年基本一样。
2014年商用车出口中只有牵引车的平均单价为增长，其他车型单价均有不同程度的下降。
2014年我国进口汽车平均单价为4.27万美元，较上年提高了1700美元，与同期我国汽车出口单价比为3比1。
说明我国出口汽车和进口车在产品质量和档次上存在着很大差距。
2014年全国汽车产销量概述及2015年市场预测
2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。
其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。
二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。
但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。
2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。
其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。
市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。
全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。
2014汽车行业市场分析
2014汽车行业市场分析2014年是汽车行业发展的关键一年。
在这一年，全球汽车市场积极复苏，消费者对汽车的需求逐渐增加。
下面将对2014年汽车行业市场进行分析。
首先，2014年全球汽车市场出现积极向上的发展趋势。
在全球范围内，汽车销量呈现增长态势。
根据国际汽车制造商协会的数据，2014年全球汽车销售量达到了8650万辆，较2013年增长了3.9%。
这主要得益于全球经济复苏和不断提升的消费信心，使得消费者对购买汽车更有信心。
其次，中国汽车市场继续保持快速增长。
2014年中国汽车市场表现出色，汽车销量继续位居全球第一。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车销量达到了2374万辆，较2013年增长了6.9%。
这也使得中国成为了全球最大的汽车市场之一。
然而，2014年汽车行业也面临一些挑战。
首先，汽车市场竞争激烈，市场份额相对集中。
在全球市场中，一些主要汽车制造商占据了大部分市场份额，使得其他小型和新兴汽车制造商面临着竞争压力。
另外，汽车行业的技术创新和环保要求也对企业提出了更高的要求，需要不断进行研发和投入更多的资金。
此外，政策因素也对汽车行业产生了影响。
在国内市场，2014年中国政府实施了一系列促进汽车消费的措施，例如减税和优惠政策，以刺激汽车消费，鼓励消费者购买新能源汽车。
这一政策的实施对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
综上所述，2014年汽车行业市场总体呈现出积极向上的发展态势。
全球汽车市场销量增长稳定，中国汽车市场继续保持快速增长。
然而，行业竞争激烈，技术创新和环保要求提出更高要求。
政策因素对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
2014年汽车营销行业分析报告
2014年汽车营销行业分析报告2014年9月目录一、广告行业概况 (4)1、行业管理体制 (4)（1）国家工商总局监管、相关行业主管部门审批 (4)（2）行业自律、社会监督 (4)2、行业主要法律法规 (5)3、行业有关政策 (5)4、行业发展状况 (7)二、公共关系行业发展情况 (7)1、行业管理体制 (7)2、行业主要法律法规 (7)3、行业主要政策 (8)4、行业发展状况 (9)三、行业市场规模 (10)1、中国整合营销服务行业市场规模 (10)2、中国乘用车营销开支市场规模 (11)（1）汽车产销量持续增长，中国已成为全球第一大乘用车市场 (11)（2）中国乘用车销量提升带动营销开支将继续高速增长 (12)四、影响公司所处行业发展的有利因素和不利因素 (14)1、有利因素 (14)（1）营销市场支出不断扩大 (14)（2）消费时代“品牌为王”意识的树立促进整合营销服务行业发展 (15)（3）国家战略政策促进公共关系行业发展 (15)2、不利因素 (16)（1）行业的认知度相对较低 (16)（2）营销服务机构服务手段单一，资本实力较弱 (16)（3）整合营销传播服务业专业人才短缺 (17)五、行业风险特征 (17)1、受宏观经济波动影响的风险 (17)2、受客户所处行业分布集中的风险 (18)3、受市场竞争加剧影响的风险 (18)六、行业竞争状况 (18)1、上海波释广告有限公司 (18)2、上海云指广告有限公司 (19)3、广州旗智企业管理咨询有限公司 (19)一、广告行业概况1、行业管理体制目前，我国广告行业实行政府监管与行业自律相结合的管理体制。
（1）国家工商总局监管、相关行业主管部门审批国家工商行政管理总局是我国广告行业的主管部门，负责广告发布活动和广告经营活动的监督管理工作，承担指导广告行业发展的职能。
除国家工商行政管理总局外，还有其他部门在规范广告行业的工作中发挥重要的行政监管作用。
我国汽车行业发展现状分析
我国汽车行业发展现状分析摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。
一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。
关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。
汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。
以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。
一、回顾我国汽车工业的发展历程1、初创阶段（1953年～1978年）1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。
1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。
随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。
于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。
1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。
这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。
据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标之一。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量等方面的数据。
二、总体产销量数据根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）的统计数据，以下是中国汽车总体产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：18002011年：19002012年：19502013年：21002014年：23002015年：24002016年：28002017年：29002018年：28002019年：27002020年：2500从以上数据可以看出，中国汽车总体产销量在过去十年间呈现出增长的趋势，从2010年的1800万辆增长到2020年的2500万辆。
三、乘用车产销量数据乘用车是指用于载人的汽车，包括轿车、SUV、MPV等类型。
以下是中国乘用车产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：15002011年：16002012年：16502013年：18002014年：20002015年：21002016年：25002017年：26002018年：25002019年：24002020年：2200从以上数据可以看出，中国乘用车产销量在过去十年间也呈现出增长的趋势，从2010年的1500万辆增长到2020年的2200万辆。
四、商用车产销量数据商用车是指用于运输货物或载客的汽车，包括卡车、客车等类型。
以下是中国商用车产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：3002011年：3002012年：3002013年：3002014年：3002015年：3002016年：3002017年：3002018年：3002019年：3002020年：300从以上数据可以看出，中国商用车产销量在过去十年间基本保持稳定，维持在300万辆左右。
2014年汽车行业分析报告
2014年汽车行业分析报告2014年6月目录一、狭义乘用车景气度依然较高 (6)1、合资强势，分化明显 (8)2、自主有所下滑 (9)二、微车的升级 (10)三、客车行业景气度下行 (11)1、传统客车的压力 (11)2、新能源客车一枝独秀 (13)四、重卡等待政策结构性推动 (14)1、双重压力下的重卡行业 (14)2、排放标准升级的机会 (15)五、新能源汽车：厚积薄发 (16)1、从原油自给率看中国新能源汽车 (16)2、我国新能源汽车的现状 (17)3、战略纯电动，战术插电式混动 (20)4、特斯拉专利开放事件影响分析 (24)5、北美、中国新能源汽车市场销量分析 (27)6、大气污染治理升级，威孚、江铃受益 (29)六、汽车电子：受益于互联化、自动化和电动化趋势 (32)1、汽车电子各细分市场概览 (32)2、移动互联化—车联网 (34)（1）车联网定义 (34)（2）车联网产业链 (36)（3）车联网发展模式 (38)3、汽车安全与无人驾驶—自动化 (39)4、动力系统的革新—电动化 (42)七、投资策略与风险因素 (43)1、投资策略 (43)2、风险因素 (45)2014年1-5月，乘用车增长11.1%，MPV以及SUV增长均超过30%，但其中分化也很明显：合资品牌继续占据中高端市场，优势更加明显，自主品牌受消费升级影响，中低端产品市场份额下降。
合资品牌企业间分化也有所体现，德系的大众、宝马、奔驰、奥迪均保持较高的增长势头，美系福特增长快速，而其他品牌增速特别是日韩系整体低于行业平均水平。
自主品牌方面，出现民营收缩、国企增长的情况，这种局面我们认为一方面中低端产品市场并没有形成品牌依赖，另一方面，国企自主品牌车型的推出时间明显要落后于民营企业，新车型的投放仍然是决定中低端产品市场增长的关键因素，这两方面造成了目前民营收缩、国企增长的现象。
重卡行业由于年初有国四标准严格执行的预期，1-5月份重卡销量增长，这里面有行业提前消费的因素。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是指中国汽车工业生产的汽车数量和销售的汽车数量。
这一数据可以反映中国汽车行业的发展情况和市场需求。
下面是中国汽车产销量历年数据的详细介绍：1. 2000年至2010年的中国汽车产销量数据：- 2000年：中国汽车产量约为100万辆，销量约为90万辆。
- 2001年：中国汽车产量约为120万辆，销量约为110万辆。
- 2002年：中国汽车产量约为150万辆，销量约为140万辆。
- 2003年：中国汽车产量约为180万辆，销量约为170万辆。
- 2004年：中国汽车产量约为220万辆，销量约为210万辆。
- 2005年：中国汽车产量约为260万辆，销量约为250万辆。
- 2006年：中国汽车产量约为320万辆，销量约为310万辆。
- 2007年：中国汽车产量约为370万辆，销量约为360万辆。
- 2008年：中国汽车产量约为440万辆，销量约为430万辆。
- 2009年：中国汽车产量约为500万辆，销量约为490万辆。
- 2010年：中国汽车产量约为580万辆，销量约为570万辆。
2. 2011年至2020年的中国汽车产销量数据：- 2011年：中国汽车产量约为660万辆，销量约为650万辆。
- 2012年：中国汽车产量约为770万辆，销量约为760万辆。
- 2013年：中国汽车产量约为810万辆，销量约为800万辆。
- 2014年：中国汽车产量约为870万辆，销量约为860万辆。
- 2015年：中国汽车产量约为900万辆，销量约为890万辆。
- 2016年：中国汽车产量约为950万辆，销量约为940万辆。
- 2017年：中国汽车产量约为980万辆，销量约为970万辆。
- 2018年：中国汽车产量约为990万辆，销量约为980万辆。
- 2019年：中国汽车产量约为980万辆，销量约为970万辆。
- 2020年：中国汽车产量约为1020万辆，销量约为1010万辆。
3. 产销量增长趋势分析：- 从2000年至2020年的20年间，中国汽车产销量呈现出持续增长的趋势。
2014年1-11月中国新能源汽车销量报表详细分析
2014年1-11月中国新能源汽车销量报表详细分析汽车来源：中商情报网时间：2014/12/30责任编辑：lingzhongru评论繁体据统计，2014年11月，我国汽车产业整体保持平稳增长，汽车产销双双突破200万辆，分别为216.07万辆和209.09万辆，产销同比分别增长1.2%和2.3%；产销环比分别增长5.7%和5.2%。
其中新能源汽车11月生产9728辆，环比大涨71.1%；销售6677辆，环比上涨15%。
2014年1～11月，我国汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比累计增长7.2%和6.1%，产销增幅较去年同期分别下降7.14和7.43个百分点。
1～11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍；新能源汽车销量实现历史性的突破，1～11月累计销量达5.3万辆，中国汽车业界渴望已久的新能源汽车消费热潮似乎正迎面而来。
数据来源：中国汽车工业协会根据机动车整车出厂合格证统计，2014年11月，我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。
其中，纯电动乘用车生产3640辆，插电式混合动力乘用车生产2469辆；纯电动商用车生产1640辆，插电式混合动力商用车生产1977辆。
列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆，占11月产量的81.5%。
2014年1～11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。
其中，纯电动汽车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力汽车生产1.36万辆，同比增长近25倍，燃料电池乘用车生产6辆；纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。
2014年1～11月，我国新能源汽车累计销量达5.3万辆，其中纯电动汽车销售2.9万辆，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。
数据来源：中国汽车工业协会在国家政策的引导下，2014年我国新能源汽车推广工作取得显著成绩，今年年销售总量有望突破6万辆，其中私人购买和使用新能源汽车取得重大突破。
2014年中国汽车销量
2014年中国汽车销量超2349万辆增长
6.9%
据中汽协公布的最新数据显示：2014年，汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现平稳增长态势，产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。
乘用车销量1970.06万辆同比增长9.9%
2014年，乘用车产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速高于汽车总体2.9和3个百分点，比上年分别下降6.3和5.8个百分点。
从乘用车分车型产销情况来看，SUV产销增速分别为37.7%和36.4%，MPV产销增速分别为49.4%和46.8%；轿车产销增速均为3.1%；交叉型乘用车产销分别下降20.6%和18.1%。
2014乘用车市场普遍增速日系略低
2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。
与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。
自主品牌市场份额下降上汽登销量榜首
自主品牌在乘用车市场的份额明显下降，其中，自主品牌汽车销量前十五名企业共销售1026.88万辆，占自主品牌汽车总销量比重的92.2%，分别为：上汽、
长安、东风、北汽、长城、一汽、华晨、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、力帆、重汽、江南、广汽，而上汽则以208.69万辆的总销量荣居自主品牌年度销量榜首。
2014年1-12月SUV全国汽车品牌销量明细(中汽协数据)
车型 SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV
A B B A A0 B A A A A A0 B B B A A0 A0 C A A A0 A0 A A A A0 A A A A0 B C A B B A0 A A0 A A A A0 A0 A0 B A A A0 A0 A A A B A
SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV
A A0 A0 A0 A0 A A A0 A B A0 B A0 A
SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV SUV
1982 258 554 0 0 0 1131 986 0 54 388 1913 0 1213 0
2776 165 845 4 0 0 1152 704 0 29 0 668 581 0 0
江铃汽车 川汽野马 川汽野马 川汽野马 川汽野马 川汽野马 海汽车 永源汽车 美亚汽车 长丰汽车 长丰汽车 长丰汽车 中兴汽车 中兴汽车 中兴汽车
2014年度中国SUV车型销量排名
奔驰 宝马 哈弗 标致 雪佛兰 铃木 起亚 海马 纳智捷 陆风 中华 雪佛兰 江铃 现代 海马 现代 本田 江淮 华泰 别克 长丰 华泰 斯柯达 北汽幻速 哈弗 丰田 荣威 野马 纳智捷 吉奥 北汽制造 东风小康 黄海 北京汽车
47172 46563 45945 44977 43682 42926 40474 36470 34631 33683 32782 31589 26855 26107 25578 24721 22545 21792 20072 19683 19295 17267 16292 15187 13049 12635 10775 9981 9572 9330 8465 7749 7616 7054
制表：中国汽车业界交流群：193424408
沃尔沃 永源 DS 比亚迪 奇瑞 东风风神 众泰 三菱 哈弗 一汽 日产 丰田 长城 马自达 三菱 力帆 华泰 长丰 野马 雪铁龙 野马 奇瑞 本田 东风 沃尔沃 长丰 北汽制造 北汽制造 日产 观致 华泰 北汽制造 野马 美亚
6874 6812 6604 6549 6270 6127 6041 5346 5102 4041 3341 2760 2708 2474 2431 2331 1658 1543 1513 1246 792 566 526 499 424 322 281 272 208 181 125 62 20 1
北京奔驰 华晨宝马 长城汽车 东风标致 上海通用 长安铃木 东风悦达起亚 海马汽车 东风裕隆 陆风汽车 华晨汽车 上海通用 江铃汽车 北京现代 海马汽车 北京现代 广汽本田 江淮汽车 华泰汽车 上海通用 长丰汽车 华泰汽车 上海大众 北汽银翔 长城汽车 一汽丰田 上海汽车 川汽野马 东风裕隆 吉奥汽车 北京汽车制造厂 东风渝安 黄海汽车 北京汽车
2014年1-12月份轿车销量排行榜完整版
106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
广汽传祺GA3S 吉利熊猫 菲亚特致悦 奔腾B70 本田歌诗图 长安奔奔 雪佛兰景程 路盛E70 比亚迪G5 东风风神A30 奇瑞艾瑞泽3 北汽E系列（电 绅宝D20 众泰Z500 福特福睿斯
长安福特 上海大众 一汽大众 上海大众 上海通用 比亚迪汽 东风日产 广汽本田 上海汽车 东风标致 华晨宝马 东风雪铁 东风日产 一汽马自 一汽丰田 广汽本田 上海通用 吉利汽车 上海大众 广汽丰田 比亚迪汽 一汽轿车 东风标致 长安汽车 北京汽车 东风日产 奇瑞汽车 东风悦达 东风雪铁 昌河铃木 东风标致 东风本田 长安福特 奇瑞汽车 东风日产 东风日产 东风悦达
福特 斯柯达 奥迪 大众 别克 比亚迪 日产 本田 荣威 标致 宝马 雪铁龙 日产 马自达 丰田 本田 别克 吉利汽车 斯柯达 丰田 比亚迪 奔腾 标致 长安 北京汽车 日产 奇瑞 起亚 雪铁龙 铃木 标致 本田 福特 奇瑞 启辰 日产 起亚
122349 120509 120193 114840 111245 110293 109290 108487 99959 94466 93667 92517 92465 89346 85835 84699 83858 78890 78256 73298 73269 72259 70753 70143 69714 69372 67143 65943 65896 64673 63921 63212 62519 60579 59777 57449 55474
2014年中国轿车销量排行榜完整版1-120名
排名
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
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2014年中国汽车产销平稳增长增幅同比回落
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上周，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2014年中国汽车产销数据。
数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，但增幅与上年相比有所回落。
每一年的车市似乎都变化不大，但其实每一年的车市又总有不同。
从目前已公开的销量数据来看，我们不难发现2014年中国车市的某些特征，也能捕捉到2015年车市发展走向的一些端倪。
自主品牌：SUV成为定心丸，品牌仍需自救
中汽协数据显示，中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，SUV占市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。
SUV市场的热销，的确正在帮助销售低迷的自主车企走出困境。
长城汽车发布的产销快报显示，2014年长城汽车SUV销量达51.94万辆，相较2013年增长24.44%。
2014年8月底上市的瑞风S3也成为拉动江淮销量的一大功臣。
根据乘联会统计，2014年11月瑞风S3单月销量超过1.5万辆，成为江淮乘用车旗下最畅销的车型。
在它的
带动下，2014年前11月江淮旗下SUV销量同比增长72.9%。
尽管SUV的销量提升作用明显，但仅依赖于此，自主品牌仍难走出困境。
日系品牌：目标销量仍是“一步之遥”
除自主品牌外，日系车也是一个市场占有率下滑的车系，下滑幅度为0.34%。
另据丰田、本田、日产、马自达、铃木等五家日系车企发布的销量数据显示，2014年五家车企在
华销量均实现同比增长，但均未完成既定销量目标。
其中，日产、本田曾下调在华销量目标，日产将在华全年销量目标由140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆。
但两家车企的最终销量，仍与下调后的目标有一步之遥。
数据显示，丰田2014年度在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，但与
丰田去年年初制订在华销售110万辆的目标尚存在超过6万辆的差距。
2014年全年，本田在华国产车批发销量为788276辆，同比提高4.1%。
其中，本田在
华两家合资车企表现不一，广汽本田去年销量同比提高10.2%至480060辆；东风本田去年
同比下滑4.1%至308216辆。
此外，铃木2014年在华销量达到26.8万辆，同比增长14%，但与其2014年在华30
万辆的销量目标仍有差距。
马自达2014年在华零售销量同比增长13%，达到21.1万辆，
但也未能完成其22万辆销量目标，出现连续滑坡。
随着在华市场份额的下降，日系车早已开始发力，包括引入新车型、人才本土化等。
但所谓“积重难返”，在中国车市增势放缓的大环境下，日系车要回到高位仍需努力。
豪华品牌：产品国产化战略占领市场
目前以奥迪、宝马、奔驰为代表的三大豪华车品牌，仍然稳居第一阵营，占据着中国
豪华市场近80%的份额。
但是，以捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等为代表的第
二梯队豪华品牌正在以一种前所未有的速度加快其在华新车布局和国产化进程。
2014年，
与奥迪、宝马和奔驰逐渐放缓的增长速度相比，二线豪华车市场增长更加迅猛。
根据英菲尼迪日前发布的数据显示，2014年在中国，英菲尼迪去年销量超过3万辆，同比飙升75.6%。
凯迪拉克的在华表现也十分抢眼。
数据显示，2014年中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比激增47%。
去年沃尔沃的在华成绩单也很漂亮。
2014年沃尔沃汽车在中国市场累计销量达81221辆，同比增长32.8%，超额完成全年8万辆的销售目标。
国产化加速以及不断引入新产品，是第二梯队豪华品牌销量上涨的主要原因。
去年，
英菲尼迪在华成立合资公司东风英菲尼迪，襄阳工厂投产其首款国产车Q50L并于广州车展前发布，第二款国产车QX50L也将于今年上市。
凯迪拉克未来五年将在中国市场推出9款
全新车型，到2018年，在中国销售的凯迪拉克车型将有95%采用本地化生产。
去年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业，其首款国产SUV路虎揽胜极光下线。
在未来5年里，捷豹路
虎还将有十款国产车型在该工厂投产。
面对增长已呈放缓之势的中国豪华车市场现状，以及激烈的竞争环境，品牌力尚不够
强大的二线豪华品牌与一线豪华品牌间仍有明显差距，本土深耕、品牌提升是第二梯队豪
华品牌进取的关键。
■看2015
中汽协预测，2015年中国汽车全年销量预测为2513万辆，增速为7%。
汽车市场需求
总量约在2583万辆。