高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法
板式无碴施工工艺
4.1、施工准备⑴、施工前复核下部结构物的状态，复测CPⅢ基准网，满足无碴轨道铺设要求后，方可施工无碴道岔。
⑵、参与道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，对预组装道岔进行检查。
⑶、核实相关图纸，明确各专业的工作范围。
⑷、配合运输公司调查施工路线，确定道岔运输路线，选定吊装地点。
⑸、研究施工工艺，配置施工机具，重点是开发精调支架。
⑹、编制施工组织设计和作业指导书，申请开工报告，开展施工培训，测量、装卸、焊轨等特殊工种人员需持证上岗。
4.2、测量定位⑴、道岔区控制基桩测设精度应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）规定。
⑵、道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
⑶、道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。
确认无误后进行道岔桩位放样。
⑷、用全站仪与导线点进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、两个岔尾。
⑸、道岔板的位置由轨道基准点（GRP ）确定，道岔基准网布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm ，高程0.1mm 。
以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过渡。
（道岔基准点）⑹、18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。
⑺、所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。
⑻、道岔板铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，岔前 岔心检查路面高程，复测道岔基准控制网。
⑼、将铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置标记在已铺好的找平层上。
见图（参考点）参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。
其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。
道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；准备工作道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
枕底道碴预铺到位整平。
道岔铺设施工程序流程散布岔枕人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。
散布钢轨钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
钢轨焊接(正线道岔)钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。
焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。
散布配件按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。
组装道岔按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。
扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。
上碴整道道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。
道岔整修道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道施工程序上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
高速铁路板式无砟道岔铺设施工技术研究
高速铁路板式无砟道岔铺设施工技术研究发表时间：2018-11-26T10:09:17.597Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：吴景鑫[导读] 摘要：随着我国交通的发展，高速铁路发展速度越来越快，其中，高速铁路板式无砟道岔得到了较为广泛的应用，同时，也对相应的工艺技术以及精度提出更高的要求。
中国水利水电第七工程局有限公司摘要：随着我国交通的发展，高速铁路发展速度越来越快，其中，高速铁路板式无砟道岔得到了较为广泛的应用，同时，也对相应的工艺技术以及精度提出更高的要求。
本文主要以京沪高铁某站的的无砟道岔施工为例，对其铺设工艺做出详细的探讨与总结，希望为其它板式无砟道岔施工提供一定的借鉴。
关键词：高速铁路；板式；无砟道岔铺设；施工技术 1、引言在高速铁路的轨道结构中，道岔是其非常重要的组成部分，其中，板式无砟道岔凭借其结构稳定、施工后的通过速度较高、维护简便等优势在高铁中得到较为广泛的应用。
此外，在现阶段我国的高铁发展过程中，各项技术的提高也使板式无砟道岔施工技术有了较大的进步。
2、板式无砟道岔结构的布置 2.1工程概况在京沪高速铁路A站的设计中，一共设计出10组的板式无砟道岔，其中，18号的一共有八组，42号的一共有两组，整个结构由下向上依次为路基的基床、混凝土垫层、自流平混凝土底座、道岔板以及轨道。
混凝土垫层中的混凝土为C25等级的素混凝土，厚度为20cm，自流平混凝土底座采用的材料为C40等级的钢筋混凝土，厚度为18cm，预制道岔板采用的材料为C40等级的钢筋混凝土，厚度为24cm。
2.2结构特点在该工程的板式无砟道岔结构中，18号的道岔一共长70m，岔前32.658m，岔后37.342m，辙叉角为3°15′45.28″，半径为1100m的圆曲线，通过速度为侧股79km/h，直股348km/h；42号的道岔一共长158m，岔前60.498m，岔后97.502m，辙叉角为1°20′49.57″，半径为5000m的圆曲线＋缓和曲线，通过速度为侧股160km/h，直股350km/h。
板式无道砟高速道岔施工技术汇编
板式无道砟高速道岔施工技术汇编1. 引言道岔是铁路线路的重要组成部分，其作用是将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
板式无道砟高速道岔是现代铁路道岔中的一种重要类型，本文将对其施工技术进行汇编和总结。
2. 板式无道砟高速道岔的概述板式无道砟高速道岔是一种无需使用道砟的道岔类型。
它具有结构简单、施工方便、维护成本低等优点，被广泛应用于高速铁路和重载铁路等场合。
该道岔的施工技术对保证其使用性能和安全性具有重要意义。
3. 施工前准备在进行板式无道砟高速道岔的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要明确施工任务的具体要求和工期计划；其次，需要编制施工方案和设计图纸；还需要准备好施工所需的机械设备、工具和材料。
4. 施工步骤4.1 清理场地在施工前，需要对场地进行清理，清除杂草、石块等障碍物，保持施工现场的整洁和安全。
4.2 进行基础工程板式无道砟高速道岔需要在基础上进行安装，因此需要先进行基础工程施工。
根据设计图纸要求，开挖施工坑，设置基础件，浇筑混凝土基础。
4.3 安装轨枕和轨道根据设计要求，在坑内布置轨枕和轨道。
轨枕需要按照一定的间距布置，并确保其水平度和垂直度。
轨道的安装需要按照一定的顺序进行，同时要对轨道进行调整，确保其与轨枕的连接紧密和稳固。
4.4 安装道岔机构在轨枕和轨道安装完毕后，需要进行道岔机构的安装。
首先，安装切换机构和锁闭机构，然后进行调试，确保其灵活和可靠。
4.5 铺设道砟板式无道砟高速道岔的特点是无需使用道砟，因此在这一步骤中，需要进行轨枕下的填充处理，确保坚固和稳定。
4.6 进行线路调整施工完毕后，需要进行线路调整，对轨道进行检测和调整，确保其与连接线路的接触良好，并符合设计要求。
4.7 清理施工现场施工结束后，需要对施工现场进行清理，清除施工过程中产生的废料和残留物，确保道岔周围环境的整洁。
5. 施工注意事项在进行板式无道砟高速道岔的施工过程中，需要注意以下几点： - 严格按照设计要求和施工方案进行操作； - 轨枕和轨道的安装要保证其水平度和垂直度； - 道岔机构的安装和调试要细致、耐心、仔细； - 进行线路调整时要注意进行检测和调整。
高速铁路无砟轨道道岔施工工艺.正式版PPT文档
• 安装工具：钢卷尺、撬棍、水准仪。
3.6.扣件系统 通用扣件
采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：（左） 根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时 注意1：40较低一侧朝向轨道中心。（右）
缓冲调距块及安装图
特殊零部件 滑床板
（四）道岔组件装卸、运输与存放
时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表
吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点， 如下图：
安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、
3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。
3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件
按照发货起单清吊点货钢物种轨类、时数量吊。点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于 3m。 吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转 辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴 、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件 等组成。
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、 锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长
24.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t， 扣件5.7t，岔枕8.3t。
18号道岔线形及主要尺寸
（三） 表
时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列
曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约 24m。
39秒，导曲线半径：1100m。 转辙机及安装装置和密贴检查器：根据安装手册和图纸要求进行组装。 从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求 10m弦线最大偏差不超过2mm。 交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。 转换设备预安装及工电联调：验证道岔铺设状态—安装锁闭装置—安装安装装置及转辙机—安装密贴检查器---转换设备调试---转换设 备检查 从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求 10m弦线最大偏差不超过2mm。 辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。 电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。 做好砼覆盖、洒水、养生。 选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。 铺设辙叉组件：采用专用吊具在标明的吊点处吊卸，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。 高速铁路无砟轨道道岔施工工艺 按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节横向和竖向支撑装置、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、 支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查。 表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
【VIP专享】板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法(2)
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
道岔铺砟整道施工方案
道岔铺砟整道施工方案道岔是轨道交通中的重要组成部分，道岔的铺砟整道施工方案要求严谨细致，确保道岔的稳定性和安全性。
本文将介绍一个道岔铺砟整道施工方案，包括前期准备工作、施工步骤和后期的监测与维护。
一、前期准备工作1.资料准备：收集和查阅相关的技术规范、图纸和施工说明。
2.人员调配：确定施工人员的数量和技术水平，配备必要的工具和设备。
3.材料准备：根据道岔的类型和规格选择合适的道砟、垫砟和胶砟，并检查材料的质量。
二、施工步骤1.清理道岔：清除道岔表面的杂物和积水，确保基础干燥和平整。
2.垫砟设置：根据道岔的设计要求，在道岔基础上逐块设置垫砟，保证道岔的水平度和高低差。
3.铺设胶砟：将预先配置好的胶砟均匀地铺满道岔，确保胶砟与道岔基础的紧密结合。
4.磨光道岔：通过专用的磨光机械对道岔进行磨光处理，使道岔表面光滑平整，并确保道岔的尺寸精度。
5.压实胶砟：使用专用的压实设备对胶砟进行压实，增强胶砟与道岔基础的黏合力和稳定性。
6.进行上下铺砟：按照道岔的设计要求，逐步进行上下铺砟操作，确保道岔各部位的厚度和均匀性。
7.确认道岔位置：使用测量仪器对道岔的位置和坡度进行测量和调整，保证其符合设计要求。
8.检查道砟质量：对道砟进行质量检查，包括杂质、含水率和颜色等指标的检测，确保道砟质量合格。
9.清理施工现场：将施工过程中产生的废弃材料和垃圾清理干净，保持现场整洁。
三、监测与维护1.监测道岔使用情况：定期监测道岔的使用状况，包括运行情况、噪音和振动等指标，及时发现并解决问题。
2.定期维护道岔：根据施工图纸和技术规范，定期进行道岔的维护工作，包括铺砟补修、胶砟更换和磨光处理等。
3.检查道砟状况：定期检查道砟的质量和状况，防止破损和老化等问题对道岔的影响。
4.处理问题及时：对于发现的道岔问题，及时采取措施进行处理，以保持道岔的正常运行和安全性。
5.做好记录和报告：对道岔的监测和维护进行详细的记录和报告，方便后期的追溯和分析。
高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术探讨
高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术探讨一、前言无碴轨道又作无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
二、施工方案与要点1.施工方案采用左右線先后施工，通过工作面的逐步前移，完成底座混凝土施工；施工所需的钢筋、混凝土、轨道板、钢轨、扣件等物料由施工便道运输到现场；自行研制的轮胎式双向行驶轨道板运输车将轨道板从横洞运输到铺设现场，龙门吊吊装就位，三向千斤顶调整轨道板；移动式CA砂浆灌注车拌和灌注CA砂浆；长钢轨推送列车推送钢轨入槽；移动式接触焊列车焊接长钢轨；移动式灌注小车施工充填式垫板；GRP3000轨道检测系统检测轨道状态。
2.施工前质量控制要点由于板式无碴轨道施工完成后，轨道线型维修调整的余量有限，因此，在施工之前，保持基础稳固，后期变形小是主要的关键项目，具体表现在：调高扣件的可调量最高为30mm，因此要求预应力混凝土梁自无碴轨道结构施工之日起产生的残余徐变上拱度不大于10毫米，无碴轨道底座施工完成后，墩台沉降量不超过20毫米。
无碴梁架设精度要求严格控制，确保梁面实设高程符合箱梁架设技术条件。
无碴轨道结构施工前，按精度要求对梁面实设高程进行精测。
无碴轨道结构施工不早于箱梁张拉完毕后60天。
严格控制方向及标高，施工前，在无碴轨道施工范围内对线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量，在桥附近选取两个相邻的定测导线点通过桥面做闭合环导线。
板式无碴轨道施工为自下而上，施工控制是由上反推至下，施工误差积累于底座顶面，由CA砂浆调整层进行调整，施工单位根据设计轨面高程及钢轨、扣件、轨道板尺寸反算CA砂浆需设厚度，当其值在39～80mm范围内时，底座可按设计厚度施工，当反算所得CA砂浆需设厚度超出上述范围时，底座厚度应相对其设计值进行调整，且调整量应符合限值。
底座施工完成后，应对其顶面高程进行精测，确保底座高程符合设计要求。
板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
板式无砟高速道岔铺设施工组织设计2
新建石武客专（河南段）SWZQ-4标时速350km板式无砟高速道岔铺设施工方案5.2.2.2主要施工工艺流程无砟高速道岔原位法铺设工艺流程见图 5-10道岔厂内预组装道岔板铺设完成，验收合格后，进行工序交接拆分道岔组件运和CPIII 控制基桩交接输至铺岔现场道岔两端焊接及锁定在道岔板上原位第二次精调组装道岔不合格第一次精调工电联调道岔内部焊接检查、精细调整、养护维修、验收电转设备安装图 5.2.2.2-1板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图图 5-105.2.3. 道岔运输将在道岔厂内进行预组装且质量检查验收合格的道岔产品，分解为：尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱，其它小零件包装箱、电务转换设备件和曲柄连杆等进行发运。
在道岔组件装车装运时，核对道岔尖轨的朝向是否与现场铺设方向一致。
具体分组件样式见图 5-11 、图 5-12 ，道岔分组件运输的主要构件尺寸及重量见表 5-4。
137425869尖轨段中间段辙叉段图 5-11 18号道岔分段示意图137114812259146101513尖轨段中间段辙叉段图 5-12 42 号道岔分段示意图表 5-4高速道岔主要构件参数表道岔型号P60-1/18 号P60-1/42 号构件名称客专线（ 07） 009客专线（ 07）006转辙器长度 (m)23.99246.19可动心辙叉产长度 (m)20.99230.591导曲线部分长度 (m)24.0163.02辙叉跟端以后长度 (m)---17.3925.2.4. 起重、吊装道岔采用 25t 汽车吊及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。
道岔吊装作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。
起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据高速道岔长大构件吊装要求进行现场丈量并做好吊点标记，不允许单点起吊，吊装中听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。
高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术
线111．I路基高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术刘向东，李书强(中国铁建十六局集团有限公司，北京100018)摘要：京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道，岔区板式无砟轨道基础包括：垫层，底座和道岔板3部分。
以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例，详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。
关键词：高速铁路；岔区无砟轨道；轨下基础；施工中图分类号：U238；U213．2+44文献标识码：B文章编号：1004—2954(2012)04—0041—03C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Sl ab B a l l as t l e ss T r ack Founda t i on ofT ur nout A r ea on Subgr ade of H i gh Spee d R ai l w ayL I U X i a ng-dong，L I Shu—qi ang(C hi na R a i l w a y16t h B ureau G r o up C o．，Lt d．，B ei j i ngl00018，C hi na)A bs t r ac t：S l ab bal l as t l e ss t r ack w as l a i d i n t ur no ut ar ea of t he m ai n l i ne ofB ei j i ng—Shanghai H i g h—s pe edR ai l w a y，a nd t he f ound at i on of t he s l ab bal l ast l ess t r ack i nc l ud ed t hree par t s：t he cushi on，concr et e ba sea nd t he t ur no ut pl at e．T aki ng Zaoz hua ng W est St at i on of t he gui de s ect i on of B ei j i ng—Shanghai H i gh—spee d R a i l w a y a s an exam pl e，t hi s ar t i cl e i nt r od uces t he cons t r uct i on t ec hnol o gy of t he s l ab bal l as t l es st r ack f ound at i on of t ur no ut ar ea a nd t he ke y qual i t y cont r ol m eas ur es i n det ai l．K ey w or ds：hi gh—spee d r ai l w ay；bal l as t l es s t r aek of t ur no ut ar e a；f oundat i on under r ai l；const r uct i on1概述京沪高速铁路正线道岔区除特殊情况外，全线铺设岔区板式无砟轨道。
无砟高速道岔板铺设施工方案
实验工作要紧包括工地试验室仪器购买及组建，自流平混凝土施工配合比的选定、自流平混凝土工艺性试验、材料进场检查、查验等工作。本次实验要紧以胶凝材料总用量572kg/m3的自流平混凝土配合比，每方混凝土配合比为：水泥：矿粉：膨胀剂：细骨料：粗骨料：水：外加剂=314kg：200kg：58kg：862kg：678kg:183kg:6.68kg，同时每方混凝土添加36g增稠剂。依照现场原材料情形（包括粗骨料最大粒径、砂的细度、减水剂的引气与保坍）进行配合比优化调整。并进行配合比的试拌，同时对拌合物的各项性能进行检测。
4
安全员
1
负责现场施工安全
5
吊装工
4
轨道板吊装
6
模板工
30
垫层及底座板立模、拆模
7
砼工
15
轨道板清洁维护，混凝土灌注
8
精调工
8
道岔板精调
9
普工
7
二、机械、设备配置
表5要紧机械设备表
序号
工装设备
数量
备注
1
［28槽钢模
400米
2
道岔板吊具
4套
3
溜槽
10个
4
插入式振捣棒
10个
5
2m3吊斗
2个
6
平板振动器
4个
8、隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装
隔离墙高度在道岔板底面以下1.5cm处，模板设计高度为16.5cm，在道岔板板缝处底座板钢筋上支撑加固。依照找平层标高确信模板实际高度。模板采纳竹胶板，用手锯将纵向钢筋位置的木材锯成齿状，扣住钢筋，并堵严模板裂缝，上下加固牢固，避免跑模和漏浆。隔离墙宽度为板缝宽度双侧各加宽5cm，模板到中线的宽度误差应在0，-10mm，长度与精调爪外侧相齐。隔离模板安装的同时将中间扣压装置螺杆安装完成。扣压装置螺杆安装，用电钻在找平层上钻孔15cm
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高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。
高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。
沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。
施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。
该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。
2 工法特点工序清晰明了，工艺简单，便于施工；采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3 适用范围适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。
4 工艺原理采用“自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每个施工阶段的施工精度，减少施工误差，确保累计误差满足最后道岔轨道精调数值范围内。
铺设中按照道岔板、水泥乳化沥青砂浆、道岔扣配件、道岔轨道初铺、精调、焊接等不同工序，采用专业施工班组进行分组施工，提高了铺设效率，保证了铺设质量；铺设前研制专业铺板软件，保证了道岔板铺设精度，道岔轨道初铺选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨初铺精度；道岔铺设采用专有工具利于道岔工件的保护，不受损坏；铝热焊接采用进口焊剂和成熟的焊接工艺，利用先进工具有效控制焊接质量。
道岔精调采用辅助软件配合科学精密的轨道测量检测仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整速度和精度。
5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程图一次性铺设客专线（07）006 42号道岔施工工艺主要技术参数客专线（07）006 42号板式高速道岔下部结构均采用混凝土板式结构，每组道岔共计混凝土轨道板57块，每块板均为独有结构类型；道岔全长157.2m ，前长60.573m 、后长96.627m 、辙叉角度1°21′″，线型为缓和曲线（半径10119m ）+圆曲线（半径4100m ）+缓和曲线（半径∞）的复合曲线，、道岔位于桥上，距离地面相对高度17m 左右，轨道结构高度690mm 。
1°21′50.23″157,260,57396,627R =10119MR =4100M R =4100MR =4100M R =4100MR =i n l1:42A=500L=37.735ML=42.991MA=450L=56.195M图 5.2.1 客专线（07）006 42号道岔线型图道岔直向通过列车的容许速度为350km/h ，道岔曲股通过列车容许速度为160km/h 。
无砟轨道自上而下由以下部分组成：道岔、扣件、道岔板（Ⅱ型）、底座和找平层，设计结构形式见下图。
图5.2.2 轨道断面结构操作要点5.3.1 道岔板铺设1、主要施工流程在合格的底座板基底上，粗铺道岔板，对道岔板进行初步的控制测量，待粗铺合格后再用事先设置好的GRP点对道岔板进行测量控制和精确定位（精调），精调合格后要先对道岔板上的钉孔位置进行符合性测量，然后灌注水泥乳化沥青砂浆，等水泥乳化沥青砂浆达到规定强度后再拆除道岔板的调节系统。
2、铺设要求1）道岔板应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，即组织专业施工队伍，采用专用机械设备按铺设作业指导书进行标准化施工。
2）道岔板铺设应在底座板施工完毕且工程质量验收合格的基础上进行。
3）道岔板铺设前，应具有道岔板铺设图、道岔板铺设技术条件以及相应的作业指导文件和施工组织计划。
4）道岔板铺设作业前应进行施工作业培训。
5）特殊工序作业人员须经过相应的作业培训并持有相应的作业资格证书（主要是测量作业人员、起重作业人员、水泥乳化沥青砂浆灌注人员等）。
3、铺板方法1)、施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。
（3）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、运输与吊卸、与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
（4）按照有关程序和规范要求，对桥面系工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认。
（5）开展对道岔板施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔板初铺与精调、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
2)、测量控制网复测测量人员对CPⅢ点、CP II点及辅助点、二等水准基点及测量成果进行复核。
3)、道岔板根据GPR点铺设道岔板粗定位时GRP点的放样数据，根据板长及板缝数据按图的示意图进行GRP点的放样工作，弹出墨线进行道岔板的初铺。
图道岔板粗定位放样示意图图道岔板定位用GRP点图道岔板吊钩位置4、道岔板精调1）精调硬件设备准备图松下CF-19便携式电脑图图徕卡2003高精度测量机器人图前视点预制调板基座图图后视点强制对中大三角架图置镜点强制对中大三角架图三向精调器2）道岔板软件系统道岔板精调系统图道岔板调板系统图道岔板检测系统3）数据参数需要数据参数有：线路设计要素、道岔设计参数、道岔板定位孔坐标、外业精调控制点数据等。
4）道岔板精调作业利用每块道岔板上四个角的螺栓孔作为测量的基准，在精调前先进行作为基准测量用的道岔板螺栓孔与轨道设计参数坐标的转换。
由于道岔板的承轨台的位置和螺栓孔的位置是一次成型的，所以测量时必须对轨道板进行纵向、横向、竖向的三项调整。
图后视点棱镜图道岔板精调作业考虑到道岔板的顺接问题，当测量站点变换的时候，需要对上一块调整完成的轨道进行搭接处理，保持道岔板的平顺性。
道岔板精调精度必须严格按照板式道岔轨道板精调要求。
从施工现场层面来看，精确测量的主要工作内容包括：底座混凝土模板放样数据的计算和现场放样，底座混凝土施工完成的断面复核，道岔板基准网的放样，粗铺前轨道设标网与轨道基准网测量评估，精调数据的计算，精调结果的评估，灌浆后的轨道几何检测。
现场测量的核心设备是全站仪及精调测量系统。
测量技术的关键是对这两种设备的熟练使用。
测量工作的数据处理围绕着专用软件PVP布板软件进行，数据流程如下：图据流程图5、道岔板水泥沥青砂浆灌注1）道岔板的水泥乳化沥青砂浆灌注与轨道板的乳化沥青砂浆灌注略有不同，由于大多数的道岔板呈多边形，故道岔板的封边一律用水泥砂浆进行封边，板缝处的封边与轨道板一致。
图道岔板侧封边图道岔板中间封边2）道岔板精调、压紧、板底清洁、板四周封边等工作合格完成后才进行水泥乳化沥青砂浆的灌注。
3）水泥乳化沥青砂浆灌注前对底座板及道岔板底进行润湿处理，但不可有积水。
4）水泥乳化沥青砂浆灌注应饱满、无空洞，砂浆灌注时为了使砂浆灌注饱满，灌注孔内的砂浆表面距离道岔板底部要介于300～340mm之间。
5）在水泥乳化沥青砂浆轻度凝固时将灌注孔和观测孔内多余的乳化沥青砂浆用勺子挖除至板面下150mm后，用一根S形钢筋从灌注孔插至砂浆中，以利于补孔混凝土与砂浆间的连结，S型钢筋设计与轨道板相同。
6）水泥乳化沥青砂浆的最小抗压强度达到后可以拆除精调器，灌浆24小时后方可拆除轨道板上面的扣压装置，最小抗压强度达到3MPa后方可承重。
7）道岔叉心往岔跟处的道岔板宽度较大，因此需要在道岔板的宽度位置增加扣压装置，防止道岔板在灌注乳化沥青砂浆期间上浮（如下图）。
（1）当轨枕根数≤6根时，设置2个横向下压装置。
图横向扣压装置（2）当轨枕根数≥7根时，设置4个横向下压装置。
6、道岔板复测及验收道岔板灌浆结束后需要进行道岔板复测，复测的步骤如下：1)用CPIII进行自由设站；2)测量道岔板上各定位坐标；3)对道岔板铺设精度进行评估，制定道岔板调整计划。
道岔板复测主要设备表道岔板复测主要设备表对复测精度误差大于2mm的道岔板进行揭板返工处理。
5.3.2 道岔轨道工件吊装1、吊装设备选型、吊装方案确定1）吊装设备选型条件根据现场调研情况及厂家提供的道岔图纸、设计道岔位置，现场环境、从吊装设备选型考虑需要如下参考条件：(1)原地面至桥梁上道岔板高差。
(2)道岔工件的长度、重量。
(3)吊机站立位置选定并确定站定位置与设计位置道岔工件的角度。
(4)桥梁上电气化立杆位置影响对吊装的影响程度，在道岔段范围内先不安装电气化立柱。
2、道岔最重构件的吊装根据参考条件可以确定设备的选型、吊装工具的选定、道岔工件吊点布置。
要认真现场的勘察，从吊机的停机位置、吊机大臂最大伸长量、最困难条件下的吊机起吊重量进行选择初步选定，配备辅助车辆，平板车。
表对吊装42号道岔主选的200吨吊机主要技术参数主臂延伸臂:吨/33米外回转半径:11.05米对应2台200t吊机最大起重量可达400t，但根据现场因素的限制，需要进行计算，计算以最困难条件进行。
图双机抬吊图双机抬吊42号道岔岔心根据大臂伸长量查相关参数表得出单个吊机可得出最大起重量，必须满足42号道岔最重工件辙叉部分的起重要求。
3、现场吊装计划安排表吊装设备需求及主要配件表序号设备名称单位数量1200T吊机台22吊装带根10根3卸扣及绳卡个若干4对讲机台6台表劳动力投入表序号工种单位数量备注1起重指挥人3地面/桥面2起重工人24地面/桥面3吊车司机人42人后备4现场协调人44、吊装流程吊机定位→汽车平板就位→道岔工件安装吊带→吊机起吊→落槽→进入下一工件吊装。
5、吊点布置道岔工件吊点布置要避免受力不均的现象产生，不得弯曲、翻转。
吊点布置时要按均衡布置为原则，工件两端缩进4m为两端的第一个吊点，其余吊点按照4m均匀布置，岔心两端吊点缩进1m布置，在可动心位置多布置一个吊点。