案例二：港口码头评估
港口综合开发利用案例
港口综合开发利用案例港口综合开发利用案例：1. 上海港口综合开发利用案例：上海是中国最大的港口城市之一，港口综合开发利用是上海城市发展的重要方向之一。
上海港口通过建设集装箱码头、液体化学品码头、散货码头等多个功能区，实现了货物的高效集散和加工加值，提升了港口的综合竞争力。
2. 深圳港口综合开发利用案例：深圳港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，深圳港口逐步从传统的货物集散地转变为现代化的综合服务中心。
深圳港口建设了多个功能区，包括集装箱码头、汽车码头、石油码头等，实现了港口的多元化发展。
3. 天津港口综合开发利用案例：天津港口是中国北方最大的港口，通过港口综合开发利用，天津港口实现了货物的高效集散和加工加值。
天津港口建设了集装箱码头、散货码头、煤炭码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
4. 青岛港口综合开发利用案例：青岛港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，青岛港口实现了货物的高效集散和加工加值。
青岛港口建设了集装箱码头、散货码头、石油化工码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
5. 广州港口综合开发利用案例：广州港口是中国南方最大的港口之一，通过港口综合开发利用，广州港口实现了货物的高效集散和加工加值。
广州港口建设了集装箱码头、汽车码头、粮食码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
6. 大连港口综合开发利用案例：大连港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，大连港口实现了货物的高效集散和加工加值。
大连港口建设了集装箱码头、散货码头、矿石码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
7. 宁波港口综合开发利用案例：宁波港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，宁波港口实现了货物的高效集散和加工加值。
宁波港口建设了集装箱码头、汽车码头、石化码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
8. 香港港口综合开发利用案例：香港港口是中国著名的国际贸易港口，通过港口综合开发利用，香港港口实现了货物的高效集散和加工加值。
港口码头结构安全性检测评估指南
港口码头结构安全性检测评估指南下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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码头的评估
码头的评估
码头是连接水路和陆路的重要交通设施，对于一个国家或地区的经济发展和贸易往来都有重要的影响。
因此，对于一个码头的评估具有重要的意义。
首先，对于码头的评估要考虑其基础设施的状况和建设水平。
一个良好的码头应当有完备的吊机、堆场、储存设施等，并且要保持良好的维护和修复。
其次，对于码头的评估还需要考虑其装卸能力和运营效率。
一个高效的码头应当能够快速、准确地完成货物的装卸工作，提高吞吐量和时间效率。
第三，对于码头的评估还需要考虑其安全性和环境友好性。
一个安全的码头应当有严格的安全措施和管理制度，以确保人员和货物的安全。
同时，一个环境友好的码头应当符合排放标准，减少对周边环境的影响。
此外，对于码头的评估还应考虑其发展前景和对经济的贡献。
一个具有良好发展前景的码头可以带动相关产业的发展，促进经济的增长。
评估码头的发展潜力和对经济带来的正面影响也是重要的一部分。
最后，对于码头的评估还需要考虑其对社会的影响。
一个良好的码头不仅能够提供就业机会，还能够改善周边居民的生活质量，并促进区域的社会发展。
综上所述，对于码头的评估涉及基础设施、装卸能力、安全性、环境友好性、发展前景和对社会的影响等多个方面。
对于一个国家或地区而言，合理评估码头的状况和潜力，有助于制定科学合理的发展规划，促进经济的繁荣和社会的进步。
港口码头安全评价报告范文
某港口泊位增加货种作业安全现状评价报告****安全评价有限公司资质证书编号：年月某港口泊位增加货种安全现状评价报告法定代表人技术负责人评价项目负责人年月安全评价工作人员组成类别姓名职业资格证书号签字项目负责人项目组成员报告编制人员报告审核人员过程控制负责人技术负责人前言某港口泊位（以下简称11#泊位）于年月日投入试运行，年吞吐量为万吨，年上半年吞吐量达到万吨，主要装卸货种为原油、燃料油、汽油、柴油等。
为了满足港口发展需求，该泊位拟增加石脑油、甲基叔丁基醚、混合芳烃、组分汽油、动力煤油、正构烷烃、苯、甲苯、二甲苯、溶剂油、轻循环油、苯乙烯货种作业。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《港口安全评价管理办法》、《福建省港口条例》、《福建省安全生产条例》等相关法律的要求，受****公司的委托，****安全评价有限公司承担了某港口泊位增加货种的安全评价工作。
****安全评价有限公司接受****公司的委托后，组成了该项目的安全评价项目组进行安全评价。
评价组在进行了现场考察、调研及收集相关资料的基础上，依据国家、地方、行业的法律、法规、标准、规范，运用安全系统工程的理论方法，对项目中潜在的各种危害因素及引发事故的基本事件进行了综合分析和评价，提出安全技术对策措施建议和整改意见，根据《安全评价通则》的要求编制完成项目的安全评价报告。
评价工作中得到****公司领导和管理人员、现场工作人员的大力支持，谨表示衷心的感谢。
****安全评价有限公司年月目录1编制说明 (1)1.1评价目的 (1)1.2编制依据 (1)1.2.1法律、法规、规章和规范性文件 (1)1.2.2国家标准、规范 (4)1.2.3行业标准 (6)1.2.4其它依据 (7)1.3评价范围 (7)1.4评价程序 (7)2项目概况 (9)2.1企业简介 (9)2.2地理位置 (9)2.3自然条件 (9)2.3.1气象 (9)2.3.2水文 (11)2.3.3地震 (13)2.4周边环境 (13)2.5总平面布置 (13)2.5.1水域布置 (13)2.5.2码头布置 (13)2.6装卸工艺及设备、设施 (14)2.6.1装卸货物情况 (14)2.6.2装卸工艺流程 (14)2.6.3设备、设施 (16)2.7货物吞吐量 (16)2.8设计船型 (17)2.9配套设施 (17)2.9.1供电及照明 (17)2.9.2给排水 (17)2.9.3防雷、防静电设施 (18)2.9.4通信 (18)2.9.5控制 (19)2.10消防 (20)2.11安全管理 (22)2.11.1安全管理机构 (22)2.11.2安全管理制度 (23)2.11.3安全培训及持证上岗 (23)2.11.4事故应急预案及演练 (24)2.11.5装置、设备检验及维护 (25)3主要危险有害因素辨识与分析 (26)3.1货物危险有害性分析 (26)3.1.1依据《危险化学品名录》、《高毒物品目录》（卫法监发2003 第142 号）、及《易制毒化学品条例》辨识结果 (26)3.2.2依据《首批重点监管的危险化学品名录》辨识结果 (27)3.2主要危险有害性分析 (38)3.2.1火灾、爆炸 (44)3.2.2中毒和窒息 (47)3.2.3高处坠落 (48)3.2.4淹溺 (49)3.2.5灼烫 (49)3.2.6船舶靠离泊危害 (49)3.2.7车辆伤害 (50)3.2.8机械伤害 (50)3.2.9触电 (50)3.2.10噪声 (51)3.2.11物体打击 (52)3.3泄漏溢油危险 (52)3.4自然条件危险、有害因素辨识 (52)3.4.1突发阵风、台风及风暴潮 (52)3.4.2高低温 (53)3.4.3雷电 (53)3.4.4雾 (53)3.4.5地质因素 (54)3.5重大危险源辨识 (54)3.5.1重大危险源辨识过程和结果 (55)3.6典型事故案例分析 (55)大连新港码头一储油罐输油管线爆炸事故 (56)3.7主要危险有害因素辨识和分析结果 (57)4评价单元划分及评价方法的选择 (58)4.1评价单元划分 (58)4.2评价方法选择 (58)4.3评价方法简介 (58)4.3.1安全检查表法 (58)4.3.2事故树分析法 (59)5定性定量评价 (61)5.1总平面布置单元 (61)5.1.1安全检查表法评价 (61)5.1.2评价小结 (67)5.2装卸工艺及设备、设施单元 (67)5.2.1安全检查表法评价 (67)5.2.2事故树分析 (70)5.2.3评价小结 (73)5.3配套设施单元 (74)5.3.1安全检查表法评价 (74)5.3.2评价小结 (77)5.4消防单元 (77)5.4.1安全检查表法评价 (77)5.4.2评价小结 (79)5.5安全管理单元 (79)5.5.1安全检查表法评价 (79)5.3.2评价小结 (85)6安全对策措施建议 (87)7安全评价结论 (89)7.1主要危险有害因素辨识和分析结果 (89)7.2安全评价结论 (90)附录主要危险化学品危险特性表 (91)附件 (115)附图 (116)1编制说明1.1评价目的本次评价为贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《福建省港口条例》、《福建省安全生产条例》等法律法规，切实做好安全生产工作，真正做到“安全第一、预防为主，综合治理”，保障国家和人民生命财产安全。
案例二：港口码头评估
案例二：某港口码头股权转让所涉及的企业股东全部权益及部分权益价值评估广东联信资产评估土地房地产估价有限公司一、案例要点该评估案例是对某港口码头部分股权转让而涉及到企业股东全部权益价值及部分股东部分权益价值的评估，评估机构分别选取了收益法及资产基础法进行估算，最终采用收益法结果作为评估结论。
随着《企业价值评估指导意见（试行）》的颁布和实行，近年运用收益法进行企业价值评估受到了较大重视，但鉴于在目前的评估实务中，评估人员对收益法的仍运用感到一定的困惑及难度，本次将着重对该案例中的收益法估算部分进行分析。
案例中，评估机构较详细地对被评估企业的历史业绩、经营财务状况、企业所在行业的发展状况及前景进行了分析判断，并根据企业的收入、成本费用的构成及数据再结合区域发展规划、行业发展前景等分析确定未来收益。
有一定的借鉴作用。
二、案例背景A公司持有某港口码头（下简称为B企业）的22.5%股权，为国有股份，拟对某外资企业进行转让，需为该转让行为所涉及的B企业股东全部权益及部分股东部分权益提供价值参考依据。
被评估的B企业成立于一九八六年八月，并于一九八九年一月投入营运，经营范围是：合资建设XX港，经营进出口集装箱及散货物资的港口装卸作业和仓储业务；代办X省及省外各地经XX港至香港、澳门及远洋进出口物资、货柜的往返转运运输业务手续（不直接经营水陆运输业务）。
截止至评估基准日，B企业经某会计师事务所审计后，总资产为9,603.31万元，总负债为2,228.81万元，净资产为7,374.50万元。
三、案例内容以下内容根据地相关评估报告、说明和工作底稿进行了编辑、处理。
（一）、评估目的本次资产评估是为A公司拟将其所持有的XX码头有限公司22.5%的股权转让事宜而涉及的XX码头有限公司股东全部权益在评估基准日时的市场公允价值提供参考依据。
（二）、评估对象及范围本次评估的对象是委托方指定用于本次评估目的XX码头的股东全部权益。
本次评估的范围是因上述评估对象而涉及的XX码头的全部资产（包括流动资产、长期投资、固定资产、无形资产等）及相关负债。
港口法律案例分析(3篇)
第1篇一、案例背景某沿海港口，A船舶和B船舶在同一航道内航行，由于B船舶违反航行规则，导致两船发生碰撞事故。
事故造成A船舶严重损坏，船员受伤，货物损失。
事故发生后，A船舶船东向海事法院提起诉讼，要求B船舶船东承担全部责任并赔偿损失。
二、案件事实1. 航行情况：事发时，A船舶和B船舶均在该航道内航行。
A船舶按照规定鸣笛，而B船舶未鸣笛，且未按照规定避让。
2. 事故经过：由于B船舶违反航行规则，两船在航道中央发生碰撞。
碰撞导致A船舶船头损坏，船员受伤，货物损失。
3. 事故调查：海事局对事故进行了调查，认定B船舶违反航行规则，是事故的直接原因。
三、法律依据1. 《中华人民共和国海上交通安全法》：该法规定了船舶在航行中的安全责任，明确了船舶应当遵守的航行规则。
2. 《中华人民共和国海事赔偿责任限制法》：该法规定了船舶碰撞事故的赔偿责任，明确了船舶所有人对船舶碰撞造成的损害承担赔偿责任。
3. 《中华人民共和国侵权责任法》：该法规定了侵权责任的构成要件，明确了侵权行为人应当承担的侵权责任。
四、案例分析1. 责任认定：根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国侵权责任法》，B船舶违反航行规则，是事故的直接原因，应当承担全部责任。
2. 赔偿范围：根据《中华人民共和国海事赔偿责任限制法》，A船舶的损失包括船舶损坏、船员医疗费用、货物损失等。
3. 赔偿金额：根据事故调查报告和鉴定结论，A船舶的损失金额为人民币200万元。
五、判决结果海事法院经审理，认定B船舶船东承担全部责任，并判决B船舶船东赔偿A船舶损失人民币200万元。
六、案例分析总结1. 航行规则的重要性：本案中，B船舶违反航行规则导致事故，充分说明了遵守航行规则的重要性。
船舶在航行过程中，必须严格遵守相关法律法规，确保航行安全。
2. 侵权责任的承担：根据法律规定，侵权行为人应当承担侵权责任。
本案中，B 船舶船东因违反航行规则，导致事故发生，应当承担全部赔偿责任。
码头技术评定方案
码头技术评定方案背景随着世界贸易的发展和全球化的趋势，码头在货物运输中发挥着至关重要的作用。
码头技术的发展和应用能够提高码头的运转效率，降低运输成本，使国家和地区更具竞争力。
因此，针对码头技术进行评定是非常必要的。
本文旨在提出一种可行的码头技术评定方案，以便对码头技术进行科学、全面、客观的评估，促进码头技术的发展与提升。
方案评估标准评估码头技术主要从以下几个方面进行评估：1. 码头运作效率码头的运作效率是衡量码头技术水平的重要指标之一。
评估码头技术需要综合考虑码头的生产能力、作业效率、系统运作状态等因素，并在此基础上制定评估指标。
主要指标包括：•装卸效率•装卸量•船舶周转时间•码头能力利用率•码头通行能力2. 码头设备配备状况码头设备配备状况是衡量码头技术水平的另一个重要指标。
评估码头设备配备状况需要综合考虑设备种类、数量、技术水平等因素，并在此基础上制定评估指标。
主要指标包括：•设备比例•装卸设备更新率•机械化作业比例•节能、环保设备应用比例3. 码头技术与管理水平码头技术与管理水平是衡量码头技术水平的另一个重要指标。
评估码头技术与管理水平需要综合考虑码头的技术创新、管理水平、安全保障等因素，并在此基础上制定评估指标。
主要指标包括：•码头技术创新能力•码头安全管理水平•内部流程自动化程度•内部管理创新评估流程评估流程如下：1.制定评估标准：确定码头技术评估的各项指标，以及权重和分值；2.数据收集：收集评估所需的各类数据，如工程资料、设备台账等；3.现场考察：对码头进行现场实地考察，了解运行情况、设备运行状况等；4.数据分析：对收集到的数据进行分析，计算各项指标的得分；5.评估结果：根据各项指标及其权重计算得分，得出码头评估结果，并列举重点建议。
评估结果表现形式评估结果采取可视化展示的方式呈现，通过图表的形式展示码头的评估结果。
具体包括：1.景区得分状况图：以雷达图的形式展示各项指标及总得分；2.景区得分对比图：以柱状图的形式展示各景区得分对比。
港口码头公司资产评估方法
港口码头公司资产评估方法一、价值类型和定义本评估项目的价值类型是为市场价值。
市场价值是指自愿买方和自愿卖方在各自理性行事且未受任何强迫压制的情况下，某项资产在基准日进行正常公平交易的价值估计数额。
本报告所称“评估值”，是指本报告所称“评估价值”，即为XX股份有限公司持有XX 港口（集团）有限责任公司的10%股东权益价值，是指以企业审计后报表净资产为基础，在企业持续经营前提条件下，按照本报告所述程序和方法所确定的价值。
二、评估基准日本项目资产评估基准日是2011年12月31日。
委托方在确定评估基准日时考虑的主要因素包括满足经济行为实施的时间要求，选取会计期末以便于明确界定评估范围和准确高效清查资产。
三、评估依据本次评估是在遵守国家现有的有关资产评估的法律、法规以及其它公允的评估依据、计价标准、评估参考资料的前提下进行的。
（一）行为依据1、中国外运长航集团有限公司《关于同意XX股份有限公司转让所持三家参股公司股权的批复》运资字…2012‟424号；2、中国长江航运（集团）总公司《关于同意XX股份有限公司转让所持三家参股公司股权的通知》长航总计发…2012‟232号；3、北京XX资产评估有限公司与XX股份有限公司签订的资产评估业务约定书。
（二）法律、法规依据本次评估是在遵守国家现有的有关资产评估的法律、法规以及其它公允的评估依据、计价标准、评估参考资料的前提下进行的。
1、《中华人民共和国企业国有资产法》；2、国务院办公厅国办发【2001】102号《国务院办公厅转财政部关于改革国有资产评估行政管理方式加强资产评估监督管理工作意见的通知》文件及其配套文件；3、原国家国有资产管理局以国资办发[1992]36号文发布的《国有资产评估管理办法施行细则》；4、国务院国有资产监督管理委员会2005年第12号令《企业国有资产评估管理暂行办法》；5、财政部（2001）14号令《国有资产评估管理若干问题的规定》；6、国务院颁布的《企业国有资产监督管理暂行条例》（第378号）；7、国务院国有资产监督管理委员会国资委产权[2006]274号《关于加强企业国有资产评估管理工作有关问题的通知》；8、国务院国有资产监督管理委员会国资产权[2009]941号《关于企业国有资产评估报告审核工作有关事项的通知》；9、财政部、中国人民银行总行、国家税务局制定的有关企业财务、会计、税收等方面的政策、法规；10、《中华人民共和国物权法》（2007年10月1日实施）；11、《中华人民共和国公司法》（2006年度10月27日修订）；12、财政部、中国人民银行、国家税务局和原国家国有资产管理局制定的有关企业财务、会计、税收和资产管理方面的政策、法规。
货运物流中的风险评估与应对
03 风险评估的指标体系
CHAPTER
货物损失率
总结词
货物损失率是衡量货运物流风险的重要指标，它反映了货物在运输、仓储和装卸 过程中的损失情况。
详细描述
货物损失率通常以运输货物的损坏、丢失或被盗的比例来计算，是评估物流服务 提供商服务质量的重要依据。降低货物损失率的关键在于加强货物运输和仓储过 程中的安全管理，提高物流作业的规范性和操作人员的素质。
信息更新不及时可能导致运输管理混 乱，影响运输效率。
信息泄露
物流过程中的信息泄露可能给企业带 来商业机密泄露的风险。
法律风险
合同纠纷
物流企业与客户之间的合同纠纷 可能导致企业面临法律诉讼和赔
偿。
侵权纠纷
在物流过程中，可能因货物损坏、 丢失等原因而引发侵权纠纷。
税收问题
物流企业可能面临税收问题，如未 按规定缴纳税款可能导致企业面临 法律处罚。
谢谢
THANKS
使用合适的装卸工具
根据货物特性选择合适的装卸工具，确保货物安 全、快速装卸。
3
严格控制装卸作业流程
制定装卸作业指导书，规范装卸作业流程，确保 货物安全。
信息风险的应对策略
建立完善的信息管理系统
01
实现货物信息的实时更新和共享，提高信息传递的准确性和及
时性。
加强信息安全管理
02
采取有效的加密和安全措施，防止信息泄露和被篡改。
提高信息处理能力
03
加强信息处理和分析能力，为决策提供有力支持。
法律风险的应对策略
遵守相关法律法规
确保业务操作符合国家法律法规要求，避免法律纠纷。
合同管理
制定完善的合同管理制度，确保合同条款明确、合法、有 效。
港口工程中的码头设计与建设技术案例分析
港口工程中的码头设计与建设技术案例分析港口作为国家经济发展的重要支撑，承担着货物运输、物流中转及国际贸易的重要环节。
而码头则是港口中的核心设施，直接关系到港口的运行效率和安全性。
本文将通过分析实际案例，探讨港口工程中的码头设计与建设技术。
一、案例背景某国某港口位于沿海地区，需要进行新码头的设计与建设。
该港口年货物吞吐量呈逐年上升趋势，现有码头已经无法满足业务需求，因此迫切需要新建一座现代化的码头。
案例的核心目标是提高港口的货物吞吐量和运输效率。
二、设计阶段1. 码头类型选择根据港口的特点和需求，设计团队决定采用多功能综合型码头的设计方案。
这种码头可以兼容不同类型的船舶，满足集装箱、散货和液体货物等各类货物的装卸需求。
2. 泊位布局设计根据港口规划和需求，设计团队采用了分段式布局，结合码头功能的不同，划分为集装箱区、散货区和液体货物区。
每个区域内的泊位数量和尺寸根据需求进行调整，以最大限度地提高吞吐效率。
3. 波浪、潮汐等环境条件考虑在设计过程中，需要充分考虑港口所处的地理环境以及波浪和潮汐等因素对码头运营的影响。
设计团队采用了定制化的防波堤和防汛措施，以保证码头的稳定性和安全性。
三、建设阶段1. 土地填海工程由于新码头需要占用海域，因此需要进行土地填海工程。
设计团队通过充分考虑环保因素，选择了环境友好型的填海方法，避免对海洋生态环境的破坏。
2. 桩基础施工为了确保码头的稳定性和承载能力，需要进行桩基础的施工。
设计团队采用了先进的施工技术，通过现场勘测和土质分析，精确确定桩基础的位置和参数。
3. 装卸设备安装新码头的装卸功能离不开高效的装卸设备。
在建设阶段，设计团队安排了现场相关设备的安装和调试工作，确保设备能够准确、高效地运行。
四、技术创新与应用1. 自动化装卸系统为了提高码头的装卸效率和安全性，设计团队引入了自动化装卸系统。
通过集成控制技术和物联网技术，实现了货物的自动装卸和运输，减少人工操作和作业时间。
港口码头安全风险评估
港口码头安全风险评估
港口码头安全风险评估是评估港口码头所面临的安全风险和威胁，并确定相应的控制措施和应急预案的过程。
评估港口码头安全风险主要包括以下几个方面：
1. 周边环境评估：评估港口码头周边环境的安全情况，包括邻近区域的安全威胁、环境污染和自然灾害等因素。
例如，港口码头是否位于犯罪率较高的区域，周边水域是否存在恶劣气候和海上风险。
2. 内部安全评估：评估港口码头内部的安全设施和管理措施。
包括港口码头的布局和设计是否合理，安保措施是否完善，例如视频监控、警报系统和门禁设施等。
同时，评估码头管理和应急响应能力，包括安全培训、监控和应急演练等。
3. 物流管理评估：评估港口码头的物流管理措施，包括货物装卸、仓库管理和运输安全等。
评估货物运输过程中可能发生的安全风险，例如货物损坏、丢失和偷盗等。
同时，评估港口码头与相关供应链的协调和安全合规要求，例如货物的追踪和安全检查等。
4. 应急预案评估：评估港口码头的应急预案和应急响应能力。
评估港口码头的灾害风险管理和事故应对能力，包括火灾、漏油、爆炸等突发事件的处理措施。
评估港口码头的危机管理机制和资源调配能力，以及与相关部门的协调和合作。
通过对港口码头的安全风险评估，可以帮助港口码头管理方了解存在的安全隐患和威胁，提前采取控制措施和应急预案，提高港口码头的安全性和应急响应能力，确保港口码头的正常运营和货物安全。
港口码头公司资产评估方法
一、价值类型和定义本评估项目的价值类型是为市场价值。
市场价值是指自愿买方和自愿卖方在各自理性行事且未受任何强迫压制的情况下，某项资产在基准日进行正常公平交易的价值估计数额。
本报告所称“评估值”，是指本报告所称“评估价值”，即为长航凤凰股份有限公司持有马鞍山港口（集团）有限责任公司的10%股东权益价值，是指以企业审计后报表净资产为基础，在企业持续经营前提条件下，按照本报告所述程序和方法所确定的价值。
二、评估基准日本项目资产评估基准日是2011年12月31日。
委托方在确定评估基准日时考虑的主要因素包括满足经济行为实施的时间要求，选取会计期末以便于明确界定评估范围和准确高效清查资产。
三、评估依据本次评估是在遵守国家现有的有关资产评估的法律、法规以及其它公允的评估依据、计价标准、评估参考资料的前提下进行的。
（一）行为依据1、中国外运长航集团有限公司《关于同意长航凤凰股份有限公司转让所持三家参股公司股权的批复》运资字…2012‟424号；2、中国长江航运（集团）总公司《关于同意长航凤凰股份有限公司转让所持三家参股公司股权的通知》长航总计发…2012‟232号；3、北京京都中新资产评估有限公司与长航凤凰股份有限公司签订的资产评估业务约定书。
（二）法律、法规依据本次评估是在遵守国家现有的有关资产评估的法律、法规以及其它公允的评估依据、计价标准、评估参考资料的前提下进行的。
1、《中华人民共和国企业国有资产法》；2、国务院办公厅国办发【2001】102号《国务院办公厅转财政部关于改革国有资产评估行政管理方式加强资产评估监督管理工作意见的通知》文件及其配套文件；3、原国家国有资产管理局以国资办发[1992]36号文发布的《国有资产评估管理办法施行细则》；4、国务院国有资产监督管理委员会2005年第12号令《企业国有资产评估管理暂行办法》；5、财政部（2001）14号令《国有资产评估管理若干问题的规定》；6、国务院颁布的《企业国有资产监督管理暂行条例》（第378号）；7、国务院国有资产监督管理委员会国资委产权[2006]274号《关于加强企业国有资产评估管理工作有关问题的通知》；8、国务院国有资产监督管理委员会国资产权[2009]941号《关于企业国有资产评估报告审核工作有关事项的通知》；9、财政部、中国人民银行总行、国家税务局制定的有关企业财务、会计、税收等方面的政策、法规；10、《中华人民共和国物权法》（2007年10月1日实施）；11、《中华人民共和国公司法》（2006年度10月27日修订）；12、财政部、中国人民银行、国家税务局和原国家国有资产管理局制定的有关企业财务、会计、税收和资产管理方面的政策、法规。
有关码头港口用地土地估价范文
有关码头港口用地土地估价范文
一、主要参数和地价水平
1 .主要参数
基础设施用地地价评估的主要参数，要考虑基础设施用地中不同种类具体基础设施用地的特点及土地收益水平，区分经营性基础设施用地和非经营性基础设施用地，分别考虑评估所应选用的参数。
有关投资利息率、利润率、土地增值收益率及土地还原利率的确定，应把握不同种类具体基础设施用地的投资风险、资金利润率及土地增值的客观差异。
一般地，基础设施用地地价评估中的土地增值收益率要比工业用地的土地增值收益率低5-10个百分点，土地还原利率要比工业用地的土地还原利率高1-2个百分点。
2.地价水平
基础设施用地的地价水平，总体上要与同等土地条件的工业用地的地价水平相当。
但基础设施用地中的交通设施用地，如铁路用地、公路用地（包括高速公路、等级公路)、民用机场用地、港口码头用地、城市街巷用地(如公共停车场用地等），其地价水平，要比同等土地条件的工业用地的地价水平略高。
二、评估方法
基础设施用地的地价评估方法，一般可采用成本逼近法、收益还原法和基准地价系数修正法等方法估价。
当采用基准地价系数修正法时，基础设施用地的基准地价标准及其修正体系应当参照工业用地的基准地价标准及其修正体系。
当采用收益还原法时，以交通用地为例，年总收益的确定要按交通流量和收费标准计算年总收益。
为保证总收益的客观性，测算的交通流量应折算成标
准流量，收费标准应取正常标准。
年总费用的确定应当包括建造成本折旧(固定资产折旧)、管理费用、维修费用、利息、应缴税费、固定资产纯收益及正常投资年利润等。
对于机场、码头用地由于其具有垄断性质，在收益还原法以外的评估方法运用中，应当考虑垄断地租修正。
港口码头施工方案评估
港口码头施工方案评估
背景
港口码头是连接陆地与海上运输的重要枢纽，对于货物的装卸、船只的停靠都起着关键作用。
因此，港口码头的施工方案评估对于港口运营的顺利进行至关重要。
对港口码头的施工方案进行详细评估，从技术、经济、环保等方面综合考虑，以期为港口码头的建设参考意见。
技术评估
• 土建工程：包括码头、堤岸等建筑物的设计和施工，需要保证结构牢固、耐久性强。
• 机械设备：考虑港口设备的选型和配置，确保满足装卸货物的需求。
• 电气工程：港口设施的电气设备需要合理布局和连接，确保安全可靠。
经济评估
• 投资成本：包括土建工程、设备采购等方面的成本，需要进行详细预估。
• 运营成本：考虑码头的日常运营成本，包括人工费用、维护成本等。
• 收益预测：根据货运需求和市场行情，对港口码头的未来收益进行合理预测。
环保评估
• 废水处理：确保港口废水符合环保标准，避免对海洋环境造成污染。
• 噪音控制：尽量减少港口施工和运营过程中产生的噪音，保护周边居民的生活环境。
• 生态保护：在建设过程中注意保护港口周边的生态环境，确保生物多样性和生态平衡。
综合以上评估结果，可以得出以下：
• 港口码头施工方案在技术、经济和环保方面均需综合考虑，确保施工质量和运营效果。
• 投资者应在施工前进行充分的评估和规划，降低施工风险，提高投资回报率。
• 港口码头的建设需要各方积极合作，共同促进港口运营的绿色可持续发展。
港口项目经济评价案例与设计要求
第二节案例分析一、概述（一）项目概况某港是改革开放以后国家确定重点开发的国际深水中转港之一，是未来我国口岸发展的重点。
根据我国港口战略布局规划和功能拓展的要求，该港将以国际集装箱干线运输为目标，全面拓展现代港口的服务功能，快速发展现代化综合性国际大型深水港，成为国际集装箱干线港和国际区域性物流中心的主要载体。
为了满足日益增长的集装箱运量需求，拟建新的集装箱码头，该工程建设规模为3个3万吨级集装箱泊位、3个7万吨级集装箱泊位、水深兼顾10万吨级集装箱船，设计年吞吐量300万标准箱。
该建设项目为中外合资项目，其可行性研究包括集装箱吞吐量预测、船型论证、港区总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、陆域形成和基础处理、道路堆场、供电照明、通信、给排水、计算机管理及自动控制、消防、施工条件、环保、节能、劳动安全卫生、投资估算和经济效益分析等。
项目在完成前期工作的基础上进行财务评价，财务基准收益率为8%。
（二）编制依据（1）国家发展和改革委员会与建设部共同发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；（2）项目可行性研究报告推荐的技术方案、建设条件、建设工期；（3）国家现行财税政策、会计制度与相关法规。
（三）项目的计算期及运营计算期包括建设期和生产经营期，根据项目实施计划，本项目的计算期为30年。
其中，建设期4年，营运期26年，达产期为3年，达产比例分别为设计能力的65％，80%，100%。
二、集装箱吞吐量预测综合考虑该地区基础设施状况、航线航班密度、与腹地集疏运通道及港口间的竞争关系，预测该港集装箱吞吐量结果见表5-2-1。
表5-2-1 集装箱吞吐量预测结果汇总表单位：万TEU三、费用与效益估算（一）投资估算1．建设投资估算该项目建设投资估算总额为524103万元，建设投资估算见附表5-6——财务分析辅助报表1。
2．建设期利息估算项目建设期工程总投资的65%为债务资金，其余35％企业自筹。
本项目债务资金拟使用银行贷款，贷款年利率为6.12%，据此估算建设期贷款利息为43990万元。
港口码头评价报告
化工码头安全现状评价报告根据中华人民共和国主席第70号《中华人民共和国安全生产法》、国务院令第344号《危险化学品安全管理条例》等法律法规的要求，受滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区的委托，我公司对该单位营运的石油产品及液碱等危化产品的安全条件进行了评价。
在整个评价过程中，我们根据国家有关的法律、法规、标准及委托方提供的资料，严格按照《港口安全评价管理办法》（交通部、国家安全生产管理局，2004年8月20日）、《危险化学品安全管理条例》（国务院第344号，2002年3月15日起施行）、《压力容器安全技术监察规程》（质地监局锅发[1999]154号）等规定的安全营运条件，进行了现场调查，危险、有害因素分析和辨识，查找安全隐患及对所存在问题的整改及复查，力争做到报告内容详实，数据准确，评价结论客观公正，能够较全面的反应该单位的营运状况，并有针对性的提出合理可行的安全对策措施及建议。
在编制本评价报告的过程中得到营运单位的大力支持和配合，是我们的工作得以顺利地完成，借此，向所有指导、支持本项目安全评价工作的专家、部门表示衷心的感谢！1概述 (6)1.1评价目的 (6)1.2评价范围 (6)1.3评价依据 (7)1.4评价程序 (9)2企业情况概述 (12)2.1企业基本情况 (12)2.1.1 企业所处地理位置 (12)2.1.2自然、气象条件 (13)2.2工艺流程及设备 (16)2.2.1装卸物品 (16)2.2.2工艺流程 (17)2.2.3储存设施情况 (17)2.3配套工程 (17)2.3.1自动控制 (17)2.3.2给水、排水 (18)2.给水 (19)3.排水 (19)2.3.3供热 (19)2.3.4供电 (20)2.3.5消防 (20)3危险有害因素分析 (23)3.1 主要运输、储存物料的危险特性 (23)3.2 危险因素分析 (25)3.2.1码头及输送管路危险因素分析 (25)3.2.2罐区危险因素分析 (33)3.3 自然灾害危险因素分析 (37)3.3.1、气象条件 (37)3.3.2、水文条件 (38)3.3.3、地质条件 (39)3.4 有害因素分析 (39)3.5 危险有害因素的分布 (40)4综合分析评价 (41)4.1 评价单元的划分 (41)4.2评价方法的确定 (41)4.3定性、定量评价 (42)4.3.1有害因素安全控制措施检查评价 (42)4.3.2 强制检测项目管理与检测安全检查和评价 (43)4.3.3 电气安全检查和分析评价 (45)4.3.4安全生产管理安全检查表分析评价 (48)4.3.5码头作业安全检查表分析评价 (52)4.3.6滨港油罐区安全检查表分析评价 (56)4.4综合分析评价 (74)5.事故原因分析与重大事故的模拟 (74)5.1油罐火灾爆炸故障树形图分析 (74)5.2池火灾模拟计算 (80)6.对策措施与建议 (85)6.1概述 (85)6.2建议 (86)1概述1.1评价目的1）为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保港口危险货物的装卸和储运工作的安全正常的运行，根据国《中华人民共和国安全生产法》、《港口危险货物管理规定》等国家法律法规及所评价项目的有关资料，通过现场考察和资料分析，根据实际情况，运用合理的评价方法，对该营运单位的经营现状进行安全评价。
码头评估注意方面（★）
码头评估注意方面（★）第一篇：码头评估注意方面码头评估注意方面：一、建议运用成本法和收益法进行评估。
二、收益法中的一些建议和意见1、码头的收益及营运费用资料应该还是可以搜集的。
首先，委托方所在码头的资料就可用作参考。
当然，我们知道评估时不能直接用实际收益及成本作为评估依据，但由于码头在一个城市不可能有太多，而且码头的吞吐量不同（从十万吨到万砘级到千吨级甚至百吨级），所以估价对象自身也只好搜集用作参考了。
再搜集其他数个码头的资料就可以了，如果本地没有，可以搜集邻近地区或城市的资料，毕竟码头不同于普通房地产，它的特殊性导致它的收益及成本不象普通房地产一样因城市不同而差异过大。
2、关于码头的营运收入，主要有引航移泊费、系解缆费、停泊费、港务费、货物堆存费、装卸收入、港务收入、其它收入等（其中装卸收入、货物堆存费一般来说是主要收入）。
除了搜集各码头的资料外，必须要搜集交通部《港口收费规则》及2001年底的《关于修改<中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）>的决定》等相关规范文件，如果实在搜集不到具体的码头收益资料，建议就以这些文件规定的收费标准结合估价对象的具体情况进行收益测算。
其中要注意的是，计算收益的时候，不能直接按委托方提供的年吞吐量来计算，而应该按批准的年设计吞吐量考虑使用率（类似于剔除普通房地产的空置率）来进行年吞吐量计算。
我曾经见过某码头评估报告，那位老兄居然按委托方提供的日均装卸量乘以360天来计算年吞吐量，结果计算的年吞吐量是设计年吞吐量的2倍多，晕。
3、码头的营运成本，主要有基本营运费用、外购燃料及动力费、维修费、管理费、人工费、财务费、税费（主要是营业税及附加等）等,另外还有一项容易漏掉的费用，就是设备折旧费（不是建筑物、构筑物折旧费），因设备的使用年限短于建筑物的耐用年限，在整个项目营运期内需要更新，所以需要考虑，请注意。
4、码头的年营运收入减年营运费用后得出的年净收益，还需要再扣除归属于其他资本或经营的收益（如经营者的正常利润、码头管理集团的品牌效应等等），余额才是码头房地产产生的年净收益。
码头安全评估
码头安全评估码头是港口运输的重要环节，也是货物装卸、交通运输、航运等复杂作业的地方。
为了确保码头运作的安全，减少事故发生的可能性，对码头进行安全评估是非常必要的。
首先，要对码头的环境进行评估。
码头环境是指码头周围的气候、水质、土壤等自然环境因素。
评估时需要考虑码头所在地的气候状况、附近水域的水质是否达标，是否有环境污染等问题，以及是否有地质灾害的隐患。
对于这些问题的评估结果将直接影响到码头的安全性。
其次，要对码头的基础设施进行评估。
基础设施是码头运作的基础，包括码头桩、码头设备、道路、堤岸等设施。
评估时需要考虑这些设施的结构完整性、使用寿命、是否存在破损、锈蚀等问题，以及设施的负载能力是否足够，是否能够满足码头的运作需求。
对于老化严重、潜在危险较大的设施，应及时进行维修和更换，以确保码头的安全性。
此外，要对码头的安全管理制度进行评估。
安全管理制度是码头运营管理的重要环节，涉及到码头的作业规范、职责分工、安全培训等方面。
评估时需要考虑码头是否建立了完善的安全管理制度，是否有专门的安全管理人员负责监督实施，是否对工作人员进行了必要的安全培训，是否定期组织安全演习等。
通过评估安全管理制度，可以发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进行改进。
最后，要对码头的应急预案进行评估。
应急预案是码头应对突发事件和事故的重要保障，其完备性和操作性直接关系到事故处理的效果。
评估时需要考虑码头是否制定了应急预案，是否建立了专门的应急救援队伍，是否配备了必要的应急设备和物资，以及预案的科学性和实施效果等。
通过评估应急预案，可以发现其中的问题和不足之处，及时进行调整和优化。
综上所述，码头安全评估是一个综合性的工作，需要对码头的环境、基础设施、安全管理制度和应急预案等方面进行全面评估。
只有通过科学的评估，发现和解决其中的安全隐患，才能确保码头的安全运营，防范事故的发生。
码头资产评估报告
码头资产评估报告概述本报告旨在对某码头资产进行全面的评估，包括资产价值、风险评估以及未来发展潜力等方面。
通过对码头资产进行综合评估，有助于投资者或资产所有者了解其当前资产状况以及未来的投资决策。
背景信息码头概况•名称：某某码头•位置：某某区域•功能：货物装卸、集散、存储等•所有者：某某公司目的•评估码头资产的价值与风险。
•提供投资者或资产所有者关于未来发展方向和策略的建议。
评估方法数据收集我们从以下途径收集了相关数据：•码头所有者提供的资料和报告•对码头进行实地考察，并拍摄照片和录制视频•咨询码头相关员工和管理人员评估指标在评估码头资产价值和风险的过程中，我们综合考虑了以下指标：1.资产规模：码头的总面积、岸线长度、停靠泊位数量等。
2.位置优势：所处港口或海域的地理位置、交通便利程度等。
3.运营情况：货物吞吐量、码头利用率、营运费用等。
4.管理水平：自动化程度、安全设施、维护情况等。
5.竞争环境：附近码头的竞争态势、市场占有率等。
6.法律法规：涉及码头运营的法律法规和环境要求等。
评估过程1.数据搜集与整理：收集相关数据并进行整理、归类。
2.计算资产价值：根据码头资产的规模、运营情况等指标，综合考虑资产本身的价值。
3.评估风险因素：分析码头运营中可能存在的风险因素，如市场需求的变化、政策调整等。
4.制定发展策略：根据评估结果，提出未来发展方向和策略建议。
评估结果资产价值评估结果根据我们对该码头资产的综合评估，初步确定其价值为X万元。
具体的资产价值评估如下：1.土地价值：Y万元2.建筑物或设施价值：Z万元3.其他附属设施价值：W万元风险评估结果经过对码头的风险因素进行评估，我们得出以下结论：1.市场需求波动风险：码头的运营受市场需求的影响，需警惕市场需求的波动带来的潜在风险。
2.政策调整风险：国家政策的调整可能影响到码头的运营和发展，需密切关注政策变化的风险。
3.竞争压力风险：附近存在竞争的码头可能对该码头的运营造成一定的压力，需具备应对竞争的策略。
码头技术评定方案
码头技术评定方案概述码头技术评定方案是指评估码头设施及操作流程，确定码头综合性能的评价方法。
该评定方案将从码头运作效率、安全性、环保性等角度进行评估，旨在提高码头运营效率和安全性，保护环境。
评估指标码头运作效率1.码头物流吞吐量评估：评估码头物流吞吐量是否满足业务需求。
同时对卸货能力、装卸船用时、货物转运等指标进行评估。
2.码头设施优化评估：评估码头设施是否优化。
包括船舶靠泊、货物存储、卸货设备等设施的操作效率。
3.码头信息管理评估：评估码头信息管理是否高效。
包括码头物流信息的统计和广播、货物跟踪等管理方面指标。
码头安全性1.码头安全设备评估：评估码头安全设备是否完备。
包括码头应急救援设备、消防设备等方面。
2.码头操作规程评估：评估码头操作规程是否完善。
包括船舶进出港流程、货物交接流程等方面。
3.码头安全管理评估：评估码头安全管理制度是否完备。
包括码头应急预案、安全教育培训等方面。
码头环保性1.码头环保设施评估：评估码头环保设施是否完善。
包括码头污水处理设施、废气排放设施等方面。
2.码头环保政策评估：评估码头环保政策是否得到有效执行。
包括码头废弃物处理、能源利用等方面。
3.码头环保文化评估：评估码头环保文化是否形成。
包括员工环保意识、宣传教育等方面。
评估流程前期准备1.明确评估目标：准确定义评估的范围和目标，明确需要评估的指标。
2.确定评估时间：确定评估时间，确定评估周期。
3.明确评估标准：制定评估标准和评估方案，确定评估的方法和步骤。
实施评估1.收集资料：收集与评估相关的资料，包括码头规划图、实测数据等。
2.数据分析：对收集到的资料进行数据分析。
3.现场调查：对码头运营情况进行现场调查，了解码头运营过程，收集更多的信息和资料。
评估报告1.形成报告：根据评估指标和数据分析结果形成评估报告。
2.提出建议：针对评估中发现的问题提出相应的建议和方案。
3.输入监管部门：将评估报告提交给监管部门，对评估结果进行监督管理。
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案例二：某港口码头股权转让所涉及的企业股东全部权益及部分权益价值评估广东联信资产评估土地房地产估价有限公司一、案例要点该评估案例是对某港口码头部分股权转让而涉及到企业股东全部权益价值及部分股东部分权益价值的评估，评估机构分别选取了收益法及资产基础法进行估算，最终采用收益法结果作为评估结论。
随着《企业价值评估指导意见（试行）》的颁布和实行，近年运用收益法进行企业价值评估受到了较大重视，但鉴于在目前的评估实务中，评估人员对收益法的仍运用感到一定的困惑及难度，本次将着重对该案例中的收益法估算部分进行分析。
案例中，评估机构较详细地对被评估企业的历史业绩、经营财务状况、企业所在行业的发展状况及前景进行了分析判断，并根据企业的收入、成本费用的构成及数据再结合区域发展规划、行业发展前景等分析确定未来收益。
有一定的借鉴作用。
二、案例背景A公司持有某港口码头（下简称为B企业）的22.5%股权，为国有股份，拟对某外资企业进行转让，需为该转让行为所涉及的B企业股东全部权益及部分股东部分权益提供价值参考依据。
被评估的B企业成立于一九八六年八月，并于一九八九年一月投入营运，经营范围是：合资建设XX港，经营进出口集装箱及散货物资的港口装卸作业和仓储业务；代办X省及省外各地经XX港至香港、澳门及远洋进出口物资、货柜的往返转运运输业务手续（不直接经营水陆运输业务）。
截止至评估基准日，B企业经某会计师事务所审计后，总资产为9,603.31万元，总负债为2,228.81万元，净资产为7,374.50万元。
三、案例内容以下内容根据地相关评估报告、说明和工作底稿进行了编辑、处理。
（一）、评估目的本次资产评估是为A公司拟将其所持有的XX码头有限公司22.5%的股权转让事宜而涉及的XX码头有限公司股东全部权益在评估基准日时的市场公允价值提供参考依据。
（二）、评估对象及范围本次评估的对象是委托方指定用于本次评估目的XX码头的股东全部权益。
本次评估的范围是因上述评估对象而涉及的XX码头的全部资产（包括流动资产、长期投资、固定资产、无形资产等）及相关负债。
主要资产及负债概况：（略）（三）、价值类型（一）、价值类型的定义价值类型是指资产评估结果的价值属性及表现形式，即价值内涵。
价值类型需要与资产行为的发生相匹配。
（二）、本次分析的价值类型根据评估对象状况和评估目的，本报告评估的是评估对象在评估基准日时状况条件和持续经营的前提下的市场价值。
所谓市场价值系指自愿买方和自愿卖方在各自理性行事且未受任何强迫的情况下，评估对象在评估基准日进行正常公平交易的价值估计数额。
市场价值具有以下要件：（就市场价值的要素展开论述。
略）（三）、评估基准日本次资产评估基准日是2008年12月31日。
（四）、评估方法1、资产评估的基本方法资产评估基本方法一般有市场法、资产基础法与收益法。
（对各种方法的简介：略）2、评估方法的选取根据国家关于资产评估的有关法规，遵循独立、客观、公正和科学的原则及其他一般公认的评估原则，我们对委托评估范围内资产进行了必要的核查及技术调查，实施了我们认为必要的其他程序，在此基础上，分别对资产基础法、市场法、收益法三种评估方法的适用性进行了分析判断（对收益法、市场法、资产基础法的分析判断情况见下段论述），并采用资产基础法、收益法分别评估XX码头的股东权益价值，最终根据评估目的及资产特点确定采用收益法的评估结果。
（1）、市场法适用性分析市场法是指将评估对象与参考企业、在市场上已有交易案例的企业、股东权益、证券等权益性资产进行比较以确定评估对象价值的评估思路。
由于目前企业产权交易市场尚不完善，缺乏企业产权交易市场数据；同时我国目前的股票市场尚未完全发育成熟，上市公司股票价格与其获利能力背离较大，亦难以公司股票价格反映公司价值，故不宜采用市场法进行评估。
（2）、资产基础法适用性分析由于假设待估企业在持续经营前提下经营，企业的各项资产、负债资料齐备，满足采用成本途径评估的要求，在能满足评估目的前提下，采用资产基础法进行评估。
（3）、收益法适用性分析待估企业在现有经营管理模式下，已形成较为稳定的收入来源，未来的收益可以作出相应预测；同时待估企业处于相对成熟的港口码头物流行业，预期收益所承担的风险可以预测；在现有的政策法规下，以持续经营为前提，企业经营年限可以预测，因此，在满足采用收益途径评估的基本前提下，可采用收益法进行评估。
3、采用资产基础法评估企业账面列示各项资产负债之市场价值略4、采用收益法评估企业股东全部权益价值（1）、收益法采用的计算模型：根据企业实际情况，假设企业可永续经营，采用企业自由现金流模型对企业股东全部权益价值进行评估，公式如下：股东全部权益价值=企业整体价值－有息债务价值其中，求取企业整体价值公式如下：V ——企业整体价值FCFCi ——第i年企业自由现金流量A ——溢余资产价值WACC ——加权平均资本成本n ——未来可预测企业自由现金流量年数（本次评估计算，取n=5）（2）、应用收益法时的主要参数选取①待估企业整体价值的预期企业自由现金流量根据本评估项目评估对象的具体情况，评估人员通过下式预测确定：企业自由现金流量（FCFCi）=税后净利润＋折旧与摊销＋利息费用（扣除税务影响后）－资本性支出－净营运资金变动②待估企业整体价值的预期收益的持续时间根据B企业目前的经营状况，在设定持续经营的前提下，本次评估假设企业为永续经营。
③待估企业整体价值的预期收益的折现率本次评估是企业拟进行股权转让而进行的企业价值评估，对折现率采用加权平均资本成本模型进行测算，计算公式为：式中：WACC ——加权平均资本成本（折现率或资本化率）Kj ——第j种个别资本成本Wj ——第j种个别资本占全部资本的比重（权数）a、债务成本的求取债务成本=有息债务成本×（1－所得税率）b、权益资本成本的求取采用资本资产定价模型进行测算，计算公式为：r=Rf+β×（Rm-Rf) +Rc式中：Rf——无风险报酬率；Rm——市场预期收益率（投资者期望的报酬率）β——港口物流行业上市公司股票在市场上的风险率Rc——企业特定风险调整系数（五）、评估假设与限制条件1、一般性假设（1）、评估对象及其所涉及资产是在公开市场上进行交易，在该市场上，买者与卖者的地位平等，彼此都有获得足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是在自愿的、理智的、非强制条件下进行；（2）、企业所遵循的我国现行法律、法规和制度以及企业所在地的社会经济环境无重大变动；（3）、企业各项经营业务所涉及的国家和地区目前的政治、法律、经济政策（如财税政策）无重大改变及若存在改变均能预期；（4）、无自然力和其它不可抗力因素造成的重大不利影响。
2、特殊性假设（1）、B企业在正常经营条件下持续经营，企业合作的各方股东在原合资经营期界满后将持续延续经营期限，不存在除政策变化外由于人为主观原因而令到企业经营期限中断；（2）、B企业将保持基准日的经营管理状况和水平且经营效果达到本次评估预测的水平，公司的经营项目和服务基本保持不变；（3）、B企业将保持现有的经营规模及资本结构或其变化可预见，不考虑未来或存在不可预见追加投资情况而导致企业经营基本面改变的情况；（4）、企业构成经营成本的人力资源及各项材料资产价格及服务产品价格在正常范围内波动及变化；（5）、企业的营业收入成本费用均衡发生，构成经营成本的人力资源及各项材料资产与服务产品销价变化基本同步；（6）、企业的经济运作不会受到诸如交通运输、水电、通讯的严重短缺或成本剧烈变动的不利影响；（7）、企业目前的经营将涉及到海关、检疫、海事、边防等驻场协作部门，以上部门将按目前的模式驻场运作，不出现中断；（8）、企业目前向外租赁作仓储用途的场地能持续得到续租，或即使租赁仓储场地发生变化亦能因应变化及时得到替代场地，不会因变化因素而影响生产经营。
3、评估限制条件略（六）、评估结论通过清查及评估计算，评估基准日时，B企业之股东全部权益在持续经营下于2008年12月31日的市场价值评估结果如下1、资产基础法（成本法）评估结果略2、收益法评估结果采用收益法评估B企业之股东全部权益价值为人民币壹亿叁仟玖佰捌拾柒万贰仟伍佰元（RMB13,987.25万元）。
3、评估结果的选取本次运用收益现值法对企业股东权益价值评估，评估结果净资产评估值为13,987.25万元，与运用资产基础法的评估结果（净资产评估值为10,776.40万元）比较，两者之间的差额为3,210.85万元，差额率为29.80%，两种方法测算的结果差距较大，存在差额原因大致如下：一是表明企业资产运营的效率较高，盈利能力强，因而产生了较大的资产溢价；；第二，企业在生产经营过程中可能存在某些无形资产，如：行业进入经营壁垒、营销网络、管理团队及企业商誉等，而资产基础法（成本法）计算中未尽考虑。
由于本次评估目的是为拟对外转让的企业股东权益提供参考依据，诣在揭示将用于转让股份的全面客观公允价值，因此根据评估的目的和资产特点，采用收益法评估结果作为评估结论较为适当，因此本次评估以收益法的评估结果作为本评估报告的评估结论。
本公司依据上述评估结论，计算A公司拟转让的持有B企业22.5%股权评估值为人民币叁仟壹佰肆拾柒万壹仟叁佰元（RMB3,147.13万元）。
（六）特别事项1、A公司拟转让B企业股权所占股比为22.5%，由于该公司目前共有5个股东，所持有的股份比例比较平均，因此评估结论中核算B企业之22.5%股权评估值时，没有考虑非控股因素而可能产生的折价对股权价值的影响；此外，由于委估企业的股权均为非上市流通股份，全部股权流动条件一致，因此亦无考虑流动性因素对股权价值的影响。
2、B企业为中外合资企业，根据企业股东的合资经营合同及有关的工商登记资料，企业当期的经营期限至2021年8月，而企业相关的合资经营合同中亦同时设置了合营期满延长经营期限处理条款，并在企业经营过程中作出过延长经营合作期的操作；另一方面，在现行的法律法规中，港口业属允许外资合营行业，对经营期限的延长并无限制，因此本次评估以企业在合法经营、维持正常经营条件及现行法律法规不发生重大变化的情况下持续经营为前提。
3、其他特别事项（略）（七）收益法评估技术说明1、企业的经营状况（1）、企业经营概况XX码头历经二十多年的发展，现己成为具有一定的规模及影响力的综合性港口：XX码头属国家二类口岸，占地面积5万多平方米，其中堆场面积超过1万平方米，拥有海关总署核批的出口监管仓和公共保税仓面积达5000多平方米，港口岸线长230米，码头沿水深5米，共拥有1000吨及500吨货运泊位各两个，XX码头拥有先进的装卸机械设备和一系列硬件设施，配有轨道式堆场龙门吊、固定式吊机、轮胎式吊机、桥式吊机等大型吊机10台，最大起吊能力为55吨；XX码头为能给顾客提供更安全更便捷更优质的服务，保障顾客的权益，近年来在不断提高其吞吐量的同时还建立了海关及三检专用的EDI专线、南方GPS舱单录入平台、SMS安全系统等一系列安全便捷的服务系统；并设有总经理室、副总经理室、SMS办公室、安监部、操作部、机工部、财务部、顾客部、商务部及行政人力资源部等多个职能部门，完善部门建设并建立建全安全管理制度。