沉降预测方法
如何进行地表沉降监测数据分析与预测
如何进行地表沉降监测数据分析与预测地表沉降是指由于地下水开采、地下排水、地下工程施工等原因引起的地表或地质体的下沉现象。
在城市化进程中，随着城市建设规模的扩大，地表沉降的问题越来越突出。
因此，进行地表沉降监测数据分析与预测，对于保障城市建设的安全和可持续发展具有重要意义。
本文将从数据收集、数据分析和预测模型建立三个方面进行探讨。
一、数据收集进行地表沉降监测数据的分析与预测，首先要收集相关的监测数据。
通常，地表沉降监测数据可以通过地面测量、遥感技术、卫星测量等多种手段获取。
其中，地面测量是常用的方法之一，包括全站仪、GPS等测量仪器。
此外，地表沉降的监测数据还可以通过地下水位观测井、沉降观测点等进行采集。
数据收集的过程中需要注意数据的准确性和完整性，确保数据的可靠性。
二、数据分析在进行地表沉降监测数据分析时，首先要进行数据的处理与清洗。
数据的处理包括数据缺失值的填充、异常值的排除等，以确保数据的完整性和准确性。
然后，可以利用统计学方法对数据进行分析，如计算数据的平均值、方差、标准差等，从中得到数据的特征和趋势。
此外，还可以使用地统计分析方法，探索数据的空间分布特点。
例如，通过空间插值方法将有限的监测点的数据推算到整个区域上，以获取更为全面的数据分析结果。
三、预测模型建立为了进行地表沉降的预测，可以根据历史的监测数据建立预测模型。
根据不同的情况，可以选择合适的模型，如趋势分析模型、回归模型等。
其中，趋势分析模型可以用来描述地表沉降的发展趋势，通过对历史数据的分析，可以预测未来一段时间内地表沉降的变化情况。
回归模型可以用来研究地表沉降与相关因素（如地下水开采量、地下排水量等）之间的关系，从而预测未来地表沉降的可能变化。
在进行地表沉降监测数据分析与预测时，还需要考虑一些其他因素。
首先，要考虑数据的时间尺度，根据具体情况选择合适的时间尺度进行分析与预测。
其次，要考虑地表沉降与其他地质灾害（如地震、地裂缝等）的关系，以综合考虑地质灾害的整体风险。
用分层总和法计算基础的最终沉降量
用分层总和法计算基础的最终沉降量
一、概念介绍
分层总和法是一种沉降计算的方法，通常用来估计地面下部的沉降量，因此也称为沉降预测方法。
分层总和法假定地面下的岩土相当于等厚的层，这样，在任一层上施加荷载后，可以利用简单的三角形总和理论计算出该
层的沉降量。
为了更准确的预测沉降量，分层总和法还可以在不同层上进
行多次计算：如果施加的荷载不是单次加载，而是多次施加，就需要分层
总和法进行多次计算。
二、计算过程
1.确定场地地形：要使用分层总和法进行沉降计算，首先需要确定场
地地形，包括均匀的、混合型的或斜坡型的。
2.确定地质构造：其次，要确定地质构造，即确定每层的厚度，以及
每层的材料类型和状态。
3.确定施加荷载：最后，要确定施加的荷载，荷载可以是静荷载，比
如重力存在的重力荷载，或者是超负荷，如作业设备的重量或其他车辆的
荷载。
4.计算沉降量：根据场地地形、地质构造和施加的荷载，可以使用分
层总和法计算出基础地面下每层的沉降量，将每层的沉降量累加起来，就
得到了基础的最终沉降量。
三、谨慎提醒
分层总和法是一种简单、快速的沉降计算方法。
地表沉降的三角形法抛物线法指数法
地表沉降是指地表在一定时间内因地下水开采、地下开挖、地质活动等原因而发生的形变和沉降现象。
地表沉降不仅会对城市基础设施和建筑物造成影响，还可能引发地质灾害和环境问题。
为了准确监测和评估地表沉降的情况，科学家们提出了多种测量方法，其中三角形法、抛物线法和指数法是比较常用的方法。
下面将分别介绍这三种方法的原理和应用。
一、三角形法三角形法是通过建立控制网，利用连续多期的地面形变数据，采用三角化方法对地表沉降进行监测和分析的一种方法。
其原理简单，操作容易，适用于监测小范围区域的地表沉降情况。
使用三角形法测量地表沉降的步骤如下：1. 建立监测控制网，确定监测点及其位置，设置监测仪器；2. 进行连续多期的地面形变数据采集，获取各监测点的坐标变化；3. 利用三角化原理，对采集到的数据进行计算和分析，得出地表沉降的情况。
二、抛物线法抛物线法是一种基于测量点之间水平位移的测量方法，通过对地表监测点的相对位置进行测量，并根据监测点位置的变化曲线来判断地表沉降的情况。
抛物线法适用于大范围地表沉降的监测，其测量步骤如下：1. 布设监测点，确定监测仪器的位置；2. 进行连续的水平位移测量，获取监测点相对位置的变化；3. 通过对监测点位置变化曲线的分析，判断地表是否发生沉降以及沉降的速率和幅度。
三、指数法指数法是一种基于指数函数的地表沉降监测方法，通过对地表监测点的沉降变化进行指数函数拟合，来分析地表沉降的发展趋势和变化速率。
指数法适用于长期和大范围地表沉降的监测，其测量步骤如下：1. 布设监测点，确定监测仪器的位置；2. 对监测点进行连续的沉降变化测量，获取地表沉降数据；3. 利用指数函数进行数据拟合和分析，得出地表沉降的指数趋势和变化速率，并预测未来的沉降情况。
总结：三角形法、抛物线法和指数法是常用的地表沉降监测方法，它们各自适用于不同情况下地表沉降监测的需求。
在实际应用中，可以根据具体监测的范围和时间要求，选择合适的方法进行地表沉降的监测和分析，以及提前预防和防范地表沉降可能引发的问题。
常用的地基沉降计算方法
常用的地基沉降计算方法地基沉降计算是工程施工中非常重要的一项计算工作，它可以用于预测地基沉降的大小和速率，帮助工程师进行地基设计和施工安排。
下面将介绍几种常用的地基沉降计算方法。
1.标贯法：标贯法是用于预测地基沉降的一种常用方法。
它通过在地基中插入一根钢质钻杆并运用连续冲击力将其驱入地基，然后根据所需驱入力和驱入深度来计算地基沉降。
这种方法简单快捷，适用于较小规模的工程。
2.应变曲线法：应变曲线法也是一种常用的地基沉降计算方法。
它通过在地基中安装应变计和标尺，测量地基在不同深度下的应变变化，然后根据应变-应变曲线来计算地基沉降。
这种方法适用于较大规模的工程，但需要一定的测量设备和专业知识。
3.弹性地基沉降计算方法：弹性地基沉降计算方法是一种常用的地基沉降计算方法。
它基于地基的弹性性质，通过分析地基的应力-应变关系来计算地基沉降。
这种方法适用于弹性土层和较小的地基变形。
4.孔隙水压力法：孔隙水压力法是一种基于地下水压力变化来计算地基沉降的方法。
它通过在地基中安装压力计和水位计，测量地下水位和孔隙水压力变化，然后根据孔隙水压力-应力关系来计算地基沉降。
这种方法适用于饱和土层和较高地下水位的情况。
5.数值模拟法：数值模拟法是一种较为精确的地基沉降计算方法。
它通过将地基和加载条件建模，并应用数值计算方法求解其力学行为，然后根据计算结果来预测地基沉降。
这种方法适用于复杂的工程和土层情况，但需要一定的计算资源和专业知识。
综上所述，地基沉降计算方法多种多样，选择适合的方法需要考虑工程规模、土层情况、测量条件和计算资源等因素。
工程师在进行地基沉降计算时应根据实际情况选择合适的方法，并结合实测数据和经验判断，以得到准确可靠的地基沉降预测结果。
地面沉降预测参数的变化规律与计算方法
地面沉降预测参数的变化规律与计算方法地面沉降是指由于人类活动或地质作用导致地面下沉的现象。
地面沉降预测参数即预测地面沉降的一些关键参数，包括沉降量、变形速度、影响范围等。
下面将介绍地面沉降预测参数的变化规律与计算方法。
地面沉降量是指地面从原始高程下降的距离。
其变化规律与计算方法取决于沉降原因、地质条件、时间和空间分布等因素。
-沉降原因：不同的沉降原因会导致地面沉降的不同变化规律。
例如，地下水开采导致的地面沉降通常呈现出中心沉降、边缘沉降和环形沉降等形式；地下采矿导致的地面沉降则呈现为矿井周围辐射状沉降。
-地质条件：地质条件对地面沉降的影响很大。
例如，软弱地基往往容易发生大幅度的沉降，而岩石地基则相对稳定。
根据地质勘探数据，可以采用地质模型来计算地面沉降量。
-时间和空间分布：地面沉降通常是一个随时间逐渐发展的过程。
在时间上，沉降速度可能会逐渐减小、稳定下来或呈周期性变化。
在空间上，沉降通常具有不均匀性，呈现出不同区域的沉降量差异。
地面沉降量的计算方法多种多样，根据具体情况选择适合的方法。
常用的计算方法包括经验公式法、解析解法、有限元法等。
其中，有限元法是一种较为精确的计算方法，可以考虑复杂的地质结构和荷载情况。
地面沉降速度是指地面沉降的变形速率，可以用来评估沉降的快慢和趋势。
地面沉降速度的变化规律与计算方法和地面沉降量有一定的关联。
-沉降原因：地面沉降速度受不同沉降原因的影响。
例如，地下水开采引起的地面沉降速度通常呈现先快后慢的变化趋势；地下采矿引起的地面沉降速度一般呈现出初始快速增长，然后逐渐趋于稳定的规律。
-时间和空间分布：地面沉降速度通常随时间的推移而发生变化。
在时间上，沉降速度可能在初始阶段较大，然后逐渐减小并趋于稳定。
在空间上，不同区域的沉降速度可能有较大差异。
地面沉降速度的计算方法与地面沉降量类似，可以根据具体情况选择合适的方法。
常用的计算方法包括利用监测数据进行趋势分析和通过模型计算等。
高速铁路沉降观测及预测方法
高速铁路沉降观测及预测方法摘要：近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设也迅猛发展。
但是，由于高速铁路列车速度在200km/h以上，路基、轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重，旅客感受的舒适度会严重降低，甚至会导致列车脱轨。
因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的重要组成部分之一，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，是线路工程的关键所在。
高速铁路沉降防治对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。
关键词：高速铁路路基沉降沉降观测预测模型中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）005-037-021 前言铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂：路基边坡和坡脚受坡面雨水冲刷、日晒雨淋将引起土的干湿循环、气温变化将引起土的冻融变化、河水对边坡或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷等，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。
路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。
铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。
但过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。
本文着重介绍高速铁路路基沉降观测及预测技术。
2 高速铁路路基沉降测量控制要求只有做好高速铁路路基沉降测量工作，才能保证沉降控制工作的顺利完成，为接下来的工作提供数据资料。
所以工程技术人员要采用科学正确的方法，高效的完成测设工作，要保证测量精度要求，利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。
2.1 设备要求高速铁路沉降观测要求高精度，为了精确测量路基的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20。
地基沉降的数值模拟与监测方法
地基沉降的数值模拟与监测方法地基沉降是建筑工程中常见的问题，它会对建筑物的结构稳定性和使用寿命产生重大影响。
因此，数值模拟和监测地基沉降的方法变得至关重要。
本文将就地基沉降的数值模拟和监测方法展开探讨。
首先，地基沉降的数值模拟是预测地基沉降的一种有效手段。
数值模拟可以通过建立地基沉降的数学模型，模拟目标地区土壤的变形和沉降过程。
目前使用最广泛的数值模拟方法是有限元法。
有限元法将土壤和建筑物等复杂结构划分成一个个小单元，通过求解各个单元的力学方程，得出土壤和建筑物的位移和应力分布。
这种方法可以较为准确地预测地基沉降的程度和变形趋势。
同时，有限元法还可以根据不同的土壤条件和负荷情况进行参数敏感性分析，帮助工程师确定合适的地基处理和建筑物设计方案。
然而，数值模拟只是一种理论推导，为了验证数值模拟方法的准确性，我们还需要监测实际的地基沉降情况。
地基沉降的监测方法多种多样，常用的有经验法、测量方法和遥感技术。
其中，经验法是依靠历史数据和专家经验来判断地基沉降的程度和变化趋势。
这种方法在工程实践中比较常用，但由于受限于经验和数据的局限性，其结果可能不够准确。
测量方法是较为常用的地基沉降监测方法，通过在建筑物周围设置测点，利用测量仪器测量地表和建筑物的沉降量。
常用的测量仪器有水平仪、水准仪和全站仪等。
测量方法能够实时监测地基沉降的情况，提供直观的数据支持，但需要考虑安装测点的数量和位置以及测量误差等因素。
除了传统的测量方法，现代遥感技术也为地基沉降的监测提供了新的解决方案。
遥感技术利用航空摄影、卫星影像和高精度测绘数据等手段，通过比对同一地区的不同时期的影像，分析地表的沉降情况。
这种方法具有和测量方法相比更广阔的监测范围和更低的成本，但由于受限于分辨率和数据获取的难度等因素，其准确性仍有待提高。
综上所述，地基沉降的数值模拟和监测方法是解决地基沉降问题的重要手段。
数值模拟通过建立数学模型预测地基沉降，可以为工程师提供设计和处理建议。
建筑基础沉降处理方案
建筑基础沉降处理方案1. 背景介绍建筑基础沉降是指建筑物在使用过程中由于自身重量、地基土层特性等因素导致的沉降现象。
如果基础沉降过大或不均匀，会对建筑物的稳定性、安全性和使用寿命造成严重影响。
因此，制定合理有效的建筑基础沉降处理方案显得尤为重要。
2. 沉降预测与监测在制定建筑基础沉降处理方案之前，首先需要对沉降进行预测与监测。
常用的方法包括：•地质勘察：通过地质勘察，获取地下土层的性质、厚度等信息，为沉降预测提供数据支持。
•沉降监测孔：在建筑物周边设置沉降监测孔，通过测量沉降孔内参考点的垂直位移，实时了解建筑物的沉降情况。
•测斜仪：通过安装测斜仪来监测建筑物的倾斜情况，以判断是否存在土体沉降造成的倾斜问题。
3. 沉降处理方案基于沉降预测与监测的结果，可以制定合理的建筑基础沉降处理方案。
常见的处理方案包括：•基础加固：对已出现沉降的建筑基础进行加固处理，以增加基础的承载能力和抗沉降能力。
•地基加固：通过加固地基土层，提高其承载能力，减少沉降影响。
•补土加固：对基础周边进行补土加固，增加局部承载能力，调整沉降均匀性。
•沉降控制：通过优化建筑物的结构设计和施工工艺，控制沉降过程，并减小沉降量。
4. 沉降处理方案实施在确定沉降处理方案后，需要合理安排施工计划并进行实施。
实施过程中需要注意以下内容：•施工过程监控：对施工过程进行监控，及时调整施工方案，确保施工质量和安全。
•施工顺序：根据不同的处理方案，合理确定施工顺序，以达到最佳的处理效果。
•施工技术：根据实际情况选择合适的施工技术和设备，确保施工质量和效率。
5. 沉降处理效果评估与监测沉降处理方案实施完成后，需要对处理效果进行评估与监测。
常用的方法包括：•沉降监测孔：继续对沉降监测孔进行监测，了解处理后建筑物的沉降情况。
•倾斜监测：继续进行建筑物倾斜监测，以评估处理效果。
•力学性能测试：通过力学性能测试，评估建筑物的稳定性和安全性。
6. 结论建筑基础沉降处理方案是确保建筑物稳定性和安全性的重要环节。
地面沉降预测参数的变化规律与计算方法
地面沉降预测参数的变化规律与计算方法地面沉降预测参数的变化规律与计算方法取决于许多因素，例如土壤
类型、覆盖层、地下水位、地下结构和施工过程等。
以下是一些常用的预
测参数及其变化规律和计算方法：
1.土层压缩系数：土层压缩系数是衡量土壤固结性质的重要参数，它
反映土壤吸力的变化情况。
在地下工程施工过程中，土层压缩系数会随着
孔隙水压力的变化而变化。
计算方法一般是基于现场试验数据和监测数据
进行回归分析。
2.现场沉降观测数据：现场沉降观测数据是预测地面沉降的最直接的
依据。
根据现场监测数据，可以使用数学模型，如反演法和填充式沉降计
算法等，进行预测，以便及时采取相应的措施来控制地面沉降的发展情况。
3.土体孔缝比：土体孔缝比是衡量土壤含水量变化对固结影响的重要
参数。
在地下工程施工过程中，孔缝比会随着施工工序的不同而变化。
一
般来说，当土体孔缝比增大时，土壤固结性也会增强。
4.地下水位：地下水位是影响地面沉降的一项重要因素。
在地下施工
过程中，地下水位的变化会导致底部土层的固结和沉降。
地下水位的计算
方法一般是基于水位监测数据进行回归分析和预测。
综上所述，地面沉降预测参数的变化规律和计算方法需要综合考虑多
种因素，以便提高预测的准确性和可靠性。
沉降预测方法..
沉降预测方法三点法指数曲线法1指数曲线法2对数曲线法双曲线法3扩展双曲线法曲线拟合法工程中常用的拟合曲线有双曲线形式、指数形式、星野法和对数双曲线（三点法）形式等。
其中以三点法最简单,根据固结理论，只需要知道最大恒载时段内的3个等时间间隔内的沉降观测数据即可推算出最终沉降量和任意时刻的沉降量。
严格来说，三点法应该称为半经验公式，由于使用的数据量太少,因而不可避免地使所得结果较为粗糙,实际应用中也很少单独使用。
其他3种模型可以有效地提取出实测沉降序列的信息，特别是双曲线模型,由于可以方便地转化为对直线的最小二乘拟合，且拟合效果较好,待定参数少且其易于确定，表示的沉降发展规律与许多实际工程相符合，相对指数曲线模型和星野法模型更为简单易行，因此广泛应用于实际工程中。
双曲线法双曲线法假设路堤在进入预压期后实测沉降过程线按双曲线变化,其基本方程式如下[53]：()000t t b a t t S S t -+-+= (0-错误!未定义书签。
)式中,t S 为t 时刻的沉降量；0S 为预压期任意0t 时刻的沉降量；a 、b 为待定系数。
沉降量填土高度图 0-错误!未定义书签。
沉降预测示意图式7-1可变化为:()00t t b a S S t t t -+=-- (0-1）a 和b 分别为()()o t S S t t --/0～()o t t -关系图上的截距和斜率，其值可通过线性回归方程求出，也可用图解法直接求得，求得a 和b 后则可以预测今后任意时刻沉降量t S ，最终沉降量b S S /10+=∞ (0-错误!未定义书签。
）星野法日本的星野法［54]在京津唐高等级公路中曾有应用。
星野根据现场实测值证明了总沉降（包括剪切应变的沉降在内）是与时间的平方根成正比：()02001t t K t t AK S S t -+-+= （0-错误!未定义书签。
）式中，t S 、0S 分别为t 时刻对应的沉降量和假定的瞬时沉降量;0t 为假定瞬时沉降对应的时间；A,K 均为待定参数。
地面沉降趋势的预测
地面沉降趋势的预测
地面沉降趋势的预测是通过对地质、人为活动以及地面监测数据的分析和预测模型的建立而得出的。
以下是一些常见的预测方法和因素：
1. 地质调查和测量：对地下岩层和土壤进行详细的地质调查和测量，了解地层的结构和性质，以及可能导致沉降的地质因素。
2. 遥感技术：使用卫星遥感图像和高精度激光雷达等技术，对地面形态和变化进行监测和分析，以了解地表沉降的变化趋势。
3. 地下水抽取和补给：过量的地下水抽取和不合理的补给可以导致地下水位变化，进而引起地面沉降。
因此，监测地下水位和控制地下水开采和补给是预测地面沉降的重要因素。
4. 数据模型和数值模拟：根据地质和地下水数据，使用数学模型和数值模拟方法，对地面沉降进行预测和模拟。
5. 监测和实时数据：建立地面监测系统，监测地面变形和沉降情况，及时提供数据支持，对地面沉降趋势进行实时监测。
需要注意的是，地面沉降是一个复杂的过程，受到多种因素的影响，如地质条件、水文地质条件、岩土工程等。
因此，预测地面沉降趋势需要综合考虑多个因素，
建立多因素的预测模型。
河道挡墙工程沉降方案设计
河道挡墙工程沉降方案设计摘要河道挡墙是河道治理工程中常见的一种结构，用于防止河水泛滥，保护河岸和周边地区。
在挡墙工程施工过程中，沉降是一个常见的问题，如果沉降过大会影响挡墙的使用效果，甚至引发安全事故。
因此，设计合理的沉降方案对于挡墙工程的施工和使用至关重要。
本文将围绕河道挡墙工程沉降方案的设计进行详细阐述，包括沉降原因分析、沉降监测方法、沉降限值确定、沉降预测及处理措施等内容，旨在为河道挡墙工程的沉降问题提供一种解决方案，并确保挡墙工程的安全和稳定。
关键词：河道挡墙；沉降；监测；预测；处理措施1. 引言河道挡墙工程是一种用于防止河水泛滥、保护河岸和周边地区的重要结构。
挡墙工程的施工质量直接影响着挡墙的使用寿命和安全性。
然而，由于河道环境复杂，地质条件多变，挡墙工程在施工和使用过程中往往会出现沉降问题。
沉降过大会影响挡墙的使用效果，甚至引发安全事故。
因此，设计合理的沉降方案对于挡墙工程的施工和使用至关重要。
2. 沉降原因分析挡墙工程沉降的原因主要包括地基土层的固结沉降、地下水位变化、挡墙自身荷载及周围环境等因素。
地基土层的固结沉降是导致挡墙沉降的主要原因之一。
当挡墙施工完工后，地基土层会因挡墙的压实作用而发生固结沉降，使挡墙产生不同程度的下沉。
另一方面，地下水位的变化也是挡墙沉降的重要原因。
地下水位的上升会使地基土层饱和，导致土层的软化和沉降；而地下水位的下降则会使土层脱水，进而产生干燥收缩而引起挡墙沉降。
此外，挡墙在使用过程中所产生的自身荷载也是导致沉降的重要原因。
挡墙的自身荷载会使地基土层发生变形和沉降，产生挡墙下沉和倾斜。
此外，周围环境的变化，如河水波浪、坡面侵蚀、地震等也会引起挡墙的沉降。
因此，了解挡墙工程沉降的原因对于制定合理的沉降方案至关重要。
3. 沉降监测方法为了及时监测挡墙工程的沉降情况，采取合适的监测方法至关重要。
常见的沉降监测方法包括：基准点法、测斜管法、水准仪法、全站仪法等。
地基沉降的几种预测方法及其影响因素
应设置在满载以后 ， 为 ｔ Ｓ 时刻的地基沉降。按式（） ３作线性拟合 求得待定参数 ａｂ ， ，后 按式（） ４推算地基的最终沉降量 —
Ｓ －。 ｓ ＋ １ｂ ｔ 。＝ １ ／ （） ４
３ 工程 实例 及分 析
某市政道路位于滨海滩涂 ， 现状场地标高约 ２ ７ 地基土 ． ｍ， 层 自上而下依次为 ： 人工 吹填淤泥层 （ 已沉积约 １ Ｏ年）厚 度约 ， ２ ７ 淤 泥层 ， 度约 ５ ９ｍ； 层 ， ． ｍ； 厚 ． 砂 厚度 约 ２ １ｍ； 卧淤 泥 ． 下 层， 厚度约 １８ｍ； ． 再往 下 为亚粘 土层 。淤泥层 土 的主要 物理 力学 指标 为 ： 含水率 ６ ． ％， 隙 比 １ ８ ， ２５ 孔 ． ７ 密度 １ ． ＫＮ ｒａ ６ ２ ／ｎ ，
ｓ ｎ ｕ ｅ ｏ ｇＺ ｍ ｉ
（ｉｏ ｙ ｒ ｕｅｕ１ ｏ ａ ｙＬｍｉ ｄ ３ ０ １ ） Ｓｎ ｈ ｄｏＢ ｒａ Ｃ ｍｐｎ ｉ ｔ ５ ０４ ６ ｅ
Ａｂｓｒ ｃ ：ｎｔ ｉ ａ ｅ ， ｏ ｄ Ｓｇ ｏ ｎ ｅ ｔ ｍｅ ｔ ｓｐ ｅ ｉｔｄｒｓ ｅｔｖ ｌ ｙＨ ｙ ｅｂ ｌ ｅｈ ｄａ ｄ Ａｓ ｏ ａｍｅｈ ｄ ｔａ ｔ Ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ａｒ ａ ｒ ｕ ｄｓ ｔｌ ｎ ｒｄｃｅ ｅ ｐ ｃｉｅｙｂ ｐ ｒ ｏｉ ｍ ｔｏ ｎ ａ ｋ ｔｏ ．Ｖａ ｉｕ ｅ ｗａ ｃ ｒ ｓ ｏ
固结压缩 系数 ａ 一 １４ ａ 固结压 缩模 量 ２ １ ＭＰ ， 聚 ｖ ． ＭＰ ～， ．２ ａ粘
力 ６ ９ Ｐ ， 摩擦 角 ２ ３。 ．ｋ ａ内 ．。
２ 浅 冈法 、 曲线法 简介 双
（ ） 冈 法 １浅
浅冈法在一维垂直固结方程的基础上 ， 推导出线性拟合方程
浅谈路基沉降预测与计算方法
浅谈路基沉降预测与计算方法作者：石磊来源：《科技创新导报》 2012年第6期石磊(中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司 610081)摘要:道路设计建设不是短期的工程,在竣工后还需对路基进行定期检查,避免路基沉降带来的危害。
下文就路基沉降预测与计算方法问题进行专项讨论。
关键词:高速公路路基沉降预测曲线拟合中图分类号:U46 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)02(c)-0115-01高速公路工程建设缓解我国交通压力,是一项非常重要的便民设施。
路上,交互穿行中的每一辆车内都承载了一个甚至多个家庭的幸福。
高速公路就像一个钢铁卫士一样高举双手托起大家的幸福。
安全是城市建设最基础也是最重要的部分。
作为高速公路支柱的路基建设与防护就成为了专业人士研究的重点。
1 沉降预测领域现状我国部分地区曾经出现过果物大丰收却运输不出去,造成大片腐烂等现象,给农民带来了很大的损失。
为了推动全国各地区经济的发展,我国大兴土木。
高速公路等道路的路基建设需要长期的维护,如果忽视这方面问题或者预测有误的话,就会出现事故,严重的话会危及到人民群众的生命安全,所以需要加以严格的控制和检测。
我国的高速公路、桥梁、铁路、地铁等交通设施发展迅速,已经达到了先进水平。
我国非常重视安全施工这方面的工作,保障人民安全是始终摆在第一位的。
2 沉降预测采用的技术以高速公路建设举例,高速公路每天承载的压力巨大,虽然在一些路段设有限重、限速等规定,但是由于我国道路交通紧张,还是给高速公路带来很大的负担。
对于高速公路路基的沉降预测是为了防止路基受压力影响而塌陷,造成安全隐患而提出的预测手段。
那么我们可以运用哪些方法和手段来预防道路路基沉降呢？因为施工因素以及技术条件等的影响,高速公路等路基的建设多采用软土路基。
采用软土路基可以增加弹性系数,在承载压力变化的情况下能够及时的改变形状防止造成硬损伤。
因为软土路基具有很强大的变形能力,它的复杂性和多样性都是很难用刻板定律计算出来的。
地基沉降预测的几种简单方法
将三点代入上式，可求出未知参数。（α采用理论或经验值）
第二页
3抛物线法
公式是
S = a (lg t ) 2 + b lg t + c
做出S-lgt曲线即可求 出a、b、c
第二页
4指数曲线法
指数法方程式 S t = 1 − Ae − Bt S m 材料上说A、B的求法和双曲线法一致。 我感觉和三点法一致。
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5沉降速率法
方程为 S ∞ = mS c 在恒载条件下沉降速率为 S t = AS c e − β t 通过lnSt和t的数据进行线性回归分析。 求出A、Sc、和 β Pt U t = 1 − αe − β t 又 S t = [(m − 1) P + U t ]Sc 0 可求得各级荷载的m。
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通过这些方法在项目数据上的运用，了解 到得出的一些数据也有很大不确定性，还 有很多细节要处理。
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谢谢大家 Thanks for your attention
地基沉降预测的几种简单方法
这五种方法包括： 1双曲线法 2固结度对数配合法 3பைடு நூலகம்物线法
4指数曲线法 5沉降速率法
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1双曲线法
双曲线方程为St=S0+ a + bt Sf=S0+
t
1 b
第一个公式可变成
t = a +bt St - S0
可做出 值。
沉降预测的派克公式
沉降预测的派克公式隧道开挖引起的地表沉降的准确预测对于防止复杂地质条件下现有结构的破坏具有重要意义。
目前，Peck公式被认为是表面沉降预测的有效解决方案。
提出了一种考虑地质条件的修正派克公式，以提高双隧道地表沉降预测的准确性。
受河流影响的区域内下沉速率的不同步性和拱顶沉降和地表沉降的稳定性可能归因于在河上围堰建设引起的地下水抽取。
提出了修正的Peck公式，并考虑了土壤渗透率和宽度控制参数。
双隧道的中心有一个小的沉降，使沉降槽向上弯曲，就像一个“ W”形。
这种情况可以通过带有显着增加的调整R平方的修改公式来准确预测。
修正后的公式可以准确预测低渗透率土层中开挖的隧道的地表沉降，其渗透系数在10之间。
-4 cm / s和10 -7 cm / s，尤其是在地下水位下降的环境中。
南京和新加坡的其他案例也验证了修改后的Peck公式的可靠性。
地铁系统极大地释放了地面交通压力，但盾构施工会对周围土壤造成相当大的扰动。
因此，会引起相邻地表的不均匀沉降，从而影响周围的建筑物。
因此，应及时获取隧道引起的土壤沉降进行安全评估。
本研究采用光纤布拉格光栅（FBG）传感器监测盾构施工引起的土壤沉降，该传感器具有传输损耗小、复用能力强、可长期监测等优点。
获得了监测断面沿线多点土壤沉降的时间历程。
此外，采用基于时间序列的反向传播神经网络（TS-BPNN）预测后期土壤沉降。
研究了模型结构和训练数据数量对预测精度的影响。
分别对快速沉降和缓慢沉降阶段的五天沉降预测进行了验证，以评估所提出方法的性能。
预测结果的最大相对误差为1.35%，与监测结果吻合较好。
研究表明，该方法可为盾构施工过程中地表沉降位移控制提供有价值的参考。
分别对快速沉降和缓慢沉降阶段的五天沉降预测进行了验证，以评估所提出方法的性能。
预测结果的最大相对误差为1.35%，与监测结果吻合较好。
研究表明，该方法可为盾构施工过程中地表沉降位移控制提供有价值的参考。
分别对快速沉降和缓慢沉降阶段的五天沉降预测进行了验证，以评估所提出方法的性能。
[建筑]路基沉降常用预测方法
![[建筑]路基沉降常用预测方法](https://img.taocdn.com/s3/m/35dbcec9172ded630b1cb63a.png)
21
S3 S (1 e 3 ) Sde 3
e
( t1 t 2 )
1 S S1 ln 2 t2 t1 S3 S2
S2 S1 S3 S 2
S
S3 ( S2 S1 ) S2 ( S3 S2 ) ( S2 S1 ) ( S3 S2 )
P St (m 1) t U t Sc P0
Ut 1 e t
式中： Sc—固结沉降量; m—综合性修正系数; Pt—t时的累计荷载: P0—总的累计荷载; Ut—t时的固结度。
在恒载条件下，可得沉降速率为:
Sv ASce t
A 8 P0 2
S t 1 Ae
k 1
m
Bt
CP
k
根据沉降实测值，采用试算法确定式(4-2)中的 参数A，B，C；将已确定出的参数带回上述经验 公式模型中，分别计算各级荷载在ti时刻所引起 的沉降量，将各级荷载在ti时刻所引起沉降量进 行叠加，即得ti 时刻总沉降量。
六、沉降速率法
方程为
式中：
Sd一瞬时沉降量
S一最终沉降量
由式(2-1)和式(2-2)联立可得:
St S d e t S (1 e t )
为求t时刻的沉降，上式右边有四个未知数，即S、Sd、
α 、β 。在实测初期沉降一时间曲线(S-t)上任意选取三点
:(t1,.S1),(t2, S2), (t3,S3)并使t3-t2=t2-tl，将上述三 点分别代入上式中，联立求解得参数和最终沉降量S以及Sd的
一、双曲线法
双曲线方程为：
t St S0 a bt
1 S f S0 b
地质灾害危险评估中两种地面沉降的预测评估方法
⑥粉 细砂 ： 黄色 ， 实 ， 和 ， 均 厚 ８ 左 右 ， 灰 密 饱 平 ｍ 层
图 １ 评 估 区地 层 概 化 及 水 位 变 化 图
水造 成地下 水位 逐年下 降 ， 率约 ０ ５ ｌ ａ 速 ． ￣ ｍ／。根据 现
状 条件 下 的开采量 ， 利用 水文 地质方 法计算 出西 部工业 区漏 斗稳定 后 的中心水 位降 幅为 １． ９ ５ ２ ｍ。 根 据监 测资料 ， 区已发 生 了地 面沉 降现象 。对 于 本 地 面沉 降 的预测评 估 ， 主要 通 过 两 种方 法 进 行 ， 是岩 一 土 力学计 算法 ， 二是类 比分 析法 。 ２ １ 岩 土 力学计算 法 ．
３ 河南 省地质调 查 院 ， 南 郑 州 ４ ００ ） ． 河 ５００
摘 要： 近年 来， 国家与社会愈 来愈 关 注地 质 灾 害对人 们 居住 环境 、 工程项 目的 影响与破 坏 ， 新建项 目
用地 前 一般 都要进 行地 质 灾 害危 险性评估 工 作 ， 建设单 位提供 减 灾防 灾的依据 ， 面沉 降是 需要进 为 地
降范 围与地下水位 降 落漏斗 的范 围具 有高 度 的一 致性 ， 且有地下 水位降幅越大则沉 降量 也越大 的趋势 。 ２ 地面 沉降 的预测 方法
濮 阳市 中原 大 化 ３ ×１ ０ ０ｔ甲醇 厂 地 灾 评 估 为 例 。 该 厂位于市 区西 部工业 区（ 漳消 一带 ） 区 内 由于企 业 后 ， 较多， 地下 水开 采量 较大 ， 已形 成 一个 新 的浅层 地 下 水 降落 漏 斗 ， 斗 中心 水位 ２ｍ 左 右 。过量 的开 采 地下 漏 ４
觉 ， 在发生 灾 害后 果后 又为 时 已晚 ， 但 对城 市管 道 、 桥梁
浅谈地基沉降的预测方法及其影响因素
软 土地基 下 沉的一 个主 要原 因是软 土地 基 的沉降 ， 括 立方程解得 ： 包 瞬时沉 降、 固结 沉 降 和 次 固结 沉 降 三 部 分 。 （） 时 沉 降 ： 指 加 荷 后 立 即 发 生 的 沉 降 ， 饱 和 或 接 １瞬 是 对
～
Ｂ（－ｔ ｔ ｔ ２ ｝
一
‘
摘要 ： 大的沉降 ， 别是 不均 匀沉 降 ， 过 特 会使 建筑物发 生倾 斜、
开 裂 以致 不 能 正 常 使 用 。 文 章 主 要 从 地 基 沉 降 类 型 、 基 沉 地 降 的预 测 方 法 、 基 沉 降 影 响 因 素 分 析 这 三 个 方 面进 行 阐述 ， 地
以供 参 考 。
压 缩 性 构 成 了路 基 沉 降 的 主 要 原 因。
一
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ｔ ｉＳ 一Ｓ３ｓ Ｓ— ｆ ｔｔ １ 一
－ （） 固 结 沉 降 ： 般 定 义 为 当 土 体 中超 孔 隙 水 压 力 基 本 ２２ 灰 色 系统 法 ３次 一 灰 色 系统是 指信息 不完全 与不确 知 的系统 ， 它是一种 综 消散 后地 基所产 生的沉降。 这部分沉 降 比主 固结沉降要 小得
２ 地基 沉 降的预 测方法
２ １ 曲线拟合法 ＿
用适 当的 方式逼 近 ， 以此 曲线作 为预 测模 型 ， 系统 进行 预 对 测。一般 意义 的灰 色模型 为 ＧＭ（ ， ）表示对 ｈ个变量 建立 ｎ ｈ，
Ｍｆ，）在 该 方法属 于经验 方法 ， 即假 定地 基 沉降 历程符 合某 一种 ｎ阶微 分 方程。 做预 测用 的模型 一般 为 Ｇ ｎ １， 沉降 预 １ １模 已知函数 曲线 ， 利用 实测沉降 数据 拟合 曲线参数 ， 然后 利用确 测 中 实 际 应 用 最 多 的 是 ＧＭ （， ） 型 。 由 于 ＧＭ 法 是 在 沉 降 预 测 中 以 已知 的 单 位 时 段 内 的 沉 降 量 为 研 究 对 象 ， 过 对 通 定 后 的 曲 线公 式 预 估 算 地 基 在 任 一 时 间 的沉 降 量 。 常 用 的 方 法有对数 曲线 法、 曲线法等 。 双
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沉降预测方法
三点法
指数曲线法1
指数曲线法2
对数曲线法
双曲线法3
扩展双曲线法
曲线拟合法
工程中常用的拟合曲线有双曲线形式、指数形式、星野法和对数双曲线（三点法）形式等。
其中以三点法最简单，根据固结理论，只需要知道最大恒载时段内的3个等时间间隔内的沉降观测数据即可推算出最终沉降量和任意时刻的沉降量。
严格来说，三点法应该称为半经验公式，由于使用的数据量太少，因而不可避免地使所得结果较为粗糙，实际应用中也很少单独使用。
其他3种模型可以有效地提取出实测沉降序列的信息，特别是双曲线模型，由于可以方便地转化为对直线的最小二乘拟合，且拟合效果较好，待定参数少且其易于确定，表示的沉降发展规律与许多实际工程相符合，相对指数曲线模型和星野法模型更为简单易行，因此广泛应用于实际工程中。
双曲线法
双曲线法假设路堤在进入预压期后实测沉降过程线按双曲线变化，其基本方程式如下[53]
：
()
00
0t t b a t t S S t -+-+
= （0-1）
式中，t S 为t 时刻的沉降量；0S 为预压期任意0t 时刻的沉降量；a 、b 为待定系数。
沉降量
填土高
度
图 0-1 沉降预测示意图
式7-1可变化为：
()00
t t b a S S t t t -+=-- （0-2）
a 和
b 分别为()()o t S S t t --/0～()o t t -关系图上的截距和斜率，其值可通过线性回归
方程求出，也可用图解法直接求得，求得a 和b 后则可以预测今后任意时刻沉降量t S ，最终沉降量
b S S /10+=∞ （0-3）
星野法
日本的星野法[54]在京津唐高等级公路中曾有应用。
星野根据现场实测值证明了总沉降（包括剪切应变的沉降在内）是与时间的平方根成正比：
()
02
001t t K t t AK S S t -+-+
= （0-4）
式中，t S 、0S 分别为t 时刻对应的沉降量和假定的瞬时沉降量；0t 为假定瞬时沉降对应的时间；A ，K 均为待定参数。
填土高度
沉降量
图 0-2 S ～t 关系模式图
上式可变形为：
)(1
1)()(02
22200t t A
K A S S t t -+=-- （0-5）
式中，(
)2
2/1K
A 和2
/1A
分别为()()2
0/o S S t t --～()o t t -关系图上直线的截距和斜
率，系数A 和K 可以通过图解法求出。
式（7-4）适合于荷载的瞬时施加情况下的沉降曲线，但在实际施工中，荷载均是逐渐增加的，考虑到这一点，如图7-3所示，以加载期间的中点作为瞬时的起始时间0t ，在加载方法不规则的情况下，应根据实测沉降曲线的趋势在加载的初期适当假定一个瞬时加载的起点0t 和相应的沉降0S ，如图7-3所示：
沉降量
填
土高度
图 0-3 逐渐加载情况下的简化法
星野法推求最终沉降量的步骤如下：
（1）假定0t 和0S ，根据实测值点绘()()2
0/o S S t t --～()o t t -的关系曲线。
（2）反复假定0t 和0S 进行第（1）项的计算。
（3）如图7-4所示，取最符合线性关系的直线求出相应的系数A 和K 。
（4）将得到的系数A ，K ，0t 和0S 代入式（7-4）中就可以求出任意时刻的沉降量t S ，
最终沉降量：
A S S +=∞0 （0-6）
图 0-4 ()()2
0/o S S t t --～()o t t -关系图
指数法
指数法认为沉降量是时间的指数函数，可表示为：
)](1)[(111t t e S S S S t ---+=-∞βα （0-7）
式中，1t 为某一观测时刻；1S 为对应于1t 的沉降量；∞S 为最终沉降量,为待定值；α、
β为待定参数。
由此可推得指数法主要计算公式如下：
)()()(34232
232S S S S S S S S ----+
=∞ （0-8）
⎪
⎪⎭⎫
⎝⎛-----⨯
----=233412
1334122231
)()()(S S S S S S S S S S S S S S α （0-9） t
S S S S ∆⎪
⎪⎭⎫
⎝⎛---
=2334lg 3.2β （0-10） 式中，2t 、3t 、4t 为某一观测时刻；2S 、3S 、4S 为对应于2t 、3t 、4t 的沉降量。
对数曲线法（三点法）
根据沉降实测曲线，可得任一时刻的沉降量，可由下式计算：
c t
d t S U S S += （0-11）
式中，t S 为对应于t 的沉降量，d S 为瞬时沉降，c S 为主固结沉降，U t 为固结度。
不同条件的固结度U t 的计算公式，可用一个普遍表达式来概括：
Bt t Ae U --=1 （0-12）
式中，A 、B 是两个参数，根据固结理论有关公式，A 是一个常数值：
2/8π=A （0-13）
B 则与固结系数、排水距离等因素有关。
如果B 作为实测的变形与时间关系曲线中的参数，则其值是待定的。
B=2
312ln
1
12t t t t S S S S t t ---
（0-14）
从实测沉降—时间曲线上选择荷载停止施加以后的3个时间t 1、t 2、t 3，注意
必须使t 2-t 1= t 3-t 2，从而预测总沉降：
)
()()()(2312232123t t t t t t t t t t S S S S S S S S S S S ------=
∞
（0-15）
式中，∞S 为最终沉降量，1t 、2t 、3t 为某一观测时刻；1t S 、2t S 、3t S 、为对应于1t 、
2t 、3t 的沉降量。
同时也可得到瞬时沉降：
1
11)
1(Bt Bt t d Ae Ae S S S --∞--=
（0-16）
即得到：
()
Bt Bt d t Ae S Ae S S -∞--+=1 （0-17）
指数曲线法要求恒载一年以上，该方法适用于施工填土高度已达设计高程，并已经在施工期以后有较长时期的观测资料的路基沉降分析预测。
双曲线法仅局限于沉降基本趋于稳定的曲线后段取点计算，在曲线前段应用便会出现较大偏差，可以利用较短实测资料实现较高精度的沉降预测。
但具体到多短时间，没有结论，也没有预测精度达到何种程度方面的研究。
Asaoka 法和泊松曲线法只能在等时空距数据条件下才能使用。
灰色系统法必须要求等时空距数据条件。
BP 神经网络法过于复杂，实际应用有相当困难。
沉降预测方法的适用性。