交通控制与仿真实验(任务书)
工作报告-交通仿真实验报告
工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。
二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。
本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。
三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。
2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。
3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。
4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。
四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。
2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。
3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。
五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。
然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。
六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。
为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。
七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。
未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。
交通运输管理仿真实验任务
交通运输管理仿真实验任务交通运输管理是一个复杂而关键的领域，涉及到人员、货物的流动以及各种交通方式的协调运作。
为了更好地理解和优化交通运输系统，仿真实验成为了一种非常有效的研究手段。
交通运输管理仿真实验的目的在于通过构建虚拟的交通场景，模拟各种交通状况和管理策略，从而对交通系统的性能进行评估和预测。
它可以帮助交通规划者、管理者以及决策者在实际实施之前，提前了解不同策略的效果，降低决策风险，提高交通系统的效率和安全性。
在进行交通运输管理仿真实验之前，需要明确一系列的任务和步骤。
首先是确定实验的目标和范围。
这包括要解决的具体交通问题，比如缓解某个区域的交通拥堵、优化公交线路布局，或者提高高速公路的通行能力。
同时，还需要明确实验所涵盖的地理范围和时间跨度。
接下来是收集和整理相关的数据。
这些数据涵盖了交通流量、道路网络结构、车辆类型、出行需求等多个方面。
准确而全面的数据是保证仿真实验可靠性的基础。
例如，对于一个城市的交通仿真，需要获取道路的宽度、路口的信号设置、不同时间段的车流量以及居民的出行习惯等信息。
然后是选择合适的仿真模型和工具。
目前市场上有多种交通运输仿真软件，它们具有不同的特点和适用范围。
有的擅长模拟城市道路交通，有的则更适用于高速公路或者铁路运输。
根据实验的具体需求，选择能够准确反映实际交通情况的仿真模型至关重要。
在构建仿真模型的过程中，需要对交通系统进行细致的描述和参数设置。
这包括道路的物理特性、交通规则、驾驶员的行为特征等。
例如，设定车辆的加速、减速性能，驾驶员对交通信号的反应时间，以及不同类型车辆的比例等。
实验方案的设计也是关键的一环。
需要设计不同的交通管理策略和措施，并在仿真模型中进行实施和对比。
比如，改变信号灯的时长、设置公交专用道、实施交通管制等。
通过对比不同方案下的交通运行效果，找出最优的解决方案。
进行仿真实验时，要仔细观察和记录实验结果。
这包括车辆的平均速度、拥堵程度、延误时间、尾气排放等指标。
交通仿真实验报告潘进
《交通仿真》实验报告姓名：潘进院系：交通运输工程学院班级：交运08-01学号：200830010109指导老师：李顺时间：2011年10月《交通仿真》上机任务书适用专业：交通工程、交通运输课程名称：交通仿真指导老师：李顺2011年10月前言一、预备工作学生实验前的准备工作主要有复习交通专业导论、道路工程、道路交通管理与控制、道路交通设计、交通规划等课程的基本概念及相关内容，并且认真阅读vissim使用手册，了解本实验的基本内容和过程。
1.课程相关内容：交叉口相关基本概念，包括交叉口形状（十字型交叉、T 型交叉、Y 型交叉及不规则交叉）、机动车道、非机动车车道、专用车道、共享车道、隔离设施等。
信号配时理论基本概念：周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、绿信比、相位、全红时间、转向专用信号、保护相位、许可相位等。
交通流理论基本概念：机动车流、非机动车流、行人流、饱和流率、车头时距、饱和时距、停车延误、控制延误等。
2.数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM 软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。
数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
(一)道路几何尺寸数据：交叉口形状，包括T 型、Y 型、十字型或不规则型等。
路段状况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、车道流向、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。
交叉口处的进口道、出口道数据，特别注意左转、右转专用车道和调头车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。
(二)信号配时数据：信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。
(三)交通流数据：各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15 分钟）流量、流向数据，高峰期流量、流向数据，交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平均延误时间、排队长度等。
交通管理与控制实验报告
实验报告一、现状描述（一）道路资料设计交叉口为某市中心两条主干路新华路（南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。
该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。
各向进口道均为两车道，出口道为两车道。
各道路的纵坡度为0。
交叉口范围内的道路条件是：新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致）。
周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。
图1-1 新华路和金光大道标准横断面示意图（二）交通流参数：表1-1 交叉口早高峰交通量单位：辆由于是城市主干路，车道宽度为3.5，由城市道路分级指标得出限制车速为30km/h，并由此查阅《城市道路设计规范》得出建议的一条车道理论通行能力为1550辆/h。
（三）现状信号配时现状交叉口采用两相位交通信号控制，各进口道均为一跳直左车道和一条直右车道。
周期长度为60s。
图1-2 信号配时图二、问题分析：根据任务书中给出的高峰小时交通量以及其他相关交通参数，利用SYNCHRO交通软件进行交通仿真实验（任务书没有给出的交通流参数，依据具体情况处理）。
以下为synchro 仿真过程：图2-1 问题分析仿真由上图可见，南北进口道直行方向车流交通量大，均超过道路通行能力，延误为70s 以上，排队长度在85米以上，服务水平为E、F级。
因此南北进口通行能力严重不足，需要通过优化配时方案和进行交叉口渠化进行治理。
东西进口交通量相对较少，低于道路通行能力，延误为11s，排队长度为20多米，服务水平为B级，交通状况良好。
图2-2 现状时空图由交叉口时空图可以得出，南北进口道车辆排队现象严重，行车延误大，而东西进口道则交通流较为顺畅，排队车辆很少。
图2-3 交叉口现状图由上图可见该交叉口的主要问题是北进口左转、直行车流交通量太大，排队太长，通行能力供应不足。
其次是南进口道通行能力不足，左转车流延误大。
下表为交叉口现状结果报表表2-1 交叉口现状仿真报表由上表可见，至东西进口的延误大于至南北进口的延误，主要是南北进口交通不畅所致。
交通控制系统仿真实习2010.8
C O R S I M
TSIS 使用说明简介
ITRAF TSIS 仿真模型建立 运行平台
TRAFVU 模型的仿真运行、评价与 模型的仿真运行、 可视化模块
TSIS 使用流程
1. 创建工程项目 2. 建立仿真模型 3. 利用 利用TSIS平台进行编辑运行 平台进行编辑运行 4. 仿真结果的查看和分析
交通仿真
利用计算机仿真技术， 利用计算机仿真技术，在计算机平台上复现现实 交通运行状况，或虚拟出未来交通运行的状况。 交通运行状况，或虚拟出未来交通运行的状况。 微观交通仿真通常可以对以下一些指标进行评价： 微观交通仿真通常可以对以下一些指标进行评价：
项目 效益 安全 环境 技术性能 具体指标 延误、平均速度、出行时间、拥挤、排队长度、 延误、平均速度、出行时间、拥挤、排队长度、公交运 行的准点性、 行的准点性、停车次数等 车头时距、超车、事故次数、 车头时距、超车、事故次数、机动ห้องสมุดไป่ตู้与行人的冲突 废气排放、路侧污染水平、 废气排放、路侧污染水平、噪声水平 油耗量、 油耗量、舒适性
仿真对象概况
仿真对象为十字形平面交叉口 西进口道：路段有两条车道； 东、西进口道：路段有两条车道；在交叉口 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、右 转弯专用车道，中间两条作为直行车道； 转弯专用车道，中间两条作为直行车道；车 道总长度500 ft，拓宽部分的长度 道总长度 ，拓宽部分的长度200ft。 。 北进口道：路段有一条车道； 南、北进口道：路段有一条车道；在交叉口 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、右 转弯专用车道，中间车道作为直行车道； 转弯专用车道，中间车道作为直行车道；车 道总长度400 ft，拓宽部分的长度 道总长度 ，拓宽部分的长度200ft。 。
交通仿真实验报告
《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日错误!未找到引用源。
1 VISSIM简介VISSIM 软件系统由众多模块组成, 这些模块各自承担着不同的功能。
包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等。
VISSIM 能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下Vissim4.3软件中菜单项和功能键，图1.1所示。
图1.1Vissim4.3软件中菜单项和功能键示意图2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图2.1。
图2.1导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图2.2。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3。
图2.2 背景选择窗口图2.3导入底图的实际尺寸5、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图2.4，点击save，见图2.5。
永久保存背景图片的当前比例和原始信息。
图2.4保存背景图片选择菜单图2.5保存背景图片2.1.2添加路段（Links）定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。
《交通管控》任务书
交通管理与控制课程设计专业班级：姓名：班级：学号：设计时间：2011.12.19-2010.12.25指导教师：于德新常丽君成绩综合评定表一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。
要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。
二、课程设计的要求1、根据给定的交叉口数据查阅相关资料，找出该交叉口需要改善的地方；2、针对交叉口目前存在的问题，给出初步的设计思路；3、最终上交详细的设计方案，具体包含以下内容：1)进口道设计2)信号控制方案（信号配时图）3)车道展宽段及渐变段的设计4)行人过街横道设计5)非机动车交通处理4、要求报告整洁清晰，内容全面、准确。
5、设计时间为2011年12月19号到2011年12年25号。
三、设计基础资料1、交通量数据通过一个小时的调查，得到交通量的数据如下表所示：2、交通信号控制信息本交叉口为十字交叉口，交叉口各进口道的道路红线为18m 。
目前信号周期为44s ，两相位。
东西向直行左右转相位绿灯时间为18s ，南北向直行左右转相位绿灯时间为20s 。
信号配时图如下：东西向南北向3、主要交通管理措施4、交叉口的冲突点调查结果5、存在的问题①规划问题分析：道路无人行道，与商业步行街的功能定位相悖；道路规划红线宽度过窄，不利于未来商业活动中各交通流的活动。
②供给问题分析：无人行道，不利于慢性交通组织；道路宽度太窄，不能满足交通需求；交叉口通行能力不匹配，致使排队较长，延误较多；违章停车比较多。
③需求问题分析：非机动车多，车道通行能力不足；大中型车辆偏多，车道宽度不足。
交通管理与控制实验一二
实验一、交叉口信号模拟控制一、实验内容具有公交优先通行的十字交叉口交通信号模拟控制。
利用单片机开发系统，控制十二个发光二极管（每个路口红、黄、绿）燃灭，模拟交通灯管理。
在有公交车到达时，两路交通信号为全红，以便使公交车优先通过。
假定公交车通过路口的时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。
本实验以单脉冲‘’为中断申请，表示有公交车到达。
二、实验目的1、掌握单片机系统中I/O接口扩展及外部中断的方法；2、学习交叉口交通信号模拟控制的实现方法。
三、实验电路四、实验说明1、交叉口采用两相位信号控制方案，周期长度为60秒，南北绿灯30秒，黄灯3秒；东西绿灯24秒，黄灯3秒。
2、各LED发光二极管共阳极，但各发光二极管阴极接有与非门，因而使其点亮应使相应位置为高电平。
3、中断处理程序的应用，最主要的地方是如何保护进入中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通灯中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通中断前的状态。
要保护的地方，除了累加器ACC、标志寄存器PSW外，还要注意：第一：主程序中的延时程序和中断程序中的延时不能混用，本实验中，主程序延时有的寄存器和中断延时用的寄存器应不相同。
第二：主程序中每执行一步经74LS273的端口输出数据的操作时，要先将所输出的数据保存到一个单元中。
因为进入中断程序也要执行往74LS273端口输出数据的操作，中断返回时如果没有恢复中断前74LS273端所锁存的数据，则显示往往出错，回不到中断前状态。
还要注意一点，主程序中往端口输出数据操作要先保存再输出，例如可采用如下操作：MOV A，#0CHMOV 20H，AMOVX @R1，A ；R1存储内容为LS273的片选地址的低八位值五、接线方法74LS273(U4)的输出，011-018接发光二极管L1-L8，CS2端接I/O译码的08-0F，另一片74LS273（U5）的021-024接发光二极管L9-L12，，CS3端接I/O译码的10-17端。
智能交通管理仿真实验计划
智能交通管理仿真实验计划一、实验背景随着城市化进程的加速，交通拥堵、事故频发等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了有效地解决这些问题，提高交通管理的效率和质量，智能交通管理系统应运而生。
智能交通管理系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
然而，在实际应用中，由于交通系统的复杂性和不确定性，很难直接对新的交通管理策略和技术进行大规模的实地测试。
因此，通过仿真实验来评估和优化智能交通管理方案成为了一种重要的手段。
二、实验目的本实验的主要目的是通过构建智能交通管理仿真模型，模拟不同交通场景下的交通流量、速度、密度等参数的变化，评估现有交通管理策略的效果，并提出优化方案，为实际的交通管理提供科学依据和决策支持。
具体包括以下几个方面：1、深入了解交通流的特性和规律，为交通规划和管理提供理论基础。
2、评估不同交通管理策略（如信号控制、道路渠化、交通诱导等）对交通运行状况的影响。
3、预测交通需求的变化，为交通设施的建设和改造提供参考。
4、优化交通信号配时，提高道路交叉口的通行能力。
5、探索新的智能交通技术（如车路协同、自动驾驶等）在交通管理中的应用效果。
三、实验内容1、交通网络建模收集实验区域的道路网络信息，包括道路等级、车道数、路段长度、交叉口类型等。
利用专业的交通仿真软件（如 VISSIM、SUMO 等）构建交通网络模型。
2、交通需求生成根据实验区域的人口、土地利用、出行方式等数据，采用出行生成、出行分布、方式划分和交通分配等四阶段模型生成交通需求。
考虑不同时间段（如高峰时段、平峰时段、夜间等）的交通需求差异，设置相应的出行量。
3、交通管理策略设置对现有的交通管理策略进行调研和分析，如信号灯设置、路口渠化、公交专用道等。
在仿真模型中设置不同的交通管理策略组合，进行对比实验。
《交通控制与管理》实验报告
姓名：
学号：
班级：
指导教师：
成绩：
实验一
交通信号相位
Байду номын сангаас专业、班级
姓名
学号
组别
实验时间
实验地点
一、什么是相位？
二、画出实验所设置的路口的信号相位图。
三、路口定义及相位设置记录（说明+截图，图放不下，可打印出来粘贴到本页背面）
成绩评定： 指导教师： 时间：
实验二
时段与配时方案设置
二、采用干线协调控制的意义？
三、实现干线协调控制采取的保障措施有哪些？
四、参数设置及演示效果记录（说明+截图，图放不下，可打印出来粘贴到本页背面）
成绩评定： 指导教师： 时间：
成绩评定： 指导教师： 时间：
实验五
全感应控制
专业、班级
姓名
学号
组别
实验时间
实验地点
一、1、什么是全感应控制？
二、全感应控制的原理？
三、参数设置及演示效果记录（说明+截图，图放不下，可打印出来粘贴到本页背面）
成绩评定： 指导教师： 时间：
实验四
“绿波带”控制
专业、班级
姓名
学号
组别
实验时间
实验地点
一、什么是“绿波带”？
一、什么是交通管制？
二、黄闪的含义？
三、交通管制的设置及演示效果图、黄闪设置记录（说明+截图，图放不下，可打印出来粘贴到本页背面）
成绩评定： 指导教师： 时间：
实验四
半感应控制
专业、班级
姓名
学号
组别
实验时间
实验地点
一、什么是半感应控制？
《交通管理与控制》课程设计任务书
《交通管理与控制》课程设计任务书1 课程设计的目的干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法及干道交通信号协调控制的方法，以青岛市瑞昌路路沿线主要交叉口为控制对象，在前期的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计交叉口信号控制最优控制方案，制定干线信号协调控制方案。
通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。
学生应当通过课程设计在以下方面获得锻炼：（1）能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题；（2）提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时设计和干线协调信号控制计算；（3）培养学生综合运用所学理论去解决工程设计问题的能力，培养独立思考、独立探索和创新的能力。
在设计过程中，要求学生运用所学知识，详细、全面考虑配时计算所需参数，选用适当的配时算法，进行配时设计，认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案，认真、独立完成设计。
2 交通数据分析2.1数据分析与分组本次课程设计选取城市典型主干道，针对实际交通运行分别进行早高峰（6:00-9:00）、平峰（9:00-12:00）和晚高峰（17:00-20:00）三个时段的信号协调方案设计。
每个小组的交通数据分析任务有：（1）各交叉口间距，交叉口渠化现状；（2）各交叉口高峰小时各流量数据调查 （3）高峰小时交通量计算，PHF 取0.75。
2.2数据分析结果（1）各交叉口时段流量统计（画图） （2）确定关键交叉口高峰小时流量3单个交叉口定时信号控制参数计算3.1 计算参数准备本组调查的交叉口为主干道瑞昌路与次干道的交叉口，道路条件满足规划要求，有关交叉口的基本交通条件如下：（1）根据该交叉口交通量实测数据的对比分析，并对实测交通量进行系数换算得到各个进口道高峰小时流量mn Q （h pcu ）各个交叉口直行车大车率：最高15分钟流率换算的高峰小时流率dmnq 如下表所示：表 瑞昌路与金华 路交叉口高峰小时各流向流量表（pcu/h ） 进口道()h pcu Q mnmin pcu q mn d西进口直行左 右总计东进口直行左 右总计北进口直行左 右总计南进口直行左 右总计4 干线交通信号协调控制设计（数解法）1. 根据每一交叉口的平面布局及计算交通量，按单点定时控制的配时方法，确定每一交叉口的周期时长。
交通管控实验报告
交通管控实验报告交通管控实验是现代交通管理领域的重要研究方向之一，在城市交通高峰期，通过通过数据模拟和仿真实验等方式，有效降低交通拥堵和提升整体交通效率。
实验涉及到车辆的调度、信号灯优化、智能导航等方面，下面是一份交通管控实验报告的简要范例。
实验名称：城市交通管控系统实验实验目的：通过数据模拟和仿真实验，深入了解城市交通系统的流量、路况和拥堵情况，并通过调度车辆、优化信号灯和推进智能导航等手段来降低交通拥堵和提升城市交通效率。
实验设备：计算机、SIMULATIONX仿真软件、交通数据等。
实验步骤：1. 收集城市交通数据，包括交通流量、拥堵情况、车辆行驶速度等方面的数据，以便进行数据模拟和仿真实验。
2. 构建交通管控系统的实验模型，并设置各项参数和条件，分析模型的运行特点和缺陷。
3. 通过数据模拟和仿真实验，分析交通拥堵、信号灯调度等问题，并设计和测试一系列行之有效的解决方案。
4. 优化信号灯等交通设施，尝试减轻交通拥堵的情况。
5. 推进智能导航、车辆调度系统等措施，进一步提升城市交通的效率和质量。
实验结果：通过数据模拟和仿真实验，我们能够更全面地了解城市交通监管系统中的各种因素，分析交通拥堵、信号灯调度、车辆调度等问题，并设计和测试一系列行之有效的解决方案。
通过优化信号灯等交通设施，推进智能导航、车辆调度系统等措施，我们成功地降低了城市交通拥堵的情况，并提升了城市交通的效率和质量。
结论：本次交通管理系统实验，通过数据模拟和仿真实验，为我们提供了一个更加全面的城市交通管控方案，可以通过信号灯优化、智能导航等手段降低城市交通拥堵，最终提高了城市交通的效率和质量。
需要指出的是，通过人们普遍的增强交通意识以及更广泛应用的管控技术，有望进一步加快城市交通体系的建设，为城市的发展提供更强大的支持。
交通仿真实验报告
交通仿真实验报告交通仿真实验报告一、实验目的和背景交通仿真是一种通过计算机模拟交通流动和交通控制的技术，旨在提供有效的交通规划和管理策略。
本实验旨在通过交通仿真软件，模拟真实道路上的交通流动，探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，以提供决策者参考。
二、实验方法和过程1. 实验环境搭建在实验开始前，我们首先搭建了交通仿真实验的环境。
选择了一条典型的城市主干道进行仿真，确定了道路的长度、车道数、车辆流量等参数，并在仿真软件中进行设置。
2. 交通流模型设定根据实际情况，我们选择了基于微观交通流模型的仿真方法。
该方法以车辆为基本单位，通过模拟车辆的加速、减速、换道等行为，来模拟真实道路上的交通流动。
3. 交通控制策略设计为了探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，我们设计了三种不同的交通控制策略：信号灯控制、交通警察指挥和无交通控制。
在实验中，我们分别对这三种策略进行了仿真模拟，并记录了交通流量、平均车速、拥堵时间等数据。
4. 数据分析和结果展示通过交通仿真软件提供的数据，我们进行了详细的数据分析和结果展示。
通过对比不同交通控制策略下的数据，我们可以得出结论，评估各种策略的优劣，并为实际交通管理提供参考。
三、实验结果和讨论通过数据分析和结果展示，我们得出了以下结论：1. 信号灯控制策略在交通流量控制方面表现较好，能够有效地平衡道路上的车辆流动。
然而，在高峰时段，信号灯控制也容易导致交通拥堵，延长车辆通行时间。
2. 交通警察指挥策略可以根据实际情况及时调整交通流动，适应道路上的变化。
但是，这种策略需要人工干预，依赖于交警的经验和判断力，可能存在一定的主观性和误差。
3. 无交通控制策略下，车辆自由通行，但容易导致交通混乱和拥堵。
尤其是在交通流量较大的情况下，无交通控制策略的效果较差。
四、实验结论和建议根据实验结果和讨论，我们得出了以下结论和建议：1. 在交通流量较大的主干道上，推荐使用信号灯控制策略，以平衡车辆流动和减少交通拥堵。
交通控制课程设计----交通仿真
交通控制课程设计----交通仿真学生实验报告实验名称交通控制课程设计学院交通运输学院专业年级 09 交规 1 班学生姓名蒲忠斌学号 09110111 指导老师陆百川实验日期 2012年12月——2013年1月目录一、现状调查与分析 (1)1、概况 (1)2、交通量组成 (1)3、几何条件 (2)4、交叉口渠化情况 (2)5、相位配时现状 (3)（1）、信号相位 (3)（2）、相位配时 (5)二、相位设计及配时 (6)1、相位设计 (6)2、相位配时 (8)3、行人过街检验 (10)三、心得体会 (11)一、现状调查与分析经过我们组的讨论，最终决定选择四公里西侧约500米的交叉口即青龙路--南湖路交叉口作为我们组的研究对象。
1、概况如下图1，这是一个十字形交叉口，两个干道的车行道均为双向四车道，且没有中央分隔带。
在交叉口进口处均设置了左转加宽车专用车道和右转专用车道。
因此车辆的流向较多，而且复杂。
交叉口附近有各种商店、有一所小学及交巡警平台，因此有较大的行人过街需求。
图1：区域概况图2、交通量组成我们小组调查的是周一晚高峰时段，经过统计得到15分钟交通量，并通过乘以扩大系数得到计算高峰小时交通量。
最后再将所有的车型换算成当量小汽车的交通量。
结果如下表：在调查过程中，我们注意到通过该交叉口的车辆以小汽车为主，大型车辆只有公交车且数量较少，综合上表，小汽车的占的比例较大。
行人过街情况，据不完全统计，在高峰时刻每个路口的行人过街数量达到每15分钟230人，其特点是在旁边小学放学时非常集中，且每个学生都有家长带着，因此过街需求非常大。
3、几何条件经现场勘察，每条车道宽度约3米，每个进口道双向共5个车道，即每个路口宽度15米。
每个进口车道的左转加宽专用车道长30米（可以提供约6辆小车排队等候）。
每个右转车道的缘石半径都大概相等，约为20米。
由于行人过街需求量大，而道路宽度只有15米宽，所以斑马线的长度设置了较长约5米，每个横断面能同时通过10个人，能满足过街需求。
《交通管理控制实验》实验1-2报告(1)
《交通管理与控制》实验报告书班级：14交通工程（1）班姓名：张旅学号：20140110090122华东交通大学交通工程实验室实验一：了解交通信号模拟控制机参数设置一、任意设定好一个早、晚的配时方案表，并将该配时方案表存贮在信号控制机中。
（要求，早高峰存在方案0中，晚高峰存在方案6中，方案0的东西向直行可变步设置为学号的后两位，将设定好的配时方案表截图，贴在下面）二、设定好一个早高峰、平峰、晚高峰及夜间的时段方案表，其中早高峰运行方案0，平峰运行方案1，晚高峰运行方案2，夜间运行方案3，并将该时段方案表存贮在信号控制机中，将设定好的配时方案表截图，贴在下面。
三、综合应用：已知一个十字形交叉口各时段方案划分及配时方案如下图所示，请在信号控制机中将设定好的信号控制方案及时段方案截图贴在下面。
实验二：用交通信号模拟控制机制定典型路口信号控制方案一、假设某一交叉口的信号相位图如下图所示，请利用交通信号控制机软件生成相应的信号控制方案，并将信号控制方案通过交通信号控制机的串行通信口进行下载，在控制面板的模拟十字路口上进行模拟运行。
第一相位第二相位第三相位注意：第一相位绿灯时间为“学号后两位+40”S，第二相位为15 S，第三相位为“学号后两位+60”S，行人信号方案在第一相位及第三相位，无全红时间，每一相位结束有一绿闪，时间为3S，将方案运行时的状态截图，帖在下面。
每一相位后3s的绿闪。
二．信号相位如下图，全红、黄闪、绿闪时间及黄灯时间设定为2秒，第一相位时间设定为“学号后两位+32”秒，第二相位设定为26秒，第三相位设定为“学号后两位+25”秒。
第一相位第二相位第三相位确定信号相位表，并采用非对称式灯色设定方案，完成下表，并把方案运行时的2．未用到的步伐时间设定为0。
交通系统优化仿真实验任务
交通系统优化仿真实验任务在现代社会，交通系统的高效运行对于城市的发展和居民的生活质量至关重要。
交通拥堵、交通事故、能源消耗等问题日益凸显，因此对交通系统进行优化成为了一个迫切的需求。
交通系统优化仿真实验任务就是为了寻找更有效的交通管理策略和解决方案而开展的一系列研究和实践活动。
交通系统是一个复杂的动态系统，涉及到道路网络、车辆、行人、交通信号等多个要素的相互作用。
要对其进行优化，首先需要对交通系统的运行现状有清晰的了解。
这就需要收集大量的数据，包括道路的几何形状、交通流量、车速、车辆类型等。
通过这些数据，可以建立起交通系统的模型，为后续的仿真实验提供基础。
在建立模型时，需要考虑多种因素。
比如道路的类型，是高速公路、城市主干道还是次干道；不同类型车辆的性能和行驶特点，如小汽车、公交车、货车等；还有交通信号的设置，包括绿灯时长、红灯时长、相位顺序等。
这些因素都会影响交通系统的运行效率。
仿真实验是交通系统优化的重要手段。
通过仿真软件，可以模拟不同的交通场景和管理策略，观察其效果。
比如，可以模拟增加一条新的道路或者调整某个路口的交通信号设置，然后观察交通流量、车速、排队长度等指标的变化，从而评估这种改变是否能够提高交通系统的性能。
在进行仿真实验时，需要设置合理的实验参数。
这包括仿真的时间长度、车辆的生成率、驾驶员的行为模式等。
如果参数设置不合理，可能会导致实验结果不准确或者不具有代表性。
另外，还需要选择合适的评价指标来衡量交通系统的优化效果。
常见的评价指标有交通流量、平均车速、延误时间、停车次数等。
这些指标能够从不同角度反映交通系统的运行状况，综合考虑这些指标可以更全面地评估优化方案的优劣。
为了使优化方案具有实际可行性，还需要考虑一些现实因素。
比如，建设新的道路需要大量的资金和土地资源，调整交通信号设置可能会对周边居民的出行造成影响。
因此，在制定优化方案时，要综合考虑经济、社会和环境等多方面的因素。
在实际的交通系统优化仿真实验任务中，往往需要多次尝试不同的方案，不断调整和改进。
交通灯控制系统仿真实验任务书
实验二十一交通灯控制系统仿真实验一、实验目的（1）了解交通灯控制系统的控制逻辑。
（2）理解交通灯控制系统中的红灯、绿灯、黄灯三种灯的状态转换流程。
（3）了解用数字电路及其器件设计简单控制系统的方法。
（4）学习较复杂电子电路的设计、安装及调试方法，提高综合应用知识的能力。
（5）了解中规模集成电路（计数器、定时器及数据比较器等）的逻辑功能及使用方法。
（6）提高学生动手操作能力。
（7）提高学生检查及排除电路故障的能力。
（8）提高学生综合设计数字实用电路的方法和能力。
二、实验器材虚拟实验设备◆操作系统为Windows XP的计算机1台◆Electronics Workbench Multisim 8.x～9.x电子线路仿真软件1套◆直流电源V CC1个◆电阻(300Ω，1/4W）2个◆电阻（39KΩ，1/4W）1个◆电阻（47KΩ，1/4W）1个◆电位器（5KΩ）1个◆函数信号发生器1台◆BCD七段译码器/驱动器74LS48 2个◆四位二进制/十进制加/减计数器CD4029（有预置端）2个◆八位同相三态收发器74LS245 2个◆二输入端四与非门74LS00 2个◆555集成定时器NE555 1个◆电容0.01μF 1个◆电容0.1μF 1个◆共阴数码管2个实际工程实验设备◆数字系统综合实验箱1台◆数字万用表1台◆电阻(300Ω，1/4W）2个◆电阻（39KΩ，1/4W）1个◆电阻（47KΩ，1/4W）1个◆电位器（5KΩ）1个◆函数信号发生器1台◆BCD七段译码器/驱动器74LS48 2个◆四位二进制/十进制加/减计数器CD4029（有预置端）2个◆八位同相三态收发器74LS245 2个◆二输入端四与非门74LS00 2个◆555集成定时器NE555 1个◆电容0.01μF 1个◆电容0.1μF 1个◆共阴数码管2个三、实验预习思考题（1）交通灯定时控制系统的控制逻辑是怎样的？（2）交通灯中红灯、绿灯、黄灯三种灯的状态转换流程是怎样的？（3）完成不同定时时间的定时器定时任务的设计要点是什么？四、实验要求（1）主、支干道交替通行，主干道每次放行30s，支干道每次放行20s。
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设计题目
XXX道路交通控制与仿真实验
成绩
课
程
设
计
主
要
内
容
使用AutoCAD和Vissim软件，对设计道路进行交通信号控制及仿真设计，具体任务如下：
（1）使用AutoCAD制作路网背景图。
（2）编辑各种速度分布、加\减速度分布。
（3）修改\编辑车辆类型的特征参数和分布。
（4）创建车辆组成。
（5）在VISSIM中读入该背景图，进行定位、定义比例尺操作，并保存加载背景图后的VISSIM文件；绘制路段和连接器。
（6）在道路网的相应入口处加载机动车、自行车或行人的交通产生量——反映整个仿真时段内的交通需求变化。
（7）定义路径决策点和主要路径分支的比例，定义路网的限速区段。
（8）信号控制交叉口应创建信号控制器，定义每个信号控制器的信号灯组、定时控制的灯色变化时间表，在路网中绘制信号灯。
（9）信号控制交叉口中设置信号控制后各冲突交通流的优先让行规则设置。
（10）公交站台位置及其停车时间分布设置，创建公交线路。
（11）数据统计分析：行程时间分析路段、延误分析路段等。
提交成果：交通控制与仿真设计说明书，内容包含上述工作的具体步骤及分析
语
建议：从学生的工作态度、工作量、设计（论文）的创造性、学术性、实用性及书面表达能力等方面给出评价。
签名： 2014年 月 日