国外城市道路交叉口设计

环形交叉口以其既可以美化路口 景观，又可减少或简化路口信号控制 设施的特点，在我国曾经风靡一时， 但随着城市机动化的加快．环形交叉 口变成了城市交通堵塞点和交通事故 常发点。国内一些专家学者研究发现， 当进入交叉口的混行交通量超过２ ７００ 辆当量小汽车／小时（不含右转车）或 环形交叉口任何一个交织路段通过的 交通量超过１ ４００辆当量小汽车／小时 时，不宜采用平面环形交叉口。在英国，
２平面交叉口应用类型
２．１平面交叉口分类 城市中最为常见的是平面交叉１：３，不同等级的道路相交
形成不同类型的交叉口，《上海城市道路平面交叉口规划与 设计规程》中把平面交叉口分为六类：Ａ型——交叉口展宽 及信号控制交叉１３；Ｂ型——设有让路标志或停车标志的优 先控制交叉１：３：Ｃ型——交叉口渠化，不设控制交叉１：３；Ｄ 型——小环岛交叉口：Ｅ型——干路中心隔离带封闭，支路 只准右转通行的交叉１：３；Ｆ型——交叉口不展宽及信号灯交 叉１３。不同类型交叉１：３应用于不同等级道路交叉情况（表１）。 其中Ｄ型交叉口适用于支路一支路交叉口．环岛的半径一般 为８－１０ｍ，环形车行道的宽度为５，－－６ｍ，在车行道的外围设置 自行车道，自行车道与机动车道之间的空间设置绿化．进口 道设置减速让行标线．与出１３道之间设置行人过街安全岛（图 ４）。Ｅ型交叉口干路中心隔离．适用于支路一主干路交叉口． 支路ＩＩ级一次干路交叉口，如图５所示，干路中间设置隔离岛， 兼做行人过街安全岛，两侧设置人行横道，根据主干路交通 流量和横向穿越的人流量来决定是否设置行人过街信号灯。
２．３支路一主干路交叉口 城市路网布局中，主干路与次干路
相交，次干路连接主干路与支路ｉ要尽 可能减少支路与主干路相交，但是这种 情况在城市道路网中难以避免。特别是 方格式路网中主干路沿线交叉口较多． 影响到主干路交通流运行速度，主干路 快速通行的交通功能难以发挥，通常的 做法是限制交叉口部分转向交通，提高 主流向交通信号绿灯时间。在城市的主 干路和次干路的路段．人行横道或过街
１城市简易立交
ｌ。１快速路一主干路交叉口设计 城市道路可分为快速路、主干路，次干路和支路．不同等级的道路相交成
不同的道路交叉口形式。城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路， 随着快速路的规划建设．城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、 大立交联系起来。不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用． 但这样做并不能很好地解决道路交通拥堵．反而引发了新的问题．如转移交通 矛盾．破坏城市景观．．不利于城市防灾、投资性价比低等等。如今．欧美发达 国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交．让主线下穿，进出 快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决 快速路与相交主干路的转弯车流交换。如图１所示，快速路下穿．两侧分别引 出两条道路与主干路形成平面交叉．交叉口面积比较大．通常的做法是形成信 号控制的环形交叉１３，两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行．在 交叉口中问二次停车，同下相位直行车辆一起放行。环岛的形式可以是圆形． 也可以是椭圆．视交叉１：７周边用地情况和交叉ＩＺｌ左转流量大小设计而定；环岛 漏空，可以节约下穿道路的照明．透风等附属设施和维护费用。当交叉口的左
表１平面交叉口类型
相交道路
主干路
次干路 Ｉ级
支路 ｌ｜级
主干路 Ａ
次干路
Ａ Ａ
支路
Ｉ级
１１级
Ａ、Ｅ Ａ
Ａ．Ｂ．Ｄ
Ｅ Ａ．Ｂ．Ｅ Ｂ．Ｃ．Ｄ．Ｆ
Ｂ．Ｃ．Ｄ、Ｆ
图１快速路一主干路交叉口设计模式一
万方数据
图２快速路一主干路交叉口设计模式二
图３沿河道路交叉口设计
国际城市规划Ｊ ２００９ Ｖｏｌ ２４．Ｎｏ．５
ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｆｏｃｕｓ ｉｓ ｏｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ．ａｒｔｅｒｉａｌｓ
ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ，ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄｓ ａｌｏｎｇ ｔｈｅ ｒｉｖｅｒ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ， ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｏｕｎｄａｂｏｕｔｓ，ｌｏｃａｌｓ—ａｒｔｅｒｉａｌｓ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｂｉｋｅ ｌａｎｅｓ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｐｌａｎｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｈｏｐｅ ｔｏ ｅｎｌｉｇｈｔｅｎ ｔｈｅ ｗｏｒｋ ｏｆｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．
１．２沿河道路交叉口设计 城市中的河道是城市文明的见证．在不同历史时期承担
着不同的功能。在公路和铁路运输成为主要客运和货运方式 之前．水运是城市对外交通的主要方式．’码头就是对外交通 的枢纽。沿河道路是将城市各个功能区域与码头联系起来， 因此早期规划的道路网中出现了”两路夹一河”的路网模式。 然而，随着城市的发展和机动化的加快，城市中的沿河道路 出现了桥头便是交叉口的情况，桥梁给交叉口拓宽渠化带来 困难，沿河道路的沿线交叉１３也就成为城市最主要的交通拥 堵节点。
国外城市道路交叉口设计
Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｏｖｅｒｓｅａｓ Ｕｒｂａｎ Ｒｏａｄ
余启航杨涛
摘要：城市道路交叉口设计在欧美国家非常受重视， 而在我国则刚刚起步，我们需借鉴他人优秀成果来 消化吸收，以提高自身水平。本文收集了大量国外
交叉口设计成果，按不同服务功能对其进行分类，
从城市简易立交、平面交叉口应用类型、交叉Ｅｌ＇的 自行车道设计三个方面，分析了他们的特征和适用 条件，重点介绍了快速路一主干路交叉口设计，沿
交叉口渠化设计被比作“绣花”．需要心灵手巧．经典的作品更需要智慧和 心血。国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟．本文将 介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果，分析它们的交通环境和适用条件； 同时指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题，提出相应的改善策略，并 总结平面交叉口的渠化设计要点．希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。
关键词：城市道路；交叉口；设计；交通渠化 Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｕｒｂａｎ Ｒｏａｄ；Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ；Ｄｅｓｉｇｎ；
Ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ
作者：余启航，昆山开发区规划建设局。ｙｓａｉｌ＠１２６．ｃｏｍ 杨涛，南京市交通规划研究所有限责任公司。
引言
交叉口是道路交通系统的节点．交通流汇集．往往是交通问题最为突出的 地方．关系到整个交通系统的正常运转。交叉１３设计是针对交叉１２１的交通特征． 包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向．通过设计交通渠 化岛．施划交通导流线．合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和 人流安全．顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题 要素．为城市增添亮点。
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余启航杨涛
２．２环形交叉口 环形交叉口是平面交叉口的一种形
式．即在交叉口中设置一个中心岛，用 环道组织渠化交通，以英国的环岛交叉 口渠化设计最为著名，中心岛可以设置 为圆形．也可以依据不同道路等级、现 状情况设置为椭圆形．卵形等其他形式。 环形交叉口适用范围很广，除了上面快 速路一主干路交叉口．支路一支路交叉 口中运用到环形交叉口外，这种形式交 叉口还可以是主干路一主干路交叉口． 可以是十字交叉，也可以是三路，五路 交叉。如图６英国雷丁市三路环形交叉 口，设计精美，进入和驶出环道的流线 顺畅．环道车辆优先，环道交叉口处地 面标有“让路“Ｉｋｅｅｐ ｃｌｅａｒ）交通标线。 另外，出现交叉口对两方向道路断面不 一致时，也可以采用环形交叉口。如图 ７巴黎市一环形交叉口渠化设计，左转 车辆在交叉口两次停车，两相位信号控 制．使得不规则的交叉口变得简单明了。
图６三路交叉的环形交叉口 图７不规则断面的环形交叉口
图４ Ｄ型环形交叉口
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万方数据
图５ ｔ型干路中间隔离交叉口wenku.baidu.com
图８复杂的环形交叉口渠化
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通道的间距宜为２５０～３００ｍ，主干路机 动车交通流量较大，车速在４０，－．－６０ｋｍ／ｈ。 行人过街一般以信号灯控制。主干路沿 线一般不建议布设地块出入口．主干路 上穿越的人流、自行车流来自相交道路， 为了充分利用道路资源且提高运行效 率，对支路一主干路交叉口的渠化设计 如图９所示：人行横道设置在交叉口的 一侧，设置行人过街安全岛．在交叉口 中间设置左转专用车道同行人过街同相 位放行，支路禁止左转，交叉口两相位 信号控制，将主干路行人过街通道和主 干路一支路交叉ＣＩ渠化进行有效整合。
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转流量较大．在交叉口二次停车的排队长度超过交叉１：３设置 的左转停车空间时，采取如图２所示的渠化设计则比较适合： 左转单独设置信号相位．且交叉口进口道左转专用车道数视 流量大小而定。
叉１３．设置了简易立交，沿河道路直行方向下穿．两侧辅道 和相交道路形成信号交叉口．很好地化解了桥头交通拥堵问 题。沿河道路一侧临河．沿路开发量相对较小．适合规划为 城市快速路或主干路．而沿线交叉１：３需与桥梁一体化设计。
河道路交叉口设计、平面交叉口的分类、环形交叉 口的适用情况，支路一主干路渠化设计以及交叉口 自行车道设计。文章最后总结７城市平面交叉口渠
化设计要点，希望能够对我国的交叉口设计工作予 以启示。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｉｓ ｍｕｃｈ ｃｏｎｃｅｒｎｅｄ ｉｎ Ｅｕｒｏｐｅ ａｎｄ ｔｈｅ Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ．ｂｕｔ ｉｔ ｈａｓ ｉｕｓｔ ｓｔａｒｔｅｄ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｗｅ ｎｅｅｄ ｔｏ ｌｅａｒｎ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｏｕｔｓｔａｎｄｉｎｇ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｏｔｈｅｒ ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ ｔｏ ｉｒｅｐｒｏｖｅ ｏｕｒ ｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｌｌｅｃｔｓ ａ ｌａｒｇｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｆｏｒｅｉｇｎ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ａｎｄ ｃｌａｓｓｉｆｉｅｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｅｒｖｉｃｅｓ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｓｅｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｅａｓｙ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ， ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｙｐｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｂｉｋｅ ｌａｎｅｓ ｄｅｓｉｇｎ
沿河道路交叉１：３的设计模式与道路功能等级以及桥梁与 道路高差有关。当道路和桥梁高差很大．难以形成平面交叉１：３， 桥梁跨过沿河道路，转向交通则需通过周边路网绕行。在高 差能形成平面交叉口的情况下．沿河道路为快速路或主干路 时，设置简易立交．保证其主流向交通的快速、连续：沿河 道路为次干路或支路时．设置为平面交叉口．桥梁作为交叉 口渠化段，依据交叉口拓宽的要求设置桥梁宽度。必要时可 结合交通管制来限制交叉口部分流量转向．从而减小交通延 误。如图３巴黎沿塞纳河的一条主干路与垂直方向主干路交
环形交叉口高峰小时机动车通过量可达 ７ ０００辆以上。分析其中的原因，主要 有两点：一是我国稀路网．宽马路且沿 主干路开发的模式．进入交叉口的交通 方式汇集且交通量大；二是设计上比较 粗糙，进出交叉口的车流和人流的运行 不畅。在城市中．采用信号灯控制加渠 化的环形交叉口可以很好解决一些复杂 的交叉口问题。如图８德国埃森市两环 形交叉口渠化设计，设计巧妙，相位简 单．值得好好借鉴学习。两干路由于历 史遗留形成不规则交叉口．交叉口面积 大．保证直行车道流向顺畅以及交叉口 形成一半径大于１２ｍ的环岛；环岛依据 直行交通的流线和左转弯半径的要求， 可以是不规则形状：进口道分车道渠化 设计，两相位控制，即左转同直行一起 放行，在交叉口中间二次停车．待相交 方向直行路灯一起放行．利用交叉口空 间换取左转交通相位的时间。