27t轴重DZ2型转向架详解
09-第九章-转向架
第九章转向架第一节概述转向架是保障机车安全运行的最关键部件之一，它对机车的安全性、舒适性、可靠运行及减少对轨道的动作用力、减轻对环境的污染等有着极为重要的作用。
它承受车体传来的各种静、动载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架必须有足够的强度，小的轮轨作用力，好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘着利用率，可靠的牵引制动性能，并尽可能满足标准化，简统化的要求。
大秦线货运提速和重载货运交流传动电力机车转向架就是以满足上述要求为目标开展的。
“和谐2” 电力机车转向架是：基于法国标准的PRIMA货运机车转向架（22.5吨轴重）设计；按合同要求以满足轴重、轮径、车轮内侧距和环境等使用要求进行设计；“和谐2” 电力机车轴重要求是23t/25t, 转向架按25吨轴重设计。
转向架设计、制造采用的标准以EN、UIC和ISO等国际标准为主，同时也符合GB 146.1－83“机车车辆限界”对机车下部限界的要求。
转向架主要特性参数：转向架质量18690kg最高运行速度120km/h轴距2600 mm轮径（新轮）1250 mm电机采用抱轴式悬挂方式牵引电机功率1250kW齿轮箱底面距轨面高度≥120mm单个低位牵引杆踏面制动，每转向架有4个制动器，其中1个带停放制动其它结构特性：•设有轮缘润滑装置•设有撒砂和安全装置•齿轮箱上设速度探测器•设有接地回流装置转向架主要由如下部分构成：轮对、驱动装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、构架、轮缘润滑装置、转向架管路和附属装置等。
图9-1 PRIMA 机车转向架图9-2 HXD2 转向架三维模型HXD2转向架具有下述特点：(1)充分满足客户的使用要求，比如针对客户要求在零下40℃机车能够使用的条件和机车实际运营线路情况，提出原材料在零下40℃的低温冲击要求和轴承满足该线路机车振动条件的要求等；(2)设计过程是在既有成熟产品和技术标准基础上开展，引用的技术标准比较先进、全面。
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
铁路车辆DZ2、DZ5型转向架培训
一、概
第二节
述
主要特征和作用原理
DZ2型、DZ5型转向架结构为铸钢三大件式转向架，
结合了摆动式转向架和低动力转向架成熟可靠的结构和技
术。一系采用轴箱弹性悬挂，有效地降低了转向架簧下质 量，并实现了轮对的弹性定位；通过摇动座、弹簧托板和 轴箱弹簧使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增 强了转向架横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图1 DZ5型转向架（中拉 杆式制动装置）
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图2 DZ5型转向架（DAB-1 型集成制动装置）
三、主要结构
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图3 DZ5型转向架（BAB-1 型集成制动装置）
效地降低了轮轨间的磨耗。
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4
二、主要特点
DZ2型转向架
轴重 自重 最高时速
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27t 5.2t 100km/h
二、主要特点
图1《DZ2型转向架主要结及名称》
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一、概
DZ5型转向架
述
轴重 自重 最高时速
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30t 5.4t 100km/h
图3.2《轴承装置结构三维图》
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图3.3《轴承装置结构名称图》
三、主要结构
3.3 轴箱悬挂装置
轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫等 组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上，轴箱纵向弹性 垫安装于承载鞍与侧架前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装 孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内，侧架导框槽采用上小下大的 “八字型”结构，以便于轴箱橡胶弹簧和纵向弹性垫的装卸。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
空气弹簧在转向架上的位置
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架
2.高度阀
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持 一定高度；当车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧
高度控制阀分别产生进排气作用，减少车辆倾斜
刚结构焊接构架
一系悬挂及轮对 轴箱定位装置
二系悬挂及牵 引装置
组成 部分
轴温报警装置
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
（5）CRH2车轮
CRH2 型动车组转向 架车轮按JISE5402《 铁道车辆—碳素钢整 体辗压车轮》设计和 生产，车轮采用整体 扎制车轮，轮辋宽度 为，踏面形状采用 LMA型。 新造车轮滚动圆直径 为Ø860mm，最大磨 耗直径为Ø790mm。 在靠轮辋轮缘侧面 Ø790mm圆周上，设 有磨耗到限标记。 CRH2车轮踏面形状 见图2-2所示。
普通螺母的吊座，均采用了销型螺母。
三、轮对组成
轮对包括动力轮对和非动力轮对两种； 区别：
动力轮对采用动车车轴，车轴安装齿轮箱和制 动盘；非动力轮对采用非动力车轴，车轴安装制动盘
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对、轴箱及 轴承组成。车轴均为空心车轴。采用压装方式装配车轮和制
动盘。
车轮断面图
直径 890mm
转向架讲义
转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。
1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。
因此，构架是一个受力复杂的结构部件。
它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。
从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。
它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
齿面磨削后应探伤检查。
主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。
齿面磨削后应探伤检查。
4.旁承东风7C型内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，旁承装置由旁承体、上摩擦板、下摩擦板、球面座及球头等组成。
27t轴重DZ1型转向架使用维护说明
27t轴重DZ1型转向架使用维护说明1 概述2主要技术参数及尺寸3主要结构4使用注意事项5运用和检修要求6寿命及质量保证7易损易耗件汇报提纲1 概述2011年6月，完成了DZ1型交叉支撑转向架试制工作。
2013年12月，完成了线路综合适应性试验等试验工作。
2014年4月，中国铁路总公司科技管理部会同运输局车辆部组织的专家对齐轨道装备公司研制的DZ1型交叉支撑转向架设计方案及样机试用进行了评审,并以科技装函〔2014〕XX号文件批复。
2 主要技术参数及尺寸主要性能参数：轨距（mm）1435轴重（t）27自重（t）≈5.2最高运行速度（km/h）100通过最小曲线半径（几何通过、m）145限界符合GB146.1-1983车限-2的要求主要尺寸：固定轴距（mm）1860±1轴颈中心距（mm）2006.6旁承中心距（mm）1520心盘面到轨面高（心盘载荷78KN、mm）680+100心盘磨耗盘内径（mm）φ363下心盘直径（mm）φ375+10自由状态下心盘面到下旁承顶面距离（mm）113侧架上平面到轨面距离（mm）787侧架下平面到轨面距离（mm）168车轮直径（mm）9153 主要结构DZ1型转向架为铸钢三大件式转向架，采用交叉支撑装置；采用TJC-1型轴箱橡胶垫；采用两级刚度弹簧,采用与转K6型转向架相同的组合式斜楔；采用HFS或HFZ型车轮、RF2型车轴，352132A型轴承；采用B+级钢整体芯铸造摇枕、侧架，支撑座与侧架铸造一体；采用BLM-1型斜面磨耗板，与摇枕间采用螺栓连接；下心盘内装用与转K6型转向架相同的心盘磨耗盘；采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用中拉杆式基础制动装置，可采用BAB-1型或DAB-1型集成制动装置，GM915D 型高摩合成闸瓦。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷8)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷8)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]车钩托梁采用 M22 螺栓者须安装背母和( )开口销，开口销须卷起。
A)φ5mmB)φ6mmC)φ8mmD)φ10mm。
2.[单选题]GK型制动机的空车位，是将( )的塞门开通。
A)副风缸到降压风缸B)列车管到副风缸C)降压风缸到制动缸D)列车管到降压风缸3.[单选题]GK型制动机的空重车调整装置是通过( )来调整制动缸活塞推力的。
A)改变列车管减压量B)改变制动缸活塞行程C)改变制动缸容积D)改变杠杆比4.[单选题]装运货物的铁路货车，停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓的或铁路货车行经半径为( )的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓的均为装载超限货物的铁路货车。
A)200mB)300mC)400mD)500m。
5.[单选题]车辆的技术参数中不包括( )。
A)车辆自重B)车辆总重C)车辆容积D)构造速度6.[单选题]在区间处理列车故障时，必须通知司机、车长或有关人员，经许可后插设( )，处理完毕后将其撤除通知司机开车。
A)脱轨器B)信号灯C)警示牌D)防护信号。
A)全制动作用B)急制动作用C)紧急制动作用D)前三种作用都有可能8.[单选题]用水和一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（ ）的燃着物体时，接触网必须停电。
A)8米B)6米C)4米D)2米9.[单选题]从板折断，从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板窜出、丢失，属于( )的故障范围。
A)大件修B)临时整修C)小件修D)摘车临修10.[单选题]摇枕、侧架、一体式构架、副构架折断；副构架与连接杆连接用螺母丢失，属于( )的故障范围。
A)大件修B)小件修C)摘车临修D)临时整修11.[单选题]列车脱轨自动制动装置是车辆( )部分的部件之一A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体12.[单选题]折角塞门是车辆（ ）部分的部件之一。
CRH2 第2章 转向架解读
第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
转向架的主要参数如表2-1所示。
动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。
根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。
采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。
此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。
二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。
动车组转向架
蒋孝平
动车组转向架
转向架是机车车辆最重要的 组成部件之一，其结构是否合理 直接影响机车车辆的运行品质、 动力性能和行车安全。
何明
高速列车在全世界各地的疾 速奔驰，现代城轨车辆的飞速发 展，无一不与转向架技术的进步 发展息息相关。可以毫不夸张地 说，转向架技术是“靠轮轨接触 驱动运行的现代机车车辆”得以 生存发展的核心技术之一。
何明
（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运 动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。 （4）驱动装置采用简单、实用、可靠、 成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质 量，以改善轮轨间的动作用力，提高高速 运行稳定性。 （5）基础制动装置采用复合制动系统。
何明
任何铁路机车车辆转向架必须完成如下任务： （1）承载。承受车架以上各部分的重量 （包括车体、车架、动力装置和辅助装置等）， 并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮 轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传 递给车架、车钩，牵引列车前进。 （3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击， 保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 （4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆 在规定的距离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它 是被别人拉着走的，因此它可以没有牵引作用 （任务）。
李向群
动车组转向架的主要技术特色
• • • • • • • 无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行 驶噪音和提高轮轨粘着性. • 轴盘制动装置 • 踏面清扫器 • 轮盘制动装置
转K2型转向架全解
技 术 开 发 室：王小燕 2016-5-20
目 录
概述 设计主要执行标准 转向架组成 主要技术参数 主要部件结构
转K2型转向架
一、概述
转K2型转向架主要特点叙述如下： 1、转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架；
2、侧架、摇枕采用B级钢铸造；
3、中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧； 4、在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支承装置； 5、采用双作用弹性旁承； 6、采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 7、加装含油尼龙心盘磨耗盘； 8、基础制动装置采用组合式制动梁、 锻造中拉杆。
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距Байду номын сангаас
最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距
1435 mm
120 km/h 100 m 1353 mm B－B 21 t 1750mm
自重
车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距
≤4.2t
840 mm/770 mm 1520 mm
转K2型转向架
9. 双作用常接触弹性旁承
主要由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成。主要性能如下：
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇形 运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
②车辆通过小半径曲线时， 刚性滚子与上旁承接触，有效控 制回转阻力矩在适当范围内，改 善曲线通过性能； ③非金属磨耗板耐磨性好且
转K2型转向架
五、主要部件结构
1. 侧架组成 主要由侧架（材质为B级钢）、支撑座、保持环、左（右 ）滑槽磨耗板、磨耗板等组成。在侧架斜悬杆下部组焊交叉支撑座；侧架导 框采用窄导框结构；采用卡入式滑槽磨耗板等。
转向架介绍——精选推荐
货车转向架一、货车转向架定义及其作用：货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支承其上并可与车体相互转动，其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。
二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能，对转向架的主要技术要求是：（1）、能承受车体和货物的重量，具有足够的强度和刚度；（2）、能传递牵引力，车辆在钢轨上按规定速度正常运行；（3）、转向架相对车体能灵活回转，确保通过曲线和侧线的灵活性；（4）、能缓和及减轻车辆振动，具有良好运行品质；（5）、能实施有效制动功能，实现列车的调速和停车等。
2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术，分别为：（1）、提高铸钢三大件式（转向架的）抗菱钢度，以提高转向蛇行失稳的临界速度；（2）、降低轮轨作用力，减少轮轨磨耗，采用径向转向架技术是主要措施之一；（3）、增大横向柔度，缓和横振动的运行平稳性和安全性；（4）、采用两级刚度弹簧，提高空车的运行平稳性和脱轨安全性；（5）、选用技术成熟的关键零部件，如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等，以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命，延长检修周期等；（6）、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。
3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。
三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度：是指设计时允许其正常运行的最高速度。
如转8A构造速度100～120Km/h（实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说）；转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。
2、轴重：是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重（车辆总重=自重+载重）3、固定轴距：是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。
（K2：1750；K6：1830）四、货车转向架分类1、按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分：滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分：拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类：提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2型），都是三大件结构。
27t轴重DZ1型转向架
11 12 13 14 15 16
QCZ85A-20-02 QCZ85A-70-01 QCZ237-40-03 QCZ237-40-04 QCZ237-40-05 Q/MS32094
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Q/MS32094
18 19 20 21 22 23
Q/MS32094 Q/QC56-125-2010 Q/QC56-126-2010 Q/QC56-123-2009 Q/QC56-123-2009 GB/T97.1
3.5 摇枕组成
摇枕采用符合《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件》 （运装货车〔2007〕161号）要求的B+级钢整体芯铸造。采用具有防松功能的螺 栓连接BML-1型摇枕斜面磨耗板，摇枕侧面铸有制动梁安全链安装座，顶部两侧 铸有高挡边摇枕旁承盒，摇枕中部孔适应装用集成制动装置和中拉杆制动系统。 同时为适应杠杆制动系统的使用，摇枕设有固定杠杆支点安装座。 下心盘直径为375mm，采用10.9级的M24螺栓及10级的防松螺母与摇枕下心 盘面连接，当采用BY-B型防松螺母时紧固力矩为941～1046N·m。下心盘安装与 转K6型转向架相同的导电式心盘磨耗盘，心盘磨耗盘材质为尼龙。
栓连接；下心盘内装用与转K6型转向架相同的心盘磨耗盘；
采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用中拉杆式基础制 动装置，可采用BAB-1型或DAB-1型集成制动装置，GM915D型
高摩合成闸瓦。
3.1轮对组成 采用HFS型辗钢整体车轮或HFZ型铸钢车轮，车轮材质 为CL70或ZL-C级钢，车轮进行静平衡测试，最大残余不平 衡值不大于125g·m，同一辆车须装用同一型号的车轮。采 用RF2型车轴，材质为LZ45CrV或LZW。轮对组装应符合四研 技字（2014）第076号《27t、30t轴重铁路货车轮对组装技 术条件（暂行）》的要求。
技能认证货车检车员中级考试(习题卷10)
技能认证货车检车员中级考试(习题卷10)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]截断塞门安装在( )上。
A)制动主管B)制动支管C)辅助管D)制动软管2.[单选题]104型分配阀用于()上。
A)货车B)客车C)机车D)地铁3.[单选题]电气化铁路开通后，每( )要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
A)月B)季度C)年D)二年4.[单选题]（ ）系统是铁路货车车辆信息管理的基础系统，涵盖了货车车辆从新造、运用、检修到报废的整个生命周期。
A)CMISB)TMISC)ATISD)HMIS5.[单选题]货车运用作业场储存的编织制动软管总成储存期不得超过( )。
A)六个月B)一年C)一个月D)三个月6.[单选题]生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作中存在的（ ）、防范措施以及事故应急措施。
A)设备缺陷B)设备条件C)隐患程度D)危险因素7.[单选题]补装钩舌销属于（ ）。
A)大件修B)临时整修C)小件修D)摘车临修8.[单选题]交叉杆端头螺纹检查须使用（ ）进行检测。
A)交叉杆弯曲检测样杆B)交叉支撑装置多用途检测量规C)交叉杆端头螺纹止规D)承载鞍综合检测量规9.[单选题]为了防止电流通过轴承，25G型客车必须将电路的（ ）和接地线分开，保证电流按照正常途径流动。
A)零线B)短路导线C)广播线D)电缆线10.[单选题]37.转8B和转8AB型转向架采用（ ）弹性旁承。
A)JC型B)常接触式C)钢质园柱弹簧型D)JC-1型11.[单选题]13B钩舌是在13A型钩舌的基础上改进的钩舌，材质有C级钢和( )两种。
A)高碳钢B)碳钢C)铸钢D)E级钢12.[单选题]通常合金元素含量( )为低合金钢。
A)<5%B)<15%C)<25%D)<35%13.[单选题]无论何种起锯方法，其起锯角度都应控制为( )。
CRH2转向架PPT教案
2、CRH2动车组转向架简介
基本结构特征 ①无摇枕H形构架 ②采用轻量、小型、简洁的结构 ③采用空心车轴，该内孔同时有利于对车轴
进行超声波探伤 ④采用转臂式定位 ⑤二系采用空气弹簧 ⑥采用抗蛇形减震器兼顾高速稳定性和曲线
2.横向力（离心力等）：
车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销→构架侧梁
橡胶空气弹簧（力较小时）
车
体
构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶侧挡→中央牵引拉杆座（力较大时）
3.纵向力（牵引力或制动力）： （轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉 杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
4、CRH2弹簧装置及其减震器
CRH2二系悬挂装置采用了空气弹簧
5、CRH2轮对轴箱装置
CRH2型动车组轮对组成 1. 车轮 2. 车轴 3. 制动盘 4. 齿轮箱及轴承
轴箱装置
是实现轮对与构架既相互连接又相互运动 的关键部件，它起着承上启下的作用
➢活动关节 ➢传力，传递牵引力，横向力，垂向力 ➢运 向动运C。动R实H2现采轮用对了与转构臂架式间定的位横。向运动和垂
CRH2转向架
会计学
1
1、转向架的任务，组成及分类
任务：
➢承载。 ➢牵引。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处的轮 周牵引力传递给车架车钩，牵引列车前行。 ➢缓冲。 ➢导向。 ➢制动。产生必要的制动力。
组成及其作用
轮对 轴箱 一系悬挂装置 构架 二系悬挂 驱动装置 基础制动装置
转向架分类
8、CRH2基础制动装置
CRH2采用空-油转换液压制动装置
动车和拖车均采用变换空压，油压的增压 缸和油压卡钳式盘形制动装置。
CRH2动车组转向架分解、组装
的座上； ⑵排除空气弹簧风压； ⑶分解转向架与车体间连接装置： a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧
管路的连接空气软管； b.取下牵引电机航空插头；
34
c.取下轴温传感器和速度传感器的插头;
35
d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定;
37
⑷操纵转向架更换装置,落下转向架，推出转向架至分 解台位;
⑸操纵转向架更换装置，更换良好转向架。
38
⑹转向架与车体连接: a.连接牵引杆：螺栓涂抹紧固胶,确认紧固力矩为980N·m，
穿防松铁丝; b.安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩
为343N·m（与转向架连接侧为196N·m）； c.连接空气软管接头； d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带； e.安装电机风道下座(仅动车)； f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹； g.安装接地线(仅动车)； h.安装高度调整阀连杆； i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好； j.连接其他附属件。
12
SU板弹簧式:将IS方式中一侧的板弹簧移到中心 侧,轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这样 可减小转向架的长度。
13
（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接,拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。
3．轴箱定位装置的结构方式
（1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位
9
（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时,水平支 撑板多少也会产生上下 前后晃动，所以使用一 端可垂直弯曲的垂直弹 簧板，将其安装在侧梁 上。
27t轴重通用铁路货车技术-DZ2型转向架
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五、主要结构
5.1 摇枕组成 摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等 组成。三维实体如图所示。 摇枕材质符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，制造符合 TB/T3012、运装货车〔2006〕79号文件的要求，采用自动化下芯工艺 制造，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用 U型卡入式，实现了无焊接连接，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联 接，下心盘内装用材质为含油尼龙的导电型心盘磨耗盘。
2009年2月通过大轴重货 车转向架初步方案审查。
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二、研制过程
线路适应性试验
2013年6月至10月，在广铁集团完成了配装27 t轴重DZ2型摆动式 转向架的80t级货车线路适应性试验。 试验研究结果表明，轴重增加至27t后，车辆的脱轨系数没有明显 影响，减载率变化平稳，轮轴横向力在安全限度以内略有增加，总体上
橡胶弹簧
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橡胶垫
橡胶堆
二、研制过程
降低轮轨横向动作用力的措施主要是采用轮对弹性定位和减小转向架 的横向刚度，如采用侧架摆动技术。摆动式转向架通过弹簧托板、摇动 座和导框摇动座使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增强了车 辆的横向柔性，从而降低轮轨横向动作用力及轮轨磨耗。
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2013年10月配装DZ2型
表1 世界主要重载运输国家货车轴重与运量情况
转向架的80t级货车完成
既有线适应性试验 。
2009年完成样机试制、 北京样车观摩和新型货 车综合分析评价会。
2012年9月C80EH型通用敞
车等多种车型进行了空、重
车线路动力学性能试验。 2008年开始研究低动力技术 ，研制27 t轴重低动力摆动 式转向架，完成方案设计。
27t轴重DZ2型转向架详解
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车轴
图4.5 轮对组成三维图
四、主要结构及配置
4、滚动轴承装置 采用353132A型滚动轴承或铁路总公司批准的其它新型轴承，
轴承外型轮廓尺寸为160mm×270 mm×170mm（内圈内径 ×外圈外径×轴承宽度）。如图4.6和图4.7所示。
图4.6 轴承装置结构三维图
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立柱磨耗板 铸有横跨梁托座
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侧架
滑槽磨耗板
图4.4 侧架组成三维图
四、主要结构及配置
3、轮对组成 轮对采用RF2型车轴和HFS型或HFZ型车轮压装而成，轮对压 装符合TB/T1718的要求。如图4.5所示。 RF2型车轴材质为LZW钢或LZ45CrV钢；车轮采用LM磨耗型 踏面，材质为CL70的辗钢车轮或材质为ZL-C钢铸钢车轮。
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六、使用维护及检修要求
1、零部件 摇枕 1）摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于2mm时堆焊加 工。 2）摇枕八字面磨耗板裂纹、磨耗大于3mm时更换，磨 耗板材质为06Cr19Ni10，硬度不大于187HBS。 3）摇枕头部宽度方向原型尺寸为464mm，单侧磨耗大 于3mm时须堆焊后磨平，恢复原型。（如图6.1所示）
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六、使用维护及检修要求
摆动装置 1）段修时不分解，仅做外观检查。 2）弹簧托板裂纹时更换；摇动座和摇动座支承裂损时更换。 3）更换弹簧托板、摇动座或摇动座支承需分解摆动装置时， 应满足以下要求： ①如采用火焰切割，去除防松螺栓时不得伤及弹簧托板及摇 动座。 ②侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面，在摇动 座朝侧架一侧倾斜至不能移动时用摇动量检查样板检查，如 图6.3所示，止端不符合要求时须将凸台面堆焊后磨平，通端、 止端均须合格。
K2型转向架介绍
3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
采用内、外枕簧不同高度的两级刚 度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措 施，即在空车时弹簧具有较小的刚度， 使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹 簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷， 这样可使货车转向架的空、重车弹簧静 挠度都在合理范围内。
4、心盘磨耗盘
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检 修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为 了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经 过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸 模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、 下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这 就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、 下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨 耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油 尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图
8、横跨梁组成
因空重车自动调整装置的需要，在2位转 向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁 托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨 耗垫板、跨梁吊座组成。
横跨梁组成二维图
9、双作用常接触弹性旁承
双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、 旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部 件组成 。
采 用 以 上 技 术 后 ， 既 提 高 了 转 K2 型 转向架的动力学性能，又提高了易磨易 损件的耐磨性，延长了转向架的检修期 限和使用寿命，因此，转K2型转向架是 一种运行平稳、安全可靠、方便检修的 新型提速货车转向架。
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车轮踏面型式
LM磨耗型
车轴型式
RF2
轴承
353132A
最高运行速度（km/h） 100
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三、主要性能参数及基本尺寸
通过最小曲 线半径（m）（限速） 145
转向架制动装置倍率
中拉杆制动
4.0
DAB-1型集成制动
11.6
工作环境温度
-40ºC～+50ºC
限界符合GB146.1-83车限-2的要求。
图4.1 DZ2型转向架爆炸图
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四、主要结构及配置
1、摇枕组成 摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等组 成。如图4.2和图4.3所示。 摇枕材质为符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，摇枕铸有制 动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用U型卡入式，固定 杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联接，实现无焊接连接，采用直径为 375mm下心盘，下心盘内装用导电型心盘磨耗盘。
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六、使用维护及检修要求
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图6.3 侧架摇动座摆动角凸台样板检查示意图
六、使ห้องสมุดไป่ตู้维护及检修要求
承载鞍
1）裂纹或变形时更换，不得焊修。
2）承载鞍鞍面半径R135（+0.10 +0.05 ）
mm，用样板检查，磨耗大于0.5 mm时
图4.7 轴承装置结构名称图
四、主要结构及配置
5、轴箱悬挂装置
轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性
垫等组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上；轴
箱纵向弹性垫安装于承载鞍与侧架导框槽前后之间，一侧通过
圆脐安装于承载鞍的安装孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内。
侧架导框槽采用上小下大的“八字型”结构，便于装卸。如图
4.8所示。
轴箱纵向弹性垫
轴箱橡胶弹簧
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承载鞍
图4.8 轴箱悬挂装置三维图
四、主要结构及配置
6、中央悬挂及减振装置 中央悬挂及减振装置由8个外圆弹簧、8个内圆弹簧和2个组合式斜
楔组成。承载弹簧与减振弹簧相同，便于组装和更换，弹簧材质为 60Si2CrVAT。弹簧组如图4.9所示。
采用斜楔式变摩擦减振装置，斜楔的主摩擦板采用高分子复合材 料，斜楔材质为贝氏体球墨铸铁（ADI）。如图3.10所示。
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三、主要性能参数及基本尺寸
基本尺寸：
固定轴距 （mm）
1860
轴径中心距 （mm）
2006.6
旁承中心距 （mm）
1520
下心盘直径（mm）
375
心盘磨耗盘直径 （mm）
363
空车心盘面距轨面高（心盘载荷78kN）
（不含心盘磨耗盘） （mm）
680
心盘磨耗盘至下旁承顶面距离
（自由状态）（mm）
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六、使用维护及检修要求
4）摇枕挡原型尺寸25mm，磨耗限度为4 mm，超限 限时堆焊磨平，恢复原型。
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图6.1 摇枕头部示意图
六、使用维护及检修要求
侧架 1）侧架导框横向两侧摩擦面距离为 127（0 -1）mm，单侧磨耗(含局部磨 耗)大于3mm或两侧磨耗之和大于 6mm时堆焊后加工恢复原型 ， 如 图 6.2所示。 2）卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于 3mm时须更换新品，磨耗板材质为 T10，硬度为36 HRC～42 HRC。
摇枕
下心盘
八字面磨耗板
固定杠杆支点座
图4.2 摇枕组成三维图
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图4.3 摇枕组成爆炸图
四、主要结构及配置
2、侧架组成 侧架组成主要由侧架、侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板等组成。侧架材 质为符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，侧架上铸有横跨梁 托座，侧架不设轴距标志，实现无选配组装。如图4.4所示。 侧架立柱磨耗板与侧架用四个折头螺栓紧固在一起，材质为45号钢； 侧架滑槽安装卡入式滑槽磨耗板，材质为T10。
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二、结构特点
转向架三维实体如图2.1所示，主要结构和名称如图2.2所示。
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图2.1 DZ2型转向架三维图
二、结构特点
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图2.2 DZ2型转向架主要结构和名称
三、主要性能参数及基本尺寸
主要性能参数：
轨距（mm）
1435
轴重（t）
27 t
自重（t）
5.2 t
轮型
HFS型或HFZ型
2009年8月，完成了转向架的样机首次试制，并于2009年9月参 加了运输局装备部在北京二七车辆公司组织进行的样车观摩，2009 年10月参加了运输局装备部在北京组织召开的新型货车样车综合分 析评价会。2010年至2012年间多次进行完善和样机试制，完成了摇 枕、侧架、摇动座、弹簧托板等主要零部件的型式试验。
承、折头螺栓、防松螺母等组成。如图4.13所示。
弹簧托板
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摇动座
摇动座支承
图4.13 下摆动装置三维图
四、主要结构及配置
9、弹性旁承 采用CZC-1型长行程弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻
力矩，提高运行稳定性。 CZC-1型弹性旁承由弹性旁承体、限位滚子、纵向锁紧斜铁、调
整垫板等组成。具有垂向限位、纵向消除间隙功能，采用旁承底部 垫板调整方式。旁承顶面采用非金属磨耗板。如图4.13所示。
杠杆及拉杆等。采用GM915D型高摩合成闸瓦，如图4.11所示。 DAB-1型集成制动装置主要由双向作用制动缸、组合式制动梁、锻 造制动杠杆等组成，如图4.12所示。
图4.11 中拉杆式制动装置
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图4.12 DAB-1型集成制动装置
四、主要结构及配置
8、下摆动装置 下摆动装置由整体压型弹簧托板、锻造摇动座和锻造摇动座支
图6.2
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六、使用维护及检修要求
3）侧架立柱磨耗板材质为45号钢，摩擦面须经 热处理，硬度为38HRC～50HRC，淬硬层深度须 大于3mm；丢失时补装，磨耗大于3mm或松动 时更换；须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力 矩为500 N.m～550N.m，新组装磨耗板时，用厚 度为1mm的塞尺检查，不得触及螺杆。
车轮
Page 15
车轴
图4.5 轮对组成三维图
四、主要结构及配置
4、滚动轴承装置 采用353132A型滚动轴承或铁路总公司批准的其它新型轴承，
轴承外型轮廓尺寸为160mm×270 mm×170mm（内圈内径 ×外圈外径×轴承宽度）。如图4.6和图4.7所示。
图4.6 轴承装置结构三维图
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27t轴重DZ2型摆动式转向架适用于在中国标准轨 距铁路运行、最大轴重27t、最高运行速度100km/h的 各型铁路货车。
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二、结构特点
DZ2型转向架结构与既有的转K4型、转K5型摆动式 转向架类似，两侧架之间装有弹簧托板，弹簧托板把左 右承载弹簧连结在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央 承台的支承座上，同时左右侧架通过其导框顶部的轴箱 橡胶弹簧支承在前后两承载鞍上，利用橡胶弹簧的低扭 转刚度，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆，这种 结构增加了车辆的横向柔性，减轻了簧下重量，提高了 车辆的动力学性能，有效降低了轮轨间的磨耗。
106
车轮直径（mm）
915
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三、主要性能参数及基本尺寸
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图3.1 DZ2型转向架示意图
四、主要结构及配置
DZ2型转向架主要由摇枕组成、侧架组成、轮对组成、 滚动轴承装置、轴箱悬挂装置、中央悬挂及减振装置、转 向架制动装置、下摆动装置及弹性旁承等组成。
下面就转向架各部件结构逐一介绍。
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五、研制过程及主要优点
研制过程： 2012年9月至2013年5月，由铁道部产品质量监督检验中心机车
车辆检验站和铁道部产品质量监督检验中心车辆检验站对配装27 t轴 重DZ2型摆动式转向架的C80DH型通用敞车、C80EH型通用敞车、 U80H型水泥罐车、KM80H煤炭漏斗车、KZ80H石砟漏斗车在哈尔滨 铁路局进行了空、重车线路动力学性能试验。2013年6月至10月完成 以上5种货车既有线适应性试验。2013年12月完成以上5种货车编组 站驼峰溜放综合试验。 2014年6月开始1000辆装用DZ2型转向架的 C80EH型通用敞车在大秦线投入运用考验。在投入运用初期的7、8 月份故障主要表现为制造质量问题，经过一段时间的运用维护，至9 月份开始故障率明显降低，并趋于稳定。
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六、使用维护及检修要求
1、零部件 摇枕 1）摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于2mm时堆焊加 工。 2）摇枕八字面磨耗板裂纹、磨耗大于3mm时更换，磨 耗板材质为06Cr19Ni10，硬度不大于187HBS。 3）摇枕头部宽度方向原型尺寸为464mm，单侧磨耗大 于3mm时须堆焊后磨平，恢复原型。（如图6.1所示）
DZ2型转向架各类圆弹簧的规格见下表。
簧径/mm 外径/mm 自由高/mm
外圆弹簧
23
160
225
内圆弹簧
21
108
188
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内圆弹簧
四、主要结构及配置
斜楔主摩擦板
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外圆弹簧
图4.9 弹簧排列图
图4.10 减振装置
斜楔
四、主要结构及配置
7、基础制动装置 采用中拉杆式制动装置或DAB-1型、BAB-1型集成制动装置。 传统中拉杆式基础制动装置, 装用L-B1型组合式制动梁、锻造制动
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五、研制过程及主要优点
主要优点： 1、一系柔性悬挂、准径向、低动作用力
27 t轴重DZ2型摆动式转向架结合了摆动式转向架和 低动作用力转向架的结构及作用原理，采用侧架摆动、 轴箱弹性悬挂等成熟可靠技术，在提高转向架抗菱刚度 的同时，降低横向柔性。通过合理匹配轴箱弹性悬挂参 数，即为车辆直线高速运行提供足够的定位刚度，保证 蛇行运动稳定性，又不影响曲线通过时轮对摇头，转向 架实现准径向功能，改善曲线通过性能，能有效降低轮 轨动作用力和减少轮轨磨耗。