三副抛、起锚和进,出港的注意事项
【三副业务】几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！
【三副业务】几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！一.备车注意事项：1.开启RADAR、VHF、舵机、航向记录仪、测深仪(调到合适量程)、计程仪（注意若按F,归零）、检查汽笛等，将各个航行设备调到最佳状态（按照公司体系文件、Checklist，可以避免遗漏)；2.检查海图是否正确，航路点、航路是否输入（主要是二副，但需稍微对照一下）；3.与机舱对车钟、船钟和舵（对完舵要回到正舵）;4.冲车时注意舷梯、货舱是否还有铲车，装卸货设备是否清爽，船尾是否清爽，前后缆绳是否均匀受力；加油作业,岸上加水等是否结束清爽；前后泊位船舶距离；此外注意是否有船员在高处作业（如清扫舱口围，放引水梯等）。
（一般只试dead slow ahead、stop、dead slow astern）；5.再次确认各项工作是否做到位并做好相关记录（备车时间以船长通知的为准，一小时通知，备好车时间，完车时间，油帐找老轨，吃水找大副）。
各时间尽量取能被6整除的时间便于计算。
小海哥补充：每个公司的体系文件就是最好的学习资料，实习三副可以认认真真阅读体系内容，充分利用体系文件。
二.靠离港注意事项：1.靠离港时，协助船长瞭望、定位，随时看看水深情况，备好引航卡和接送引水并做好相关记录（引水上/下船时间，第一根缆绳系岸时间，最后一根缆绳解掉时间，带/解拖轮时间和船名、位置，注意及时调整AIS状态及航行灯状态,同样充分利用离港Checklist）。
2.注意辨认所经过的灯标（清楚是A/B区，日韩菲美为B区），把经过灯标的时间用铅笔在海图上标注（现在电子海图已不再适用，但可以选择重要的时间填入BELL LOG, DECK LOG BOOK)。
3.操车钟时，听清车钟令（Ahead/Astern）复述及报告要求口音清晰，响亮，语速稍慢点，操作要求口快手慢，以确保船长和引水的口令。
4.留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故。
船舶进出港安全操作须知
船舶进出港安全操作须知1、船舶在进出港前，船长应查阅进港指南，事先了解港章、港规、航法及水文气象情况，并将操作步骤和安全措施向驾驶员及其他人员介绍清楚，听取他们意见，然后分头贯彻执行。
2、各部门应安排有关人员对主机、舵机、航行和通信设备、发电机、应急照明及锚设备进行测试，确保随时可用。
3、船舶进出港应与当地港口信号台取得联系，严格执行避碰规则和当地港口有关规定。
4、驾驶台通知机舱备车，轮机长、值班轮机员、电机员并车、配电，使机械设备运行正常。
5、进出港时应充分考虑到港口的潮汐、潮流变化情况，掌握好风流压差对本船的影响。
特别是拖带、绑拖时尤为重要。
6、甲板部在大副的指挥下，各就各位，调整试验好各种机械设备，使之处于随时可用状态，保证航行作业安全。
大、二副随时向船长报告艏艉部的安全情况。
7、在航道中要密切注意来往船舶的动态，运用良好的船艺，用安全航速行驶，要充分运用VHF，在相应的频道上守听，以便早期获得安全航行的信息，正确操作雷达，使用近距离量程，总之要做到及时发现，正确判断，统一声号，协调避让，并防止偏离航道而搁浅。
8、当能见度不良时，要使用安全航速，大、二副，正副水手长在船艏艉保持正规了望，并驾驶台保持密切联系。
9、在船舶进出港过程中，操作人员一定要按规定穿工作服、戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋和赤膊上岗。
10、三副在驾驶台要准确无误地操作船长下达的每一个指令，随时掌握好本船船位，要将整个操作过程的情况以及正横每一个灯浮的时间详细记入《航海日志》。
11、船舶在接近码头靠泊时，要控制好航速，摆好船位，掌握好靠拢码头的角度，准备好碰垫，及时带上缆绳，使船舶安全进入泊位。
12、船舶离港时，注意车、舵不要触碰码头，解艉缆时，防止艉缆卷入车叶，谨慎操作，以策安全。
海上施工船舶抛锚起锚移锚作业操作规程
海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。
二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。
三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。
四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。
起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。
并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。
五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。
严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。
(严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业)六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。
七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。
起锚反之。
八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。
在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。
正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。
九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须嘹亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。
十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。
十一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。
三副职责——精选推荐
三副职责三副在船长、⼤副领导下履⾏航⾏和停泊值班职责。
主管救⽣、消防设备；按⼤副指⽰管理货物装卸。
2．负责管理全船救⽣、消防设备和器材，并将其登记⼊册；按规定向船员讲解救⽣、消防知识和各种设备、器材的操作使⽤⽅法；开航前按⼤副指⽰编妥船舶应变部署表及船员应变任务卡，经⼤副审核、船长批准后公布执⾏；张挂有关救⽣、消防的规章和图表；及时向新到船员介绍应变岗位和具体职责。
3．负责管理救⽣艇、救⽣筏、救⽣圈、救⽣⾐、救⽣浮具及其属具备品，定期进⾏检查、保养，保持清洁、完整，及时更换淡⽔、⾷品和电池，使其处于有效的使⽤状态，保持各种救⽣信号在有效期内（属⼆副管理的除外）。
4．熟悉各种消防设备、⽕警报警装置的操作使⽤⽅法，定期进⾏检查、保养、换剂并做好记录，确保处于良好的技术状态。
5．负责救⽣、消防设备及器材的保养、维修、更新、添置和⼚修的申报。
按时向⼤副提出所管设备的保养计划和修理项⽬；修船时做好所管项⽬的⾃修、监修和验收⼯作；完成⼤副指派的其他⼯作。
6．船舶进出港⼝、靠离移泊和抛起锚时，须在驾驶台⼯作。
7．航⾏时值0800～1200/2000～2400班。
航⾏中晚餐时，替换⼤副值班，⼤副⽤餐不超过半⼩时。
⼆副因故不能履⾏职责时，代理⼆副职务。
⼆、开航准备职责1.根据船员调动情况，重新填写“船舶应变部署表”，交船长签署并布置实施；检查每位⼈员居住处的应变任务卡（俗称“床头卡”）、“训练⼿册”、救⽣⾐是否齐全、合格并放置在规定位置；⼈员变动应重新配置应变任务卡。
2.确保救⽣艇内空⽓箱密封、属具齐全，⾷品和淡⽔充⾜且在有效期内，吊艇设备技术状况良好。
3.检查救⽣筏和降落装置是否正常，救⽣圈是否按规定配备齐全，⾃亮浮灯及救⽣绳情况是否正常。
4.检查灭⽕系统、警铃系统是否正常；所有风筒的档风闸是否活络；所有消防栓是否活络，⽔龙带等是否放置在规定位置；固定灭⽕系统及其控制设施、管路是否正常可⽤；所有可携式灭⽕机是否放置在规定的位置。
远洋船舶进出长江注意事项
远洋船舶进出长江注意事项一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：（一）、长江上海段：1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
三副工作须知（5篇）
三副工作须知（5篇）第一篇：三副工作须知按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明 2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
船舶抛起锚作业注意事项
船舶抛起锚作业注意事项船舶在待泊、检疫、候潮、避风、锚地过驳和应急避险等情况下,都要在港内或港外锚地进行锚泊作业，大多数情况下，锚地船舶比较拥挤，锚泊船由于受到本船锚结构、锚地底质、抛锚方式等影响，加之风、流、浪和潮汐等外力的作用，可能发生走锚现象，从而导致搁浅、擦碰等事故的发生。
起锚时若操作不当，或者对锚地潜在的风险识别和评估不足，也可能发生搁浅、擦碰和损坏锚及其附属设备等意外事故。
所以，抛起锚操作是船舶的一项关键性操作，船长及相关人员应对该操作的安全性予以高度重视，在抛起锚操作前应制定安全合理的计划和应急预案，全面评估操作中可能存在的风险和隐患，并施以相应的安全防范措施，力争将各种风险和隐患降至最低，以确保抛起锚操作的安全。
一、抛锚作业注意事项1.核查锚地的安全性。
在驶入锚地前，船长应提前核实锚地的安全性，认真查阅相关航海资料，向VTS或代理咨询锚地安全锚泊情况，充分了解锚地的风流海况；对港方指定或建议的锚地不能盲从，应保证计划锚位与附近的岛礁、岸壁、浅水区、沉船、海底电缆等障碍物，以及禁锚区和其它锚泊船保持足够的安全距离；尽可能选择底质好、海底地形合适、锚地遮蔽性能佳、富余水深（建议UKC大于4m）足够的锚地。
2.选择合理的锚泊方式。
船长应根据不同的水域和锚地条件、不同的天气海况，选择适合本船、本锚地的锚泊方式，如单锚泊、八字锚、一点锚、平行锚等锚泊方式，关于锚泊方式的选择，在此不再赘述。
3.抛锚操纵安全合理。
以单锚泊为例，抛锚操纵分为前进抛锚法和后退抛锚法，根据我司散货船特点，我们强烈建议船长采用后退抛锚法。
抛锚作业分为提前检查试验锚泊设备、备锚和抛锚，在抛锚操作过程中，要求船长做到以下八字要领：近、缓、准、稳、微、顺、紧、等，具体操作如下：备锚要近：合理控制船舶余速，使锚入水时的船速在2节以内，在尽可能接近锚地时再备锚；松链要缓：开始松链时应缓慢操作，再逐渐加快松锚速度；计算要准：针对锚地的水深和潮汐情况，准确计算备锚时可以松出的安全链长；入泊要稳：在空载、强风、弱流时，应以船首迎风抛锚；重载、强流时，应以船首迎流抛锚；尤其是重载、流急时，船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于15°；退速要微：针对我司船舶，建议落锚时的对地退速应控制在1节以内，对于VLOC应严格控制在0.5节以内；通讯要顺：船首抛锚指挥人员和驾驶台的通讯要顺畅，大副应主动向驾驶台报告锚链方向、受力、抓底等情况，驾驶台指挥人员应及时向大副告知使用车舵情况和船舶余速等；车舵配合要紧：根据潮汐、风流、余速和船舶旋回情况，及时使用车舵配合，保证抛锚操纵的安全；观察要等：抛锚后，在初始阶段锚抓底不稳定，船舶要经过一段时间的左右偏荡和反复抓底，才能确保锚抓牢，所以，锚泊后船长应耐心等待观察锚泊情况，确保锚抓牢和偏荡规律后，方可离开驾驶台、解除船首人员和完车完舵（根据天气海况确定锚泊期间是否需要备车），切记匆忙结束锚泊作业。
三副工作注意事项
三副⼯作注意事项盛年不重来，⼀⽇难再晨。
及时宜⾃勉，岁⽉不待⼈。
三副⽇常⼯作⽬录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项⽬3 救⽣设备的重点交接项⽬4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救⽣设备⽇常维护1 个⼈救⽣设备1.1 救⽣圈1.2 救⽣⾐1.3 浸⽔服1.3.1 中国船级社对浸⽔服的配备要求1.3.2 浸⽔服的⽇常维护2 求救信号和抛绳器3 救⽣艇3.1 属具的配备3.1.1 属具配备的说明3.2 救⽣艇的⽇常维护3.3 救⽣艇收放4 救⽣筏第3 节消防设备⽇常维护1 ⼤型固定灭⽕系统1.1 ⽔灭⽕系统1.1.1 消防泵和应急消防泵1.1.2 消防管系1.1.3 消防栓1.1.4 消防龙带和接⼝1.1.5 ⽔枪1.1.6 国际通岸接头1.1.7 ⾃动喷⽔系统1.2 ⽔雾灭⽕系统1.3 ⼆氧化碳系统1.3.1 ⼆氧化碳系统介绍1.3.2 ⼆氧化碳系统⽇常维护1.3.3 ⼆氧化碳系统操作1.4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1.6 ⼲粉系统2 训练⼿册和消防培训⼿册3 移动式灭⽕器3.1 ⼿提式灭⽕器的种类与性能简介3.2 移动式灭⽕器的⽇常维护4 消防员装备4.1 消防员装备的维护4.2 消防员装备的穿戴训练5 防⽕控制图6 安全防⽕巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2 演习⼈员安排（编制应变部署表）2.1消防演习分⼯2.2 救⽣演习分⼯第5 节维护保养记录1 救⽣设备维护保养记录2 消防设备维护保养记录：3 救⽣消防设备的定期更新（救⽣消防设备有效期清单）第6 节港⼝国检查1 检查注意事项2 三副港⼝国检查常见缺陷第⼆章三副⽇常⼯作第1节接班三副主管的救⽣消防设备涉及⾯较⼴，分布在全船的各个⾓落，显得⽐较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下⾯从⼀名初任三副的⾓度介绍⼀下交接班的注意事项，其中关于救⽣消防设备的具体规定可参见第⼀章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，⽽⽇常维护保养在后⾯《救⽣消防设备的⽇常维护保养》⼀节中有详细的介绍，在此不再赘述。
三副接班注意事项
新任三副接班工作要点[/size][/size]任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。
三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
可以这么说，要做好接班工作，我们就得像掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标，拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。
有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：1 硬件部分的交接关键在于实际操作(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
三副主要注意事项 文本文档
a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！
海上施工船舶抛锚起锚移锚作业操作规程
海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显不相应的作业信号。
二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。
三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。
四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。
起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。
并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。
五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。
严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。
（严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业）六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。
七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。
起锚反之。
八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。
在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。
正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。
九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须瞭亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。
十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。
十^一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的"后手"，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。
三副职责
三副职责职责一:三副职责三副在船长、大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方针,履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责,主管船舶消防、救生设备。
一、值班1.值班期间是船长的代表,应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长。
4.值班时,应监督并指导值班水手的工作。
5.按要求正确编制中午船位报。
6.进出港、靠离移泊和抛起锚时,在驾驶台值守,履行驾驶员相应职责。
7.装卸货期间,巡视全船状况,按配载计划和要求监督检查装卸过程,记录有关事项。
发现问题及时处理,必要时报告大副或船长。
8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。
二、消防、救生设备1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作,保持处于良好工作状态,正确填写检查和维护保养记录。
2.编制消防、救生设备使用说明,并对设备进行明确标识。
3.管理并熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外）,保持管系和分路阀的铭牌,标志鲜明。
4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。
5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”,经船长审批后公布执行。
6.定期进行防火检查,认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。
7.负责对船员进行消防,救生知识的船上培训及授课。
8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请,将修理清单递交大副,并负责监修和验收。
9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间,做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作1.协助船长办理进出港手续。
2.协助船长组织消防、救生演习。
3.承办船长、大副交办的其他工作。
四、船舶应急在应急情况下,执行应急程序所规定的职责。
职责二:三副的日常职责1、记录方面:a、船员换班以后的相关项目:（1）应在航海日记记录那一天交接、套派;（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
新证三副交接班注意事项
新证三副交接班注意事项[size=3][size=2]新任三副接班工作要点[/size][/size]任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。
三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
可以这么说，要做好接班工作，我们就得像掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标，拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。
有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：1 硬件部分的交接关键在于实际操作 (1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
三副注意事项
三副应注意的项目1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。
若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。
公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
: S应熟记的数据1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；: 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；4.救生艇/筏的额定人数；5.艇上淡水、应急口粮的数量；6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。
三副的基本工作（新证必读）1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。
（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
船舶进出港口操作要求
船舶进出港口操作要求1 目的规范船舶进出港操作方法，确保船舶安全操作。
2 适用范围公司管理的所有船舶。
3 职责3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。
3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。
3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。
4 须知4.1 进出港前的试验工作4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。
4.1.2 抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前试验工作和注意事项要求》完成设备的检验和试验，具体项目可参照《船舶进出港口安全检查清单》。
4.2 到港准备4.2.1 抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种方法收集港口资料，收听收看航行警告、气象预报，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。
4.2.2 船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。
进港时，船长和驾驶员应核对航道灯浮的变化情况，并做相应的标注作为出口时的参考。
对危险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点的可测目标方位和距离。
4.2.3 船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航行警告和港口的有关航行法规等资料，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况，做到心中有数，制定周密的进出港安全操作计划和应急预案。
4.2.4 应急预案应考虑：引航员可能临时改变登船时间或地点；天气、能见度等可能的突然变化；航道大转弯附近紧急让船；航道前方船舶可能突然发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。
4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前，应使值班人员得到适当休息，保证体力和精力，同时要对船员进行严格的酒精监控。
4.2.6 船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验，发现问题及时排除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。
4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止丢失锚链。
转 浅谈三副接船工作和安全检查注意事项 希望对各位
转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位以下是某人(我的一个师长)自接某船厂某吨位新下水某轮近7个月和即将做满三副17个月之际，以他在某轮工作的切身体会和在某某轮积累下来的一些经验而写的这篇文章，希望能对其他三副或见习三副有些帮助。
事先从公司主管拷贝船舶操作规程和防火档案等船舶数据资料，这会大大减轻工作量。
大体工作:1.准备一个笔记本和一支笔，按照防火和安全控制图认真比对，核对船舶所配设备和属具，如发现有缺失或不符之处，立即记下，哪怕是一个标识缺失或贴倒(注:某轮就有很多标识缺失或贴倒，特别是机舱感烟，感光和感温标识混淆);并且要尽量熟悉各种设备所在位置和船体结构，这对以后工作特别重要。
对于两艇属具和堵漏器材，要仔细核对船厂供货单，如无误且仍不符合配置要求，可向公司申领。
(注:某轮克令吊和两艇均有一个P2干粉灭火器，此项防火控制图未标出)2.抓紧时间找船厂技术人员熟悉二氧化碳灭火系统，失火报警屏和烟雾探测系统和救生艇筏(救生筏为可吊式，救生艇为尾抛式)等操作，其它均较简单并附带说明书可独立熟悉;因为临近交船时他们都故意躲接船船员;由于本人接船时晚到，时间紧迫，虽发现问题却找不到船厂技术人员，只能自己琢磨，费时费力。
对于驾驶台航行设备，只要在开航前向二副请教搞懂即可。
3.制定应变和溢油部署表并张贴在公共场所;首先要熟悉接船人员，比如:谁的身材好或当过消防兵，可做探火员。
(建议弃船集合点设在艇甲，其余集合点设在5舱后)4.简单制定主要设备操作规程并张贴，供船舶初次检验;只有通过初次检验方可下水营运5.要收集全船所有消防救生设备的产品证书，检验证书和形式认可证书等，即使如防爆手电，皮龙带等都不放过;仔细统计消防救生设备生产或检验日期(可根据本人制定的消防救生设备检验配置自查表核对)，是否有即将过期或漏检之项;查看船员房间救生服是否是中号，并且要非常仔细查看救生服CCS证书和救生服生产日期日否修改过，CCS审查时尤其注意此项，如不符合向船厂提出更换。
三副工作
交接事項一．航行1．航行任何时候不要疏于瞭望，勤测船位特别是狭水道或沿岸航行,注意避让.2．交接班特别是在夜晚狭窄航道或船舶较密集时，视力没适应，航行情况沒弄清楚不要急于交接班。
3．航行期间驾驶台任何时候不得无人职守，值班期间如大雾天气需要加强瞭望的，应叫AB上驾驶台当班。
4.更换使用雷达時做好使用状态的记录,注意雷达很多小目标扫不到.经常天测罗经差并做好记录。
5.通过MF/HF广播校正经线仪，并做好记录。
6.注意接收电报，传真。
重要电报及时的告知船长，在RADIO LOGBOOK上记录。
7.航行期间，特别是长航线和恶劣天气，开航后收回甲板上所有救生圈和消防皮龙及小艇前後纜繩，到港前再放回到原位置并检查所有消防救生设备的状态。
二. 抛锚1. 依船长确定的STAND BY 时间通知机舱2. SBE时打开两部雷达，两部舵机，在航向记录仪，测深仪，车锺上作好航次和时间记录。
3 .CHECK FORM DLB--FM07，08，09，13。
4. 在海图上标出其它锚地锚泊船位置，和本船计划要抛锚的位置，在GPS 中输入此WAYPOINT。
5. 快到锚地时，经常打开ECHO SOUNDER 与海图上水深对比来确认锚地水深。
6. 抛锚以后在海图上标出锚位，抛锚时的船首向及锚旋转的范围。
7. 做好抛锚时的车锺令簿的记录并填写ARRIVAL CONDITION，船长，C/E各一份,BRIDGE留一份。
8. 值锚班时注意走锚，抛锚后前几个小时要特别注意。
三. 靠泊1. 依船长确定的STAND BY 时间通知机舱2.SBE时打开两部雷达及舵机，在航向记录仪及车锺簿上作好航次和时间记录。
3.CHECK FORM DLB--FM04，05，09，13。
DWO—FM06，07。
4.检查引水梯准备状况，梯旁摆放一救生圈，最好准备一根撇缆，晚上还要准备一货灯。
接引水上船，升引港旗，全船广播船头船尾STANDBY。
5.操车时还要注意AB操舵情况，有错误马上提醒AB纠正。
新任三副工作知识总结
M.V. Shanghai Venture工作总结(3/O)一、长航把消防设备收起来，如：枪头，扳手，另外把消防箱船头的给绑扎一下防止被浪打坏。
二、靠港引水下船记着别忘了把引水旗降下。
三、抛锚值班要多注意船舶周围船只有没有向本船靠近。
四、恶劣天气情况可以先不用写航海日志。
五、下雨关舱别忘了关道门。
六、起吊或长时间停吊要通知机舱。
七、库里的防化服每月别忘签字。
八、如果换人要赶紧把船员名单更新一下。
九、三副每周要做演习和卫生检查文件。
十、接受消防物料时有证书，注意查收，一般证书会保存到船长那。
十一、船上修理驾驶台有关设备，卸下来的东西不要扔掉，通常公司会要照片。
十二、库里的EPIRB 静水压力释放器合同结束时可以扔掉。
十三、注意C站航行警告区域的更新。
十四、单绑一般是留根倒缆跟尾缆。
十五、如果船去美国把IMO标志换新一下，该油漆的也油漆一下。
十六、换员后别往了应急卡片的更新。
拖轮在雷达扫出来注意远距离避让。
十七、雷达关闭一般放在短量程比较合理，刚开也是如此十八、通常在休假的时候确认一下烟火信号，快开航或者更早点时间检查烟火信号，尤其是驾驶台，防止被人拿走十九、大风浪天有时间要检查一下机舱灭火器是否系固完好，防止移位（个别灭火器没有黑带子固定）如果有时间也要查看一下相关救生消防设备二十、去发达国家至少保证一仓、生活区左右、驾驶台皮龙的完好，并且要把消防箱，救生艇、救助艇卫生做好。
二十一、本船左舷皮龙相对好点，不过如果都放在消防站的话可能会混淆，注意隔离也或自己在检查一遍修理一下，目前知道右舷二三仓可能皮龙有点问题二十二、长航收皮龙等相关属具，固定救生筏，中间最好每隔一周检查一下系固情况，以防出现意外。
灭火器要经常检查以防有些空了还不知情！二十三、救生艇在试车前一定要把充电器拔掉否则可能会造成比较严重的后果，一般是机舱老四来试所以最好别动二十四、Spare room中的防化服，EEBD，应急发电机室，厨房救生艇&救助艇的灭火器，每月别忘签字二十五、VDR的error要消失要所有航行仪器设备开启才可以二十六、大风浪或者能见度不良可以做一下checklist二十七、带绳的救生圈有时间要经常松动或者重新盘一下，以防粘一块二十八、救生艇的吊钩要经常加油，防止木匠不加造成缺陷。
三副梯口接引水注意事项
三副在梯口接引水时需要特别注意以下事项，以确保船舶安全进出港口：
1. 准备充分：在接引水之前，要确保所有相关设备（如VHF、雷达、导航设备等）都已正确设置并处于工作状态。
2. 了解信息：熟悉船舶的尺寸、吃水、载重、船舶动态等基本信息，以便与引水员进行有效沟通。
3. 穿戴适当：穿戴规定的航海服、安全鞋、手套等个人防护装备，确保个人安全。
4. 注意信号：了解并遵守船舶与港口之间的信号和通信协议，如摩尔斯电码、无线电通信等。
5. 谨慎操作：在操作引水梯时，要确保动作平稳，避免造成船舶摇晃或损坏。
6. 监控设备：在引水员登船过程中，要监控船舶设备的运行状况，确保一切正常。
7. 安全引导：引导引水员安全登船，确保他们在船上站稳，并告知他们船上安全注意事项。
8. 沟通确认：与引水员确认船舶的操纵指令和计划，确保双方对即将进行的操作有共同的理解。
9. 注意环境：注意船舶周围环境，如水流、风向、其他船舶的动态等，以便做出正确的操纵决策。
10. 紧急准备：了解并准备好应对可能的紧急情况，如突发天气、设备故障等。
11. 遵守规定：遵守相关的航海规则和法律法规，确保船舶和人员的安全。
12. 交接记录：在引水员登船和离船时，做好交接记录，包括引水员的信息、登离船时间等。
通过严格遵守这些注意事项，三副可以确保船舶在梯口接引水的过程中的安全和顺利进行。
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抛锚/起锚记录
_____航次始发港_____目的港______ ______年___月___日
锚位/ _____*_____*N _____*_____*E
距重要物标的距离_____海里. _____方位.
船舶参数LOA____ B____ D____
IMO NO.__ CALL SIGN_______
GT____ NT___
执行人_______
三副在港口锚地抛/起锚注意事项
提前做好准备工作,记录纸和铅笔,预先查询报港调或代理的守听频道(各个港口有所不同要提前查询好),如果夜间抛锚可以开启必要的照明,驾驶台准备好几台手电筒,以备必要时使用,
进港抛锚时,提前通知机舱备车`换油(详细时间记录)作为三副要在驾驶台辅助船长工作,执行车钟令,并做好记录,(执行的命令及时间),监督舵工操舵的准确性,水深较浅时提醒船长开启测深仪,判断锚位是否对本船适合.抛锚时要记录备好锚时间,及抛锚的时间.抛妥的时间.几节锚链入水.
抛好后记录锚位,然后及时通知港调,报告我船的具体情况(船名,呼号,始发港/目的港,装载货物类型及装载情况,船长/宽/吃水,如需要报锚位时,附加港口明显灯标的方位)
关闭航行灯,开启锚灯,生活区及必要的照明灯.(如果刚上新船,要及时记好各种照明的开启位置)
起锚进港时,记录何时申请的起锚,港方或者有关海事部门是否同意,起锚时,执行/记录车钟令,监督舵工的操舵准确性,开启锚链管冲洗锚链,关闭锚灯,等处航行以外的室外照明,但可以视情况开启船首的照明,锚起好后,等几分钟后关闭锚链筒
的冲水.记录(锚离底的时间,GPS位置,进港上线后平各个灯浮的时间,关键转向点的时间/船位).
进港后在驾驶台执行/记录车钟令,监督舵工操舵的准确性,如果有拖轮辅助靠泊,记录(拖轮的名字,带上本船的时间,靠泊结束后离船的时间),在靠港的过程中千万小心不要操反车或者反舵.记录船首第一根缆绳上桩的时间(一般为首缆),和船尾第一根缆绳上桩的时间.及全部缆绳带好的时间,完车完舵的时间.靠泊结束后,及时向各个有关部门报告船舶动态,若是装货申请是否可以排放清洁压载水.
离港时和靠泊差不多.记录出港池的时间,进/出航道的时间.主机定速的时间.。