杂散电流施工方案
杂散电流施工方案
杂散电流施工方案杂散电流是指电力系统中不同地点之间由于电气设备工作引起的电流，而不经过防电系统，会对人身安全和设备操作安全带来风险。
为了保证电力系统安全稳定运行，减少杂散电流对系统造成的影响，需要对其进行施工方案设计。
下面是一个针对杂散电流施工方案的简要介绍。
一、方案概述：本施工方案是为了解决工矿企业电气系统中存在的杂散电流问题而制定的，主要包括：方案背景、施工目标、施工原则等内容。
1.1方案背景：随着电气设备的迅速发展和广泛应用，杂散电流逐渐成为一个重要的电气问题。
杂散电流的存在会对人身安全和设备工作稳定性带来较大的隐患，因此需要采取相应的施工方案来控制杂散电流。
1.2施工目标：本施工方案的主要目标是通过合理布置地线、防雷接地装置等措施来降低电气系统中的杂散电流，提高电力系统的安全性和稳定性。
1.3施工原则：本施工方案遵循以下原则：（1）安全第一：施工过程中必须保证人身安全；（2）科学合理：施工方案必须符合电气系统的运行要求和相关标准；（3）经济适用：施工成本应控制在可接受的范围内，同时尽量提高施工效率。
二、施工内容：2.1系统调研和设备检测：在施工前需要对电气系统进行全面调研和设备检测，了解近年来的工作情况和潜在风险，确保施工方案的可行性和有效性。
2.2地线布置：地线的布置是控制杂散电流的重要措施，可以通过增加地线的接地数量和接地材料的选择来减小杂散电流。
在施工中需要科学合理地确定地线的布置范围和线径，并与地下管网有序连接起来。
2.3防雷接地装置设置：防雷接地装置的设置是架设防止雷击的重要措施，可以有效控制杂散电流的发生。
在施工中需要根据电气系统的特点和雷击频率，合理设置防雷接地装置的数量和位置。
2.4电气设备绝缘：电气设备绝缘是减小杂散电流的关键环节，可以通过合理选择绝缘材料和安装方式来提高电气设备的绝缘性能，在施工中需要严格按照相关标准进行设备绝缘。
2.5做好施工记录：在施工过程中，需要做好详细的施工记录，包括施工人员信息、施工过程中的照片和实测结果等。
杂散电流干扰检测评估及治理方案
3. 管道防腐层的限制临界电位El不应负于-1.20V（CSE），并应防止防腐层出现阴极剥离、起泡、 管体氢脆现象。
4. 100mV 阴极电位负向偏移准则 1) 当表 1 的阴极保护准则无法达到时，可采用阴极电位负向偏移最少 100mV 的准则。 2) 100mV 阴极电位偏移准则不应用于温度大于 40℃的环境，含硫酸盐还原菌的土壤， 存
-0.10～
的奥氏
土壤与水环境
+0.20
-0.30
-
体不锈钢
马氏体或 奥氏-铁素体 （双相）不锈钢
-0.10～
-0.50
e
+0.20
环境温度下，酸性的
-0.10～
不锈钢
E
e
土壤和水环境
+0.20
-0.20～
铜
-0.20
-
环境温度下，土壤和水环境
0.00
河南汇龙合金材料有限公司 刘珍 阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案
图 3-1 连续监测记录仪接线示意图
3.1.2 交流干扰电压检测 根据 GBT50698-2011《埋地钢质管道交流干扰防护技术标准》中附录 A.2 规定， 见图 A.2.2。本次采用的数据记录仪分别含有 2 个测试记录通道，可在极化试片断开 时，同时记录管道对地交流干扰电压，因此本次交流干扰电压可与保护电位测量同步 进行，交流干扰电压的采样周期为 5S。
式中: ρ——测量点从地表至深度a土层的平均土壤电阻率，Ω·m； a—— 相邻两电极之间的距离，m； R ——接地电阻仪示值，Ω。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
高压线对管道杂散电流排流方案
排流方案高压线对管道干扰杂散电流解决方案项目号：文件号：LLYB20150513A CADD号：设计阶段：方案设计日期：2015.05.130 版高压线对管道杂散电流排流（文件号：LL20150513A）0 戴碧辉2015.05.13 版次说明编制校对审核审定日期目次1概述 (3)2设计原则 (3)3设计遵循的标准规范 (3)4设计基本参数 (4)5保护对象和保护方法 (4)6排流方案设计内容 (4)7施工技术要求 (8)8排流保护准则 (8)9系统的管理和维护 (8)10卫生、安全和环境 (9)11材料表 (10)1.概述项目为银川环城高压燃气管道，全长98公里，设外加电流阴极保护站两座。
燃气管道设计压力4.0MPa，管径及壁厚为D610×8.7，材质为L360M，采用3PE加强级防腐，管顶覆土1.5米。
银川的土壤电阻率约为50Ω，地质状况以粉砂层为主。
1、燃气管道与110KV的高压电线平行敷设，平行距离在3公里左右，与高压线塔的距离为30米左右。
2、燃气管道与110KV的高压电线平行敷设，平行距离在1公里左右，与高压线塔的距离为10-15米左右。
3、燃气管道与110KV的高压电线交叉敷设，与高压线塔的距离为20米左右，交叉角度为30-45°左右。
4、燃气管道在发电厂外围墙一侧敷设，距离围墙与30米左右，围墙长度为500左右。
5、燃气管道垂直穿越包兰电气化铁路。
6、燃气管道与750KV双回路高压电线平行敷设，平行距离在3公里左右，与高压线塔的距离为50米左右。
7、燃气管道与750KV双回路高压电线平行敷设，平行距离在1公里左右，与高压线塔的距离为20米左右。
8、燃气管道从750KV双回路高压塔的两塔线之间穿越通过，与两侧高压线塔的距离为20米左右，交叉角度为15-30°左右。
9、燃气管道与750KV双回路高压电线平行交叉敷设，与高压线塔的距离为20米左右，交叉角度为30-45°左右。
地铁杂散电流监测系统施工方案
地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。
因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。
1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。
该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。
2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。
感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。
2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。
感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。
为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。
2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。
为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。
此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。
2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。
主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。
此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。
3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。
软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。
3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。
利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。
3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。
杂散电流防护系统的改造
ｂ ｓｄ ｏ ｃ ｕ ｌ ｎ ｅ ｔ ａｉｎ ， ａ ｅ ｔｄ ｎｔ ｅｉ ｔｇｉ ａｅ ｎ ａ ｔａ ｖ ｓｉ ｔｏ ｓｍ ｋ ｓａｓｕ ｙｏ ｈ ｎ ｅ ｒ— ｉ ｇ
ｔ ｎ ｃ ｅ ｔ ｉ ａ ｕ ｅ ｏ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｒ ｔ ｃ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ． ｙ ａ ｄ ｓ ｉ ｎ ｉ ｃ ｎ ｔ ｒ ｆ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｐ ｏ ｅ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｆ Ｔｈ ｓｎ ｗ ｔ ｏ ｙ ｇ ａ ｄ ａ ａ ｎ ｔｔ ｅ ｔ ｅ ｇ ｌ ａ ｏ ｃ ｕ ｅ ｙ ｉ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｍａ ｕ ｒ ｇ ｉ ｓ ｈ ｈ ａ ｖ ｎ － ａ ｔ ｒ
ａｈ ｔｔ ｐｃｏ ｏ ｖ ｒａｉｎ， ｅ ａ ｓ ｈ ｏ ｐ ｒｔｓｉｇｔ ｒ ｏ ｏ ｉ ｆｃ ｎ ｅｓ ｔ ｏ ｂ ｃ ｕ ｅｔ ｅ ｃ ｐ ｅ ｅｔｎ ｅ — ｍ ｉａｓｆｅ ｕ ｎ ｌ ｏｅ ｉ ａｇ ａ ｇ ｓｄ ｒｎ ｈ ｏ ｔｕ — ｎ ｌ ｒｑ ｅ ｔｙ ｌｓ ｎ ｌｒ ｅ ｒ ｎ ｅ ｕ ｉｇ ｔ ｅ ｃ ｎｒ ｃ
排相连 ， 则杂散电流走 电阻最小的通路而直接流至
变 电所 ， 而大大 减 少 了杂 散 电流 在 阳极 区范 围 内 从
从钢筋再扩至混凝 土的可 能， 减少 了杂散 电流导致
的 电化 学反应 。该 方法 称为 排 流法 。 在上 海 、 辅助 排 流 网合 二为 一 的方 案 。
地铁车站杂散电流施工.pptx
采用混凝土泵车输送混凝土入仓。衬墙混凝土浇筑高度最大值约为 4.8m，混凝土由顶入仓时，混凝土下落度大于3m。为此，采取以下施 工方法：
1.利用混凝土泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入混凝土 而带来的施工不便，以及影响墙体混凝土的外观质量。
2.下料点间距不超过1.5m，使混凝土能够自然摊平。不得堆积下料用振 捣棒平仓，以免混凝土离析。
在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使混凝土振捣密实，插点要均 匀，插点之间距离控制在50cm左右。采用单一的行列形式，不要与交错 式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，一般控制在20～30s 之间，直 至混凝土表面泛浆，不出现气泡，混凝土不再下沉为止。
在振捣时振捣器不得碰撞钢筋、模板和预埋件。振捣时严格控制振 动棒的移动距离，特别要注意混凝土的入仓振捣，防止离析和漏振。
焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径
见附图
涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接 要求如下：
1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞 形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络 钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。
2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
混凝土浇筑
➢一、工程概况 ➢二、混凝土浇筑施工方法及工艺流程 ➢三、混凝土养护
1、工程概况
浑南大道站十号线车站底板厚0.9m（扩大端厚1.0m），底板梁厚2.2m ，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段地下二层及 地下三层厚0.6m，标准段地下三层及扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为 C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主 要尺寸为1100mm×800mm，混凝土为C50。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、问题分析1.接触电阻问题：地铁轨道与地下管线之间存在接触电阻，造成电流通过地下管线流入或流出地铁系统；2.绝缘维护问题：地铁系统中的绝缘缺陷会导致电流从轨道跳入地下工程设施中；3.大地接地问题：地铁系统通常通过大地接地来释放电流，但如接地电阻过大或接地装置故障，会导致地铁杂散电流增大；4.管线共沟问题：地铁系统与地下管线共同建设在一条沟槽中，管线之间存在电流传递的可能。
二、施工方案1.接触电阻处理：a.优化绝缘材料：通过选用耐高压的绝缘材料，减少绝缘缺陷的产生，提高接触点的电阻；b.增加接触面积：增加地铁轨道与地下管线接触的面积，减少接触电阻；c.定期检测：定期对地铁轨道与地下管线的接触点进行检测，及时发现并修复接触电阻问题。
2.绝缘维护：a.频繁检测：定期对地铁系统的绝缘进行检测，发现绝缘缺陷及时进行修复；b.使用绝缘罩：对地铁系统中容易出现绝缘问题的区域进行绝缘罩覆盖，提高绝缘阻抗；c.引入地绝缘装置：对地铁系统进行地绝缘处理，将杂散电流导向地。
3.大地接地处理：a.设计合理的接地系统：采用低电阻值的接地装置，确保电流能够正常流回大地；b.增加接地点：设置多个接地点，减小接地电阻，降低地铁杂散电流。
4.管线共沟问题：a.设置隔离带：在地铁系统与地下管线的共沟区域设置隔离带，减少电流的传递；b.管线绝缘处理：对地下管线进行绝缘处理，降低管线间的电流传递。
三、施工措施1.建立规范的施工程序：从规划、设计到施工、维护都需要符合相关的规章制度，并确保施工符合国家安全标准；2.做好施工资格审查：施工单位需要具备相应的资质和经验，在施工过程中严格按照设计要求进行施工；3.引入先进的地铁杂散电流监测装置：通过实时监测地铁杂散电流的强弱和方向，及时调整施工方案；4.做好施工前的调查和预测：施工前对地铁系统的电流情况进行调查和预测，制定相应的施工方案和安全措施；5.做好施工现场的安全保护：确保施工现场的安全，设置相应的警示标志和防护措施。
杂散电流施工方案设计
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站杂散电流施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部二〇一五年十二月一日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、编制范围 (2)四、总体施工方法 (2)五、施工工艺 (3)1.车站结构钢筋焊接 (3)2.各端子的制作工艺 (4)2.1连接端子 (4)2.2测试端子及参比电极安装预留孔 (5)2.3排流端子 (7)2.4焊接方式 (8)3、钢筋焊接要求 (9)六、施工注意事项 (9)七、施工安全保证措施 (10)一、工程概况贵阳市轨道交通2号线白云行政中心站为地下二层框架式结构，车站结构设计年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应的杂散电流防护措施，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网。
为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；设置杂散电流主收集网，即在道床内设置杂散电流主收集网；设置杂散电流辅助收集网，即利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。
二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—922.3 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 GB/T10411-20052.4 《贵阳市轨道交通2号线工程施工图设计白云区行政中心站第二册》02103-S-JG三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法4.1 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
4.2 利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
4.3 在地下车站的两个端头侧墙引出1个测量端子。
对应每个测量端子，在相距不超过1m的范围内，预留1个参比电极安装孔。
4.4 在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子。
杂散电流防护系统施工方案
杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。
从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。
其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容;自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等.1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下:杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。
内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况.排流网测试方法如下图:１)质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。
a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位,杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试;ｂ测试合格后,由杂散电流防护施工单位作好测试记录,四方签字后办理工序交接手续,否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正;ｃ测试用仪表应在计量检定有效期内,测试方法正确。
２)安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护.(2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行:１)测量测量所连接的测防端子间距,在测量位置处用油漆或防水笔作好标记（编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度.根据测防端子连接后的电缆弯曲度,接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员．2）测防端子连接电缆终端制作根据测量列表数据,按照直流电缆终端头制作工艺制作测防端子连接电缆终端并在终端头制作好的连接电缆上作好标记．3）测防端子除锈测防端子连接前应用钢丝刷、砂纸及磨光机将表面污垢及氧化层打磨干净。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
杂散电流
城市轨道交通牵引供电系统是以列车走行为主要回流通路的直流供电系统，由于钢轨不可能长期完全绝缘于道床，特别是随着地铁的运营，道床受到污染，道床与钢轨之间的过度电阻日益减小，就不可避免有直流电流从钢轨漏泄至道床结构及车站、隧道、高架桥等其它结构和金属管线中，这些漏泄电流就称为杂散电流。
当这些电流由金属构件进入混凝土、土壤等介质时，对金属结构、管线就产生电腐蚀，该腐蚀称为杂散电流腐蚀。
上海轨道交通9号线一期工程牵引供电系统是以列车走行为主要回路的直流供电系统，供电系统在实际运营过程中，轨回流系统往往无法保证与周围环境隔绝，由于各种原因，系统对周围环境存在着或多或少的漏泄电阻，，使其质量受到影响，降低其使用寿命，在运行当中也存在一定的隐患。
杂散电流腐蚀的基本机理：地铁杂散电流对金属管线和机械设备以及道床结构钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀，主要是由于轨道与道床绝缘性能不好，存在电子的流动形成对道床结构钢筋以及机械设备的腐蚀，杂散电流腐蚀是由于外部电源泄漏的电流作用而引起的。
1 杂散电流防护的措施杂散电流防护的基本原则应是“以治为本，将地铁杂散电流减小至最低限度”，应以防为主，以排为辅，实行防排结合的措施。
为了减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取了一系列措施：设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；在道床内设置杂散电流主收集网；根据工程的可行性情况，利用地下隧道、高架桥和车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。
高架桥承轨台：道床杂散电流采用立筋、横筋、纵筋、排流扁钢焊成一个连通的电路网，用与焊接的排流扁钢引出承轨台，使道床各个承轨台的结构钢筋连通；在桥梁缝隙处，排流扁钢断开，用排流端子（铜排）焊接于排流扁钢上，排流端子利用电缆连接，使形成通路；在承轨台区段每隔100米设置一处镀锌的均压扁钢，将其左右承轨台上的排流扁钢横向连通；在轨下设12mm厚胶垫板（或12mm后复合垫板），在铁垫板下设5mm厚绝缘冲垫板，扣件与支承块间采用聚酰胺套管连接；道床顶面低于支承轨面30~40mm以避免扣件污染，提高轨道结构的绝缘性能，承轨台结构钢筋和支承块伸出钢筋不与桥面预埋钢筋相碰,保持距离2cm,如有接触应在相应钢筋上缠绝缘胶带或套橡胶管进行绝缘。
煤矿杂散电流管理制度
煤矿杂散电流管理制度
是指在煤矿中为了防止和控制杂散电流对设备和人员的安全造成危害而制定的一套管理措施和规定。
该制度主要包括以下内容：
1. 杂散电流监测：煤矿应建立杂散电流监测系统，定期对各电气设备进行监测，及时发现和处理杂散电流问题。
2. 隔离措施：针对已经发生杂散电流问题的设备，应采取相应的隔离措施，防止电流继续向外传导。
3. 接地措施：煤矿应建立完善的接地系统，确保设备的良好接地，减少杂散电流的产生和传播。
4. 绝缘措施：煤矿应加强绝缘材料的管理和维护，确保设备的绝缘性能良好，防止杂散电流的发生。
5. 培训和管理：煤矿应定期组织杂散电流管理培训，提高员工对杂散电流管理的认识和能力，并加强对杂散电流管理的监督和检查。
6. 技术改进：煤矿应积极引进先进的杂散电流管理技术和设备，不断改进管理制度，提高杂散电流管理的水平。
通过建立和执行煤矿杂散电流管理制度，可以有效地预防和控制杂散电流对设备和人员的危害，确保煤矿的安全生产。
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南京地铁杂散电流监测改造方案
南京地铁杂散电流监测改造方案一、概述在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于钢轨不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流。
这种杂散电流可对地铁隧道中的结构钢筋产生电蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命，杂散电流所造成的腐蚀危害将是十分严重的。
由于地铁是一种复杂的地下工程，其结构在施工完成后已定型，经过若干年运营后，要对主体结构因杂散电流腐蚀而进行更换和翻新则是十分艰难的。
所以在地铁正常运行时加强监测和有效判断杂散电流的腐蚀状况是非常必要的，在有杂散电流腐蚀趋势发生时，应该采取积极有效的防治方法进行防护，防止造成灾难性的后果。
杂散电流腐蚀本质上属于电化学腐蚀，杂散电流的泄漏是造成地铁系统埋地金属结构电化学腐蚀的主要原因，在埋地金属结构的电化学腐蚀检测参数中，金属结构对地电位（极化电位）参数是最重要的，因为它既可以反映金属结构的腐蚀特性，又可以反映杂散电流的干扰特性。
而轨道电位又是影响金属结构对地电位的主要原因，通过测量和分析钢轨、大地金属结构电位的分布，就可以综合地分析杂散电流干扰状态和发生杂散电流腐蚀的状况。
而轨地过渡电阻和轨道纵向电阻是影响杂散电流泄漏的重要参数，通常杂散电流的泄漏与轨地过渡电阻成反比，与轨道纵向电阻成正比。
因此通过监测埋地金属结构的极化电位、轨道电位、轨地过渡电阻和轨道纵向电阻，能够反映杂散电流腐蚀特性以及造成杂散电流泄漏的原因。
地铁杂散电流综合监测装置就是完成整个地铁沿线各个测量点4个参数的在线实时测量，并把测量得到的结果通过计算机通信网络传送到中央控制室微机系统中，整个装置为在线24小时自动监测，维修人员只要在中央控制室微机系统中就可以观察到地铁全线埋地金属结构的腐蚀情况，显示或打印数据和趋势曲线，为维修计划提供可靠依据。
中国矿业大学以李威教授（博导）为首的研究团队，长期从事地铁杂散电流腐蚀监测与防护措施的研究，从地铁杂散电流的泄漏机理，杂散电流在线监测方法和装置，排流保护机理和装置以及单向导通装置等方面进行了全面的研究，取得了丰富的理论和应用成果，出版了《地铁杂散电流腐蚀监测和防护技术》专著，发表学术论文20余篇，获得7项国家专利。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、背景介绍地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，而地铁系统中经常会存在杂散电流的问题。
杂散电流是指地铁系统中由于信号、电源系统等设备工作时引起的电流泄漏问题，如果不加以控制和处理，将会对地铁系统的正常运行产生影响甚至安全隐患。
二、问题分析杂散电流问题主要表现在以下几个方面： 1. 电磁干扰：杂散电流可能引起地铁系统信号系统的干扰，影响列车运行的正常通信和控制。
2. 安全隐患：杂散电流可能导致设备的过热和损坏，危及员工和乘客的安全。
3. 能耗浪费：杂散电流如果不加以控制，会导致能源的浪费，增加地铁系统的运营成本。
三、施工方案为解决地铁系统中杂散电流的问题，需要采取如下施工方案： 1. 设备检测：首先需要对地铁系统中的各个信号、电源设备进行检测，查找和定位可能存在的杂散电流问题的设备。
2. 电缆绝缘处理：对于杂散电流问题较为严重的区域，可以考虑对电缆进行绝缘处理，减少电流泄漏。
3. 接地处理：合理设置接地设施，增强系统的接地能力，减少电流泄漏。
4. 系统优化：通过对系统的调试和优化，降低设备运行时的电流泄漏问题。
5. 监控系统：建立杂散电流监控系统，实时监测各个设备的电流泄漏情况，及时发现并处理问题。
四、效果评估实施施工方案后，可以有效降低地铁系统中杂散电流问题的发生率，提高系统的稳定性和安全性，同时减少能源的浪费，降低运营成本。
通过定期的维护和检测，可以确保地铁系统长期稳定、安全地运行。
五、结语地铁系统中的杂散电流问题虽然存在，但通过科学的施工方案可以有效解决。
希望地铁系统管理方和施工人员密切配合，共同致力于地铁系统的安全、稳定运行，为城市交通的发展做出贡献。
浅析地铁杂散电流产生和防护措施
综合评价法
结合现场测试和模拟仿真 结果，综合考虑多个因素 ，对地铁杂散电流防护效 果进行综合评价。
地铁杂散电流防护效果评估实例分析
某城市地铁线路杂散电流测试
通过对某城市地铁线路进行杂散电流测试，发现部分区段存在杂散电流超标现象，需要采 取相应的防护措施。
某地铁线路杂散电流防护措施效果评估
针对某地铁线路采取了杂散电流防护措施，通过现场测试和模拟仿真等方法，评估了该措 施的实际效果，为后续优化提供了参考。
地铁杂散电流产生原因
01
地铁列车运行过程中，由于轮对 与钢轨之间的摩擦和电气设备的 漏电等原因，会产生电流泄漏到 钢轨和大地中。
02
地铁供电系统中的绝缘材料老化 、破损或安装不当等原因，也会 导致电流泄漏。
地铁杂散电流危害
01
02
03
对地铁设备的影响
杂散电流会对地铁列车、 信号系统、通信设备等造 成干扰和损坏，影响地铁 的正常运行。
某地铁线路综合评价
通过对某地铁线路的综合评价，发现该线路在杂散电流防护方面存在不足，需要进一步完 善相关措施，提高地铁运营的安全性和稳定性。
04
地铁杂散电流防护技术发展趋 势与挑战
地铁杂散电流防护技术发展趋势
智能化监测与控制
利用先进的传感器、物联网技术 和大数据分析，实现对地铁杂散 电流的实时监测和智能控制，提
推广应用新技术
积极推广应用先进的杂散电流防护技术，如智能 监测与控制技术、绿色环保技术等。
加强法律法规建设
完善相关法律法规和标准规范，为地铁杂散电流 防护技术的发展提供有力保障。
THANKS
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工艺等。
成本问题
地铁杂散电流防护技术需要投入 大量资金和人力，对于一些经济 条件较差的城市来说，是一个较
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贵阳市轨道交通 2 号线白云区行政中心车站
杂散电流施工方案
编希9: _____________________
复核：____________________
审批：____________________
中铁三局集团有限公司
贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部
二0—五年十二月一日
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (2)
三、编制范围 (2)
四、总体施工方法 (2)
五、施工工艺 (3)
1. 车站结构钢筋焊接 (3)
2. 各端子的制作工艺 (4)
2.1 连接端子 (4)
2.2测试端子及参比电极安装预留孔 (5)
2.3 排流端子 (7)
2.4 焊接方式 (8)
3、钢筋焊接要求 (9)
六、施工注意事项 (9)
七、施工安全保证措施 (10)
、工程概况
贵阳市轨道交通2 号线白云行政中心站为地下二层框架式结构，车站结构设计年限为100 年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应的杂散电流防护措施，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网。
为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；设置杂散电流主收集网，即在道床内设置杂散电流主收集网；设置杂散电流辅助收集网，即利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。
二、编制依据
2.1 《地铁设计规范》GB50157－2003
2.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49 —92
2.3 《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005
2.4 《贵阳市轨道交通 2 号线工程施工图设计白云区行政中心站第二册》02103-S-JG
三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法
4.1 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
4.2利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
4.3在地下车站的两个端头侧墙引出 1 个测量端子。
对应每个
测量端子，在相距不超过1m的范围内，预留1个参比电极安装孔。
4.4在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子。
4.5本站为牵引变电所的车站，在牵引变电所附近上、下行线路的整体道床和站台结构底板上分别设置 1 个排流端子。
五、施工工艺
1. 车站结构钢筋焊接为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。
具体要求如下：
（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。
如有搭接，应进行搭接焊。
（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。
（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m （或小于
5m）应与横向结构钢筋圈焊接。
（4）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。
与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。
（5）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下
方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流条。
（6）在底板、中板、梁、柱、墙等结构钢筋交叉处，未焊接的结构钢筋应可靠绑扎，使其构成一个等电位体。
2.各端子的制作工艺
2.1连接端子
(1)布置位置
见《地下车站结构钢筋连接端子制作安装示意图》
(2)制作工艺
a 、连接端子采用50m M 5mm扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。
扁铜外露部分长100mm打© 14mm的孔
(见后附图)。
b 、连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突
2.2测试端子及参比电极安装预留孔
(1)布置位置
a、见《地下车站结构钢筋测试端子制作安装示意图》。
b、测量端子布置在车站站台两端头附近，在车站上下行两侧侧墙上分别设置1个测试端子，可利用连接端子作为测试端子，不再另设测试端子。
c、参比电极安装预留孔安装在相距测试端子不超过1m的范围内。
(2)制作工艺
a、测试端子采用50m M 5mm扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵
向结构钢筋焊接好后引出。
扁铜外露部分长100mm上打© 14mn的孔。
(见附图)。
b、测试端子引出时，应避免与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。
c、参比电极安装预留孔尺寸为©100mm直径)PVC管，深度5cm.
------ B
侧墙
A A
(1)布置位置 测试端子制作示意图
a 、见《地下车站结构钢筋排流端子制作安装示意图》
b 、排流端子布置靠近牵引变电所的站台侧底板上， 上下行各设
(2)制作工艺
a 、 排流端子采用50m M 5mn 扁铜制作，与底板钢筋连接。
（见下 图）
b 、 排流端子引出时，应避免与其他设备安装位置发生冲突。
c 、 与排流端子焊接的横向结构钢筋应和所有纵向结构钢筋焊接。
纵向结构钢筋
侧墙\ 5 r~
纵向结构钢筋
轨顶面
B-B
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100
50」
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2.4焊接方式
连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用铜铁气焊。
3、钢筋焊接要求
杂散电流所有焊点必须牢固、无虚焊，交叉钢筋的焊接按图1方法进行焊接，不能实现时，可按图2方法进行焊接。
搭接钢筋的焊接按图3、4、5方法进行焊接；当钢筋平行时，增加搭接钢筋，按图
6方法进行焊接。
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六、施工注意事项
(1)所有的焊点必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。
(2)所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊。
(3)对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接
应用另一根钢筋电气连接接驳器两端，必须满足焊接长度。
(3)连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋,
不应遗漏
(4)对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记
位置在该节段留出的钢筋头处，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。
(5)底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m (或不小于5m)应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。
(6)如有孔洞时，围绕孔洞的内层或外层纵向或横向结构钢筋在交叉处应焊接，并围绕孔洞形成钢筋环；与结构钢筋相交的横向、纵向钢筋均应与结构钢筋环焊接。
七、施工安全保证措施
1、重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽。
2、电气闸箱匹配合理、符合要求，电焊机等钢筋加工机械防止雨水浸泡。
3、施工现场内临时临时用电的安装和维修必须由专业电工负责完成，非电工不准拆装电气设备。
4、严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻JGJ-4688 施工现场临时用电安全技术规范。
5、现场施工用电采用三相五线制，实行三级配电、二级保护，配电箱设置总开关，做到一机一闸一漏电保护器。
6、电焊作业必须由取得特种作业上岗证的人员操作，周围有易
燃品时注意防火。